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在继全新 L9 之后， $理想汽车(LI)$ 理想 L 系列的第二款换代产品 — 全新 L8 也来了，只不过这次 L8 的定位有了一点点变化。它从老款的 6 座，变成了现在的 5 座。虽然座位变少了，但是定位却变高了，全新 L8 在产品线层面已经是跟大哥 L9 一个级别，理想称其为 5 座旗舰。 这点从硬件层面也能看出来，800 V 主动悬架、线控转向、后轮转向，以及马赫 100 芯片都跟 L9 保持一致，并且 L8 也是分为 Livis 和 Ultra 两个版本。所以这也是为什么看到这辆车之后，我觉得它的定位更像是 L9 的 Coupe 版的原因。甚至因为没了第三排的现在，全新 L8 的体验反倒还要更好一些，你敢信？

如果把时间拨回十年前，恐怕很少有人会想到，有一天 $高通(QCOM)$ 高通会把汽车业务路线图建立在中国市场之上。 在智能手机时代，高通是规则制定者。高通定义技术方向，各家终端厂商只能跟进。 但到了智能汽车时代，情况正在发生变化。 最新数据显示，全球范围内采用骁龙数字底盘解决方案的汽车已经超过 3.5 亿辆，其中 7500 万辆搭载骁龙座舱平台；仅在中国市场，从 2021 年至今，已有超过 300 款智能网联汽车基于骁龙数字底盘打造。 当高通越来越深地参与中国汽车产业链，它同样越来越多地受到中国汽车产业的影响。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会上，高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理 Nakul Duggal 反复提到一个词：中国速度。 这句话不仅仅在说中国车企走在了智能化的最前沿，它还促使更多的海外车企，以相同的速度向前发展。 在智能汽车爆发增长的几年时间里，高通所做的大概有这样几件事： 让 8155、8295 等座舱芯片成为智能车的标配，下至十万，上至百万都是一颗芯。 在辅助驾驶的高端市场被英伟达、**等厂商几乎完全吃掉的情况下，用 8620、8650 芯片走上了性价比路线。 当 AI Agent 时代来临，高通用 8397、8787、8797 等芯片，可将大模型部署在本地，同时还实现了舱驾融合。在高通最新的芯片序列里，已经没有只面向座舱或辅助驾驶的芯片，全部都能实现舱驾融合。 可以发现，高通的产品迭代，必须要快于智能汽车的进化。这也就意味着，智能汽车的快速迭代，是一项需要车企、供应商，以及高通共同完成的工作。也正是因为自主品牌的智能汽车走在行业最前，如今正在成为高通汽车路线图的塑造者。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会期间，42 号车库等多家媒体共同

上次在静态视频里跟大家介绍过了，新款乐道 L60 在上了神玑 9031 之后，也用上了蔚来 ES9 同款的最新版世界模型，辅助驾驶能力得到了非常大的进步。甚至，因为尺寸更小，它所表现出的灵活性，比 ES9 还要更好，你甚至可以说它就是这版世界模型的最强形态。 $蔚来(NIO)$

今年零跑 $零跑汽车(09863)$ 热度最高的无疑是 D 系列和 A 系列，但大家别忘了，5 年卖了 80 万辆的 C 系列才是零跑销量的中流砥柱，这次 C 系列的年度改款零跑又放大招了，外观气场升级，内饰氛围提升，小细节见诚意！ 本期视频火山带你看到： - 零跑全新 C16 的外观内饰改变； - 零跑全新 C16 六座和五座有什么区别？ - 零跑全新 C10 升级点在哪里？ 感谢观看！

6 月 1 日拉开帷幕的 2026 年 $英伟达(NVDA)$ 英伟达 GTC 台北大会上，身穿标志性皮衣的黄仁勋再次向全球科技界抛出了多项最新进展，包括 Vera Rubin 开启量产，进军 AI PC 芯片，以及 Cosmos 3 全模态模型。 在智能汽车和自动驾驶方面，英伟达全新发布了 320 亿参数的 VLA 推理模型 Aplamayo 2 Super。对比此前 100 亿参数的 Alpamayo 1.5，参数量提升了 3 倍以上。同时，从此前的前摄像头感知，拓展到 360 度感知，还新增了元动作输出等多种新特性。 随着 Alpamayo 2 Super 一同发布的还有全新工具、模型及智能体技能，这将构建起从现实世界数据采集、闭环训练到车端部署的完整流水线，包括 NVIDIA AlpaGym、NVIDIA OmniDreams 及全新的 NVIDIA Omniverse NuRec 模型。 这也意味着，英伟达在自动驾驶领域的软硬一体布局再进一步。对于车企或自动驾驶公司而言，开源的 Alpamayo 2 Super 教师模型可被蒸馏为紧凑型模型运行在车端。车端硬件可以是 Thor，也可以是 Hyperion 参考设计，全部来自英伟达。因此车企或自动驾驶公司将会简化相当多的开发流程，不需要从头开始。 与此同时，英伟达还宣布与多家公司达成 L4 自动驾驶领域的合作。其中包括制造业企业富士康、新势力车企 VinFast，以及 Uber、HUMAIN 两个网约车平台。 本质上，一辆自动驾驶汽车，就是一个依靠四轮行驶的复杂机器人。两者面临着相同的技术命题：如何在充满不确定性的三维物理世界中进行高精度的场景感知、实时推理博弈，并做出安全的闭环决策与动作执行。 因此，在英伟达 GTC 台北大会上，黄仁勋

空间大，又舒适，谁会拒绝一辆大六座呢？然而，车越造越大，但路一点也没变宽。而搭载**乾昆全栈技术的奕境 X9，或许就是来终结大车焦虑的。本期视频你将看到： - 奕境 X9 的优雅设计解读； - 标配八百九十六线激光雷达和 ADS 5，让你开大车不再焦虑； - 鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 如何让多人出行更便捷。 感谢观看！

这两年，大六座 SUV 已经成为新能源汽车市场中最拥挤、也是持续推陈出新的赛道。 几乎所有主流的新能源车企，都在试图进入大六座 SUV 的细分市场。我们看到车身尺寸越来越庞大，硬件配置越来越夸张。 面对这样的市场环境，一台全新的大六座 9 系旗舰想要真正打破同质化僵局、被市场和用户记住，其实面临着更高的难度。 但在今年的粤港澳大湾区车展期间，亮相于**乾昆展台的奕境 X9，算得上是一台为满足高品质出行家庭用户带来的新选项。 定位 9 系旗舰，突破 5.3 米的尺寸、搭载**乾昆智能汽车解决方案、标配 896 线激光雷达和**乾昆智驾 ADS 5，从硬件上看，奕境 X9 确实不错。并且，它将辅助驾驶、数字底盘，以及整车体验做到了平衡。 对于如今的大六座 SUV 市场来说，这或许也是一个新的思路。 精准卡位 5.3 米大六座 要理解奕境 X9 的破局逻辑，首先需要审视目前大型 SUV 市场的竞争格局。 根据乘联会公布的最新数据，今年 1 - 4 月，新能源 C 级 SUV 的销量为 19.7 万辆，同比增速达到了 112.5%，领跑整个大盘。面对国内新能源车市场的激烈厮杀，今年主流车企几乎都在大六座 SUV 上重拳出击，尤其是象征着品牌技术天花板的 9 系旗舰，成为各家车企秀肌肉、抢夺高净值用户的又一增长机会。 当下的用户不仅需要宽敞舒适的大空间，更需要这台车在城市中好开好停、具备极高的智能化能力，以及能够照顾到全家人情绪的细腻场景化体验。大六座，恰恰是当下最考验车企底层工程能力、智能化储备和体系化造车实力的一个全能品类。 从尺寸上看，将车长控制在 5.2 米左右的大六座产品，赛道实在太过拥挤，且由于物理尺寸的限制，在乘坐空间和行李空间之间依然需要用户做出妥协；而为了追求绝对的内部空间，向更高端冲击并把车长拉伸到 5.4 米以上的巨无霸车型，又对绝大多数城市家庭的日常驾驶、地库

走出 2025 年的低谷之后， $蔚来(NIO)$ 蔚来汽车正在找回自己的最佳状态。 5 月 27 日，蔚来汽车在北京重磅推出最新旗舰车型 ES9 。这款车定位行政旗舰 SUV ，设有行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个配置版本，售价区间为 49.8 万元 - 62.8 万元，比此前预售价整体下调了 3 万元。如果单纯从售价来看，这不仅是蔚来史上最贵的 SUV ，也是整个车圈「 9 系」中的最高段位。 除了高端「身价」，蔚来也试图用原创设计、核心技术与品牌文化与同行拉开竞争身位。 这场长达 2 个多小时的发布会上，蔚来汽车创始人李斌在反复强调一个词「引领」，并花了大量时间去拆解蔚来在这款车上的 43 项首发技术和 37 项领先配置。为了彰显引领者的姿态，蔚来还邀请了著名历史学者施展、宁德时代掌门人曾毓群、顶级球星姚明等 5 位产品体验官，试图从人文、技术、空间、驾控、审美等方面全面证明自己。 继续「向上」的品牌运作逻辑背后是蔚来对于行业大市的判断。 5 月 28 日，李斌在 ES9 上市后的媒体沟通会上指出，今年前 4 个月汽车市场严重下滑，当前所有车企必须要面对的一个产业现实就是，整个汽车市场再难回到过往的繁荣状态。与此同时，蔚来过去5年在海外的探索已经验证了：汽车出海，难度比想象更大、运营比想象更重，需要更长周期去布局。 对于一直强调生态闭环的蔚来而言，聚焦本土市场是一种更现实的选择。不过，国内汽车市场早已是一片红海，要想从中突围也并非易事。对此，李斌的判断是，市场下行的存量竞争中，汽车品牌会逐渐从混沌期进入澄清期。他认为，当前产品同质化，但技术已在逐步收敛，品牌重要性会更加突出。 ES9，蔚来品牌高端化的关键一战 为了打造竞争缓冲器和品牌安全垫，蔚来把过去攒下的所有本事和吸取的经验教训都

预售 21.99 万起，启境 GT7 开起来怎么样？ **乾昆今年会有两个境，今天能抢先开到的是启境 GT7。跑山、金卡纳我们都试过，这款车应该是把舒适和运动做到了平衡。另外还有辅助驾驶，896 线激光雷达，以及后续升级的 ADS 5 也都有。

本期嘉宾： · 老王，广州，小米 YU7 标准版车主 本期主持人： · 吕亮，42 号车库运营 时间戳： 为什么买小米？ 01:12 - 为什么选择小米汽车 用车评价 03:35 - 用车整体评价 YU7 的销量 09:27 - 为什么要出 YU7 「青春版」 11:34 - 如何看待 YU7 近期的销量表现 14:05 - 对 YU7 后续销量的期待 18:36 - YU7 车主都是什么人 YU7 GT 的定价 19:30 - 如何看待 YU7 GT 的定价 YU7 和 SU7 23:55 - YU7 和 SU7 25:12 - 对小米汽车的建议 $小米集团-W(01810)$