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$特斯拉(TSLA)$ 终于在10月底跌破200的心理关口，跌破均线之后的10个交易日内，往往是博弈比较激烈日子。多头会挣扎、空仓的会考虑介入，空头也会继续向下推，量化指标不达标时候也有大量被动卖盘。上周我做过一份（到上周末）通过异动期权来观察市场对特斯拉财报后上下限的波幅《特斯拉短期反弹高度和Sell PUT点位》。当10.30后继续大跌之后，可以看到末日期权的200及200以下几个档位的Call的平仓量很大，因为多头持仓的短期的性价比并不高，而且有正股持仓的投资者可能不太会选择这个价位来cover（还有4个交易日）反而210、215左右的末日Call，未平仓量很大，一方面是Cover的仓位，另一方面可能是摆烂的心态，既然已经跌那么多，且剩余价值不高，不如赌一个反弹，哪怕回不到价内，也是可以再回收一些Delta的。倒是末日的未平仓Put的，仍然集中在190的位置，按理说还有4个交易日，对于裸卖方来说，接货的可能性不小，但是之所以卖方呈现了和当时连续大涨事情一样的策略（近价内的Put），说明对这个位置的博弈还有信心，且即便接货了，也有可能短期内有机会抛掉。个人也认为，200这个价位的拉锯战还会持续一段时期，所以短期内有近价内的PUT都是有机会获利或者逃逸，而短期内对Cover的价位已经下降了不少，大涨看来希望不大了。

今天想和大家来看的还是特斯拉，因为今天的股价大跌之后出现了重要破位。很多朋友也在关注，这只电动车行业的龙头企业是否还有投资价值？

$安森美半导体(ON)$ 单日暴跌超22%，当Q业绩slightly beat已经不是重要的（此前指引有下调），最主要原因是下Q展望不及市场预期（市场预期已经调低）。低于市场已经下调的预期，是比较容易在财报季被狠狠惩罚的。高管表示，高利率、欧洲经济不景气，汽车半导体库存增加、应收账款周转天数也下降。前段时间的 $特斯拉(TSLA)$ 财报，也表现出了利润率下行的趋势，证明这个行业的竞争态势、饱和程度、成本控制都已经非常被动，因此上游的ON对汽车行业24年业绩预期都很谨慎。汽车以外的行业中，除了医疗电子可能相对稳定一点，太阳能行业也并不理想。前段时间 $SolarEdge Technologies, Inc.(SEDG)$ 暴跌，带崩整个行业，也是需求上的问题。这么看来，短期内作为上游的ON先行调低预期也是必然的。$迈威尔科技(MRVL)$ 也有部分汽车业务，也要小心了。

截至 2023 年，贝莱德（BlackRock）、景顺投信（Invesco）、方舟投资（Ark Invest）和富达（Fidelity）等知名金融机构已经提交了比特币现货 ETF 的申请。 那么比特币现货ETF和期货ETF有什么区别呢？ 详情“一图说懂” 结语 比特币现货 ETF 适合希望在不持有或管理比特币的情况下，获得比特币实时价格波动直接敞口的投资者。例如，对比特币长期价值主张有信心的投资人，并且希望参与紧密跟踪比特币市场价格的投资。相对于复杂的合约交易，他们可能倾向于更为简单的现货 ETF。$特斯拉(TSLA)$ $Marathon Digital Holdings Inc(MARA)$ $魔线(MOXC)$  比特币期货 ETF 则适合更有经验的投资者，他们对比特币的价格感兴趣，并且能够灵活应对复杂的合约市场。例如，投资者可能希望利用合约市场动态，对冲其他投资或在短期价格波动中寻找机遇。此外，此类投资者可能愿意承担合约交易的潜在风险和回报，包括复杂的合约展期问题。 总之，如果这些申请获得批准，投资者未来将会有更加多元化的比特币 ETF 可供选择。

出口欧洲的新m3这周开始交付，这些本来该记账在Q3的交付数据，全部记在了Q4，就问空军怕不怕【上千辆新款特斯拉 Model 3 现身上海码头，预计将出口到欧洲等市场】近日一架无人机在上海南港码头进行了飞行拍摄，发现了一批新款特斯拉 Model 3 车型。这些车辆是在特斯拉上海超级工厂生产的，预计将出口到欧洲等市场。 $特斯拉(TSLA)$

木头大妈这货 我是没话说 每次都是这样 吹票的时候吹这些画饼业务 吹上去 然后自己卖 无数次了… $特斯拉(TSLA)$

今天是震荡介于1-500块之间，认同的请比like，不认同的请留言后再比like，我用超级电脑计算的 $特斯拉(TSLA)$

没到到位，200，管住手，没有任何情绪面，消息面上的利好，只有利空，这是急跌过程中的陷阱 $特斯拉(TSLA)$

咋感觉跟昨天好像，只不过昨天是大跌后升，今晚呢？昨晚大升后216的时候走了大部分的call，还留了15张call220，但是转了很多put215，今晚好迷惑，开盘30分钟内如果大涨我就先把call清掉了 $特斯拉(TSLA)$

巨头财报季，其实不仅仅是财报当天，财报过后的几个交易日都有可能会继续消化财报行情。比如 $奈飞(NFLX)$ 大涨了15%后，继续上攻了2%；而 $特斯拉(TSLA)$ 在悲观预期笼罩下，财报大跌9%后，继续大跌4%，目前是年初以来反弹的第一个台阶的位置，200-230的空间也存在了不少博弈的单子。从期权异动来看，财报后几天的交易更偏重在Call上，主要分为两块：1、新的200-210的平价、价内Call，主导交易的主要是买方，因为财报前这是属于深度价内Call，且大多以短期末日为主，博弈短期反弹的投机性很强，毕竟连续跌了15%以上也超卖了。2、220-250之间的而Call，主导交易的是卖方，未平仓量很大，想利用Covered Call挽回一些损失，且多也是本周到期的末日期权。未来几天如果能反弹到230左右，的确也是比较好的结果。同时PUT的方面，此前持有的深度价内的长期PUT的空头，例如24年1月到期的，还有三个月到期，时间价值也不多，因此选择平仓掉。想必这把财报的走势利润颇丰。而原有的开仓未平仓的Sell PUT，很多在205等近价内的订单也主动选择平仓，因为Delta风险也增大。30天左右的PUT开仓交易的价格在170-185，也就是说这个价位目前是Sell PUT投资者认为更为稳妥的下一个支撑。大家可以考虑择机而动！Happy Trading！

特斯拉的业绩不及预期，不影响国内对新电动汽车的热情。有几个原因：1、有比亚迪的业绩在，欧洲都感觉到了恐惧，试图采取措施阻止中国汽车；2、接下来是AI驱动自动驾驶面临突破；3、国内华为汽车将可能替代比亚迪成为特斯拉真正的对手，这个过程会带来产业链的巨大变化。 $特斯拉(TSLA)$

今晚不会跌  ，否则接下来会造成踩踏式的下跌 ，几个庄都不会允许这样玩。我相信大趋势是跌的，甚至触到150去 ，但是今晚是不会下去的 ，起码先拉一下稳一稳。 $特斯拉(TSLA)$

这次财报告诉诸位一个道理，现阶段，特斯拉只是一家普通但优秀的造车公司。所有加成部分短期（近一年内），无法实现 $特斯拉(TSLA)$

你们现在看不上的传统车企，曾经都是进入过美股前十大市值的公司，特别是1929年以前的福特公司，凭借model T改变了世界，市值也不过就这样。内燃机革命发展这么多年，也没见哪个车企股价长牛，特斯拉终将回归传统车企估值 $特斯拉(TSLA)$

管不住手  周五盘后212入了500股 ，今晚跌破205割了，涨到 215 略赚也抛掉 ，找个合适的点做空 ，第一步看到180 。 $特斯拉(TSLA)$

新能源汽车的价格战仍在上演，前后脚公布三季度财报的两家车企给出了不同的结果。一边是，比亚迪顶住了压力，业绩预告显示，净利润猛增，单季利润有望突破百亿大关，前三季净利润同比大增120.16%-141.64%。销量距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者之间的销量差距缩小至3400辆。另一边，特斯拉交出了一份差强人意的三季度业绩，第三季度净利润同比下滑44%，毛利率和营收也都不及华尔街预期。出席财报电话会的马斯克显得格外沮丧，他表示：特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。他还警告称，至少要等到18个月后，（被视为未来增长关键的）Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”。周三，特斯拉股价收跌约4.8%。财报公布后，盘后进一步下跌，一度跌近4%。有评论指出，三季度的骨感现实再次说明了特斯拉的回调可能还没有到位，价格战可能还要打下去，真爱粉们得冷静！比亚迪继续高增不惧车企“价格战”，比亚迪今年前三季度净利润继续维持高增。10月17日晚间，比亚迪公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%；基本每股收益盈利7.06元/股至7.74元/股。其中，2023年第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%；基本每股收益盈利3.29元/股至3.97元/股。此外，比亚迪在新能源汽车市场的突飞猛进，也同步带动了其在动力电池领域的增长。根据此前全球资讯机构SNE research发布统计数据，今年三季度，装机量同比大增102.4%，市占率上升4.1个

$特斯拉(TSLA)$ 近期行情真是让人心里一紧[流泪]！三季度财报显示，特斯拉的营收盈利均低于预期，财报后，特斯拉跳空大跌9.3%。有虎友悲观表示，看空特斯拉股价到150[看跌]，去年的特斯拉也是在10月后就一路开启下跌模式，股价最低达到101.81。亲爱的虎友们：你们如何看待特斯拉之后的股价表现，会和去年的走势一样吗？你认为特斯拉会跌到多少？你准备在特斯拉股价多少的时候接盘？

欢迎来到牧财鲸的海域。今天，我们将探讨近期的市场趋势和影响市场的关键因素。 回顾 自8月初牧财鲸在发帖中提到在大部分做多仓位结利后，一直处于高度警惕做多的状态。到了9月，继续发帖说趋势做多的投资者可以休息到10月上旬。从上周五收盘来看，趋势做多的投资者或许至少可以继续休息到11月上旬。因为按目前的走势，大盘要想重新恢复到做多的趋势，可能还需要至少盘整半个月。 拆解 目前的市场情绪和大盘走势与2022年年初有很多相似。市场情绪较为悲观，但多空双方仍在拉扯中，趋势尚不明确，方向确定性也不高。2022年年初，市场不明朗的点主要关注通胀发展和加息的不确定性，而现在主要不明朗的点是经济是否能够软着陆，以及是否会陷入衰退。大盘走势对比见下图。 从之前分享的历史数据中看，当标普500指数上半年的增长超过10%时，下半年很有可能会继续增长，尽管增长速度可能会放缓。 同时，另一数据表明，自1926年以来，标普500指数在第3季度下跌后，接下来的第4季度中曾8次上涨，平均涨幅为6.8%。而其他所有的第四季度的平均涨幅则为2.8%。尽管这些历史数据提供了一些参考，但目前市场上尚未出现与这些数据相匹配的迹象。 截止上周四，有642只股票的相对强度创新低，而只有82只股票的相对强度创新高。同时，有1340只股票在一个季度内下跌超过25%，而只有340只股票在一个季度内上涨超过25%。 值得注意的是，纳斯达克中创新高的股票与创新低的股票之间的比值已经比2008年金融危机时还要差。但股市今年为止仍然上涨超过20%。 与2008年形成这种差异，是因为市场上绝大部分的涨幅都是由科技股“七姐妹” （苹果、微软、谷歌、亚马逊、Meta以及最新进入这一团体的英伟达和特斯拉）推动的。 因此，后市是否能够逆转向上，可能关键还是要看“七姐妹”的表现。 上周三，特斯拉发布的第三季度财报不及预期，至上周五已触及2

没错，标题说的就是你！特斯拉！ 离比亚迪越来越近 在当下新能源汽车如此惨烈厮杀的修罗场中，衡量一个“卖车的”公司业绩，毛利率和销量无疑是最核心的两个指标。 特斯拉是全球范围内新能源汽车价格战的坚定执行者。2023年Q3季度特斯拉汽车业务毛利率为16.3%，已经连续5个季度的下滑；不出意外的话，本季度毛利率应该会被比亚迪进一步拉开差距——比亚迪汽车业务上半年毛利率为20.7%，而Q3净利润预计同比大增67%-102%，毛利率可能继续提升。 销量方面，本季度特斯拉交付汽车43.51万辆，同比增长26.5%；但环比却出现下滑，为过往六个季度以来首次。汽车销售收入185.8亿美元，同比增长仅4.5%；销售收入增速远低于销量增速，足见单车收入降低得厉害。即便如此，在全球新能源汽车王座的竞争上，这两年特斯拉已经从“遥遥领先”到能听到身后比亚迪的呼吸声了（本季度销量43.16万辆）。 过往五个季度特斯拉汽车业务销量和毛利率情况 毛利和销量表现惨淡，营收和净利润自然不会好。2023年Q3，特斯拉整体营收233.5亿美元，同比增速垂直跌落至个位数的8.8%，环比更是减少了6.3%；净利润为18.53亿美元，同环比都出现暴跌，分别为-44%和-31.5%。 过往五个季度特斯拉营收和净利润情况 当然，净利润的暴跌也不仅源于价格战的侵蚀。同时在新能源和AI这两条堪称全球最“卷”赛道上竞争的特斯拉，对研发的投入也必然是持续地高增长——本季度，特斯拉的研发费用为11.6亿美元，同比增长58.4%，占总收入比超过了5%——这也是其维持科技公司地位的根基。 过往五个季度特斯拉研发费用支出情况 离特斯拉越来越远 特斯拉之所以为特斯拉，支撑其坐享超过比亚迪七倍市值和两倍市盈率，以及作为科技公司而非车企底色的，主要还是FSD、AI、储能等业务。但在2023年Q3季度，这些业务加在一起占总收入比仍仅有16%，看上

对于特斯拉的投资者来说，这个星期无疑是心情沉重的一周：周二盘后特斯拉发布的财报让投资者大失所望，营收和EPS（每股盈利）双双低于预期，毛利率也是同样下降。这显示特斯拉降价以后，销量并没有增加，反而因此拖累了毛利率，全周股价大跌16%。特斯拉是科技股中龙头中的龙头，这样的表现让投资者对经济衰退的担忧加剧，拖累纳指大盘也跟着大跌2.5%。 来源：美投侃新闻 特拉斯这一周下跌16% 人生不如意之事十有八九，投资的世界里也是一样的。从 1950到2019年这将近70年间，道琼斯指数的年平均回报率是11%，如果买了这个指数的基金，那么持有的整个过程中是不是就很爽口爽心，心里会总惦记着我的钱在我睡觉的时候都在替我挣钱呢？ 然而骨感的事实是：在大部分时间里，你都是纠结和失望的。 看下面这张图。70 年间道琼斯指数整体向上，中间有几次比较大的波动，但是绝大多数时候都是在上涨，是吧？是，也不是。即使在宏观上涨的区间内，曲线也有无数次的小波动。图中灰色线段标记出来的阴影区，代表当前价格比前一个史上最高价位低5%的日子：那些都是“灰色”的日子，你内心纠结着为什么你没有在上一个高点卖点，而下一个高点还不知道猴年马月才能来，处于灰色区域的日子里你的心情都是失望。 阴影区代表当前价格比前一个史上最高价位低5%的日子 个股也是如此，就拿这个星期财报大好而单日猛涨10%的 $奈飞(NFLX)$ 来说吧，从2002到2023年的今天涨了 400倍，这是投资者做梦都会笑出声的大牛股，但是如果你细看股价历史，在这21年中的交易日中有94%的时候Netflix的股价都低于它此前的历史高点。就是说，94%的时候你都是失望和纠结的，拿住这样的牛股你需要一颗强大的心脏。 CC（Covered Call）的最大用处 然而美股的好处是就是投资方

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为、毓肥责编：鲤鱼“明天会很残酷”、“Elon 很现实”、“最令人沮丧的电话会议”……这是特斯拉 Q3 财报会议结束后，外国网友的“听后感”。整场财报会议下来，马斯克的风趣依旧，但在面对前景时，他还是敛下笑意，作出了谨慎的判断——“Even a great ship has trouble in terrible storms.（即使是一艘大型船只，在可怕的风暴中也会面临挑战。）”最直接的体现，便是特斯拉 Q3 的财报成绩。作为智能电动的“先行者”，特斯拉 Q3 财报的数字称不上振奋人心：营收环比下降 6%、汽车业务收入环比下降 8%、净利同环比下跌、毛利率进一步下跌至 17.9%、汽车业务毛利率降至 16.3%……实际上，除 Cybertruck、Optimus 机器人等相关信息外，这场财报会议新增的信息并不多，马斯克在会议上的态度，似乎要给对特斯拉寄予厚望的人们泼一盆冷水，让后者认清当前形势。从目前的信息来看，特斯拉似乎不打算在 2023 年剩下的时间里放出新的大招。特斯拉 Q3 数据下滑的原因是什么？马斯克对于 Cybertruck、FSD 等一系列产品及项目的看法如何？又是什么使他态度谨慎？要讨论这些问题，或许我们需要从财报入手，继而向外延伸至特斯拉本身、四年来最低毛利率我们直接切入正题。先来看整体数据：2023 年第三季度，特斯拉营收 233.50 亿美元，同比增长 9%，环比下降 6%； 净利润 41.78 亿美元，同比下降 22%，环比下降 8 %； 毛利率 17.9%，同比降低 7.19 个百分点； 归属普通股东净利润（GAAP）18.53 亿美元，同比下降 44%，环比下降 31%； 现金及现金等价物 260.77 亿美元，同比增长 24%，环比增长 13%尽管特斯拉营收 15.59 亿美元营

对于特斯拉的投资者来说，这个星期无疑是心情沉重的一周：周二盘后特斯拉发布的财报让投资者大失所望，营收和EPS（每股盈利）双双低于预期，毛利率也是同样下降。这显示特斯拉降价以后，销量并没有增加，反而因此拖累了毛利率，全周股价大跌16%。特斯拉是科技股中龙头中的龙头，这样的表现让投资者对经济衰退的担忧加剧，拖累纳指大盘也跟着大跌2.5%。 来源：美投侃新闻 特拉斯这一周下跌16% 人生不如意之事十有八九，投资的世界里也是一样的。从 1950到2019年这将近70年间，道琼斯指数的年平均回报率是11%，如果买了这个指数的基金，那么持有的整个过程中是不是就很爽口爽心，心里会总惦记着我的钱在我睡觉的时候都在替我挣钱呢？ 然而骨感的事实是：在大部分时间里，你都是纠结和失望的。 看下面这张图。70 年间道琼斯指数整体向上，中间有几次比较大的波动，但是绝大多数时候都是在上涨，是吧？是，也不是。即使在宏观上涨的区间内，曲线也有无数次的小波动。图中灰色线段标记出来的阴影区，代表当前价格比前一个史上最高价位低5%的日子：那些都是“灰色”的日子，你内心纠结着为什么你没有在上一个高点卖点，而下一个高点还不知道猴年马月才能来，处于灰色区域的日子里你的心情都是失望。 阴影区代表当前价格比前一个史上最高价位低5%的日子 个股也是如此，就拿这个星期财报大好而单日猛涨10%的 $奈飞(NFLX)$ 来说吧，从2002到2023年的今天涨了 400倍，这是投资者做梦都会笑出声的大牛股，但是如果你细看股价历史，在这21年中的交易日中有94%的时候Netflix的股价都低于它此前的历史高点。就是说，94%的时候你都是失望和纠结的，拿住这样的牛股你需要一颗强大的心脏。 CC（Covered Call）的最大用处 然而美股的好处是就是投资方

滴滴滴，老虎财报季 又 又 又 到了。各大公司的财报陆陆续续的出炉了，或者将要出炉了 [财迷] 。 $特斯拉(TSLA)$ 在10月18日盘后，发布了财报。跟众多的难兄难弟们一起，齐心协力的带着大盘掉到深沟里去了。虽然我自己的持股页面也是惨不忍睹，但还是忍不住来八卦一下特斯拉 [贱笑] 大家都惨，大哥不要笑二哥 [捂嘴]。 特斯拉（Tesla, Inc.）是一家美国电动汽车和清洁能源公司，总部位于加利福尼亚州帕洛阿尔托，创始人是大名鼎鼎的埃隆·马斯克（Elon Musk），特斯拉的主要产品包括电动汽车、太阳能产品和储能解决方案。其电动汽车系列包括Model S、Model 3、Model X和Model Y，特斯拉的汽车具有出色的续航里程、高性能和领先的自动驾驶技术。 此外，特斯拉还专注于可再生能源领域，生产太阳能电池板和家庭储能产品，以帮助家庭和企业减少能源成本并降低对传统电网的依赖。这种综合清洁能源生态系统使特斯拉成为可持续能源和电动交通的领军企业之一。特斯拉的股票自上市以来经历了惊人的增长，成为新兴的清洁能源和电动汽车行业的领袖之一。 我这2天都在查阅/八卦各大平台的分析，翻看各种评论和介绍，一路看下来，还是这个图最全面，最清楚，最容易看懂，分享给虎友们看看。图的来源可以看右下角的水印，我是一个莫的感情的搬运工 [捂嘴]。。。 从上面这个图来看，特斯拉这次的财报，应该是四年以来最差的一次财报了吧？小女子不才，尝试一下来大概大概的总结一下特斯拉（TSLA）的这份财报吧。（不敢说分析，没有资格去分析，只是在巨人们的肩膀上小小的站起来看看而已 [鬼脸]） 1. 首先，特斯拉的营收增长好像在慢慢的放缓了。 特斯拉第三季度的营收为233.5亿美元，同比增长9%，但低于市场预期 （从下图的实际数

欢迎来到牧财鲸的海域。今天，我们将探讨近期的市场趋势和影响市场的关键因素。 回顾 自8月初牧财鲸在发帖中提到在大部分做多仓位结利后，一直处于高度警惕做多的状态。到了9月，继续发帖说趋势做多的投资者可以休息到10月上旬。从上周五收盘来看，趋势做多的投资者或许至少可以继续休息到11月上旬。因为按目前的走势，大盘要想重新恢复到做多的趋势，可能还需要至少盘整半个月。 拆解 目前的市场情绪和大盘走势与2022年年初有很多相似。市场情绪较为悲观，但多空双方仍在拉扯中，趋势尚不明确，方向确定性也不高。2022年年初，市场不明朗的点主要关注通胀发展和加息的不确定性，而现在主要不明朗的点是经济是否能够软着陆，以及是否会陷入衰退。大盘走势对比见下图。 从之前分享的历史数据中看，当标普500指数上半年的增长超过10%时，下半年很有可能会继续增长，尽管增长速度可能会放缓。 同时，另一数据表明，自1926年以来，标普500指数在第3季度下跌后，接下来的第4季度中曾8次上涨，平均涨幅为6.8%。而其他所有的第四季度的平均涨幅则为2.8%。尽管这些历史数据提供了一些参考，但目前市场上尚未出现与这些数据相匹配的迹象。 截止上周四，有642只股票的相对强度创新低，而只有82只股票的相对强度创新高。同时，有1340只股票在一个季度内下跌超过25%，而只有340只股票在一个季度内上涨超过25%。 值得注意的是，纳斯达克中创新高的股票与创新低的股票之间的比值已经比2008年金融危机时还要差。但股市今年为止仍然上涨超过20%。 与2008年形成这种差异，是因为市场上绝大部分的涨幅都是由科技股“七姐妹” （苹果、微软、谷歌、亚马逊、Meta以及最新进入这一团体的英伟达和特斯拉）推动的。 因此，后市是否能够逆转向上，可能关键还是要看“七姐妹”的表现。 上周三，特斯拉发布的第三季度财报不及预期，至上周五已触及2

新能源汽车的价格战仍在上演，前后脚公布三季度财报的两家车企给出了不同的结果。一边是，比亚迪顶住了压力，业绩预告显示，净利润猛增，单季利润有望突破百亿大关，前三季净利润同比大增120.16%-141.64%。销量距离超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者之间的销量差距缩小至3400辆。另一边，特斯拉交出了一份差强人意的三季度业绩，第三季度净利润同比下滑44%，毛利率和营收也都不及华尔街预期。出席财报电话会的马斯克显得格外沮丧，他表示：特斯拉是一艘非常强大的船，但在暴风雨中，再强的船也有麻烦。他还警告称，至少要等到18个月后，（被视为未来增长关键的）Cybertruck才能成为“重要的正现金流贡献者”。周三，特斯拉股价收跌约4.8%。财报公布后，盘后进一步下跌，一度跌近4%。有评论指出，三季度的骨感现实再次说明了特斯拉的回调可能还没有到位，价格战可能还要打下去，真爱粉们得冷静！比亚迪继续高增不惧车企“价格战”，比亚迪今年前三季度净利润继续维持高增。10月17日晚间，比亚迪公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%；基本每股收益盈利7.06元/股至7.74元/股。其中，2023年第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%；基本每股收益盈利3.29元/股至3.97元/股。此外，比亚迪在新能源汽车市场的突飞猛进，也同步带动了其在动力电池领域的增长。根据此前全球资讯机构SNE research发布统计数据，今年三季度，装机量同比大增102.4%，市占率上升4.1个

​ 问界新 M7 售价 24.98 万起，相比 28.98 万起的老款直降 4 万；2024 款 G9 售价 26.39 万起，相比 30.99 万起的老款直降 4.6 万...... 恐怕，谁也不会想到年初的一场价格战竟能持续到现在，而且至今仍无结束的迹象。我甚至还听到了价格战要打到明年年底，直到某些品牌至死方休的声音。 在如此旷日持久的对峙状态之中，价格战显然已从最初简单粗暴的价格之间的战争延展成了在流量、产量、资金等方面的全方位战争。 没有人知道谁会在接下来的日子里推出什么更重磅的优惠政策，或是使出其他什么更致命的杀招；也没有人知道谁会在价格战中首先坚持不住被洗下牌桌，但都不希望是自己。 同时，伴随着国补渐次退坡，中国新能源车市正处于从政策驱动向市场驱动的过渡阶段。 在这一过渡阶段中，中国新能源车企已经不能再像一个襁褓中的婴儿一样需要「喂养」，而是需要像一个长大了的野孩子一样撒开了去「放养」。 在「放养」的生存状态中，面对一眼望不到头的价格战，中国新能源车企只能破釜沉舟地拼上整个家底卷。 理性地做一个疯狂的决策 现在花 25 万元左右买新能源车能买到什么配置？ 标配前后五连杆悬架、座椅通风 / 按摩 / 加热、35.6 英寸的大联屏、800 V 快充、CLTC 工况 700 km 续航...... 总之，很多以前在这个价位根本不可能有的配置现在纷纷上车，车企们仿佛都高擎着「性价比」的大旗杀红了眼 —— 不就是价嘛，降呗；不就是配置嘛，堆呗，谁怕谁啊！ 当然，对于车企们来说，谁都知道价格战是伤敌不一定一千但免不得自损八百的无奈之举。不过价格战一旦爆发，不管是自损八百还是一千，都得咬紧牙关、理性清晰的将降价执行下去。毕竟，对于车企们来说，「真理」只蕴含在销量数字以内。 就目前来看，为了应对这场价格战，车企们大致使出了两大类战术： 干脆利落地直接降价或者加大权益，用真金

北京时间2023年10月19日美股盘后，二狗哥的信仰之股—— $特斯拉(TSLA)$ 公布了2023年第三季度财报，其实现在的特斯拉财报基本上跟市场预期差不多，毕竟每个月特斯拉的交付数量都摆在那，车型价格也都很固定，本季度跟Q2一样，毛利率持续承压，其他似乎也没啥太大问题。 一、整体业绩，毛利率继续萎靡 营收方面：在本季度内，特斯拉实现总营收233.50亿美元，去年同期为214.54亿美元，同比上涨9.8%，环比减少5.5%，不及市场预期的240.6亿，其主要原因还是特斯拉的喜欢降价，而且降价的预期还在持续。 毛利方面：在本季度内，特斯拉实现毛利润41.78亿元，去年同期为53.8亿元，同比减少22.3%，环比减少7.8%，同期毛利率17.7%，较去年同期下降了7.4个百分点，这是特斯拉毛利率最近10个季度以来最低的，比上个季度的18.2%还要低0.5个百分点，不过特斯拉在本季度内毛利率低也是有预期的，毕竟特斯拉动不动就降价提提销量，不过市场预期是18%。 净利方面：在本季度内，特斯拉实现净利润18.53亿美元，去年同期为33.31亿美元，同比下降44.4%，环比减少31.4%，同期净利润率为7.9%，创下最近10个季度的最低的净利率。 分部方面：在本季度内，汽车业务营收196.25亿美元，同比增长5.0%，环比减少7.7%；能源业务营收15.59亿美元，同比增长39.6%，环比增长3.3%；软件服务以及其他业务营收21.66亿元，同比增长31.7%，环比增长0.7%。三大业务板块，最核心的主要业务——汽车板块表现最差，环比出现大幅下滑，其他两个板块虽然同比大增，但是增速也是逐渐放缓。 产能方面：在本季度内，特斯拉累计交付了43.5万辆，同比增长26.5%，环比降低6.7%。本以为特斯拉能够

 昨天美股盘后 $特斯拉(TSLA)$ 公布了2023年三季度财报，由于之前的多次降价，市场已经预期到财报数据不会太好看，特别是毛利率，财报出来后盘后股价大跌4%，也体现了市场对财报的不满意。  熟悉我的朋友都知道，我从去年开始写过好几遍关于特斯拉文章了，从股价100开始写到200，之前的文章基本表达的一个观点：特斯拉业务多元化，明显低估，100是历史大底，150是严重低估。所以我本人也是在125和150两次买入特斯拉，200左右卖掉。但是现在不一样了，特斯拉股价前段时间已经到了300，较之前底部翻了3倍，而且特斯拉因为不断降价，毛利率已经大幅下降了，我个人也一直不敢再下手了，可以说之前100,150的特斯拉是严重低估，但是现在的特斯拉估值模型已经发生变化，200以上的特斯拉不算便宜，有兴趣的也可以看下我之前的文章。          之前特斯拉大跌之际我写几篇关于特斯拉文章： 特斯拉大跌后是否可以抄底了？   特斯拉2022 Q4财报解读—网球还是鸡蛋已有答案    其中这篇文章有幸被某券商平台评为今年上半年十大精华文章首位 下面还是先看看特斯拉财报数据，通过数据来更清楚的了解特斯拉，有利于大家自己给估值。  一、财报整体情况   1.营收方面—增速首次低于两位数，高增速已不在 特斯拉三季度营收233.5亿美元，同比增长8.7%，增速首次低于两位数，Q2增速高因为是去年同期上海工厂因为疫情有减产情况。 汽车收入占比上升到84%，当前特斯拉还是靠卖车为主，FSD,储能，AI业务虽然很有想象空间，但目前贡献的收入还是比较少，这部分是目前特斯拉估值最不确定的部

本期小虎访谈中，与我们分享的虎友是 @JRcapital ，他是一位风险偏好型投资者，热衷于期权投资。今年他在华为发布mate60系列手机之后，预计到会对 $苹果(AAPL)$ 产生不利影响，于是果断用期权PUT做空了苹果，获得了2094%的收益率[财迷]。近期他正在操作财报季的期权，在财报前看多 $奈飞(NFLX)$ ，看空 $特斯拉(TSLA)$ 。来吧虎友们，让我们一起来听听他的分享吧[你懂的][你懂的][你懂的]Q: Hello，老师好呀，好久不见，和我们分享一下您的近况吧这两年来，前年操作美股期权连续亏损好多次，直到投入老虎证券的资产归零，心态有点崩溃。今年开始就尝试投资A股，操作的策略主要是打榜策略，在涨停板上买入。操作了8个月左右，也是一直亏钱，发现A股的操作难度不比美股简单。 $上证指数(000001.SH)$ $纳斯达克(.IXIC)$ 手里还点美金就充值到老虎证券 $老虎证券(TIGR)$ ，想着炒A股之余偶尔操作一下，没想到心态放松的时候操作很不错，一个月从一千美金稳步盈利到六千美金了。年龄30岁，职业医疗行业销售管理，昵称是因为喜欢的一个女孩子的名字简称加上资本的英

芝能汽车出品 在公布财报后，特斯拉遭遇了明显的股价下滑，这个结果很多观察者已经有所预料了。近期宁德时代的Q3财报也发布，我们尝试把宁德时代与特斯拉的Q3财报并列观察，看看能揭示出哪些的有趣的结论。 Part 1 特斯拉和宁王的毛利率比对 特斯拉单车盈利的问题：如果把特斯拉当作一家车企，观察特斯拉运营的季度核心指标，是汽车业务的毛利率，尤其是剔积分汽车销售毛利率。 ◎ 特斯拉三季度整体毛利率只有17.9% ◎ 特斯拉剔除积分之后的汽车销售毛利率只有15.7% 从历史的维度来看，从特斯拉建厂，导入中国供应链，然后导入宁德时代的磷酸铁锂电池，中国供应链一路让特斯拉的汽车毛利率上升到了近30%。但是随着2022年Q4在中国开始降价，2023年Q1再次降价，特斯拉的汽车业务毛利率是持续走低的。  在三季度，特斯拉做的事情，是Tesla3 和Y都出了新款，然后让旧款出清。在重要的销售区域比如（中国、美国等地区）都进行让利（实际买保险让利、老车主引荐）。 特斯拉目前的问题是比较清楚的，实际的改款效果并不显著，相比自己是有所改进，但是在中国竞争日益激烈下，特斯拉的改进几乎等于没有改。 ● 对于特斯拉的降本来看 ◎ 规模效应带来的效益不足：从几个工厂来看，上海工厂占比是提高，但是反映出柏林工厂和德州工厂的效率比较低，加上要做自动驾驶需要投入计算中心，整体的采购规模提升配合这些不利因素。特斯拉的规模效应没有实际体现出来。 ◎ 技术降本：随着每个轮次的降本，特斯拉的技术变化，实际的效用是递减的。 ◎   电池上游材料的下降带来的电池成本下降：这个是大客户一开始接触的，但是后面第二梯队的电池企业用搏命打法，降得反而更快。 宁德时代整份财报里面，其他数据其实也不重要。把宁德时代和特斯拉的毛利率放在一起，这个效果就出

概述：与之前几个季度相比，标普500指数成份股公司第三季度的盈利前景不那么悲观。发布负面盈利预期的公司比例与10年平均水平相当。预计第三季度盈利将连续第四个季度同比下降，但降幅逐渐缩小。总体而言，标普500指数第三季度的收益预计将(同比)下降0.3%。如果符合预期将标志着该指数连续第四个季度报告收益下降。然而，这也将标志着同比收益的最小降幅。在11个行业中，预计有8个行业的盈利将同比增长，其中通信服务和非必需消费品行业将领先。另一方面，以能源和材料行业为首的三个行业预计将报告利润同比下降。在收入方面，标准普尔500指数公司的收入预计将同比增长1.7%。如果符合预期则标志着该指数连续第11个季度实现收入增长。预计9个行业的收入将同比增长，其中非必需消费品行业增幅最大。另一方面，预计能源和材料行业的收入将同比下降。展望未来，分析师预计未来12个月的市盈率为17.7，低于5年平均值(18.7)，但高于10年平均值(17.5)。这也低于第二季度末(6月30日)19.1的预期市盈率。在接下来的一周，12家标准普尔500指数成份股公司(包括三家道琼斯30指数成份股公司)将公布第三季度业绩。$奈飞(NFLX)$奈飞将于10月18日盘后公布财报。上一次财报日是7月19日，股价下跌9.7%。如图所示，奈飞财报前一周股价绝对平均回报为±4.7%。财报当天绝对平均回报为±11.2%。在之前发布的12次财报中，奈飞的股价有8次在发布后下跌。根据之前发布的12份业绩， 奈飞更有可能在公布业绩后的第一天走高，平均涨幅为0.1%，平均幅度为±2.1%。非定向期权策略在收益前后的表现：期权价格预计波动幅度为±8.7%，而实际波动幅度为-8.4%。在过去13个季度中，期权市场有62%的时间高估了奈飞股票的收益变动。财报公布后的预

01 — Q3数据概要 图片 其他信息： 库存周期16天，Q2 16天，去年同期库存周期8天。 总产能提升到235万，Q2总产能210万。 当季新增储能398万度，Q2 365.3万度。 当季太阳能安装功率49000KW，Q2 66000KW。 超充站5595座，Q2 5265座，新增330座。 截至Q3 FSD行驶里程超过5亿英里，Q2 3亿英里，Q1 1.5亿英里，持续高速增长。 02 — 销量 图片 Q3销量43.5万台，同比增长26.5%；Q3中国区销量13.96万台，占比32%，Q2中国区占比33.6%。 前三季度销量132.4万台，同比增长45.7%；前三季度中国区销量43.4万台，占比32.8%，前两季度占比33%。 预计今年全年销量在180-200万台左右，同比增长40%-50%左右。 最近五个季度，单车销售均价持续下降，Q3单车均价降低到32.5万人民币左右。 注：为了方便计算单车均价，上图销量扣除了租赁销售车辆数。 03 — 财务数据：收入 图片 Q3数据： 总收入233.5亿美金，同比8.8%，环比-6.3%； 汽车销售185.5亿美金，同比4.3%，环比-9%%； 能源业务 15.6亿美金，同比39.3%%，环比3.3%； 服务收入21.7亿美金，同比32.3%，环比1%。 前三季度数据： 总收入716.1亿美金，同比25.3%；汽车收入578.8亿美金，同比23.2%。 04 — 财务数据：毛利率 图片 Q3数据： 总毛利41.8亿美金，低于Q2的45.3亿美金，整体毛利率17.9%，低于Q2 18.2%；毛利率连续三个季度下跌，且低于20%。 汽车毛利29.3亿美金，整体毛利率15.7%，低于Q2的17.5%；也是连续三个季度下跌，且低于20%。 前三季度数据： 总毛利132.2亿美金，毛利率18.5%； 汽车毛利99.6亿美金，毛利率17.2

日售5000台的特斯拉，仍然低于外界预期。撰文 | 刘星志编辑 | 王靖发起“价格战”近一年后，特斯拉今年三季度多项业绩指标大幅下滑，低于外界预期。美东时间10月18日，特斯拉公布第三季度业绩。今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，分析师预期为240.6亿美元；毛利率17.9%，分析师预期分析师预期18％；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；调整后每股收益为0.66美元，同比下滑37%，分析师预期为0.74美元。由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，截至10月18日美股收盘，特斯拉报收242.68美元，下跌4.78%。乏力的业绩只是股价下跌的导火索，真正点燃它的，是埃隆·马斯克。在盘后的业绩会上，马斯克化身特斯拉“空头”，发表了诸多悲观言论。他说“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓”“经济可能会受到世界各地持续战争的影响”。发出这些言论后，特斯拉股价盘后继续跳水，截至发稿，特斯拉股价232.4美元，盘后交易中再度下跌4.24%。但在坏消息的密集轰炸中，马斯克和管理层也释放了一些利好消息。首先，虽然产能仍不乐观，但Cybertruck终于“定档”——特斯拉预计该车将于11月30日开始交付；其次，万众瞩目的墨西哥超级工厂预计在2024年破土动工。这些利好的落地，将支撑特斯拉在3-5年内的中长期增长。此外，即便交付量环比下降，过去一个季度仍是特斯拉交付量第二高的季度。今年三季度，特斯拉交付435059辆新车，平均每天交付4780台。业绩会上，特斯拉管理层重申了180万辆的全年交付目标，分析师估计交付量在182万辆左右，这意味着四季度，特斯拉需要开足马力，交付近50万辆新车，日均交付近5500辆。也就是说，尽管不达预期、增长放缓，相对于比亚迪等车企的相对优势在缩小，但特斯拉仍稳稳占据电动汽车头部地位。正如

$特斯拉(TSLA)$ Q3财报后我们再度深入思考？从盈利，竞争，估值等因素去分析 盈利能力 在其他因素不变的状况下，毛利率是衡量价格战后果最直观的指标。特斯拉在第三季度总毛利润为41.78亿美元，同比下滑22%，不及上一季度的45.33亿美元；毛利润率为17.9%，与去年同期的25.1%相比下降719个基点，也低于上一季度的18.2%。 值得一提的是，2022年，特斯拉在全球供应链短缺和原材料价格上涨的背景下，毛利率高达25.6%，这是一个非常不错的数字。在汽车行业，传统车企的毛利润率一般维持在15-20%之间。价格战并没有令大部分中国新能源车企崩盘，市场竞争却大幅度加剧了。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ $英伟达(NVDA)$ 我们投资者需要关注特斯拉未来的盈利能力是否能够恢复。但是可以修复吗？至少从目前来看，有点难度。 特斯拉进入了瓶颈期，盈利能力没有新概念，这就意味着特斯拉没有故事了，未来的想象空间也大幅度缩水。 竞争格局 马斯克最担心的还是销量问题，因此，他决定将继续降低特斯拉的价格那么再降价特斯拉的毛利率很明显会继续往下走，甚至不如中国的造车新势力理想汽车，以及传统车企长安等，在和以成本控制见长的中国车企肉搏中，特斯拉的价格战似乎没有占到任何便宜。 这张图中绿色线是比亚迪，我们可以看到比亚迪在过去一年所占领的市场份额突飞猛进！ 在截至9月30日的三个月里，比亚迪纯电动车销量达到431603辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量达到822094辆，再创单季新高。

来源：智能车参考(AI4Auto) 作者：曹原 马斯克罕见低头了。 “我对FSD的进展过于乐观了。” “我想降低大家对赛博皮卡的期望，我们在用赛博皮卡自掘坟墓。” 马斯克还说，如果全球经济状况不好，特斯拉不会全力投入墨西哥工厂的建设。 常常语出惊人的马斯克，为啥变得如此收敛？ 因为特斯拉刚刚发布了一份毛利率跌破18%，净利润大跌44%，挣钱能力达到四年来最低水平的财报。 甚至有网友评价，“特斯拉现在就是一家中等水平的车企。” 财报表现怎么样？ 特斯拉第三季度过得确实不是特别好。 首先是交付量下滑。 全球共交付435059辆，比上一季度减少了6.67%，虽然有部分工厂停产升级产线的因素在，但也能说明降价措施没那么管用了。 因此汽车销售收入也出现下跌，为196.25亿美元（约1435.73亿元），环比下跌7.73%，甚至不如今年第一季度。 公司整体收入同样出现下滑，Q3总营收为233.5亿美元（约1708.24亿元），比上一季度减少6.33%。 降价、销量下滑带来的连锁反应导致公司毛利率持续走低，达到17.9%。 这也是连续第三个季度公司毛利率低于20%，自2019Q3以来最低。 净利润自然也好看不到哪儿去，两年来首次低于20亿美元，为18.53亿美元（约135.56亿元），同比暴跌44%，环比也下降了31.45%。 这么计算，特斯拉Q3一天能赚1.47亿，卖一辆车大概赚31159元，都少于上一季度。 整体来看，特斯拉第三季度各项核心财务表现都出现下滑，以造车卖车为主的核心业务确实存在危机，挣钱能力也不如往日。 这让一贯爱画大饼、语不惊人死不休的马斯克，在财报后电话会议上，用词变得小心谨慎，甚至都开始泼冷水了。 马斯克都说了啥 马斯克措辞的改变，体现在方方面面。 首先对于FSD，马斯克虽然说他看到这种端到端解决方案存在的巨大前景，比如未来推出Robotaxi的时候

​ 在经过了前几年突飞猛进式的增长之后， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉在今年的发展仿佛放慢了脚步，这尤其体现在了财报数据上。 10 月 19 日，特斯拉正式发布了今年第三季度财报。 在这份财报发布之前，摩根士丹利分析师称特斯拉第三季度毛利或继续下滑至 17.5%。与此同时，外界普遍对特斯拉第三季度财报数据有一个比较悲观的判断。 接下来，我们就看一下特斯拉第三季度财报到底如何。 不喜人但也羡煞旁人 特斯拉第三季度财报大量数据环比下跌，对于特斯拉自己来说并不算喜人，但放到整个新能源汽车行业中仍旧十分羡煞旁人。 整体重点财务数据如下： 总营收 233.5 亿美元，同比增长 9%，环比下降 6%； 毛利总额 41.8 亿美元，同比下降 22%，环比下降 3.6%； 毛利率 17.9%，上季度为 18.2%； 汽车总收入 196.25 亿美元，同比增长 5%，环比下降 7.8%； 业务开支 24.1 亿美元，同比增长 43%，环比增长 13.1%； 自由现金流 8.5 亿美元，同比下降 74%，环比下降 15.6%； 现金、现金等价物和投资为 260.8 亿美元，同比增长 24%。 从以上数据可以看出，在第三季度特斯拉的营收数据同比虽然仍然保持增长，但环比基本以下降为主要趋势，并且支出、现金流基本以上升为主要趋势。 关于营收数据的环比下降，财报的解释为主要是降价导致的特斯拉车型平均售价降低所造成的。 而关于支出以及现金流的上升，财报则显示，一方面是由于在第三季度 Cybertruck、AI 等项目使得研发费用增长；另一方面则主要由于工厂升级使得生产成本在短时间内被拉高。 的确，从第三季度一系列的动作来看，特斯拉没有交付任何新的车辆、Dojo 在 7 月份开始量产、工厂停产升级。营收没有新的动力的

一周大科技表现9月CPI超预期，刚刚回落一些的美债收益率又再度走强，对持续紧缩和11月加息的预期上升，因此市场避险情绪回升导致美股在Q3财报季刚开始就遭到抛压。截止10月12日收盘，过去5个交易日大科技公司几乎都收涨，其中 $Meta Platforms(META)$ +6.36%，涨幅最大，其次是 $亚马逊(AMZN)$ +5.06%， $英伟达(NVDA)$ +5.05%， $微软(MSFT)$ +3.69%， $苹果(AAPL)$ +3.32%， $谷歌(GOOG)$ +2.89%，唯有 $特斯拉(TSLA)$ 小幅收跌，跌幅-0.45%。特斯拉走势向来特立独行，在大科技公司中与 $标普500(.SPX)$ 的相关性最低，行业变化、新车交付、技术创新，甚至是Musk的言行都对公司的影响更大。MSFT、GOOG、META、AMZN目前被计价了AI软件应用方面的预期，同理NVDA更多的是硬件支持的预期。而AAPL被市场一度认为在AI竞赛上落后，但是它基础好，且对大盘影响最大，因此也是资金避险时的好选择。一周大科技见闻Gartner表示第三季度全

各位虎友们好，欢迎来到栏目 [财迷]虎友投资说[财迷]财报季来临，昨晚特斯拉奈飞同发财报，却是有人欢喜有人愁。$特斯拉(TSLA)$ 营收盈利均低于预期，马斯克也罕见悲观回应了Cybertruck。截止目前，盘前下跌5%[难过]； $奈飞(NFLX)$ Q3财报超预期，同时还宣布在美英法涨价，盘前狂涨13.75%[财迷]。在此情况下，我们要如何布局我们的投资呢？奈飞是否能持续其涨势，特斯拉又是否保持跌势？我们是果断入局还是空仓保平安？以下是虎友 @Partrick 、 @美股解毒师 、 @价值投资为王 、 @逍遥投资笔记 的一些看法，你认同吗[你懂的] @Partrick ：特斯拉2023年Q3财报解读—电动车高增长神话跌落，需重新估值 文章要点：特斯拉股价前段时间已经到了300，较之前底部翻了3倍，而且特斯拉因为不断降价，毛利率已经大幅下降了，我个人也一直不敢再下手了，可以说

芝能汽车出品 今天特斯拉发布第三季度的财报给大家上了一课，这一结果确实与我们的预测相符，特斯拉在营收、盈利以及毛利率上均未能达到预期水平。Elon Musk对于电动皮卡Cybertruck的市场前景表现出谨慎态度，表示其量产后12至18个月才会带来显著的正现金流。更为关键的是，鉴于Musk的核心战略在于市场份额扩张，所以他强调特斯拉将继续降价，这股票价格就守不住了。 Part 1 Q3关键数据解析 第三季度核心数据： ● 特斯拉的营收为233.5亿美元，年增长9% ● 调整后的每股收益为66美分 ● 净利润为18.5亿美元，同比下降43.9% ● 毛利率为17.9%，去年同期为25.1%，而第二季度为18.2%。 在全球的大举降价的影响，特斯拉第三季度的毛利率从去年同期的25.1%降至17.9%，为四年多来的低点 从交付数据中，我们可以进一步分析： ● 供应侧：Model 3改款涉及到工厂生产线的升级，上海工厂、柏林工厂和德州工厂整体效能提升没有实质性进步 ● 需求侧：欧美市场竞争日趋激烈，真实的市场渗透率没有国内市场那么快。而在中国市场中，一直处在排头兵的特斯拉似乎暂时处于一个相对尴尬的位置。 Elon Musk提到的年度180万辆车的生产目标，对特斯拉而言是刚性的。为了实现这一目标，可能会有进一步的价格调整。尽管Model 3的新版本传达出价格上涨的信息，但为了确保订单和年度生产目标的达成，策略可能会有所调整。 值得关注的是，上海工厂的年产量已达惊人的95万台，加州65万台，柏林37.5万台，加上德州一共有40万产能，理论上特斯拉罗列出来的产能可不止180万台。 第三季度汽车业务营收为196.3亿美元，能源生产和储存业务营收为15.6亿美元。 特斯拉汽车业务中的碳排放权收入为5.54亿美元，比去年同期的

日售5000台的$特斯拉(TSLA)$，仍然低于外界预期。发起“价格战”近一年后，特斯拉今年三季度多项业绩指标大幅下滑，低于外界预期。美东时间10月18日，特斯拉公布第三季度业绩。今年三季度，特斯拉营收233.5亿美元，分析师预期为240.6亿美元；毛利率17.9%，分析师预期分析师预期18％；GAAP口径下净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，市场预期则为22.31亿美元；调整后每股收益为0.66美元，同比下滑37%，分析师预期为0.74美元。由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，截至10月18日美股收盘，特斯拉报收242.68美元，下跌4.78%。乏力的业绩只是股价下跌的导火索，真正点燃它的，是埃隆·马斯克。在盘后的业绩会上，马斯克化身特斯拉“空头”，发表了诸多悲观言论。他说“我们用Cybertruck挖了自己的坟墓”“经济可能会受到世界各地持续战争的影响”。发出这些言论后，特斯拉股价盘后继续跳水，截至发稿，特斯拉股价232.4美元，盘后交易中再度下跌4.24%。但在坏消息的密集轰炸中，马斯克和管理层也释放了一些利好消息。首先，虽然产能仍不乐观，但Cybertruck终于“定档”——特斯拉预计该车将于11月30日开始交付；其次，万众瞩目的墨西哥超级工厂预计在2024年破土动工。这些利好的落地，将支撑特斯拉在3-5年内的中长期增长。此外，即便交付量环比下降，过去一个季度仍是特斯拉交付量第二高的季度。今年三季度，特斯拉交付435059辆新车，平均每天交付4780台。业绩会上，特斯拉管理层重申了180万辆的全年交付目标，分析师估计交付量在182万辆左右，这意味着四季度，特斯拉需要开足马力，交付近50万辆新车，日均交付近5500辆。也就是说，尽管不达预期、增长放缓，相对于