42号车库

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      ·11-26 00:32

      智能座舱的下一个方向,3D 化交互?

      ​ 虚幻引擎的前世今生 如果你是一个游戏玩家,那么对虚幻引擎这个名字应该不会太陌生。作为一个游戏引擎,基于虚幻开发的游戏大作数不胜数,比如《堡垒之夜》和广受关注的《黑神话:悟空》这样的作品。 极度精细且真实的画面被无数玩家所熟知,而非常完善的开发流程和强大的实时渲染技术也让它成为了众多游戏公司非常乐于使用的引擎。 而虚幻引擎的特点,就是来自其非常完善的应用体系。在过去十几年的时间里,虚幻引擎从游戏领域一直向外延伸,如今已经覆盖到了建筑、影视、医疗、汽车等行业,并且哪怕在同一个行业里也有着非常丰富的应用面。比如在建筑中既可以作为前期设计工具,又可以当作对外展示工具。可以说,3D 可视化的运用已经渗透进了各行各业。 而今天文章的主角,正是虚幻引擎在汽车智能座舱领域的表演。 我们有幸借着 UNREAL OPEN DAY 2022(虚幻引擎技术开放日)的机会,与路特斯智能座舱系统 Lotus Hyper OS 项目的合作伙伴魔思科技的 CTO 张霆先生有一次简短的采访沟通,以下为结合采访整理的内容解读。 数字孪生 数字孪生就是在汽车车机上创造一个和真实世界状态相同的世界和车辆,模拟并显示真实炫酷的视觉效果。 路特斯的车机系统命名为 Lotus Hyper OS,基于两颗 8155 SOC 的硬件和安卓底层架构,使用虚幻 4 打造高质量的 3D 交互界面,并且整个系统带有非常高度的定制化和智能化。 为了塑造出虚拟世界的真实性,充分运用了 UNREAL ENGINE 虚幻引擎和高面数的车辆模型,使用 PBR 材质以及 HDRI 环境光照明技术,营造一个实际观感非同寻常的车机界面。 从颜色,配置,外观,到开关门状态尾翼升起状态,都能够保持车机可视化和车辆真实状态同步。 孪生还不止于此,在 Lotus Hyper OS 中,还可以通过接口读取云端天气信息,并结合车身传感器,在屏幕上显示天气状态,日照情况、雨雾雪的效果。这些真实并且华丽的视觉效果都依托于虚幻引擎自身丰富的特效工具和接口。 HMI 3D 化会是趋势吗? 魔思张霆:「对于车辆来说,人在接触车的过程也是从车外到车内,一样一样去接触车本身的。这个方向能够降低使用上手成本。」 常规来说,一个熟悉使用智能系统的人,对于菜单逻辑的理解都是层级式的。而这些理解在建立的过程中,也是基于一个具体的事物来的,人只需通过眼和手的
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      ·11-26 00:18

      轻舟智航的转型,用 1 万元的成本量产 NOA

      ​ 智能驾驶在今年走进了分岔路。 一方面,立足于 L2 的 OEM 和供应商在今年实现了由高速走向城区的场景拓展,代表企业有小鹏和华为。一方面,高举高打 L4 的 Robotaxi 企业遇了冷,大批企业遭外界唱衰、路测停滞甚至倒闭...... 这波「寒气」虽然还未让国内 L4 公司窘迫不堪,但是转型、寻求规模化量产落地已经成了燃眉之急。 而这一波转型浪潮中,轻舟智航算是动作最快的公司之一。 轻舟智航今年开了两场大型发布会,今年五月,轻舟发布「双擎」战略,即在持续投入研发布局 L4 级 Robobus 的同时,向车企供应稳定成熟的且可自由配置的智能驾驶前装量产方案。 说白了,双擎指的就是两条腿走路,一边坚持 L4 的投入,一边寻求 L2 级的前装落地。 而在 11 月初,轻舟发布了自动驾驶解决方案 Driven-by-QCraft 的中文名称——轻舟乘风。 一般 L4 以供应商身份入局,公众最关心的问题主要有三点: 第一,硬件成本如何控制?毕竟大多数 L4 公司几乎是不计成本的为测试车堆叠硬件,光是覆盖 360° 视野激光雷达的成本,量产车都是 hold 不住的。 关于激光雷达需要多提一句,大多数 L4 公司所采用的激光雷达是机械激光雷达,不太需要在意车辆的造型。但是量产车则完全相反,想要上车,就必须用一个或多个固态/半固态雷达。 第二,算法层面的技术能力如何?毕竟上了量产车就得满地跑了,虽然测试示范区域也属于公开道路环境,但区域一大扩大,道路环境会更复杂,corner case 势必会更多。 第三,前装量产的前景如何?有个残忍的现实是,虽然现阶段每家车企都越来越注重智能驾驶的能力,但头部车企大多都坚持自研,而大型 OEM,例如比亚迪、广汽、长城等等,都已经敲定了合作伙伴,甚至量产了相关功能。也就是说,以目前的发展来看,智驾的「摊子」在变大,但是留给 L4 的优质客户并不是那么多。 而站在 2022 年底这个时间,行业里除了 Momenta 与智己联合交付了量产基础辅助驾驶功能以外,还鲜有 L4 公司能够在于 OEM 的合作中交付亮眼产品,甚至还有一些 L4 公司仍在坚守 L4 自动驾驶这条路线。 而轻舟智航算是第一批主动转型的自动驾驶公司,我们刚好借这个机会看看轻舟的解题思路。 想量产?降本很重要 L4 转型做 L2 功能量产,首先需要迈过的坎就是削减成本
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    • 42号车库42号车库
      ·11-25 20:09

      升完 4.1.0,理想 L9 的辅助驾驶有哪些进步?

      本月月初理想向 L9 的用户推送了 4.1.0 的新版本车机系统,更新的内容很多,不过我们最关注的还是辅助驾驶。 为了展现新版本的能力究竟如何,我们花了三天时间带着 4.1.0 版本的理想 L9 跑了趟我们 42Mark 的测试路线以泊车测试。 4.1.0 版本中的 AD Max 改进了用户的槽点吗? 理想 L9 基础辅助驾驶能力如何? 理想 L9 NOA 变道逻辑如何? 理想 L9 NOA 使用体验怎么样? 理想 L9 的泊车属于什么水平? 感谢观看!$理想汽车(LI)$ 
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      ·11-24 23:00

      小鹏 G9、理想 L9、蔚来 ES7 座舱大横评

      智能座舱作为这个时代的新兴产物,大部分人的第一次接触,都是在展厅。但是在展厅,你能感受到的,只有屏幕大不大、车机流畅不流畅,还有语音助手可爱不可爱。所以够快、够大、够可爱就是一个好用的车机吗?座舱里除了做好车机,还需要做到什么? 今天我们找来了 3 台我们认为做得还 ok 的座舱,带大家看看现在的车机都能干些什么?测试内容会从车机流畅性、基础设置便利性、导航体验、听歌体验、手机 App 体验和静态用车需求 6 个维度做一次详细对比。 在本期视频中你将看到: 我们如何判断一个车机是否流畅? 一个优秀的车机是怎么设计菜单布局的? 一个好用的语音是什么样子的? 车机导航需要做到什么水平才能平替手机导航? 我们需要手机 App 满足哪些日常需求? 这次对比我们只是基于常用功能做了一个粗浅的对比,我们的初衷是希望让大家知道现在的座舱都能干些什么?接下来我们也会找一些做得比较一般的车型,让大家看看做得不太好的座舱是怎么样的,感谢观看!$蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 
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      ·11-23

      60 万国产车爆发流出装教学

      ​ 是车都会有短板,但不是所有车都有拿得出手的长板。 作为消费者,我们往往会被长板吸引从而去关注一台车,同时一台车的短板又很大概率会影响我们最终的购车决策,甚至某部分情况下,特定的短板能直接触发消费者心中的一票否决权。 用户对于「好」的欲望不存在上限,在不设限制的情况谁都想「既要又要」,可厂商的能力一定是有限的,因此能满足的用户需求自然也是有限的。 这就像大家玩 MOBA 游戏,神装固然强,但在一局游戏有限的经济下只能做一套针对性的出装。 所以这篇关于高合 HiPhi Z 的试驾总结,本质上可以看做一次「60 万国产车爆发流出装教学」。 高合的标签,居然是... 一家企业让自己的品牌或者产品在消费者心中有一个强烈的印象其实是一个很难的事情,虽然不一定全部是正向,但这类亚文化标签可以极大提高一个品牌的辨识度,让大众从最开始的说品牌会让人想起特点,演变为更进一步的说黑话能让人惯性联想到品牌。 比如「灯厂」、「浴皇大帝」、「塞车厂」、「高级车」、「冰箱彩电大沙发」之类。 如果给高合起一个这样的外号,我觉得可以叫「门厂」。 高合第一款车 HiPhi X 最被人记住的产品特征就是它极其张扬的开门方式,这台车有前后对开门再加两个车顶翼展门,6 个车门全为电动开启,在驻车表演模式下这 6 扇车门会随音乐做出一系列的动作,社牛、另类、独特、招摇至极,这就是高合 HiPhi X 最言简意赅的自我介绍。 我曾用这么一句话评价过 HiPhi X:它是你在同价位能买到的回头率最高的汽车。 放在今天,这句话需要在末尾加上一个「之一」,因为高合推出了与 X 同平台的纯电轿车 HiPhi Z。 不理性,才新鲜 实话说,这次动态试驾不是我第一次看到 HiPhi Z 的实车,此前重庆车展期间我已经感受过这台车的视觉冲击,时隔几个月再次相会,我依旧被这台车的外观再次「夸张」到了。 这车棱角分明、线条锋利的特色外形风格很容易让人联想到日漫中那些机甲味浓厚的载具,在当今国内新能源车市场上属实另类,市面上找不到任何一款与之相似的产品。 我仍然记得最初在微博上看到 HiPhi Z 的外形专利图时一度认定这是一台用来展示的软模车,心里充满了对于这台车工程实现上的好奇和质疑:这样怪异的造型如果真要量产,制造上会遇到多少问题,风阻会不会很高,风噪表现怎么样,开起来动态表现会好吗? 早期流出的 HiPhi
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    • 42号车库42号车库
      ·11-23

      吃下这颗可爱胶囊,极氪带我去了未来世界?

      未来的无人驾驶汽车应该是什么样子? 身处不同行业的人,自然会给出不同的回答。如果你问一个汽车企业,他们会告诉你:未来的汽车应该要有灵动舒展的外观、宽敞明亮的车内空间、简洁而有科技感的内外设计以及环保清洁的能源形式。 但如果你问一个 L4 自动驾驶公司,得到的可能是这样的回答:未来的无人驾驶汽车应该有可控的成本让商业化出行服务变得可行、应该有先进的基础架构,能让自己的软件能方便快捷地迭代升级。 正所谓「取长补短,相得益彰」,上面所说的例子正是极氪汽车与自动驾驶公司 Waymo 的心路历程。 对于极氪来说,一方面它拥有成熟的产品定义经验和工程设计能力。另一方面,SEA-M 架构是极氪面向完全自动驾驶的设计产物,具备 L2—L4 级别辅助驾驶接入能力。 SEA-M 和诞生了极氪 001 和极氪 009 的 SEA 平台渊源颇深,两者在零部件上拥有很高的复用率,自然也就能够很好地控制成本。 对 Waymo 来说,软件在 SEA-M 架构可以快速接入车辆的硬件,减少开发和迭代的成本,更重要的是可以和极氪一起联手打造一款从定义到产品、软件到硬件都面向 L4 级别自动驾驶的定制车辆,快速布局无人驾驶出行的商业化市场。 而这一对伙伴合作诞生的合作产物,也在 11 月 17 日官宣了合作的进度:基于 SEA-M 架构打造的 M-Vision 将在 2024 年具备量产条件,基于此车打造的 Waymo 定制款目前已经在洛杉矶亮相。 上一次我对 MPV 心动还是因为看见了 ID.Buzz,而这一次看见极氪 M-Vision,我的好奇心再次被狠狠勾起。 胶囊旅馆,带轮子的那种 未来,首先要可爱! 如果你问我:二十年后、五十年后,路上的无人驾驶出租车是什么样子?我的回答一定不是下图这种基于成型量产车改装「杂交」出来毫无美感的 Robotaxi: 而在众多科幻电影和游戏里,导演们偏爱的废土风格让大家有了先入为主的印象:未来的车一定是张牙舞爪的、复杂的,一定要整上噼啪的火焰和闪光,最好再加上裸露的发动机或者喷气孔才让他们满意。 认真的说,导演们是不是在生活中太悲观了?宽敞明亮的街道和简洁优雅的设计就不能代表未来了? 所以极氪 M-Vision 真的深得我心。没有青面獠牙吓哭小孩的设计,设计师也没有因为是概念车就放飞自我地整出惊世骇俗的手笔,一切都和谐自然,甚至有那么一丝可爱。
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    • 42号车库42号车库
      ·11-23

      回头率赚满,量产「概念车」高合 HiPhi Z

      每台车都有它的使命,有的为了舒适,有的为了空间,也有的是为了展示身份。而高合 HiPhi Z 存在的目的也十分明确——拉满整条街的回头率。 堪比概念车的夸张造型,堪比跑车的宽高比,比$特斯拉(TSLA)$  Model 3 更低的车身以及 22 寸的轮毂,处处体现着这台车的不合理。总结高合 HiPhi Z 的产品理念,那就是「将概念车量产」。
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    • 42号车库42号车库
      ·11-22

      撼动 BBA 的国产家用车

      关于国产车的讨论是中国汽车行业长期以来的热点话题。冲击高端市场,是国产车几十年发展史中一直在努力和践行的事情。 中国不仅是全世界最大的汽车消费市场,还有着可观的高端汽车市场容量,光 2021 年豪华品牌在中国的销量就超过了 260 万辆。 但是如此庞大的高端汽车市场,却被以发达国家豪华品牌为主的老牌传统车企占据着这大量的份额。他们不仅带走了这块市场的巨额利润,也主导着中国高端汽车市场的消费价值观,潜移默化地影响着人们对于高品质汽车的认知。 与此同时,中国的高端汽车市场上却并没有多少本土厂商的身影,不仅因为国产车没有这方面的经验累积,还在于国产车曾经取得市场突破的方式是以价换量,靠性价比打下市场的同时也留下了冲击高端的品牌后遗症。 在这样一个如此成熟、如此头部集中的高端市场,国产车该如何去打开突破口?$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 
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    • 42号车库42号车库
      ·11-21

      比亚迪回复空调吹铝屑问题;各品牌新车登陆工信部 | E周要闻

      一周指数 一周要闻 小鹏、理想、阿维塔、smart 新车登陆第 365 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 小鹏 P7 车身三围 4,888 x 1,896 x 1,450 mm,轴距 2,998 mm; 前/后轮距 1,615/1,621 mm; 前/后悬 853/1,037 mm; 整备质量 1,980/1,990/2,040/2,140 kg; 轮胎规格 245/50 R18 以及 245/45 R19; 电机功率 203 kW(四驱版前 145 kW 后 203 kW); 电机供应商为珠海英搏尔电气股份有限公司/浙江方正电机股份有限公司; 电池供应商为中创新航科技股份有限公司。 从参数来看和现款 P7 没有任何区别,不过从公示的图片可以发现,新款上了激光雷达,同时有新的轮毂样式。 不出意外的话,$小鹏汽车(XPEV)$ P7 将会具备和 G9 一样的辅助驾驶能力,但是从电池供应商来看,不会支持 800 V 平台,不过据说电机的效率会有小幅提升。 另外,从之前曝光的谍照来看,P7 的车机不会有太大变化,但是中控台的造型有了明显的调整,手机无线充电的位置更加顺手,方向盘类似 G9 的样式。 理想 L7 理想 L7 早在今年 9 月 30 日就已发布,理想 L7 Max 定价 37.98 万元,L7 Pro 定价 33.98 万元。 理想 L7 车身三围是 5,050 mm x 1,995 mm x 1,750 mm,轴距 3,005 mm。车身长度相比 L8 仅仅短了 30 mm,宽度和轴距保持不变,但是高度要低了 50 mm。 理想 L7 电池容量为 42.8 kWh,CLTC 综合续航里程为 210 km,WLTC 纯电续航里程为 175 km。前后双电机最大功率 330 kW,最大扭矩 620 牛米,百公里加速 5.5 秒。在电池容量、动力总成等方面,理想 L7 与 L8 保持一致,可预期的是,其能耗表现与 L8 的差异也不会太大。 根据理想$理想汽车(LI)$ 官方信息显示,理想 L7 第二排最大
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      比亚迪回复空调吹铝屑问题;各品牌新车登陆工信部 | E周要闻
    • 42号车库42号车库
      ·11-21

      头顶光环的阿维塔 11,到底有能力和蔚小理扳手腕吗?

      ​ 去年这个时候头顶「宁德时代」、「华为」和「长安汽车」三个光环的阿维塔 11 正式亮相,亮相的同时公布了几个参数: 4 秒级的加速 200+ kW 的充电功率 400 TOPS 的算力 续航里程 700+ km 这个数据放在 2021 年看是一个还算不错的表现,但是当时评论区也有人提出了质疑:「明年 Q2 才发布,这些数据到那时候也没啥亮点。」 确实,这些数据放在去年,再结合行业高速发展的预期和其他车企提前释放的 1,000 km 续航、3.x 秒加速、480 kW 快充和 1,000 + TOPS 算力等信息显得没有那么耀眼。 但是站在 2022 年末这个时间点回顾一下这些数据,电池技术的发展并没有想象的那么快,第一梯队的选手 CLTC 续航依旧是 700 km 左右;充电方面我们迎来了 3C、4C 高倍率快充,但是支持的充电桩刚刚开始铺设;800V 的趋势喊了一年,真正支持的车型数不过一只手;大算力平台都上车了,但是能做到城市导航辅助驾驶只有小鹏和华为。 我并不是唱衰行业的发展,但是确实大家的期待都被透支了。 所以理性来看看:阿维塔 11 作为阿维塔的第一款车,在产品力层面有机会和蔚小理扳手腕吗? 市场蓬勃发展,所以进场都有肉吃? 在看产品对比之前,我们需要先看看阿维塔所在的市场环境。 这个是来自乘联会 2021 年每月新能源零售销量和 2022 年每月新能源车零售销量对比。 2022 年的销量数据均超过了 2021 年,即使还有 2 个月的数据没出,这个表中也有 6 个月的同比增长超过了 100%,也就是说相比 2021 年实现了翻倍的增长。 如果只看这个图,很容易得出新能源汽车市场发展欣欣向荣这个结论,这个结论既对也不对。 2021 年中国新能源车型的总销量是 300 万左右,截止 2022 年 10 月中国新能源车型的总销量已经超过了 440 万,行业预计全年销量在 550—600 万左右,增长十分显著。 但是这其中不可忽视的就是比亚迪,去年比亚迪的销量是 60 万辆,截止今年 10 月销量为 140 万辆,今年预计在 180—200 万辆,这意味着新能源行业一半的增长来自比亚迪。 再看这张图可以发现,销量前 8 的车企市场占有率达到 67.6%,这其中除了特斯拉中国以外,其他 7 家销量支柱车型售价都在 30 万以下。 而且图中同比增长
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