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​ 16 年后，保时捷在纽约再次推出了中置引擎超跑概念车；才过了四个小时， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 Roadster 就在得州起飞了？如果你是车迷，不管哪个阵营，今早起床应该都像过年了一样。 二代 Roadster 从 2017 年亮相「鸽」到今天，已经过去了整整 9 年。发布会前，依然有人在讨论「电动跑车如何打动消费者？」直到一辆坐着 Optimus 的 Roadster 沿着弧形跑道一路爬升，车头指向地面、车身几乎完全倒扣在跑道上。短暂悬停后，它又从约 21 米高的位置脱离坡道，依靠底部推进器在空中优雅翻滚调整姿态，最终稳稳落地。 而后，Roadster 直接飞越了一整排特斯拉汽车，并在空中完成了类似滑板 Kickflip 的翻转动作。为了让大家相信这不是 AI 生成的视频，马斯克还特地强调，现场必须有真正的观众。 发布会后，网友纷纷到保时捷社交媒体的账号下留言，有人说等它会飞了再告诉我，也有网友用 AI 生成了特斯拉 Roadster 飞跃保时捷 Mission S 的图片。 热闹看完，问题也来了。这辆 Roadster 到底是怎么飞的？它有什么技术是传统超跑乃至其他电动超跑做不到的？更重要的是，一家连方向盘都想消灭的公司，为什么要花这么大力气，造出一辆号称「人类驾驶时代最后的巅峰之作」的汽车？ Roadster 更新了啥？ 这次发布的二代 Roadster，已经和 2017 年亮相的那辆红色概念车有了很大区别。它的设计语言明显向 Cybertruck、Cybercab 靠拢。楔形车身让车头和车尾都变得棱角分明，再加上贯穿式灯带、上掀式车门、大量隐藏在车身里的空气动力学结构，让它看起来更像一架拆掉机翼的战斗机。 特斯拉设计总监 Franz von Holzhausen 也直言，新车

还记得曾经的两门传奇smart fortwo吗？现在它以纯电的形式回来了！在保留经典之外它还有哪些升级？ 本期视频你将看到： 全新 smart 精灵 2 号外观内饰的变与不变 新设计的内饰有多精致 底盘续航有什么亮点 感谢观看！

曾经单车干到总榜前列，今天终于年度改款了。 $理想汽车(LI)$

提前看到了问界最近的第一台新车，你最担心的那些情况实际发生了吗？

​ 买一辆车时，消费者几乎不会追问，车身用的钢板来自首钢还是宝钢。但如果电池从宁德时代换成欣旺达，一些消费者可能会重新考虑这笔订单。 为什么到了电池，供应商的名字会成为购车决策的一部分？ 消费者很难在买车时判断电池的安全和寿命，一个熟悉的供应商品牌，便成了信任的依据。当电池换成「自研」，这份信任就需要车企用自己的能力来支撑。 这是理想汽车推进自研电池时，面对的第一道必考题。 按照计划， $理想汽车(LI)$ 新一代理想 MEGA 和 i9 首批将提供宁德时代电池，后续将切换为理想自研电池。对消费者来说，车型没有变，但电池的名字变了。原先基于整车品牌和电池品牌共同建立的判断，需要再做一次。 9 月 21 日下午，42 号车库等多家媒体在理想汽车北京研发总部，与理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉，理想汽车整车电动研发高级副总裁、山东理想汽车电池有限公司董事长刘立国，山东理想汽车电池有限公司 CEO、理想汽车动力电池高级总监柳志民进行了一场长达 2 小时的深度对话。 理想汽车总裁马东辉强调，用户购买的是理想的产品，最终为产品品质负责的也是理想。当然，也有用户就是冲着宁德时代来的。马东辉说，理想会讲清楚究竟用的哪家的电池，也尊重用户的选择。 理想汽车自研电池的方向已经非常明确。被问到自研电池在公司内部的定位时，马东辉说：「自研电池这个战略方向是非常确定的，不是备份方案。」在他看来，理想现在有技术、有电池包产线，也有资金把自研电池做下去。 这意味着，理想要改变的，还有与电池厂的分工。 根据介绍，理想主导电芯技术路线选择、材料体系与结构工艺开发、Pack 集成设计、BMS 开发、云端安全系统开发等关键环节研发。在生产环节，电芯交给合作伙伴代工生产，电池包由理想生产。 与欣旺达动力的合作，能更具体地说明这种

新能源渗透率已超 60%，曾经的燃油车主怎么看待当下购车选择问题？这期视频我们找了两位从油转到纯电的日产 NX8 车主，聊聊他们真实的用车体验。 两个人选车的过程都不算快，都经历了很多车型之间的选择，市面上的纯电、混动、增程车型，他们基本都看过、试驾过。 但他们的用车需求在很多人眼里也显得很常见，一个要空间，安全座椅、婴儿车、全家出行的东西都得装得下；一个要舒适可靠，让父母坐得舒服、开得省心。有意思的是，两个人最初都没把「省钱」当成换电的理由，最终让他们做出决定的，除了车本身各方面的优势，还有对当下市场上一些现状的担忧 —— 这些担忧让他们放弃了某些选择。 提车 3 个月之后，他们对这个选择有什么看法？ $日产汽车(NSANY)$

启境 GX7 后排的「一键成床」模式非常出圈，那除了舒适性和家用性，它还有什么亮点？本期视频火山带你看到： - 动力、底盘表现有什么惊喜？ - 续航和充电是什么水平？ - 静态方面还有哪些亮点？ 感谢观看！

这是一辆不能按普通新车来介绍的特斯拉—Cybercab。当你坐在左边，不是司机位；坐右边，也不是右舵的司机位。这是只有两个乘客位的 Robotaxi。 其实当我见到这台车之后，最想问的既不是参数，也不是空间，我更想问问特斯拉自己：为什么已经在用 Model Y 跑 Robotaxi 了，还要花力气重新造一辆车，甚至连方向盘和踏板都要拿掉？ 10 年前，马斯克在《Master Plan》里就已经画过这张饼：你买一辆车，自己需要用的时候自己用；不用的时候，自己出去接单，帮你赚钱。所以不是 Cybercab 出现，特斯拉才想起做运营。而今天的 Cybercab 是另一种形态：不再先满足家用车的所有要求再考虑接单，而是从白纸开始，就围绕无人驾驶做取舍。 所以问题不是 Model 3/Y 做不成 Robotaxi，因为 Model Y 已经在跑了。真正的问题是：把司机、甚至把司机位整个拿掉之后，这辆车改变了什么？因此本期视频你将看见： 两个座牺牲什么又换来什么？ Cybercab 静态体验有什么亮点？ 没有方向盘的车靠什么运营压低成本？ 感谢观看！ $特斯拉(TSLA)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$

当理想 i9 Home 缺少了大家最关注的配置，那么它的动态驾驶感受还能保证吗？静态层面的体验发布以后，大家最关心的除了售价就是它保留了多少 L9 Livis 上的配置了。它到底缺少了啥？ 本期视频你将看到： - 主动悬架，主动防倾杆还在吗？ - 开起来到底会不会有「大车」感？ - 驾驶感受能不能打得过竞品？ $理想汽车(LI)$