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来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |东篱 铁打的春晚，流水的金主。 从钟表、自行车、酒厂、家电到阿里、百度这类互联网公司，随着赞助商"标王"的更替，诞生30余年的春晚广告也被称为"中国经济的晴雨表"。 自2015年微信的"春晚红包"首战大捷后，一边看春晚一边抢红包逐渐成为了春节的一项"新年俗"。如今，兔年春晚即将于明晚开播，互联网大厂的集卡兑换式春节红包也已经开启多日，走过8年的春晚红包今年却静悄悄。 （图源：网络） 公开信息显示，1月16日的春晚新闻发布会对此只字未提，被传可能合作的美团、拼多多、小红书、B站也均未有相关消息露出。以当前的时点来看，兔年春晚或将没有红包合作方。 8年的合作戛然而止，春晚红包的缺席，究竟意味着什么？ 8年春晚，见证互联网的黄金时代 实际上，春晚红包玩法的开端，源于腾讯与阿里之间的支付战争。 2013年微信支付上线的时候，支付宝已经作为支付工具在用户心智上深入人心。当年11月，为了增加启用微信支付的用户数量，微信团队以春节期间公司内部发红包的传统为灵感，开发出了微信红包和拼手气红包的玩法，并在2014年春节期间迅速蹿红。 2015年春节，微信支付趁热打铁，由"微信之父"张小龙亲自上阵，带领微信红包团队将"摇一摇"抢红包的互动形式搬上了当年央视春晚的舞台，给观众发了5亿元红包。 （图源：网络） 而这也是央视春晚首次启用新媒体全程互动。彼时春晚也寻求新玩法，作为总导演的哈文表示："期待让每一个人都成为春晚中的一份子，不仅乐享视听盛宴，更在互动中获得快乐。" 作为阖家团圆的必备节目，春晚对于微信支付的流量赋能让支付宝"如临大敌"，微信红包此役也被马云称作"珍珠港偷袭"。 毕竟，春晚之前，微信只有不到800万人的微信支付用户，而在登上春晚舞台后，短短两天内就绑定了个人银行卡2亿张。截至2015年5月，微信零钱的用户数达到3亿。 据阿里内部人士回忆，这相当于"微信只用了一个礼拜，就把支付宝经营了十年的成绩做到了。"随后3年，阿里巴巴快速跟进"补课"，连续成为央视春晚的红包互动合作伙伴，共计发放春晚红包20亿元。 除了阿里，百度、抖音、快手、京东等互联网大厂也纷至沓来，试图复制微信的成功。随之而来的，是互联网企业霸屏了8年的春晚。而以互动合作伙伴身份站上春晚舞台的互联网大厂，也大多是时下备受瞩目的明星企业。 比如2015年，微信作为一款社交通信软件正处于上升周期；2016年至2018年，阿里旗下的支付宝和淘宝代表了电商经济体的上升发展；2020年的快手和2021年的抖音，则象征了火热的短视频浪潮。 春晚红包的简单粗暴玩法，也与互联网习惯的"烧钱换增长"模式一脉相承，可遗憾的是，在后来者的真实感受中，春晚红包的性价比并不算高。 越来越贵的春晚，转瞬即逝的流量 春晚的威力到底有多大？对此，罗振宇有一句知名的感叹："我们真的对春晚的力量一无所知。" 2018年，为推广得到APP，罗振宇打起了春晚广告的主意，并为此拜访了央视广告部。而广告部的领导语重心长地跟他说："互联网公司要想上央视春晚，有一个小门槛——互联网产品日活得过一个亿。要不然，广告出来的那一瞬间，你的服务器就会崩掉。" 最后是淘宝中标当年的红包合作伙伴。即使淘宝团队"知道"央视春晚的流量有多大，并在2017年"双11"购物节的基础上扩容3倍，最终峰值实际上超过了"双11"的15倍。 可与此同时，春晚流量的转化留存情况并不尽如人意，这就让春晚红包的性价比打了一个折扣。 就拿2019年豪掷9亿春晚红包的百度来说，2019年春晚期间，百度APP的日活跃用户数冲上3亿，相较上一年年底的1.6亿几近翻倍。 可在除夕之后，百度APP的7日内新用户留存比例只有2%。而随后的2019年一季度，百度还因为春节期间的红包开销，出现了上市之后的首次亏损，可谓是"赔了夫人又折兵"。 （图源：网络） 快手和抖音也是如此。2020年在央视春晚发红包的快手，除夕夜当天日活达到2.28亿的巅峰，2021年的抖音DAU也一度创下3.39亿的历史最佳纪录。但从 QuestMobile 的跟踪报告来看，这两大平台春节后的用户留存率都没有超过30%。 造成春晚红包性价比降低的另一方面原因，则是春晚宣传成本水涨船高，红包金额从微信的5亿拉升到后面京东的15亿，而互联网大厂与春晚发展势头却不复当初。 首先是春晚正在"老去"。 如今人们看春晚更多是出于仪式感，随着移动互联网工具的普及和娱乐内容的丰富，春晚的热度已经不及以前。 数据显示，2020到2022年的央视春晚收视率分别只有20.63%、23.26%、21.93%，是史上收视率最低的三届。随着央视春晚的收视率降低，春晚红包的营销效果必然随之减弱。 其次，互联网企业正面临增量见顶、盈利下滑的窘境。 自2021年开始，百度、阿里、腾讯、字节跳动、京东、拼多多、快手等互联网巨头不断被爆出裁员消息；有报道称，阿里2022年上半年员工减少近1.4万人。 腾讯与阿里2022年第二季度财报也显示，前者总营收1340亿元，同比下滑3%；后者总营收2055.6亿元，同比下滑0.1%。两大巨头营收同时下滑，无疑更让人感受到"互联网冬天"的寒意。 寒意袭来的背后，是移动互联网用户规模的增长乏力。中国互联网络信息中心数据显示，2020年至2022年，我国移动互联网用户规模分别为9.86亿、10.29亿、10.47亿，增长天花板显现。 与此同时，互联网行业的整体竞争格局也已趋于稳定，当各大超级App占领了几乎所有网民的手机，抖音、快手、微信、淘宝、百度、支付宝、京东等成为了大部分用户的"生活必需品"，大规模的拉新营销也就丧失其必要性。 反之，维持存量用户的使用黏性、提升单个用户的消费金额，成为了互联网企业当下的重中之重。互联网公司面临的主要考验，也从此前的粗暴撒钱营销，转向了产品力的创新和平台生态的打造。 存量时代，回归创新与生态 "对于互联网企业来说，营销活动只是辅助，吸引用户的关键还是产品本身的竞争力，包括精准的人群定位、稳定的技术支撑、创新的用户和内容运营等。"资深产业观察家丁少将表示。 回顾微信在春晚的成功，背后就是产品的创新驱动玩法的创新，也正是微信开创了"春晚红包"时代。 彼时，微信首次将红包和大范围陌生人社交联系起来，将自己当时的弱项"支付"与强项"社交"挂钩。后来支付宝首次推出"集五福"，微信首次推出"红包封面"，也都引起了不小的反响。而他们成功的关键词都包含"第一次"和"新鲜感"。 （图源：网络） 可后来的春晚红包合作伙伴，除了"给钱"，并没能给消费者留下更深的印象，只注重形式复制而不注重内核的沉淀，注定难以取得理想的成绩。 不过，虽然今年除夕夜的红包金主迟迟没有现身，互联网企业的春节红包却已经早早上线，并且显现出了两大新趋势。 其一，据《晚点财经》不完全统计，比起往年动辄过百亿的红包规模，今年各平台的春节红包总额缩水至43亿元。而且占了全网红包额度近一半的快手，还给今年的20亿红包互动找了一个"冠名商"，以此来摊薄成本。 其二，互联网大厂们在试图从"烧钱换增长"的流量黑洞里解脱出来的同时，也在追求更具性价比的流量玩法以及对自身生态的赋能完善。 比如抖音在找红包的挑战路径上设计了直播间推荐和回关2位粉丝的关卡，以及"面对面建群""打视频电话""以图换图"的游戏任务，以此强化社交功能； 快手推出兔兔大合成、供财神、推金币、集福卡、拍视频闯关等创新互动玩法，融入趣味社交元素，培养用户的使用习惯； （图源：网络） 支付宝将五福发放权利下放给商家，不同商家可以通过小程序、生活号、App等多个私域阵地为全国用户发福卡，以此活跃私域消费者，推动实现其数字生活平台的目标； 百度今年的新春红包，则加入了AR找好运、AI扫脸测福气、拍照识花等多场景趣味玩法，以AIGC（人工智能自动生成内容）开启农历新年。 如今的春节红包大战，正在走出烧钱圈地的窠臼，更加注重内容的创新、玩法的创新、以及业务的完善。伯虎财经也期望，更加注重"里子"而非"面子"的互联网企业，能在新的一年焕发出新的生机与活力。 参考来源： 1、慢放：2023年，春节红包走下历史舞台 2、钛媒体：春节红包战的面子与里子 3、刺猬公社：这个春节，互联网公司不想努力了 *文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。

来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |梦得 黄光裕这两年是不是白折腾了？ 1月11日，被黄光裕重磅押注的国美线上电商平台“真快乐”APP改名为“国美”APP，完整版将在春节后上线。针对这一变更，国美零售方面回应称，此次更名是升级迭代聚焦战略，不意味着真快乐退出，而是另有他用。 截至1月19日收盘，国美零售的股价报收0.127港元/股。更扎心的是，国美股价已经很久没有超过0.2港元/股。 为何改名？ 早在国美线上平台取名为“真快乐”APP的时候，就有很多人表示不理解。"国美"这块金字招牌是历经几十年才打造出来的，是多数消费者心中都是"物美价廉、正品行货"的代名词，且在家电、3C零售等行业拥有巨大的知名度。光"国美"二字能够吸引的流量就不可小觑。黄光裕偏偏另辟蹊径。 （国美版本历史记录） 两年来，国美对该平台进行了拓品类、押直播等一系列转型调整，动作很多。只不过，线上的整体运营并没有什么成绩，甚至很多人不知道"真快乐"是国美的线上平台。随着"真快乐"种种负面传闻，反而让平台原本积累的品牌优势日渐流失。 如今改回“国美”app既可以说是止损之举，也可以说是重新再来。 更新后的“国美”App的主要有两个亮点： 1.提升家电3C的产品占比，将由80%的家电产品和20%的非家电产品组成，更加聚焦垂类； 2.重点转向直播带货，其营销体系内增设了MCN部门，邀请明星、达人、网红、厂商等入驻平台，同时在元宇宙专区，推出24小时不间断的虚拟数字人直播玩法。 不过，更新后的“国美”APP能拯救现在的国美吗？ "内忧外患" 2021年2月，黄光裕出狱。资本市场给了黄光裕很高的期待，国美旗下港股国美金融科技股价一度上涨69%，在二级市场的股价直接暴涨到2.550港元/股，这也是近5年以来国美零售股价的峰值。 黄光裕本人也立下豪言，"中国零售市场增长的机会很大，国美电器打通线上线下后，线下门店会进入盈利状态，预计今年盈利8亿元。"黄光裕也将重心放在主打娱乐化零售的平台"真快乐"。他的信心来自两个方面： 一方面是黄光裕曾提到国美体系内积累了2亿用户，如果能把这个线量转化成线上流量，不可小觑。另一方面是国美的供应链优势，旗下安迅物流服务覆盖全国99%的四级地址及超过80%乡镇级地址，国美甚至还在尝试从电器拓展至全品类的尝试。 想象很丰满，现实很骨感。据财报数据显示，2021年，"真快乐"APP年访问量4.4亿，月度活跃用户稳定在5000万以上，年活跃买家1683万。但这个成绩是背后是，2021 年，国美花了 9.62 亿元给 “ 真快乐APP” 去做推广营销。 （图源：网络） 即便如此，"真快乐"的月活跃用户只有京东的1/17。而后"真快乐"还开始欠薪、断缴员工社保等，根本没快乐起来。为何？ 在黄光裕入狱的十几年里，以家电为代表的中国零售市场发生了巨大变化。据《2021年中国家电市场报告》显示，家电销售渠道方面，京东以32.5%的市场份额位居第一，而国美零售的份额仅为5%。 国美早年凭借实现与上游厂家开启直供模式，完成了商品采销环节的最短路径，以"优价"突起。但进入到2010年以后，随着以京东为代表的电商企业在大家电品类上不断拓展服务深度，厂家开始有机会直面消费者。国美所积攒优势也就不存在了。 优势没有了，流量也不行，国美很难赶超。不只是没有"黄光裕"的国美也并没有跟上时代步伐，同样走大卖场模式的苏宁也不容易，2021年净亏损超400亿元，此前还被供应商申请"破产清算"。 更让黄光裕焦虑的是，不只是外部环境的变化难以赶超，国美内部也存在大量问题。 缺钱 2021年，国美零售实现营收464.84亿元，仅同比增长5.36%，净亏损为47.7亿元，归母净亏损44.02亿元。这意味着，从2017年起的短短5年，国美零售已累计亏损215亿元，甚至远超其当前市值。此外，国美的负债总额虽有所下滑，但仍达到633亿元，而有息借款总额则为282亿元。 负面缠身 负债又引发了一系列危机，进入到2022年以来，国美深陷大量拖欠供应商货款和员工工资、众多高管相继离职、裁员、"国美破产"等一系列负面新闻之中。 在种种危机之下，黄光裕不断输血国美，最后一搏。 全力自救 据国美零售公告，1月6日，国美零售与一家由黄光裕全资拥有的国美管理订立时长6个月的贷款协议，国美管理向国美零售提供1.5亿元港元无息、无抵押贷款。而截至目前，黄光裕以贷款形式已五次向国美零售输血，累计资金达7.8亿港元。但在国美的巨额负债面前，这只是杯水车薪。 国美从开源节流开始，最新的自救举措是关店"瘦身"和发力直播。 节流方面，2022年8月，在国美零售举投资者沟通会上，国美表示，计划关撤30-35%左右低效的自营门店。国美零售9月末发布的中期报告显示，2022年上半年关闭门店562家，新开门店192家，净减少门店370家。 同年12月，据第一财经报道，国美电器决定在全国30个区域砍掉不盈利的小店，保留盈利的大店，同时放开加盟或者类加盟的形式，吸引更广泛的"社会力量"加入。 （图源：网络） 开源方面，国美认为直播带货是解决业务转型的一大抓手。去年12月当月，国美宣布全国门店直播转型，并深化推手战略，打造"全员推手"。真快乐APP里分布在全国各地的门店开始直播带货。 东方甄选的出圈，罗永浩上演的"真还传"，直播带货近两年的造富案例不在少数。直播带货是自救，也是国美需要开拓的新事业。从国美APP即将上线的多个功能来看，2023年直播带货将会是整个国美APP的业务重心。 为了能在直播带货领域有所突破，在2022年年底国美董事长黄秀虹，与前央视主持人刘建宏、明星王媛可搭档，在真快乐App上，完成一场直播带货。虽然早前，雷军、董明珠等总裁带货成绩十分可观，但相比这些"自带话题"的总裁，黄秀虹的知名度一般。 （黄秀虹） 而且黄秀虹的直播在价格上除大家电的优惠力度相对较大，小家电并没有明显的价格优势。 也正是如此，国美在对外公布带货成绩时，仅有“当晚3小时的直播，交易额与同期最高直播数据相比增长47%，创下2022年新高”这句模糊的表述，并没有公布其他详细的数据。其原因可能是直播带货成绩不如预期。 说句实话，直播对国美来说，始终只是引流、实现流量变现的手段之一，国美的本质依然是零售。国美如今需要解决的是，如何卖以及卖什么的问题。毕竟此前国美拖欠供应商货款事件闹得沸沸扬扬，家电企业肯定对供货国美存在一定顾虑。 但与之相悖的是，想要拓展更多的货品，就意味着必须要结清此前供应商的货款，树立供应商的信心。但以国美如今的资金储备和现金流，上一批供应商的欠款都没有还清。 那么，国美APP想要在直播带货领域有所突破，就要面临难以挑战的同行、如何持续吸引流量、怎么保证供货三大问题，挑战不小。 写在最后： 2022年，是垂直电商的“噩梦之年”一大批我们熟悉的垂直电商平台相继“跌倒”，比如易趣网、蜜芽、寺库、洋码头...... （图源：雪豹财经社） 在这种情况下，国美更加聚焦垂类也是无奈之举。毕竟无论是拼规模、钱，还是流量、价格，国美的优势并不明显。在加上几大综合类电商可怖的流量和强大的算法之下，国美想要扩展品类与其一争不太现实。 那垂直电商的机会在哪里？要看是否能够满足现在用户的多样化消费诉求。比如唯品会重回特卖模式，高举差异化大旗，坚持垂直领域的模式差异化很重要。国美是否能够用差异化满足消费者的需求是突围的关键。 虽说国美现在还有机会，但能用的钱和时间其实都不多了。 参考来源： 1、创业邦：黄光裕回归630天 2、联商网：两年大梦初醒，国美的"真快乐"没了 3、新闻：国美不快乐

滴滴终于重新开放新用户注册，日前应用市场暂还不能搜索，但小程序很久前就可以使用了。这次滴滴重新放开注册，让我想起了孙悟空之前身上的符咒。 放开注册 符咒 那么，孙悟空和滴滴有什么共同点？ 1. 草根出身,敢打敢拼：滴滴和孙悟空都是从草根出身，一步一个脚印打出一片天地。滴滴最开始创业的时候，用户根本就没有手机打车的习惯。程维就鼓励员工自己打车下单，去在三环/火车站等人流量大的地方蹲守下单等待，日拱一卒。应验了那句话，自助者天助之。2013年11月3号的那场雪导致用户都打不到车，那一天首次单日订单超过1000个，只有使用滴滴的人能打到车，一下子打开了市场。 2. 经历辉煌，一脚踏错：滴滴是非常优秀的一家公司，解决了用户打车痛点，大幅度提升了用户打车体验。用户现在很少遇到打车拒载，挑客的情况。同样孙悟空也是妖界翘楚。然而一个闹了天宫，一个上市的时机特别的尴尬，猴急猴急然后又特别低调。 3. 合规入编，规范经营：遏制资本无序扩张，是为了让资本有序发展、持续发展。滴滴经历这次大的历练后，相信不会再做逾矩的事情了。也得亏滴滴自身一开始非常正确的流量打法打下了非常坚实的壁垒，至今市占率还是80%左右。一个有能力并持续的解决商业痛点的公司是需要被鼓励的。同理孙悟空带上紧箍咒后，加了合理引导（可入编），开始约束自己行为努力为西行团队输出价值。 关注我，每天分享有价值的商业知识，投资路上不迷路。$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ $滴滴(DIDI)$ 

来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |阿桃 1月16日，滴滴出行官方微博宣布，即日起恢复新用户的注册。 这是沉寂563天后，滴滴再一次发声。 2021年7月，滴滴被迫按下暂停键。2号被国家网信办调查，3号滴滴被要求停止新用户注册，4号正式被要求APP下架。 一时间，关于滴滴的"阴谋论"传遍全网。数据泄露、安全隐患、市场垄断成了悬在滴滴头上的三把刀。去年2月，有媒体报道称滴滴网约车市场份额已从接近90％跌到了70％左右；6月，滴滴从纽交所退市，股价仅为2.29美元，市值仅剩110多亿美元，绝大多数股东彻底被套住。 "滴滴不行了"的声音不绝于耳，可就在昨天，它居然"又行了"。恢复新用户注册，看似意外实则是一场准备已久的"阳谋"。 沉寂的563天 从滴滴出行的官方微博来看，这一年多滴滴并非完全"沉寂"。 一边在辟谣的路上，一边在积极配合调查。在这期间，滴滴上线了司机收入报告，将金额公开透明化；先后捐赠了1亿多驰援河南、山西灾情，试图修复市场形象。 从其2021年财报上来看，滴滴APP下架对其冲击并不小，全年滴滴实现营业收入达 1738.27 亿元，较2020年的1417.36 亿元同比增长 22.68%。但净利润方面，滴滴全年亏损幅度较上年扩大，为493.34 亿元。 一方面滴滴网约车市场份额正在减少，再一个烧钱的橙心优选成了"拖油瓶"。一直无法获得新用户，新业务又在不断烧钱，无疑是个致命问题。对于经历上市受挫的滴滴来说，资金压力十分巨大。 但这一年多，滴滴并没有摆烂，而是做了四件事情。 第一，加速海外业务布局。过去几年，国际业务的重要性在滴滴内部逐年提高，2020年滴滴CEO程维提到滴滴未来3年继续押注国际化。 南非便是滴滴国际化业务中的一环。截至目前，滴滴在海外16个国家提供服务，包括澳大利亚、新西兰、日本等国家，主要分布在非洲和拉美地区。 但国际化业务处境并不乐观，无论是巴西、俄罗斯还是南非市场，有Uber、Yandex、Bolt这样的劲敌存在，加之海外高额的补贴并没有换来当地市场份额的增长，早在2022年4月滴滴就低调退出南非市场。 可见，海外市场的竞争激烈程度，丝毫不亚于国内市场。 第二，裁员减少开支。从上面的财报来看，滴滴亏损幅度扩大，海外业务也同比在亏损。眼下，断臂求生是关键。 2022年初，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％。此外，R-Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入了国际化部门。 紧接着，3月滴滴旗下"橙心优选"也被曝全线关停。社区团购业务烧光200亿，也难解亏损魔咒。 （图源网络） 第三，增加销售费用补贴司机。网约车作为一个壁垒不够坚挺的行业，只要有补贴，无论是司机还是乘客都容易倒戈。网约车竞争的核心，就是在抢司机、抢运力。 为了稳住基本盘，下架期间滴滴增加销售费用以补贴司机。据光子星球报道，在下架期间，滴滴司机月收入提升了近20%，不仅停掉的奖励恢复，额度也比之前高。也有司机透露，每天跑早高峰4小时就能赚300块，只跑早晚高峰月入7000左右。晚高峰连接2单，就能获得5-10元不等的奖励。 虽然补贴会带来司机流动，但大多数司机依然会留在滴滴。因为短期补贴会退坡，而综合来看，滴滴的派单量依然最高。虽然沉寂，但未伤及滴滴命脉。 第四，纽交所退市。2021年12月，滴滴就在其官方微博宣布，将启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。 纽交所退市是必然，但是赴港上市并不简单。 一方面需要等处理结果全面落地，滴滴APP恢复下载是滴滴香港上市的关键，否则，滴滴在业务稳定性和交易所合规方面都有问题，摆在滴滴面前的考验一个接一个。 加速海外业务、裁员节省开支、稳住基本盘、筹备赴港上市，563天看似沉寂，实则滴滴在悄然布局，虽然不太顺利。这次宣布恢复新用户的注册，无疑给LP们注入一针强心剂，香港上市有望。 恢复新用户注册背后 目前伯虎财经在各大应用市场搜索，还未看到滴滴出行APP恢复上架，但有消息爆料称可能会在春节上架。回看近期新闻，腾讯拿到游戏版号、蚂蚁或将重新上市、滴滴恢复新用户注册事件，无疑成为行业正在变好的风向标事件。 很多人就疑问了，恢复新用户注册背后释放出来的信号是什么？ 如果说之前的整改，是为了防止资本的无序扩张，那滴滴重新上架则是印证了国家的治理善意。 在中国制造业500强中，民营企业362家，占据了72.4%；在中国新经济500强中，民营企业422家，占比84.4%。可见，民营企业是中国经济的重要组成部分。2023年，民企强则中国强，民营企业有信心，则中国经济有信心。 滴滴的恢复上架，也意味着国内监管不是为了"打击"企业，或者牺牲效率，而是为了让资本有序发展、持续发展，民营企业良性竞争才能把市场蛋糕做大。 那么，市场反应会如何？ 从市场情绪上看，司机端、用户端对于滴滴APP将重回各大应用市场，还是表现出了更强的好感：一来这让两端群体、特别是尚未注册的新人群，在出行体验上增加了一个选择；二来不容否认的是，作为出行领域唯一的独角兽，滴滴在司乘安全、路况识别、线路规划等方面领先的不止一个身位。 目前伯虎财经了解到，为了鼓励司机出车，今年春节滴滴将对司机发放3亿元补贴和接单奖励。 不排除滴滴后续还会有一系列"回家礼"等待老用户，迎接新用户的动作。毕竟，春节这个堪称人流出行高峰的节日，对滴滴来说会是一个重回市场的好机会。 （图源网络） 不过归来后的滴滴面临的，是更难打的市场。 网约车市场已经早不是滴滴初上市时候的样子了。据交通部数据，全国单月网约车订单总量已经从 2020年12月的8.1亿单峰值，降至2022年5月5.26亿单的低谷。 据《晚点财经》此前了解，2022年12月上旬，滴滴日均约1250万单、较 2022年初少了三成多、较2021年一季度少近一半。滴滴旗下的花小猪日均约 140万单。 同期高德聚合日均约450万单，T3 出行日均约150 万单，均不同程度下滑。期间滴滴、T3 出行小幅度裁员。类似2021年曹操出行、T3出行动辄数十亿元的融资案例已经看不到了。 网约车市场的天花板触手可及，对滴滴来说即便依旧占据着七成的市场份额，但在各大玩家的夹击下，想要开拓新用户势必迎来一场硬战。 再加上风波虽然逐步过去但给滴滴带来的"余震"并不小，消除给市场带来的负面形象非常重要，比如如何持续加大对司机的补贴奖励、如何优化屡被诟病的抽成问题、如何消除用户芥蒂问题等等。 滴滴如何讲好下一个故事？ 恢复新用户注册后，伯虎财经认为滴滴或许会优先推进造车业务和自动驾驶业务的研发进度。 在网约车业务面临增长天花板，投入不设上限的社区团购业务关停后，滴滴把集团的战略重心押在了以上两个业务身上。 先来说说造车业务，近三年新势力不断涌出，老车企也在押注电动车领域。滴滴早已盯上这块"肥肉"，滴滴自己造车可以同时满足规模化、成本分担、持续现金流等核心需求，如果这一步棋走对了，滴滴将赢得时间喘息，进而继续巩固网约车的生意。 再一个，此前滴滴曾和比亚迪合作推出过一台网约车D1，对造车并不陌生。 但是，滴滴并没有积累出足够的技术和人才，且内部没有一个真正懂车的高层来把控这件事。滴滴的方案是先收购后积累，2022年3月下旬，滴滴收购国机智骏借此获得造车资质和生产基地。但国机智骏在诸多造车新势力中并不起眼，2021年销量仅为2333辆。 去年6月，着急的滴滴还表示将公布造车计划，计划代号为"达芬奇"。并表示将推出首款面向大众消费市场的A级纯电动车，定价为15万元。 但最后并没有等来这一计划的公布，其官网上的最新消息依旧停留在与车企合作推出的网约车D1上，可见进度之缓慢。 其次是自动驾驶业务，滴滴自动驾驶团队成立于2016年，但真正布局是在2019年。在滴滴曾经的招股书中，它就表示自动驾驶与共享出行平台、车服网络、电动车将共同成为滴滴构建出行未来的"四个核心战略版块"，且自动驾驶被视为未来出行设计的终极目标。 （图源网络） 可以说，自动驾驶业务，是滴滴下一个故事的关键。 当前全球每年分别发生约4320万起交通事故，这一数据在中国是860万起。其中，超过90%是人为失误。而自动驾驶能帮助降低交通事故概率、提高出行安全性。 那目前它到底实力如何？ 在市场融资方面，滴滴自动驾驶共计融资超30亿美元，但最新一次融资已经是2021年5月了。而滴滴并不被业内视为自动驾驶技术领先的公司，但由于滴滴为中国最大的出行平台，既有数据优势，也更易商业化，所以获得资本青睐。 在团队实力上，外界感知度低。截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人。但关于核心高管，滴滴只提到张博，且并没有过多描述，张博此前多关注出行算法研究。此外，核心团队成员贾兆寅和郑建强也陆续离开，滴滴自动驾驶经历波动期，但并未有自动驾驶行业更有力的专家入驻滴滴。 再从技术上看，虽然滴滴已拿下路测牌照，但并未有更多消息传出。 综合中美两国路测成绩来看，滴滴自动驾驶技术在国内并不算上乘，远落后于另三家中国企业百度、AutoX、小马智行。 可以看到，这两项业务处于大量烧钱且缺钱的状态，距离商业化依旧有很长一段距离。曾经程维就表示自动驾驶业务需要"做持续至少十年的准备"。 而在面临监管、退市、下架、用户零增长等一系列风险后，滴滴伤筋动骨，此次恢复新用户注册对滴滴来说无疑是一颗"定心丸"。 一来可以拉动营收增长，给新业务输血；二来巩固滴滴的一哥位置，搭建牢固的基本盘，以网约车业务为入口，和旗下的造车业务、自动驾驶业务形成闭环，从而搅动整个汽车产业生态。 继恢复新用户注册之后，相信滴滴APP重新上架各大应用市场即将不远。久疏战阵的滴滴，还剩几层功力，有待市场验证。但值得期待的是，整改靴子落地，平台经济的春天要来了。 参考来源： 1.晚点财经：滴滴恢复新用户注册，市场已变样 2.远川商业评论：滴滴裁员：胜利者一无所获 3.创头条：蚂蚁、滴滴整改靴子落地，平台经济迎来健康发展新信号 *文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。

出品｜派财经文｜辛有吉 编｜派公子 被关进小黑屋的滴滴，终于在2023年见到了曙光。1月16日，滴滴出行官方微博宣布：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。这标志着，自2021年7月被监管严厉处罚长达一年半之后，滴滴终于获得了喘息。但网约车市场今时已不同往日，在滴滴“缺席”的这段时间，部分市场份额已经被友商蚕食，老股东们亏到怀疑人生，新业务遭受连累无法前进……然而，回顾不算久远的滴滴事件，一番冲动已让其付出了应有的代价，解禁后滴滴虽面临变局，但机会犹存。01、冒险上市 监管出手事情还要从滴滴低调赴美上市说起。没有敲钟、没有宣传，2021年6月30日，滴滴出行静悄悄地登录美股，滴滴给出的理由是：“上市不是终点，而是新征程的开启”。但在上市仅仅两天之后，网信中国一则《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》阻断了滴滴迈向新征程的步伐。公告称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。2021年7月7日晚间，滴滴官网下架滴滴出行App，彻底无法下载。为了防止此类事件的再度发生，2021年7 月 10 日，关于加强中概股监管、完善国外上市相关安全管理的新政策出台，政策要求：掌握超过 100 万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须要申报网络安全审查。随后，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。半个月后，网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等七部门进驻滴滴审查网络安全。2022年7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》等法律法规，对滴滴处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。有业内人士解释，监管这只靴子终于落地了。国家互联网信息办公室有关负责人在答记者问时表示，经查明，滴滴公司共存在16项违法事实，包括违法收集用户手机相册中的截图信息、以明文形式存储司机身份证号信息、在未明确告知乘客情况下分析乘客出行意图信息、未准确、清晰说明用户设备信息等19项个人信息处理目的等等。上述处罚措施，让滴滴承受不小的压力，平台最为核心的司机和用户出现流失，据易观千帆数据显示，滴滴APP的月活跃用户从2021年7月的6000多万，跌至去年12月的3000万左右。另有行业统计数据显示，滴滴APP下架一年后，平台的活跃司机数量也流失近千万。不过，这一现状也并非皆因整改所致，疫情及经济大环境不景气等也是影响滴滴司机数量和平台月活数的关键因素之一。02、滴滴失去的563天在滴滴被关禁闭的563天里，网约车江湖又掀起了新的腥风血雨。在滴滴处罚的消息公布之后，早已觊觎市场蛋糕许久的网约车玩家们就迅速行动了起来，誓要从滴滴身上剜下一块肉来，这其中既包括老对手美团、高德、曹操、T3，也有新玩家腾讯、华为和抖音。最先开始行动的，当属T3出行。在一份被披露出的内部信中，T3出行高层表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，要求内部部门开始拿出“007”的觉悟。为了抓住这一窗口期，T3出行从2021年7月开始内部定下计划，表明要连开15城，目标日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位。除了拉新红包、司乘补贴等常规手段，T3出行还发力双微一抖、小红书等社交媒体疯狂安利，“为人民出行服务”系列广告霸屏分众电梯媒体，目的就是要尽可能在短暂的窗口期内占据更多的市场份额。“内部动员”的效果从2021年8月得到体现。T3出行8月日均单量约为120万-150万，而2020年底该平台日均单量还仅有70万-80万单。内部资料显示，T3出行的目标是在2021年年底前将全线业务日均订单量提高至300万份，并将业务范围扩展到全国48座城市。2021年暑假期间，高德出行率先宣布启动“暑期免佣季”，和100多家网约车平台展开合作，通过高额补贴拉拢客户；美团打车则原地复活，在北京、上海、南京等30多个城市大规模招募司机。不止如此，资本市场也是暗流涌动，2021年9月，曹操出行宣布融资38亿元；一个月后，背靠一汽、腾讯、阿里、苏宁等巨头的T3出行完成77亿元A轮融资，这是18年以来，国内网约车企业最大的一笔融资。几乎同一时间，哈啰出行也完成了融资签约，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴等知名互联网企业，涉及金额约19亿人民币；由控股股东广州汽车工业集团出资3.5亿元，旗下的如祺出行也开展规模约为10亿元融资。仅2021年，网约车行业就发生16起融资事件，融资金额超120亿。在各大平台抓紧时间窗口快速推进网约车业务时，滴滴迅速感受到了压力，并开始对存量用户进行补贴等优惠操作，但市场还是不可避免地被对手攻占。据媒体报道，2019年7月，滴滴的国内日单量在2400万单左右，高德日单量70万单，美团为40~50万单；2021年8月，滴滴日均单量约在 2000万左右，高德约在500 万，美团大约为120 万。与此同时，一向被视为滴滴流量来源的腾讯，也开始考虑其他选项。2021年7月，滴滴被勒令下架后，许多用户注意到，微信九宫格的滴滴小程序悄然消失；一个月后，微信以“限时推广”的方式，将如祺出行小程序的入口调整至九宫格显眼位置。不久后，滴滴小程序重新出现在九宫格。但与此同时，腾讯开始加码聚合网约车，2022年3月开始走出大湾区，截至当年7月已经覆盖全国超过100座城市。同样入局网约车市场的还有抖音和华为，去年12月，抖音交通出行类目小程序开放申请受到关注，T3出行等先后入驻；华为则更多是出于卖车和完善花瓣地图的考虑入局网约车。但无论是哪一种情况，滴滴的流量被分流将成为板上钉钉的事情。03、滴滴赢面仍存不过，滴滴也并非全是坏消息。根据易观等多家机构的数据显示，滴滴出行的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎却进入了一段较长的平稳期。无论竞争对手们怎样增加让利措施，想要再从滴滴出行的口中夺走残食似乎变得越来越难。滴滴财报显示，2021年三季度，滴滴国内出行订单量为23.6亿单，相较第二季度的25.7亿单减少了2.1亿单，日均减少233万单。也就是说，其他出行玩家砸钱获客这2、3个月时间里，每天共计只分走了滴滴233万单的市场份额，而滴滴每天的订单量为2561万，高出一个数量级。到了2021年第四季度，竞争对手们分走的订单量也在同步减少。滴滴第四季度国内出行订单量为23.07亿单，相较第三季度减少4900万单，日均53万单，而滴滴每天的订单量为2508万。这一点，也在竞争对手们的补贴政策上得到了体现。2022年，T3出行表示网约车行业的竞争焦点已经从烧钱补贴为主的价格战转变为以安全合规和优质体验为主导的运营模式之争，暗示该平台不会继续烧钱换增长。与此同时，自2022年4月份以来，曹操出行已经取消了佣金返点政策，向司机一律收取20%的流水作为佣金。美团打车、如褀出行等多个平台都降低甚至直接取消了早晚高峰接单补贴。但另一方面，滴滴不管是总体实力上，还是用户认知上，都拥有着绝对优势，如果滴滴想从其他玩家手中夺回市场占有率，只需趁此时机开启补贴大战即可，毕竟，截至2021年底，滴滴账面上的现金、现金等价物和限制性现金总额还有439.8亿元，即便是交上80亿元的罚款后，滴滴仍然弹药充足。综合来看，滴滴在长达1年半的整改期间里，虽然交了巨额罚款、声誉严重受损、新用户无法注册、换机老用户自然蒸发，同时，腾讯、华为和抖音的网约车业务也已经开始在市场收割流量，但磨刀霍霍的新老对手们现在还没有对滴滴造成致命性的伤害。经过此次洗心革面的整改，重出江湖的滴滴将迎来了逆风翻盘的机会，新老对手们的窗口期可能也将随之关闭了。

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如今的滴滴，亟需追回丢失的市场。来源：猎云精选，文/韩文静时隔一年半，滴滴终于恢复上架。1月16日，滴滴出行官方微博发布消息称，恢复新用户注册。来源：滴滴官方微博滴滴出行表示，一年多来，公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。截至发稿前，在苹果、安卓的应用商店，滴滴出行App暂未恢复上架，但滴滴出行小程序可正常使用，新用户注册入口也已开放。自2021年7月被下架之后，滴滴在这一年多里，经历了美股退市、巨额罚款等一系列风波，网约车市场也展开了对滴滴的“围剿”。如今的滴滴，亟需追回丢失的市场，重振网约车业务。对于滴滴而言，新的挑战或许才刚刚开始。滴滴历险事情要从一年前滴滴被下架说起。2021年7月2日，网络安全审查办公室发布了关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告。审查期间，“滴滴出行”停止新用户注册。据网信中国所述滴滴下架的原因：“严重违法违规收集使用个人信息问题”。2021年7月4日，“滴滴出行”App在各大应用商场下架。此时，距滴滴6月底低调赴美挂牌交易，还不到一周。同年7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。对于网信办的下架及整改通知，滴滴方面表示，将认真整改，不断提升风险防范意识和技术能力，持续保护用户隐私和数据安全，防范网络安全风险，持续为用户提供安全便捷的服务。受下架风波影响，滴滴美股一路大跌。2021年年底，滴滴出行官方微博发文称：“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。 ”2022年6月2日，滴滴正式向SEC提交了退市申请表。按照规定，提交申请文件10天后，滴滴的退市决定将正式生效。上市不到一年的时间，滴滴的市值已经蒸发数百亿美元。同年7月21日，滴滴80.26亿元罚单落地。国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。对于国家网信办的处罚，滴滴出行方也作出了表态，称公司会诚恳接受，坚决服从，严格按照处罚决定和相关法律法规要求，全面深入自查，积极配合监管，认真完成整改。进一步加强网络安全、数据安全建设，加强个人信息保护，切实履行社会责任。经历了下架、退市、罚款等一系列风波之后，滴滴的重新上架，无疑引发了各方高度关注。众敌环伺事实上，其他入局者从来没有放弃过对滴滴的“围剿”。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望，滴滴的阵地正在失守。滴滴下架之初，曹操出行、T3 出行等网约车平台闻风而动，加大了营销和补贴。美团打车加速布局，重启了停止了两年的美团打车 APP，增加对司机的招募力度。哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车。高德打车免佣联盟近期开始启动暑期免佣季，采用多种形式的免佣帮助司机增加收入，鼓励司机多出车……除此之外，还至少包括首汽、神州专车、携程专车等几十个大中型玩家，都试图分得一杯羹。一度偃旗息鼓的网约车出行大战，在滴滴出行App全面下架整改后，又重燃战火。相关数据显示，滴滴下架整顿以后，整体市场份额小幅度下降，日均订单约在2000万单（包括网约车、代驾、顺风车等）左右，同比上市时的日均2500万单下降20%左右。在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“寡头”，占据超过90%的市场份额，如今很有可能面临重新分配。网约车老玩家在进一步完善自身的产品和服务的同时，一些跨界新玩家也开始强势入侵。2022年，拥有强大流量基础的腾讯和华为，被曝入局网约车市场。7月，华为推出一款名为“Pelal出行”的出行APP，采用聚合模式来运营，邀请用户众测。9月，腾讯出行在网约车领域再有新动作，微信九宫格新增了打车一级入口，单独接入了T3出行。财报显示，从2021年第二季度到第四季度，滴滴日订单量累计流失约2.64亿单，下滑逾10%。截至2022年11月31日，滴滴出行的订单量环比下降11.3%在滴滴下架的这一年半，整个网约车市场的竞争加速，入局者越来越多。根据官方统计的数据，2022年，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。在2021年二季度之后，滴滴经营业绩受到的冲击也逐步显现出来。2021年12月30日，滴滴上市后首份财报披露，滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元，降至了三季度的426.75亿元，环比下降11.48%。修炼内功事实上，作为行业大哥，滴滴的基本盘依然稳固。据**海豚投研分析显示，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，2022年其市占率略降到了80％左右。整体上来看，滴滴的表现还是守住了国内网约车市场占有率第一的位置，并没有伤及命脉。在网约车遭遇停滞的这段时间，滴滴一直在修炼内功，想要夺回失守的战场。从无人驾驶，再到入局新能源，滴滴的野心一直没有停止。作为国内影响力最大的出行平台，有关滴滴造车的传闻一直甚嚣尘上。在2022年，传闻称滴滴成立造车项目，内部代号为“达芬奇”。2022年4月，据第一财经报道，自动驾驶卡车（Robotruck）被纳入了滴滴的商业版图。滴滴已经开始布局无人驾驶卡车，意图进军万亿级干线物流市场。今年年初，为了鼓励司机在春节期间出车，滴滴宣布将发放3亿元“春节坚守奖励”。同时，小桔加油和小桔充电2月份计划每天发放补贴超1000万，为网约车司机和广大私家车车主提供加油和新能源车充电的多重优惠补贴。前几天，滴滴成立了浙江小桔能源科技创新有限公司，专门从事新能源领域。这些动作也为滴滴重新回归市场做了铺垫。如今，滴滴完成整改并重新“上架”，意味着相关整改工作结束，预示着互联网监管政策重点由“整治”转向“发展”，对于整个网约车平台来讲，无疑都是重大利好。事实上，近年以来，监管部门多次表态支持平台经济、数字经济的发展。2022年4月，证监会、国资委、全国工商联联合发布《关于进一步支持上市公司健康发展的通知》（以下简称《通知》）。《通知》就进一步支持上市公司发展、维护资本市场稳定提出12条具体内容。经过合规整改，滴滴已度过“至暗时刻”，随着APP恢复上架，滴滴未来在争夺市场、平台运营等也可做出更多动作。至今，滴滴重新在港股上市尚未有消息，也许滴滴前路并不平坦，但已有微光。

奔走相告，喜大普奔，时隔一年半，滴滴恢复新用户注册了！对于滴滴恢复注册的这件事，显然广大网友也是喜闻乐见的：下面小话带大家来回顾一下滴滴这次事情的始末：回溯2021年7月，网络安全审查办公室宣布按照《网络安全审查办法》对滴滴公司实施网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。2021年6月30日登陆美国纽交所上市的滴滴，正式于2022年6月初退市。退市时，滴滴股价定格在了2.29美元，较股价最高点18美元缩水逾87%。随后，滴滴股票仅能进入美国粉单市场交易，在$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 股价经历较大幅度的波动后于2022年10月下旬触底，一度低至1.25美元，随后开启强劲反弹之旅，目前粉单股价为4.6美元，较底部上涨约268%，DR市值约为198亿美元。2021年12月，滴滴宣布启动从纽交所退市工作之时也曾表示，将启动在香港上市的准备工作。2022年5月，滴滴公告称，公司恢复正常运营后，可能会寻求在包括香港联交所在内的其他国际公认的交易所上市，并且向相关监管部门备案。随后，滴滴一直未有相关进展对外披露。行业现状：滴滴独大，多家平台抢夺份额自滴滴出行App下架以后，其核心出行业务单量一直受各界关注。梳理滴滴披露的财报数据，2021年，滴滴在国内出行业务量约为94.83亿笔（第一季度日均成交2500万单，第二、三季度分别为25.7亿和23.56亿单），平均全年日成交量约为2600万单。由于APP无法下载并注册新用户，客户流失、单量下降成为困扰其业务发展一大挑战。据《晚点latepost》此前报道，2022年1月滴滴日均订单量约为2000万单，较2021年下降明显。不过，随着新用户注册回归，滴滴单量有望止跌回升，重新向当前网约车其他平台发起“反攻”。值得注意的是，在滴滴出行App暂停下载及新用户注册的一年半时间中，国内网约车市场已悄然发生较大的改变。此前我国网约车用户已突破4亿大关。根据中国互联网络信息中心2022年8月发布的《第 50 次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至去年6月，我国网约车用户规模达4.05 亿，较2021年末减少4754 万，占网民整体的38.5%。面对这样庞大的市场，滴滴新用户增长受到制约时，已有更多“玩家”入场分食这片市场红海。根据交通运输部1月11日披露的消息，截至2022年末全国共有298家网约车平台，较2021年末增加40家。在订单量排名靠前的平台中，除滴滴出行以外，还分别有高德打车、美团打车、哈啰、嘀嗒出行、花小猪打车、百度打车、曹操出行、T3出行等，网约车市场竞争态势显著激烈。不过，按照网约车订单数量来看，滴滴出行的订单量仍占市场绝大部分。除此之外，由于滴滴出行App暂停下载，用户活跃度受到较大影响，用户日均活跃数量方面已有后来者抓住机遇暂时反超。根据月狐数据发布的《2022年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示，用车服务行业中，$哈啰出行(HELO)$ 2022年三季度日均活跃用户数量已达1000.7万，从该项数据已超过滴滴的961.4万；而嘀嗒出行、T3出行、曹操出行等分别以275万、153.1万和128.9万排在之后，与前者差距明显。在新用户增长方面，哈啰高达981.5万、花小猪打车达293.2万，嘀嗒出行和T3分别能达到180.5万左右。小话想问问大家：滴滴下架、关闭新用户注册的这段时间里，你还在坚持用滴滴吗？除了滴滴，你还喜欢用什么打车App？滴滴上架之后，你还会回归滴滴的怀抱吗？

滴滴已经解禁了，马云为什么还不回国？ 昨天滴滴发布公告，称已经获准恢复新用户注册，这预示着互联网公司步入了新的周期。 滴滴于2021年6月30日在美国纽交所上市。7月2日，针对滴滴的网络安全审查就正式开始，滴滴停止了新用户注册。2022年6月正式从纽交所退市，2023年1月获准恢复新用户注册。 不到两年时间，代表了中国互联网公司阶段性地走完了一个起伏的完整周期。 而将这个周期推向顶峰的，是2020年10月马云在外滩金融峰会上发表演讲，对中国的银行体系和监管提出批评。随后，蚂蚁集团上市被中止，马云也大幅度减持阿里股权，并迅速淡出阿里决策层，消失在大众视野。 现在，马云已经放弃蚂蚁的控制权，国内互联网的环境已经改变，马云为什么不回国呢？

1月16日下午，滴滴出行官方微博发布了一则消息，时隔563天，经过全面整改与有关部门同意后，“滴滴出行”恢复新用户注册。在此期间，滴滴经历了退市与巨额处罚，而整个网约车市场都发生了剧变。作为互联网标志性事件之一，滴滴受罚之后，诸多业务受波及，如孱弱的社区电商“橙心优选”在去年3月关停，核心业务板块如网约车、定制网约车租赁、金融以及单车租赁业务，则因主业受限，大多只能围绕存量用户做文章。在“滴滴出行”应用下线期间，网约车市场曾先后经历了两轮扩军，先是滴滴下架后，高德、美团两大聚合平台与T3出行等车企背景的出行平台开启补贴之战，吸引用户与司机。去年，高德推出自营品牌“火箭出行”，华为与腾讯则借助终端与地图，意欲烹分市场份额。然而综合多家数据可以发现，追逐者所发起的两轮争夺战，如今滴滴在市场份额方面，依然保持了优势，其市场份额从90%回落到70%。例如上海，2021年二季度的85%回落至去年2022年三季度的62.25%，滴滴丢掉了两成市场份额，日均单量从100万单下滑至73万单。滴滴能够守住大部分市场份额有两个原因。下线前滴滴已经积累起规模庞大的用户，各类服务也培养了用户与司机的黏性。另一方面，作为平台输出服务的关键，依靠租赁合约与成熟的运营，滴滴在过去563天并未出现司机大规模流失。身后竞争者，则因为补贴缺乏持续性、运营能力缺失以及缺乏稳留存的有效手段，而渐至平庸。时至今日，网约车市场已告别狂热，趋于平静，这意味着竞争也从短期一次性博弈，转变为长效多轮博弈。旧王还是王尽管滴滴当下仍旧是网约车市场绝对的龙头，但对其而言，563天的“禁闭”所造成的损失依然不可估量。首当其冲的，便是用户的流失。自滴滴App下架后，网约车市场俨然进入了“后滴滴时代”，高德、美团等巨头大举进军，一众网约车平台则尾随其后，试图“趁虚而入”，争霸网约车市场。其中，以高德为代表的聚合平台，同时为多个网约车平台提供对接用户的流量入口，进而以轻资产的模式快速铺开业务；而诸如阳光、鞍马等腰尾部网约车平台，则更多将重心放在车辆运营、司机管理等层面，营销、获客更多交给聚合平台完成。“杀手”接连入场，这场瓜分滴滴的游戏亦随之展开。乘客端，由于“禁闭期”内滴滴App下架，新用户注册被叫停，滴滴的拉新路径不可避免地被切断。即便网约车市场早已步入存量竞争，但考虑到原有用户的换机与换号，以及新生代用户网约车需求的提升，滴滴的局面其实并不乐观。而除了自然流入的新用户，各平台亦试图争抢原本属于滴滴的存量用户。为此，其不惜烧钱补贴，甚至一度将网约车均价卷了下来，刺向滴滴。而网约车行业护城河较浅，由于乘客普遍对价格较为敏感，加之平台账号体系较弱，缺乏沉淀，其用户迁移成本远低于其他互联网平台。换言之，在网约车赛道，谁订单价格低，接单快，谁就更容易获得用户的青睐。就拿曾盛极一时的花小猪来说，其本质正是滴滴为了绕开自身沉重的体系所扶植出的产物。只是，彼时的网约车赛道群雄环伺，滴滴自身亦未解禁与盈利——纵使滴滴身为龙头，能将司机时薪、车辆耗损等卷到极致，也耐不住各平台轮番补贴的“消耗战”。而在新用户失去渠道，老用户逐渐“蒸发”的背景下，滴滴的订单数量，难逃滑坡。而众玩家攻占司机端的逻辑，同乘客端如出一辙。滴滴刚刚“禁闭”，高德便推出了“暑期免佣季”活动，并特别为新入驻司机提供了连续一周的前三单免佣福利。而据一位网约车司机透露，当时各平台给的补贴特别高，他所在的T3出行，彼时每天出车给的奖励甚至比跑车收入还高。好在，基于平台积分、合约等因素，网约车平台同司机的绑定程度远高于用户——即便各玩家纷纷加码司机端补贴，换得的更多是新入行的司机，短期内对滴滴的司机大本营伤害程度有限。殊不知，直至解禁，滴滴“禁闭”已达563天，早已超过了“短期”的范畴。在此过程中，滴滴订单数持续下滑。去年2月，有媒体报道称滴滴网约车市场份额已从接近90％跌到了70％左右。而当光子星球去年末调查网约车市场时，有前滴滴司机坦言，在成都，滴滴的单量已经拼不过高德了。换言之，即便众网约车平台司机端服务并不能对齐滴滴，可长期禁闭带来的信心耗损，以及肉眼可见的订单下滑，还是使滴滴陷入了司机外流的窘境。此外，网约车赛道的逻辑，亦在这563天里悄然改变。过去，网约车的逻辑更多在于私家车兼职跑车赚外快，可随着网约车合规铺开，叠加订单价格下滑导致油车不赚钱，相当数量的兼职司机逐渐离场，剩下的司机有的默默换了电车节约成本，有的则直接租车，沦为了平台的“打工人”，朝向“出租车”的逻辑演变——网约车平台同司机的绑定关系再度加深。基于此，对解禁的滴滴而言，真正的考验还在后面。内耗的赛道，残破的玩家眼下的滴滴，已恢复了新用户注册，但截至目前尚未恢复上架。以当下的形势来看，全面解禁指日可待，只是网约车行业早已不复曾经的辉煌。2022年，各路玩家的补贴大战最终归于平静，“内耗”成为了新的关键词：滴滴窗口期过去后，平台补贴逐渐缩水，讨好用户的成本则更多转嫁给了司机。在此背景下，越来越多的司机则不满于下滑的收入与订单量，选择离开行业——租车公司的车场里，退租的车堆成了“网约车坟场”。而在网约车市场乱成一锅粥的当下，回归赛道的滴滴，具备着先天的优势。相较于腰尾部网约车平台，滴滴司机端运营能力均高出一截。就拿空驶补偿来说，小平台要么主动将其筛去，要么设置门槛，选择性忽视司机的申诉。相比之下，滴滴在这类事关司机权益的细节上，则显得正规许多。此外，事事亲力亲为的滴滴能够直接下场，调和用户与司机的矛盾。基于此，滴滴回归，大概率将同曾经分其蛋糕的玩家们进行攻防互换——把已然失望的网约车司机们再度收编，进而提升运力撬开市场。只是，反击的号角并非那么容易吹响。正如滴滴身为“守城者”时的局面，出于沉没成本考虑，司机很可能不愿意离开现有平台；司机既有合约，亦阻碍着司机回归，毕竟没人愿意承担高达数千元的押金与手续费，因此，纵使滴滴在司机语境中具备心智优势，只是短期内司机批量回流并不现实。563天之前，司机远走其他平台；563天之后，滴滴只是给了一个回流的选项。即便滴滴能够回归战场，并接纳一批司机，但仍无法逆转网约车行业的结构性问题——乘客想少花钱，司机想多赚钱，平台若两方都不想得罪，还想坚持到最后，就只能自己烧钱。但问题在于当下的滴滴，还有多少钱能烧？又能否烧得过其他玩家？毕竟在滴滴禁闭的这段时间内，行业亦涌现出了华为、腾讯、字节等实力雄厚的玩家。去年7月，华为面向会员开始众测“Pelal出行”，在北京、深圳等城市提供聚合出行服务；同月，腾讯在微信“出行服务”中测试打车功能；而去年末，则有媒体曝出抖音已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格。当下，各玩家虽尚未形成体量，但却都采用了高德聚合打车路径，这意味着其一旦发力，业务将快速铺开。基于此，回归的滴滴，或许还将掀起新一轮补贴战，毕竟在行业尘埃落定以前，将永无休止地处于激烈的竞争中。从长期来看，传统网约车市场还面临着robotaxi的冲击，这把“达摩克利斯之刃”不会立即落下，却迟早会落下。去年以来，受政策春风与技术迭代，百度、蘑菇车联、享道、小鹏等robotaxi玩家，蠢蠢欲动。从整体上看，robotaxi商业化初显端倪，局部地区运营逐渐常态化。截至去年三季度，百度“萝卜快跑”单季度订单量达到47.4万。伴随着国内多城开放无人化出行服务试点，萝卜快跑在1月11日拿下武汉市场后，显然还将继续“拓城”。而蘑菇车联在2022年累计获签百亿订单，项目在北京、湖南、河南、云南、四川、江苏、湖北等落地。此外，享道robotaxi去年完成10万无人出行服务，小鹏此前宣称今明两年将面向市场推出量产车辆，未来网约车市场将长期处于“被替代”的预期之中。相比传统网约车，robotaxi不存在司机端的博弈，平台能够专注于用户服务。此外，在成本与运营效率方面也会更有优势。滴滴需要二次创业今是昨非，恍若南柯一梦。经过一年多的禁闭，滴滴当下不仅要面临传统网约车不赚钱的事实，还得重新调整其他业务线的问题。去年橙心优选下线，意味着滴滴斥巨资，开辟本地服务第二条曲线的想法落空，未来很长时间滴滴将只能局限在出行领域。恢复上线的滴滴所面对的用户市场，是六成养成习惯，却随时可能另投他者的用户。为了笼络这一群体，滴滴在完善其会员体系，从单纯的价格优惠辐散到出行服务。年前，滴滴面向黑金会员推出叫车优先派单服务，即是一个典型案例。针对因为换机而失去的用户，考虑到刚刚结束整顿，滴滴不大可能重启补贴战，因此只可能借助自身体量与服务优势，滚雪球。用户端的变化不是一两天就能解决的问题，倒是司机端留给滴滴的可操作空间更多。563天时间，网约车与出租车因为双证与收入，不再那么泾渭分明，与其讨论滴滴司机回流，或许更应该关注网约车司机流向出租车市场的问题。另一方面，为了应对robotaxi的挑战，滴滴此前还曾组建了三套自动驾驶团队，以介入自动驾驶业务。然而，无论滴滴专注自动驾驶的关联公司滴滴沃芽，还是内部D1项目与C1项目，都因为应用下架而受到不小冲击。例如此前广州花都区项目，就曾受到波及，迟迟没有进一步消息。考虑到自动驾驶短期无法带来正向现金流，而眼下滴滴比任何同行都更需要时日恢复，无人车业务将存在巨大变数。总之，无论网约车还是自动驾驶，滴滴需要尽快找到一条，能够像出行服务一样稳固，像无人驾驶一样充满前景，像金融业务一样赚钱的门路。撰文 | 吴先之   文烨豪编辑 | 王  潘$滴滴(DIDI)$ 

2022 年 7 月，国家网信办对滴滴罚款 80.26 亿元。时隔近半年，滴滴出行 1 月 16 日宣布，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复打车软件 “滴滴出行” 的新用户注册。 不过网约车市场已经早不是滴滴初上市时候的样子了。据交通部数据，全国单月网约车订单总量已经从 2020 年 12 月的 8.1 亿单峰值，降至 2022 年 5 月 5.26 亿单的低谷。 具体到公司的话，据《晚点财经》此前了解到的，2022 年 12 月上旬，滴滴日均约 1250 万单、较 2022 年初少了三成多、较 2021 年一季度少近一半。滴滴旗下的花小猪日均约 140 万单。 当时内部预计 2022 年网约车、出租车、市内、远途几项业务均未能完成目标。但管理层对明年有信心，程维告诉去年参加战略会的人，2023 年预期是好的，因为 2022 年 “实在太差了”。 同期高德聚合日均约 450 万单，T3 出行日均约 150 万单，均不同程度下滑。其中，T3 没有完成 2022 年 300 万日均单量的目标。期间滴滴、T3 出行小幅度裁员。聚合业务已经盈利的高德，则在自营打车业务 “火箭出行” 11 月在北京拿到运营许可后上线，放慢推广进度。 类似 2021 年曹操出行、T3 出行动辄数十亿元的融资案例已经看不到了。券商分析师也没什么兴趣覆盖行业或者其中公司。去年 Wind 金融终端里，以 “网约车” 为标题的研报只有 4 篇，两篇谈市场变化、1 篇谈行业运营规范进展，还有 1 篇是介绍燃料电池网约车投入运营。 在我们和不同城市、不同车辆等级、大约十几位的滴滴司机有限的交流中，他们大多提到商务、旅游单量锐减，非常影响他们的营业额。 京沪高铁线是中国客流量最大、最繁忙、最赚钱的高铁线路 —— 2022 年上半年净亏 10 亿元。以北京为大本营的中国国航，去年好几个月单月客运量同比跌幅高于分别以上海和广州为大本营的东航和南航。 而还能四处跑的商旅客因为报销额度或者省钱的关系，使得快车更容易做出比专车更高的流水。我们在上海听专车司机提到的单日营业额在 500 元左右，快车能跑到六七百元甚至更高。（龚方毅）

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 新版本已经开始测试，懂的都懂

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$  已恢复上线

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$  要上线了

滴滴出行发布官方微博称，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。此前$滴滴(DIDI)$ 曾在2021年6月以每股14美元作为发行价，成功募资44亿美元，上市首日股价还大涨近两成，市值冲上800亿美元，成为2014年阿里巴巴在美上市以来第二大的中概股公开发行案(IPO)。近期收到利好消息推动，$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 2023年以来较低点反弹44.65%。对于滴滴出行恢复新用户注册这件事，你怎么看？欢迎大家在评论区发表观点【参与方式】参与投票，精准预测$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 收盘价的虎友可获得10虎币评论区分享对于$DiDi Global Inc.(DIDIY)$事件解读的虎友还有机会获得小虎周边一个活动会持续到 1月20日（周五）21点，欢迎大家参与!

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 明天跌多少

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 今天休市

16日，@滴滴出行 发文称：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。$DiDi Global Inc.(DIDIY)$

来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |东篱 铁打的春晚，流水的金主。 从钟表、自行车、酒厂、家电到阿里、百度这类互联网公司，随着赞助商"标王"的更替，诞生30余年的春晚广告也被称为"中国经济的晴雨表"。 自2015年微信的"春晚红包"首战大捷后，一边看春晚一边抢红包逐渐成为了春节的一项"新年俗"。如今，兔年春晚即将于明晚开播，互联网大厂的集卡兑换式春节红包也已经开启多日，走过8年的春晚红包今年却静悄悄。 （图源：网络） 公开信息显示，1月16日的春晚新闻发布会对此只字未提，被传可能合作的美团、拼多多、小红书、B站也均未有相关消息露出。以当前的时点来看，兔年春晚或将没有红包合作方。 8年的合作戛然而止，春晚红包的缺席，究竟意味着什么？ 8年春晚，见证互联网的黄金时代 实际上，春晚红包玩法的开端，源于腾讯与阿里之间的支付战争。 2013年微信支付上线的时候，支付宝已经作为支付工具在用户心智上深入人心。当年11月，为了增加启用微信支付的用户数量，微信团队以春节期间公司内部发红包的传统为灵感，开发出了微信红包和拼手气红包的玩法，并在2014年春节期间迅速蹿红。 2015年春节，微信支付趁热打铁，由"微信之父"张小龙亲自上阵，带领微信红包团队将"摇一摇"抢红包的互动形式搬上了当年央视春晚的舞台，给观众发了5亿元红包。 （图源：网络） 而这也是央视春晚首次启用新媒体全程互动。彼时春晚也寻求新玩法，作为总导演的哈文表示："期待让每一个人都成为春晚中的一份子，不仅乐享视听盛宴，更在互动中获得快乐。" 作为阖家团圆的必备节目，春晚对于微信支付的流量赋能让支付宝"如临大敌"，微信红包此役也被马云称作"珍珠港偷袭"。 毕竟，春晚之前，微信只有不到800万人的微信支付用户，而在登上春晚舞台后，短短两天内就绑定了个人银行卡2亿张。截至2015年5月，微信零钱的用户数达到3亿。 据阿里内部人士回忆，这相当于"微信只用了一个礼拜，就把支付宝经营了十年的成绩做到了。"随后3年，阿里巴巴快速跟进"补课"，连续成为央视春晚的红包互动合作伙伴，共计发放春晚红包20亿元。 除了阿里，百度、抖音、快手、京东等互联网大厂也纷至沓来，试图复制微信的成功。随之而来的，是互联网企业霸屏了8年的春晚。而以互动合作伙伴身份站上春晚舞台的互联网大厂，也大多是时下备受瞩目的明星企业。 比如2015年，微信作为一款社交通信软件正处于上升周期；2016年至2018年，阿里旗下的支付宝和淘宝代表了电商经济体的上升发展；2020年的快手和2021年的抖音，则象征了火热的短视频浪潮。 春晚红包的简单粗暴玩法，也与互联网习惯的"烧钱换增长"模式一脉相承，可遗憾的是，在后来者的真实感受中，春晚红包的性价比并不算高。 越来越贵的春晚，转瞬即逝的流量 春晚的威力到底有多大？对此，罗振宇有一句知名的感叹："我们真的对春晚的力量一无所知。" 2018年，为推广得到APP，罗振宇打起了春晚广告的主意，并为此拜访了央视广告部。而广告部的领导语重心长地跟他说："互联网公司要想上央视春晚，有一个小门槛——互联网产品日活得过一个亿。要不然，广告出来的那一瞬间，你的服务器就会崩掉。" 最后是淘宝中标当年的红包合作伙伴。即使淘宝团队"知道"央视春晚的流量有多大，并在2017年"双11"购物节的基础上扩容3倍，最终峰值实际上超过了"双11"的15倍。 可与此同时，春晚流量的转化留存情况并不尽如人意，这就让春晚红包的性价比打了一个折扣。 就拿2019年豪掷9亿春晚红包的百度来说，2019年春晚期间，百度APP的日活跃用户数冲上3亿，相较上一年年底的1.6亿几近翻倍。 可在除夕之后，百度APP的7日内新用户留存比例只有2%。而随后的2019年一季度，百度还因为春节期间的红包开销，出现了上市之后的首次亏损，可谓是"赔了夫人又折兵"。 （图源：网络） 快手和抖音也是如此。2020年在央视春晚发红包的快手，除夕夜当天日活达到2.28亿的巅峰，2021年的抖音DAU也一度创下3.39亿的历史最佳纪录。但从 QuestMobile 的跟踪报告来看，这两大平台春节后的用户留存率都没有超过30%。 造成春晚红包性价比降低的另一方面原因，则是春晚宣传成本水涨船高，红包金额从微信的5亿拉升到后面京东的15亿，而互联网大厂与春晚发展势头却不复当初。 首先是春晚正在"老去"。 如今人们看春晚更多是出于仪式感，随着移动互联网工具的普及和娱乐内容的丰富，春晚的热度已经不及以前。 数据显示，2020到2022年的央视春晚收视率分别只有20.63%、23.26%、21.93%，是史上收视率最低的三届。随着央视春晚的收视率降低，春晚红包的营销效果必然随之减弱。 其次，互联网企业正面临增量见顶、盈利下滑的窘境。 自2021年开始，百度、阿里、腾讯、字节跳动、京东、拼多多、快手等互联网巨头不断被爆出裁员消息；有报道称，阿里2022年上半年员工减少近1.4万人。 腾讯与阿里2022年第二季度财报也显示，前者总营收1340亿元，同比下滑3%；后者总营收2055.6亿元，同比下滑0.1%。两大巨头营收同时下滑，无疑更让人感受到"互联网冬天"的寒意。 寒意袭来的背后，是移动互联网用户规模的增长乏力。中国互联网络信息中心数据显示，2020年至2022年，我国移动互联网用户规模分别为9.86亿、10.29亿、10.47亿，增长天花板显现。 与此同时，互联网行业的整体竞争格局也已趋于稳定，当各大超级App占领了几乎所有网民的手机，抖音、快手、微信、淘宝、百度、支付宝、京东等成为了大部分用户的"生活必需品"，大规模的拉新营销也就丧失其必要性。 反之，维持存量用户的使用黏性、提升单个用户的消费金额，成为了互联网企业当下的重中之重。互联网公司面临的主要考验，也从此前的粗暴撒钱营销，转向了产品力的创新和平台生态的打造。 存量时代，回归创新与生态 "对于互联网企业来说，营销活动只是辅助，吸引用户的关键还是产品本身的竞争力，包括精准的人群定位、稳定的技术支撑、创新的用户和内容运营等。"资深产业观察家丁少将表示。 回顾微信在春晚的成功，背后就是产品的创新驱动玩法的创新，也正是微信开创了"春晚红包"时代。 彼时，微信首次将红包和大范围陌生人社交联系起来，将自己当时的弱项"支付"与强项"社交"挂钩。后来支付宝首次推出"集五福"，微信首次推出"红包封面"，也都引起了不小的反响。而他们成功的关键词都包含"第一次"和"新鲜感"。 （图源：网络） 可后来的春晚红包合作伙伴，除了"给钱"，并没能给消费者留下更深的印象，只注重形式复制而不注重内核的沉淀，注定难以取得理想的成绩。 不过，虽然今年除夕夜的红包金主迟迟没有现身，互联网企业的春节红包却已经早早上线，并且显现出了两大新趋势。 其一，据《晚点财经》不完全统计，比起往年动辄过百亿的红包规模，今年各平台的春节红包总额缩水至43亿元。而且占了全网红包额度近一半的快手，还给今年的20亿红包互动找了一个"冠名商"，以此来摊薄成本。 其二，互联网大厂们在试图从"烧钱换增长"的流量黑洞里解脱出来的同时，也在追求更具性价比的流量玩法以及对自身生态的赋能完善。 比如抖音在找红包的挑战路径上设计了直播间推荐和回关2位粉丝的关卡，以及"面对面建群""打视频电话""以图换图"的游戏任务，以此强化社交功能； 快手推出兔兔大合成、供财神、推金币、集福卡、拍视频闯关等创新互动玩法，融入趣味社交元素，培养用户的使用习惯； （图源：网络） 支付宝将五福发放权利下放给商家，不同商家可以通过小程序、生活号、App等多个私域阵地为全国用户发福卡，以此活跃私域消费者，推动实现其数字生活平台的目标； 百度今年的新春红包，则加入了AR找好运、AI扫脸测福气、拍照识花等多场景趣味玩法，以AIGC（人工智能自动生成内容）开启农历新年。 如今的春节红包大战，正在走出烧钱圈地的窠臼，更加注重内容的创新、玩法的创新、以及业务的完善。伯虎财经也期望，更加注重"里子"而非"面子"的互联网企业，能在新的一年焕发出新的生机与活力。 参考来源： 1、慢放：2023年，春节红包走下历史舞台 2、钛媒体：春节红包战的面子与里子 3、刺猬公社：这个春节，互联网公司不想努力了 *文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。

来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |梦得 黄光裕这两年是不是白折腾了？ 1月11日，被黄光裕重磅押注的国美线上电商平台“真快乐”APP改名为“国美”APP，完整版将在春节后上线。针对这一变更，国美零售方面回应称，此次更名是升级迭代聚焦战略，不意味着真快乐退出，而是另有他用。 截至1月19日收盘，国美零售的股价报收0.127港元/股。更扎心的是，国美股价已经很久没有超过0.2港元/股。 为何改名？ 早在国美线上平台取名为“真快乐”APP的时候，就有很多人表示不理解。"国美"这块金字招牌是历经几十年才打造出来的，是多数消费者心中都是"物美价廉、正品行货"的代名词，且在家电、3C零售等行业拥有巨大的知名度。光"国美"二字能够吸引的流量就不可小觑。黄光裕偏偏另辟蹊径。 （国美版本历史记录） 两年来，国美对该平台进行了拓品类、押直播等一系列转型调整，动作很多。只不过，线上的整体运营并没有什么成绩，甚至很多人不知道"真快乐"是国美的线上平台。随着"真快乐"种种负面传闻，反而让平台原本积累的品牌优势日渐流失。 如今改回“国美”app既可以说是止损之举，也可以说是重新再来。 更新后的“国美”App的主要有两个亮点： 1.提升家电3C的产品占比，将由80%的家电产品和20%的非家电产品组成，更加聚焦垂类； 2.重点转向直播带货，其营销体系内增设了MCN部门，邀请明星、达人、网红、厂商等入驻平台，同时在元宇宙专区，推出24小时不间断的虚拟数字人直播玩法。 不过，更新后的“国美”APP能拯救现在的国美吗？ "内忧外患" 2021年2月，黄光裕出狱。资本市场给了黄光裕很高的期待，国美旗下港股国美金融科技股价一度上涨69%，在二级市场的股价直接暴涨到2.550港元/股，这也是近5年以来国美零售股价的峰值。 黄光裕本人也立下豪言，"中国零售市场增长的机会很大，国美电器打通线上线下后，线下门店会进入盈利状态，预计今年盈利8亿元。"黄光裕也将重心放在主打娱乐化零售的平台"真快乐"。他的信心来自两个方面： 一方面是黄光裕曾提到国美体系内积累了2亿用户，如果能把这个线量转化成线上流量，不可小觑。另一方面是国美的供应链优势，旗下安迅物流服务覆盖全国99%的四级地址及超过80%乡镇级地址，国美甚至还在尝试从电器拓展至全品类的尝试。 想象很丰满，现实很骨感。据财报数据显示，2021年，"真快乐"APP年访问量4.4亿，月度活跃用户稳定在5000万以上，年活跃买家1683万。但这个成绩是背后是，2021 年，国美花了 9.62 亿元给 “ 真快乐APP” 去做推广营销。 （图源：网络） 即便如此，"真快乐"的月活跃用户只有京东的1/17。而后"真快乐"还开始欠薪、断缴员工社保等，根本没快乐起来。为何？ 在黄光裕入狱的十几年里，以家电为代表的中国零售市场发生了巨大变化。据《2021年中国家电市场报告》显示，家电销售渠道方面，京东以32.5%的市场份额位居第一，而国美零售的份额仅为5%。 国美早年凭借实现与上游厂家开启直供模式，完成了商品采销环节的最短路径，以"优价"突起。但进入到2010年以后，随着以京东为代表的电商企业在大家电品类上不断拓展服务深度，厂家开始有机会直面消费者。国美所积攒优势也就不存在了。 优势没有了，流量也不行，国美很难赶超。不只是没有"黄光裕"的国美也并没有跟上时代步伐，同样走大卖场模式的苏宁也不容易，2021年净亏损超400亿元，此前还被供应商申请"破产清算"。 更让黄光裕焦虑的是，不只是外部环境的变化难以赶超，国美内部也存在大量问题。 缺钱 2021年，国美零售实现营收464.84亿元，仅同比增长5.36%，净亏损为47.7亿元，归母净亏损44.02亿元。这意味着，从2017年起的短短5年，国美零售已累计亏损215亿元，甚至远超其当前市值。此外，国美的负债总额虽有所下滑，但仍达到633亿元，而有息借款总额则为282亿元。 负面缠身 负债又引发了一系列危机，进入到2022年以来，国美深陷大量拖欠供应商货款和员工工资、众多高管相继离职、裁员、"国美破产"等一系列负面新闻之中。 在种种危机之下，黄光裕不断输血国美，最后一搏。 全力自救 据国美零售公告，1月6日，国美零售与一家由黄光裕全资拥有的国美管理订立时长6个月的贷款协议，国美管理向国美零售提供1.5亿元港元无息、无抵押贷款。而截至目前，黄光裕以贷款形式已五次向国美零售输血，累计资金达7.8亿港元。但在国美的巨额负债面前，这只是杯水车薪。 国美从开源节流开始，最新的自救举措是关店"瘦身"和发力直播。 节流方面，2022年8月，在国美零售举投资者沟通会上，国美表示，计划关撤30-35%左右低效的自营门店。国美零售9月末发布的中期报告显示，2022年上半年关闭门店562家，新开门店192家，净减少门店370家。 同年12月，据第一财经报道，国美电器决定在全国30个区域砍掉不盈利的小店，保留盈利的大店，同时放开加盟或者类加盟的形式，吸引更广泛的"社会力量"加入。 （图源：网络） 开源方面，国美认为直播带货是解决业务转型的一大抓手。去年12月当月，国美宣布全国门店直播转型，并深化推手战略，打造"全员推手"。真快乐APP里分布在全国各地的门店开始直播带货。 东方甄选的出圈，罗永浩上演的"真还传"，直播带货近两年的造富案例不在少数。直播带货是自救，也是国美需要开拓的新事业。从国美APP即将上线的多个功能来看，2023年直播带货将会是整个国美APP的业务重心。 为了能在直播带货领域有所突破，在2022年年底国美董事长黄秀虹，与前央视主持人刘建宏、明星王媛可搭档，在真快乐App上，完成一场直播带货。虽然早前，雷军、董明珠等总裁带货成绩十分可观，但相比这些"自带话题"的总裁，黄秀虹的知名度一般。 （黄秀虹） 而且黄秀虹的直播在价格上除大家电的优惠力度相对较大，小家电并没有明显的价格优势。 也正是如此，国美在对外公布带货成绩时，仅有“当晚3小时的直播，交易额与同期最高直播数据相比增长47%，创下2022年新高”这句模糊的表述，并没有公布其他详细的数据。其原因可能是直播带货成绩不如预期。 说句实话，直播对国美来说，始终只是引流、实现流量变现的手段之一，国美的本质依然是零售。国美如今需要解决的是，如何卖以及卖什么的问题。毕竟此前国美拖欠供应商货款事件闹得沸沸扬扬，家电企业肯定对供货国美存在一定顾虑。 但与之相悖的是，想要拓展更多的货品，就意味着必须要结清此前供应商的货款，树立供应商的信心。但以国美如今的资金储备和现金流，上一批供应商的欠款都没有还清。 那么，国美APP想要在直播带货领域有所突破，就要面临难以挑战的同行、如何持续吸引流量、怎么保证供货三大问题，挑战不小。 写在最后： 2022年，是垂直电商的“噩梦之年”一大批我们熟悉的垂直电商平台相继“跌倒”，比如易趣网、蜜芽、寺库、洋码头...... （图源：雪豹财经社） 在这种情况下，国美更加聚焦垂类也是无奈之举。毕竟无论是拼规模、钱，还是流量、价格，国美的优势并不明显。在加上几大综合类电商可怖的流量和强大的算法之下，国美想要扩展品类与其一争不太现实。 那垂直电商的机会在哪里？要看是否能够满足现在用户的多样化消费诉求。比如唯品会重回特卖模式，高举差异化大旗，坚持垂直领域的模式差异化很重要。国美是否能够用差异化满足消费者的需求是突围的关键。 虽说国美现在还有机会，但能用的钱和时间其实都不多了。 参考来源： 1、创业邦：黄光裕回归630天 2、联商网：两年大梦初醒，国美的"真快乐"没了 3、新闻：国美不快乐

来源 |伯虎财经（bohuFN） 作者 |阿桃 1月16日，滴滴出行官方微博宣布，即日起恢复新用户的注册。 这是沉寂563天后，滴滴再一次发声。 2021年7月，滴滴被迫按下暂停键。2号被国家网信办调查，3号滴滴被要求停止新用户注册，4号正式被要求APP下架。 一时间，关于滴滴的"阴谋论"传遍全网。数据泄露、安全隐患、市场垄断成了悬在滴滴头上的三把刀。去年2月，有媒体报道称滴滴网约车市场份额已从接近90％跌到了70％左右；6月，滴滴从纽交所退市，股价仅为2.29美元，市值仅剩110多亿美元，绝大多数股东彻底被套住。 "滴滴不行了"的声音不绝于耳，可就在昨天，它居然"又行了"。恢复新用户注册，看似意外实则是一场准备已久的"阳谋"。 沉寂的563天 从滴滴出行的官方微博来看，这一年多滴滴并非完全"沉寂"。 一边在辟谣的路上，一边在积极配合调查。在这期间，滴滴上线了司机收入报告，将金额公开透明化；先后捐赠了1亿多驰援河南、山西灾情，试图修复市场形象。 从其2021年财报上来看，滴滴APP下架对其冲击并不小，全年滴滴实现营业收入达 1738.27 亿元，较2020年的1417.36 亿元同比增长 22.68%。但净利润方面，滴滴全年亏损幅度较上年扩大，为493.34 亿元。 一方面滴滴网约车市场份额正在减少，再一个烧钱的橙心优选成了"拖油瓶"。一直无法获得新用户，新业务又在不断烧钱，无疑是个致命问题。对于经历上市受挫的滴滴来说，资金压力十分巨大。 但这一年多，滴滴并没有摆烂，而是做了四件事情。 第一，加速海外业务布局。过去几年，国际业务的重要性在滴滴内部逐年提高，2020年滴滴CEO程维提到滴滴未来3年继续押注国际化。 南非便是滴滴国际化业务中的一环。截至目前，滴滴在海外16个国家提供服务，包括澳大利亚、新西兰、日本等国家，主要分布在非洲和拉美地区。 但国际化业务处境并不乐观，无论是巴西、俄罗斯还是南非市场，有Uber、Yandex、Bolt这样的劲敌存在，加之海外高额的补贴并没有换来当地市场份额的增长，早在2022年4月滴滴就低调退出南非市场。 可见，海外市场的竞争激烈程度，丝毫不亚于国内市场。 第二，裁员减少开支。从上面的财报来看，滴滴亏损幅度扩大，海外业务也同比在亏损。眼下，断臂求生是关键。 2022年初，滴滴旗下网约车、两轮车、货运等各条出行业务都收到了裁员通知，总体裁员比例约为20％。此外，R-Lab国内业务裁撤，国际化外卖技术团队并入了国际化部门。 紧接着，3月滴滴旗下"橙心优选"也被曝全线关停。社区团购业务烧光200亿，也难解亏损魔咒。 （图源网络） 第三，增加销售费用补贴司机。网约车作为一个壁垒不够坚挺的行业，只要有补贴，无论是司机还是乘客都容易倒戈。网约车竞争的核心，就是在抢司机、抢运力。 为了稳住基本盘，下架期间滴滴增加销售费用以补贴司机。据光子星球报道，在下架期间，滴滴司机月收入提升了近20%，不仅停掉的奖励恢复，额度也比之前高。也有司机透露，每天跑早高峰4小时就能赚300块，只跑早晚高峰月入7000左右。晚高峰连接2单，就能获得5-10元不等的奖励。 虽然补贴会带来司机流动，但大多数司机依然会留在滴滴。因为短期补贴会退坡，而综合来看，滴滴的派单量依然最高。虽然沉寂，但未伤及滴滴命脉。 第四，纽交所退市。2021年12月，滴滴就在其官方微博宣布，将启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。 纽交所退市是必然，但是赴港上市并不简单。 一方面需要等处理结果全面落地，滴滴APP恢复下载是滴滴香港上市的关键，否则，滴滴在业务稳定性和交易所合规方面都有问题，摆在滴滴面前的考验一个接一个。 加速海外业务、裁员节省开支、稳住基本盘、筹备赴港上市，563天看似沉寂，实则滴滴在悄然布局，虽然不太顺利。这次宣布恢复新用户的注册，无疑给LP们注入一针强心剂，香港上市有望。 恢复新用户注册背后 目前伯虎财经在各大应用市场搜索，还未看到滴滴出行APP恢复上架，但有消息爆料称可能会在春节上架。回看近期新闻，腾讯拿到游戏版号、蚂蚁或将重新上市、滴滴恢复新用户注册事件，无疑成为行业正在变好的风向标事件。 很多人就疑问了，恢复新用户注册背后释放出来的信号是什么？ 如果说之前的整改，是为了防止资本的无序扩张，那滴滴重新上架则是印证了国家的治理善意。 在中国制造业500强中，民营企业362家，占据了72.4%；在中国新经济500强中，民营企业422家，占比84.4%。可见，民营企业是中国经济的重要组成部分。2023年，民企强则中国强，民营企业有信心，则中国经济有信心。 滴滴的恢复上架，也意味着国内监管不是为了"打击"企业，或者牺牲效率，而是为了让资本有序发展、持续发展，民营企业良性竞争才能把市场蛋糕做大。 那么，市场反应会如何？ 从市场情绪上看，司机端、用户端对于滴滴APP将重回各大应用市场，还是表现出了更强的好感：一来这让两端群体、特别是尚未注册的新人群，在出行体验上增加了一个选择；二来不容否认的是，作为出行领域唯一的独角兽，滴滴在司乘安全、路况识别、线路规划等方面领先的不止一个身位。 目前伯虎财经了解到，为了鼓励司机出车，今年春节滴滴将对司机发放3亿元补贴和接单奖励。 不排除滴滴后续还会有一系列"回家礼"等待老用户，迎接新用户的动作。毕竟，春节这个堪称人流出行高峰的节日，对滴滴来说会是一个重回市场的好机会。 （图源网络） 不过归来后的滴滴面临的，是更难打的市场。 网约车市场已经早不是滴滴初上市时候的样子了。据交通部数据，全国单月网约车订单总量已经从 2020年12月的8.1亿单峰值，降至2022年5月5.26亿单的低谷。 据《晚点财经》此前了解，2022年12月上旬，滴滴日均约1250万单、较 2022年初少了三成多、较2021年一季度少近一半。滴滴旗下的花小猪日均约 140万单。 同期高德聚合日均约450万单，T3 出行日均约150 万单，均不同程度下滑。期间滴滴、T3 出行小幅度裁员。类似2021年曹操出行、T3出行动辄数十亿元的融资案例已经看不到了。 网约车市场的天花板触手可及，对滴滴来说即便依旧占据着七成的市场份额，但在各大玩家的夹击下，想要开拓新用户势必迎来一场硬战。 再加上风波虽然逐步过去但给滴滴带来的"余震"并不小，消除给市场带来的负面形象非常重要，比如如何持续加大对司机的补贴奖励、如何优化屡被诟病的抽成问题、如何消除用户芥蒂问题等等。 滴滴如何讲好下一个故事？ 恢复新用户注册后，伯虎财经认为滴滴或许会优先推进造车业务和自动驾驶业务的研发进度。 在网约车业务面临增长天花板，投入不设上限的社区团购业务关停后，滴滴把集团的战略重心押在了以上两个业务身上。 先来说说造车业务，近三年新势力不断涌出，老车企也在押注电动车领域。滴滴早已盯上这块"肥肉"，滴滴自己造车可以同时满足规模化、成本分担、持续现金流等核心需求，如果这一步棋走对了，滴滴将赢得时间喘息，进而继续巩固网约车的生意。 再一个，此前滴滴曾和比亚迪合作推出过一台网约车D1，对造车并不陌生。 但是，滴滴并没有积累出足够的技术和人才，且内部没有一个真正懂车的高层来把控这件事。滴滴的方案是先收购后积累，2022年3月下旬，滴滴收购国机智骏借此获得造车资质和生产基地。但国机智骏在诸多造车新势力中并不起眼，2021年销量仅为2333辆。 去年6月，着急的滴滴还表示将公布造车计划，计划代号为"达芬奇"。并表示将推出首款面向大众消费市场的A级纯电动车，定价为15万元。 但最后并没有等来这一计划的公布，其官网上的最新消息依旧停留在与车企合作推出的网约车D1上，可见进度之缓慢。 其次是自动驾驶业务，滴滴自动驾驶团队成立于2016年，但真正布局是在2019年。在滴滴曾经的招股书中，它就表示自动驾驶与共享出行平台、车服网络、电动车将共同成为滴滴构建出行未来的"四个核心战略版块"，且自动驾驶被视为未来出行设计的终极目标。 （图源网络） 可以说，自动驾驶业务，是滴滴下一个故事的关键。 当前全球每年分别发生约4320万起交通事故，这一数据在中国是860万起。其中，超过90%是人为失误。而自动驾驶能帮助降低交通事故概率、提高出行安全性。 那目前它到底实力如何？ 在市场融资方面，滴滴自动驾驶共计融资超30亿美元，但最新一次融资已经是2021年5月了。而滴滴并不被业内视为自动驾驶技术领先的公司，但由于滴滴为中国最大的出行平台，既有数据优势，也更易商业化，所以获得资本青睐。 在团队实力上，外界感知度低。截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数超500人。但关于核心高管，滴滴只提到张博，且并没有过多描述，张博此前多关注出行算法研究。此外，核心团队成员贾兆寅和郑建强也陆续离开，滴滴自动驾驶经历波动期，但并未有自动驾驶行业更有力的专家入驻滴滴。 再从技术上看，虽然滴滴已拿下路测牌照，但并未有更多消息传出。 综合中美两国路测成绩来看，滴滴自动驾驶技术在国内并不算上乘，远落后于另三家中国企业百度、AutoX、小马智行。 可以看到，这两项业务处于大量烧钱且缺钱的状态，距离商业化依旧有很长一段距离。曾经程维就表示自动驾驶业务需要"做持续至少十年的准备"。 而在面临监管、退市、下架、用户零增长等一系列风险后，滴滴伤筋动骨，此次恢复新用户注册对滴滴来说无疑是一颗"定心丸"。 一来可以拉动营收增长，给新业务输血；二来巩固滴滴的一哥位置，搭建牢固的基本盘，以网约车业务为入口，和旗下的造车业务、自动驾驶业务形成闭环，从而搅动整个汽车产业生态。 继恢复新用户注册之后，相信滴滴APP重新上架各大应用市场即将不远。久疏战阵的滴滴，还剩几层功力，有待市场验证。但值得期待的是，整改靴子落地，平台经济的春天要来了。 参考来源： 1.晚点财经：滴滴恢复新用户注册，市场已变样 2.远川商业评论：滴滴裁员：胜利者一无所获 3.创头条：蚂蚁、滴滴整改靴子落地，平台经济迎来健康发展新信号 *文章封面首图及配图，版权归版权所有人所有。若版权者认为其作品不宜供大家浏览或不应无偿使用，请及时联系我们，本平台将立即更正。

1月16日下午，滴滴出行官方微博发布了一则消息，时隔563天，经过全面整改与有关部门同意后，“滴滴出行”恢复新用户注册。在此期间，滴滴经历了退市与巨额处罚，而整个网约车市场都发生了剧变。作为互联网标志性事件之一，滴滴受罚之后，诸多业务受波及，如孱弱的社区电商“橙心优选”在去年3月关停，核心业务板块如网约车、定制网约车租赁、金融以及单车租赁业务，则因主业受限，大多只能围绕存量用户做文章。在“滴滴出行”应用下线期间，网约车市场曾先后经历了两轮扩军，先是滴滴下架后，高德、美团两大聚合平台与T3出行等车企背景的出行平台开启补贴之战，吸引用户与司机。去年，高德推出自营品牌“火箭出行”，华为与腾讯则借助终端与地图，意欲烹分市场份额。然而综合多家数据可以发现，追逐者所发起的两轮争夺战，如今滴滴在市场份额方面，依然保持了优势，其市场份额从90%回落到70%。例如上海，2021年二季度的85%回落至去年2022年三季度的62.25%，滴滴丢掉了两成市场份额，日均单量从100万单下滑至73万单。滴滴能够守住大部分市场份额有两个原因。下线前滴滴已经积累起规模庞大的用户，各类服务也培养了用户与司机的黏性。另一方面，作为平台输出服务的关键，依靠租赁合约与成熟的运营，滴滴在过去563天并未出现司机大规模流失。身后竞争者，则因为补贴缺乏持续性、运营能力缺失以及缺乏稳留存的有效手段，而渐至平庸。时至今日，网约车市场已告别狂热，趋于平静，这意味着竞争也从短期一次性博弈，转变为长效多轮博弈。旧王还是王尽管滴滴当下仍旧是网约车市场绝对的龙头，但对其而言，563天的“禁闭”所造成的损失依然不可估量。首当其冲的，便是用户的流失。自滴滴App下架后，网约车市场俨然进入了“后滴滴时代”，高德、美团等巨头大举进军，一众网约车平台则尾随其后，试图“趁虚而入”，争霸网约车市场。其中，以高德为代表的聚合平台，同时为多个网约车平台提供对接用户的流量入口，进而以轻资产的模式快速铺开业务；而诸如阳光、鞍马等腰尾部网约车平台，则更多将重心放在车辆运营、司机管理等层面，营销、获客更多交给聚合平台完成。“杀手”接连入场，这场瓜分滴滴的游戏亦随之展开。乘客端，由于“禁闭期”内滴滴App下架，新用户注册被叫停，滴滴的拉新路径不可避免地被切断。即便网约车市场早已步入存量竞争，但考虑到原有用户的换机与换号，以及新生代用户网约车需求的提升，滴滴的局面其实并不乐观。而除了自然流入的新用户，各平台亦试图争抢原本属于滴滴的存量用户。为此，其不惜烧钱补贴，甚至一度将网约车均价卷了下来，刺向滴滴。而网约车行业护城河较浅，由于乘客普遍对价格较为敏感，加之平台账号体系较弱，缺乏沉淀，其用户迁移成本远低于其他互联网平台。换言之，在网约车赛道，谁订单价格低，接单快，谁就更容易获得用户的青睐。就拿曾盛极一时的花小猪来说，其本质正是滴滴为了绕开自身沉重的体系所扶植出的产物。只是，彼时的网约车赛道群雄环伺，滴滴自身亦未解禁与盈利——纵使滴滴身为龙头，能将司机时薪、车辆耗损等卷到极致，也耐不住各平台轮番补贴的“消耗战”。而在新用户失去渠道，老用户逐渐“蒸发”的背景下，滴滴的订单数量，难逃滑坡。而众玩家攻占司机端的逻辑，同乘客端如出一辙。滴滴刚刚“禁闭”，高德便推出了“暑期免佣季”活动，并特别为新入驻司机提供了连续一周的前三单免佣福利。而据一位网约车司机透露，当时各平台给的补贴特别高，他所在的T3出行，彼时每天出车给的奖励甚至比跑车收入还高。好在，基于平台积分、合约等因素，网约车平台同司机的绑定程度远高于用户——即便各玩家纷纷加码司机端补贴，换得的更多是新入行的司机，短期内对滴滴的司机大本营伤害程度有限。殊不知，直至解禁，滴滴“禁闭”已达563天，早已超过了“短期”的范畴。在此过程中，滴滴订单数持续下滑。去年2月，有媒体报道称滴滴网约车市场份额已从接近90％跌到了70％左右。而当光子星球去年末调查网约车市场时，有前滴滴司机坦言，在成都，滴滴的单量已经拼不过高德了。换言之，即便众网约车平台司机端服务并不能对齐滴滴，可长期禁闭带来的信心耗损，以及肉眼可见的订单下滑，还是使滴滴陷入了司机外流的窘境。此外，网约车赛道的逻辑，亦在这563天里悄然改变。过去，网约车的逻辑更多在于私家车兼职跑车赚外快，可随着网约车合规铺开，叠加订单价格下滑导致油车不赚钱，相当数量的兼职司机逐渐离场，剩下的司机有的默默换了电车节约成本，有的则直接租车，沦为了平台的“打工人”，朝向“出租车”的逻辑演变——网约车平台同司机的绑定关系再度加深。基于此，对解禁的滴滴而言，真正的考验还在后面。内耗的赛道，残破的玩家眼下的滴滴，已恢复了新用户注册，但截至目前尚未恢复上架。以当下的形势来看，全面解禁指日可待，只是网约车行业早已不复曾经的辉煌。2022年，各路玩家的补贴大战最终归于平静，“内耗”成为了新的关键词：滴滴窗口期过去后，平台补贴逐渐缩水，讨好用户的成本则更多转嫁给了司机。在此背景下，越来越多的司机则不满于下滑的收入与订单量，选择离开行业——租车公司的车场里，退租的车堆成了“网约车坟场”。而在网约车市场乱成一锅粥的当下，回归赛道的滴滴，具备着先天的优势。相较于腰尾部网约车平台，滴滴司机端运营能力均高出一截。就拿空驶补偿来说，小平台要么主动将其筛去，要么设置门槛，选择性忽视司机的申诉。相比之下，滴滴在这类事关司机权益的细节上，则显得正规许多。此外，事事亲力亲为的滴滴能够直接下场，调和用户与司机的矛盾。基于此，滴滴回归，大概率将同曾经分其蛋糕的玩家们进行攻防互换——把已然失望的网约车司机们再度收编，进而提升运力撬开市场。只是，反击的号角并非那么容易吹响。正如滴滴身为“守城者”时的局面，出于沉没成本考虑，司机很可能不愿意离开现有平台；司机既有合约，亦阻碍着司机回归，毕竟没人愿意承担高达数千元的押金与手续费，因此，纵使滴滴在司机语境中具备心智优势，只是短期内司机批量回流并不现实。563天之前，司机远走其他平台；563天之后，滴滴只是给了一个回流的选项。即便滴滴能够回归战场，并接纳一批司机，但仍无法逆转网约车行业的结构性问题——乘客想少花钱，司机想多赚钱，平台若两方都不想得罪，还想坚持到最后，就只能自己烧钱。但问题在于当下的滴滴，还有多少钱能烧？又能否烧得过其他玩家？毕竟在滴滴禁闭的这段时间内，行业亦涌现出了华为、腾讯、字节等实力雄厚的玩家。去年7月，华为面向会员开始众测“Pelal出行”，在北京、深圳等城市提供聚合出行服务；同月，腾讯在微信“出行服务”中测试打车功能；而去年末，则有媒体曝出抖音已经开放交通出行服务的平台服务商入驻资格。当下，各玩家虽尚未形成体量，但却都采用了高德聚合打车路径，这意味着其一旦发力，业务将快速铺开。基于此，回归的滴滴，或许还将掀起新一轮补贴战，毕竟在行业尘埃落定以前，将永无休止地处于激烈的竞争中。从长期来看，传统网约车市场还面临着robotaxi的冲击，这把“达摩克利斯之刃”不会立即落下，却迟早会落下。去年以来，受政策春风与技术迭代，百度、蘑菇车联、享道、小鹏等robotaxi玩家，蠢蠢欲动。从整体上看，robotaxi商业化初显端倪，局部地区运营逐渐常态化。截至去年三季度，百度“萝卜快跑”单季度订单量达到47.4万。伴随着国内多城开放无人化出行服务试点，萝卜快跑在1月11日拿下武汉市场后，显然还将继续“拓城”。而蘑菇车联在2022年累计获签百亿订单，项目在北京、湖南、河南、云南、四川、江苏、湖北等落地。此外，享道robotaxi去年完成10万无人出行服务，小鹏此前宣称今明两年将面向市场推出量产车辆，未来网约车市场将长期处于“被替代”的预期之中。相比传统网约车，robotaxi不存在司机端的博弈，平台能够专注于用户服务。此外，在成本与运营效率方面也会更有优势。滴滴需要二次创业今是昨非，恍若南柯一梦。经过一年多的禁闭，滴滴当下不仅要面临传统网约车不赚钱的事实，还得重新调整其他业务线的问题。去年橙心优选下线，意味着滴滴斥巨资，开辟本地服务第二条曲线的想法落空，未来很长时间滴滴将只能局限在出行领域。恢复上线的滴滴所面对的用户市场，是六成养成习惯，却随时可能另投他者的用户。为了笼络这一群体，滴滴在完善其会员体系，从单纯的价格优惠辐散到出行服务。年前，滴滴面向黑金会员推出叫车优先派单服务，即是一个典型案例。针对因为换机而失去的用户，考虑到刚刚结束整顿，滴滴不大可能重启补贴战，因此只可能借助自身体量与服务优势，滚雪球。用户端的变化不是一两天就能解决的问题，倒是司机端留给滴滴的可操作空间更多。563天时间，网约车与出租车因为双证与收入，不再那么泾渭分明，与其讨论滴滴司机回流，或许更应该关注网约车司机流向出租车市场的问题。另一方面，为了应对robotaxi的挑战，滴滴此前还曾组建了三套自动驾驶团队，以介入自动驾驶业务。然而，无论滴滴专注自动驾驶的关联公司滴滴沃芽，还是内部D1项目与C1项目，都因为应用下架而受到不小冲击。例如此前广州花都区项目，就曾受到波及，迟迟没有进一步消息。考虑到自动驾驶短期无法带来正向现金流，而眼下滴滴比任何同行都更需要时日恢复，无人车业务将存在巨大变数。总之，无论网约车还是自动驾驶，滴滴需要尽快找到一条，能够像出行服务一样稳固，像无人驾驶一样充满前景，像金融业务一样赚钱的门路。撰文 | 吴先之   文烨豪编辑 | 王  潘$滴滴(DIDI)$ 

出品｜派财经文｜辛有吉 编｜派公子 被关进小黑屋的滴滴，终于在2023年见到了曙光。1月16日，滴滴出行官方微博宣布：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。这标志着，自2021年7月被监管严厉处罚长达一年半之后，滴滴终于获得了喘息。但网约车市场今时已不同往日，在滴滴“缺席”的这段时间，部分市场份额已经被友商蚕食，老股东们亏到怀疑人生，新业务遭受连累无法前进……然而，回顾不算久远的滴滴事件，一番冲动已让其付出了应有的代价，解禁后滴滴虽面临变局，但机会犹存。01、冒险上市 监管出手事情还要从滴滴低调赴美上市说起。没有敲钟、没有宣传，2021年6月30日，滴滴出行静悄悄地登录美股，滴滴给出的理由是：“上市不是终点，而是新征程的开启”。但在上市仅仅两天之后，网信中国一则《网络安全审查办公室关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告》阻断了滴滴迈向新征程的步伐。公告称，将对“滴滴出行”实施网络安全审查，审查期间“滴滴出行”停止新用户注册。2021年7月7日晚间，滴滴官网下架滴滴出行App，彻底无法下载。为了防止此类事件的再度发生，2021年7 月 10 日，关于加强中概股监管、完善国外上市相关安全管理的新政策出台，政策要求：掌握超过 100 万用户个人信息的运营者赴国外上市，必须要申报网络安全审查。随后，滴滴旗下“滴滴出行”等26款App被下架。半个月后，网信办联合公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等七部门进驻滴滴审查网络安全。2022年7月21日，国家互联网信息办公室依据《网络安全法》等法律法规，对滴滴处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。有业内人士解释，监管这只靴子终于落地了。国家互联网信息办公室有关负责人在答记者问时表示，经查明，滴滴公司共存在16项违法事实，包括违法收集用户手机相册中的截图信息、以明文形式存储司机身份证号信息、在未明确告知乘客情况下分析乘客出行意图信息、未准确、清晰说明用户设备信息等19项个人信息处理目的等等。上述处罚措施，让滴滴承受不小的压力，平台最为核心的司机和用户出现流失，据易观千帆数据显示，滴滴APP的月活跃用户从2021年7月的6000多万，跌至去年12月的3000万左右。另有行业统计数据显示，滴滴APP下架一年后，平台的活跃司机数量也流失近千万。不过，这一现状也并非皆因整改所致，疫情及经济大环境不景气等也是影响滴滴司机数量和平台月活数的关键因素之一。02、滴滴失去的563天在滴滴被关禁闭的563天里，网约车江湖又掀起了新的腥风血雨。在滴滴处罚的消息公布之后，早已觊觎市场蛋糕许久的网约车玩家们就迅速行动了起来，誓要从滴滴身上剜下一块肉来，这其中既包括老对手美团、高德、曹操、T3，也有新玩家腾讯、华为和抖音。最先开始行动的，当属T3出行。在一份被披露出的内部信中，T3出行高层表示“市场留给我们的窗口期只有40天”，要求内部部门开始拿出“007”的觉悟。为了抓住这一窗口期，T3出行从2021年7月开始内部定下计划，表明要连开15城，目标日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位。除了拉新红包、司乘补贴等常规手段，T3出行还发力双微一抖、小红书等社交媒体疯狂安利，“为人民出行服务”系列广告霸屏分众电梯媒体，目的就是要尽可能在短暂的窗口期内占据更多的市场份额。“内部动员”的效果从2021年8月得到体现。T3出行8月日均单量约为120万-150万，而2020年底该平台日均单量还仅有70万-80万单。内部资料显示，T3出行的目标是在2021年年底前将全线业务日均订单量提高至300万份，并将业务范围扩展到全国48座城市。2021年暑假期间，高德出行率先宣布启动“暑期免佣季”，和100多家网约车平台展开合作，通过高额补贴拉拢客户；美团打车则原地复活，在北京、上海、南京等30多个城市大规模招募司机。不止如此，资本市场也是暗流涌动，2021年9月，曹操出行宣布融资38亿元；一个月后，背靠一汽、腾讯、阿里、苏宁等巨头的T3出行完成77亿元A轮融资，这是18年以来，国内网约车企业最大的一笔融资。几乎同一时间，哈啰出行也完成了融资签约，投资机构包括蚂蚁集团和阿里巴巴等知名互联网企业，涉及金额约19亿人民币；由控股股东广州汽车工业集团出资3.5亿元，旗下的如祺出行也开展规模约为10亿元融资。仅2021年，网约车行业就发生16起融资事件，融资金额超120亿。在各大平台抓紧时间窗口快速推进网约车业务时，滴滴迅速感受到了压力，并开始对存量用户进行补贴等优惠操作，但市场还是不可避免地被对手攻占。据媒体报道，2019年7月，滴滴的国内日单量在2400万单左右，高德日单量70万单，美团为40~50万单；2021年8月，滴滴日均单量约在 2000万左右，高德约在500 万，美团大约为120 万。与此同时，一向被视为滴滴流量来源的腾讯，也开始考虑其他选项。2021年7月，滴滴被勒令下架后，许多用户注意到，微信九宫格的滴滴小程序悄然消失；一个月后，微信以“限时推广”的方式，将如祺出行小程序的入口调整至九宫格显眼位置。不久后，滴滴小程序重新出现在九宫格。但与此同时，腾讯开始加码聚合网约车，2022年3月开始走出大湾区，截至当年7月已经覆盖全国超过100座城市。同样入局网约车市场的还有抖音和华为，去年12月，抖音交通出行类目小程序开放申请受到关注，T3出行等先后入驻；华为则更多是出于卖车和完善花瓣地图的考虑入局网约车。但无论是哪一种情况，滴滴的流量被分流将成为板上钉钉的事情。03、滴滴赢面仍存不过，滴滴也并非全是坏消息。根据易观等多家机构的数据显示，滴滴出行的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎却进入了一段较长的平稳期。无论竞争对手们怎样增加让利措施，想要再从滴滴出行的口中夺走残食似乎变得越来越难。滴滴财报显示，2021年三季度，滴滴国内出行订单量为23.6亿单，相较第二季度的25.7亿单减少了2.1亿单，日均减少233万单。也就是说，其他出行玩家砸钱获客这2、3个月时间里，每天共计只分走了滴滴233万单的市场份额，而滴滴每天的订单量为2561万，高出一个数量级。到了2021年第四季度，竞争对手们分走的订单量也在同步减少。滴滴第四季度国内出行订单量为23.07亿单，相较第三季度减少4900万单，日均53万单，而滴滴每天的订单量为2508万。这一点，也在竞争对手们的补贴政策上得到了体现。2022年，T3出行表示网约车行业的竞争焦点已经从烧钱补贴为主的价格战转变为以安全合规和优质体验为主导的运营模式之争，暗示该平台不会继续烧钱换增长。与此同时，自2022年4月份以来，曹操出行已经取消了佣金返点政策，向司机一律收取20%的流水作为佣金。美团打车、如褀出行等多个平台都降低甚至直接取消了早晚高峰接单补贴。但另一方面，滴滴不管是总体实力上，还是用户认知上，都拥有着绝对优势，如果滴滴想从其他玩家手中夺回市场占有率，只需趁此时机开启补贴大战即可，毕竟，截至2021年底，滴滴账面上的现金、现金等价物和限制性现金总额还有439.8亿元，即便是交上80亿元的罚款后，滴滴仍然弹药充足。综合来看，滴滴在长达1年半的整改期间里，虽然交了巨额罚款、声誉严重受损、新用户无法注册、换机老用户自然蒸发，同时，腾讯、华为和抖音的网约车业务也已经开始在市场收割流量，但磨刀霍霍的新老对手们现在还没有对滴滴造成致命性的伤害。经过此次洗心革面的整改，重出江湖的滴滴将迎来了逆风翻盘的机会，新老对手们的窗口期可能也将随之关闭了。

如今的滴滴，亟需追回丢失的市场。来源：猎云精选，文/韩文静时隔一年半，滴滴终于恢复上架。1月16日，滴滴出行官方微博发布消息称，恢复新用户注册。来源：滴滴官方微博滴滴出行表示，一年多来，公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。截至发稿前，在苹果、安卓的应用商店，滴滴出行App暂未恢复上架，但滴滴出行小程序可正常使用，新用户注册入口也已开放。自2021年7月被下架之后，滴滴在这一年多里，经历了美股退市、巨额罚款等一系列风波，网约车市场也展开了对滴滴的“围剿”。如今的滴滴，亟需追回丢失的市场，重振网约车业务。对于滴滴而言，新的挑战或许才刚刚开始。滴滴历险事情要从一年前滴滴被下架说起。2021年7月2日，网络安全审查办公室发布了关于对“滴滴出行”启动网络安全审查的公告。审查期间，“滴滴出行”停止新用户注册。据网信中国所述滴滴下架的原因：“严重违法违规收集使用个人信息问题”。2021年7月4日，“滴滴出行”App在各大应用商场下架。此时，距滴滴6月底低调赴美挂牌交易，还不到一周。同年7月16日，国家网信办会同公安部、国家安全部、自然资源部、交通运输部、税务总局、市场监管总局等部门联合进驻滴滴出行科技有限公司，开展网络安全审查。对于网信办的下架及整改通知，滴滴方面表示，将认真整改，不断提升风险防范意识和技术能力，持续保护用户隐私和数据安全，防范网络安全风险，持续为用户提供安全便捷的服务。受下架风波影响，滴滴美股一路大跌。2021年年底，滴滴出行官方微博发文称：“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作，并启动在香港上市的准备工作。 ”2022年6月2日，滴滴正式向SEC提交了退市申请表。按照规定，提交申请文件10天后，滴滴的退市决定将正式生效。上市不到一年的时间，滴滴的市值已经蒸发数百亿美元。同年7月21日，滴滴80.26亿元罚单落地。国家互联网信息办公室依据《网络安全法》《数据安全法》《个人信息保护法》《行政处罚法》等法律法规，对滴滴全球股份有限公司处人民币80.26亿元罚款，对滴滴全球股份有限公司董事长兼CEO程维、总裁柳青各处人民币100万元罚款。对于国家网信办的处罚，滴滴出行方也作出了表态，称公司会诚恳接受，坚决服从，严格按照处罚决定和相关法律法规要求，全面深入自查，积极配合监管，认真完成整改。进一步加强网络安全、数据安全建设，加强个人信息保护，切实履行社会责任。经历了下架、退市、罚款等一系列风波之后，滴滴的重新上架，无疑引发了各方高度关注。众敌环伺事实上，其他入局者从来没有放弃过对滴滴的“围剿”。滴滴的下架，一时间让其他网约车玩家看到了一丝希望，滴滴的阵地正在失守。滴滴下架之初，曹操出行、T3 出行等网约车平台闻风而动，加大了营销和补贴。美团打车加速布局，重启了停止了两年的美团打车 APP，增加对司机的招募力度。哈啰出行也在部分城市上线快车和特价车。高德打车免佣联盟近期开始启动暑期免佣季，采用多种形式的免佣帮助司机增加收入，鼓励司机多出车……除此之外，还至少包括首汽、神州专车、携程专车等几十个大中型玩家，都试图分得一杯羹。一度偃旗息鼓的网约车出行大战，在滴滴出行App全面下架整改后，又重燃战火。相关数据显示，滴滴下架整顿以后，整体市场份额小幅度下降，日均订单约在2000万单（包括网约车、代驾、顺风车等）左右，同比上市时的日均2500万单下降20%左右。在这之前，滴滴无疑是网约车市场的“寡头”，占据超过90%的市场份额，如今很有可能面临重新分配。网约车老玩家在进一步完善自身的产品和服务的同时，一些跨界新玩家也开始强势入侵。2022年，拥有强大流量基础的腾讯和华为，被曝入局网约车市场。7月，华为推出一款名为“Pelal出行”的出行APP，采用聚合模式来运营，邀请用户众测。9月，腾讯出行在网约车领域再有新动作，微信九宫格新增了打车一级入口，单独接入了T3出行。财报显示，从2021年第二季度到第四季度，滴滴日订单量累计流失约2.64亿单，下滑逾10%。截至2022年11月31日，滴滴出行的订单量环比下降11.3%在滴滴下架的这一年半，整个网约车市场的竞争加速，入局者越来越多。根据官方统计的数据，2022年，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。在2021年二季度之后，滴滴经营业绩受到的冲击也逐步显现出来。2021年12月30日，滴滴上市后首份财报披露，滴滴的总收入从2021年二季度的482.12亿元，降至了三季度的426.75亿元，环比下降11.48%。修炼内功事实上，作为行业大哥，滴滴的基本盘依然稳固。据**海豚投研分析显示，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%左右，2022年其市占率略降到了80％左右。整体上来看，滴滴的表现还是守住了国内网约车市场占有率第一的位置，并没有伤及命脉。在网约车遭遇停滞的这段时间，滴滴一直在修炼内功，想要夺回失守的战场。从无人驾驶，再到入局新能源，滴滴的野心一直没有停止。作为国内影响力最大的出行平台，有关滴滴造车的传闻一直甚嚣尘上。在2022年，传闻称滴滴成立造车项目，内部代号为“达芬奇”。2022年4月，据第一财经报道，自动驾驶卡车（Robotruck）被纳入了滴滴的商业版图。滴滴已经开始布局无人驾驶卡车，意图进军万亿级干线物流市场。今年年初，为了鼓励司机在春节期间出车，滴滴宣布将发放3亿元“春节坚守奖励”。同时，小桔加油和小桔充电2月份计划每天发放补贴超1000万，为网约车司机和广大私家车车主提供加油和新能源车充电的多重优惠补贴。前几天，滴滴成立了浙江小桔能源科技创新有限公司，专门从事新能源领域。这些动作也为滴滴重新回归市场做了铺垫。如今，滴滴完成整改并重新“上架”，意味着相关整改工作结束，预示着互联网监管政策重点由“整治”转向“发展”，对于整个网约车平台来讲，无疑都是重大利好。事实上，近年以来，监管部门多次表态支持平台经济、数字经济的发展。2022年4月，证监会、国资委、全国工商联联合发布《关于进一步支持上市公司健康发展的通知》（以下简称《通知》）。《通知》就进一步支持上市公司发展、维护资本市场稳定提出12条具体内容。经过合规整改，滴滴已度过“至暗时刻”，随着APP恢复上架，滴滴未来在争夺市场、平台运营等也可做出更多动作。至今，滴滴重新在港股上市尚未有消息，也许滴滴前路并不平坦，但已有微光。

2022 年 7 月，国家网信办对滴滴罚款 80.26 亿元。时隔近半年，滴滴出行 1 月 16 日宣布，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复打车软件 “滴滴出行” 的新用户注册。 不过网约车市场已经早不是滴滴初上市时候的样子了。据交通部数据，全国单月网约车订单总量已经从 2020 年 12 月的 8.1 亿单峰值，降至 2022 年 5 月 5.26 亿单的低谷。 具体到公司的话，据《晚点财经》此前了解到的，2022 年 12 月上旬，滴滴日均约 1250 万单、较 2022 年初少了三成多、较 2021 年一季度少近一半。滴滴旗下的花小猪日均约 140 万单。 当时内部预计 2022 年网约车、出租车、市内、远途几项业务均未能完成目标。但管理层对明年有信心，程维告诉去年参加战略会的人，2023 年预期是好的，因为 2022 年 “实在太差了”。 同期高德聚合日均约 450 万单，T3 出行日均约 150 万单，均不同程度下滑。其中，T3 没有完成 2022 年 300 万日均单量的目标。期间滴滴、T3 出行小幅度裁员。聚合业务已经盈利的高德，则在自营打车业务 “火箭出行” 11 月在北京拿到运营许可后上线，放慢推广进度。 类似 2021 年曹操出行、T3 出行动辄数十亿元的融资案例已经看不到了。券商分析师也没什么兴趣覆盖行业或者其中公司。去年 Wind 金融终端里，以 “网约车” 为标题的研报只有 4 篇，两篇谈市场变化、1 篇谈行业运营规范进展，还有 1 篇是介绍燃料电池网约车投入运营。 在我们和不同城市、不同车辆等级、大约十几位的滴滴司机有限的交流中，他们大多提到商务、旅游单量锐减，非常影响他们的营业额。 京沪高铁线是中国客流量最大、最繁忙、最赚钱的高铁线路 —— 2022 年上半年净亏 10 亿元。以北京为大本营的中国国航，去年好几个月单月客运量同比跌幅高于分别以上海和广州为大本营的东航和南航。 而还能四处跑的商旅客因为报销额度或者省钱的关系，使得快车更容易做出比专车更高的流水。我们在上海听专车司机提到的单日营业额在 500 元左右，快车能跑到六七百元甚至更高。（龚方毅）

滴滴终于重新开放新用户注册，日前应用市场暂还不能搜索，但小程序很久前就可以使用了。这次滴滴重新放开注册，让我想起了孙悟空之前身上的符咒。 放开注册 符咒 那么，孙悟空和滴滴有什么共同点？ 1. 草根出身,敢打敢拼：滴滴和孙悟空都是从草根出身，一步一个脚印打出一片天地。滴滴最开始创业的时候，用户根本就没有手机打车的习惯。程维就鼓励员工自己打车下单，去在三环/火车站等人流量大的地方蹲守下单等待，日拱一卒。应验了那句话，自助者天助之。2013年11月3号的那场雪导致用户都打不到车，那一天首次单日订单超过1000个，只有使用滴滴的人能打到车，一下子打开了市场。 2. 经历辉煌，一脚踏错：滴滴是非常优秀的一家公司，解决了用户打车痛点，大幅度提升了用户打车体验。用户现在很少遇到打车拒载，挑客的情况。同样孙悟空也是妖界翘楚。然而一个闹了天宫，一个上市的时机特别的尴尬，猴急猴急然后又特别低调。 3. 合规入编，规范经营：遏制资本无序扩张，是为了让资本有序发展、持续发展。滴滴经历这次大的历练后，相信不会再做逾矩的事情了。也得亏滴滴自身一开始非常正确的流量打法打下了非常坚实的壁垒，至今市占率还是80%左右。一个有能力并持续的解决商业痛点的公司是需要被鼓励的。同理孙悟空带上紧箍咒后，加了合理引导（可入编），开始约束自己行为努力为西行团队输出价值。 关注我，每天分享有价值的商业知识，投资路上不迷路。$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ $滴滴(DIDI)$ 

滴滴出行发布官方微博称，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。此前$滴滴(DIDI)$ 曾在2021年6月以每股14美元作为发行价，成功募资44亿美元，上市首日股价还大涨近两成，市值冲上800亿美元，成为2014年阿里巴巴在美上市以来第二大的中概股公开发行案(IPO)。近期收到利好消息推动，$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 2023年以来较低点反弹44.65%。对于滴滴出行恢复新用户注册这件事，你怎么看？欢迎大家在评论区发表观点【参与方式】参与投票，精准预测$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 收盘价的虎友可获得10虎币评论区分享对于$DiDi Global Inc.(DIDIY)$事件解读的虎友还有机会获得小虎周边一个活动会持续到 1月20日（周五）21点，欢迎大家参与!

滴滴已经解禁了，马云为什么还不回国？ 昨天滴滴发布公告，称已经获准恢复新用户注册，这预示着互联网公司步入了新的周期。 滴滴于2021年6月30日在美国纽交所上市。7月2日，针对滴滴的网络安全审查就正式开始，滴滴停止了新用户注册。2022年6月正式从纽交所退市，2023年1月获准恢复新用户注册。 不到两年时间，代表了中国互联网公司阶段性地走完了一个起伏的完整周期。 而将这个周期推向顶峰的，是2020年10月马云在外滩金融峰会上发表演讲，对中国的银行体系和监管提出批评。随后，蚂蚁集团上市被中止，马云也大幅度减持阿里股权，并迅速淡出阿里决策层，消失在大众视野。 现在，马云已经放弃蚂蚁的控制权，国内互联网的环境已经改变，马云为什么不回国呢？

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 新版本已经开始测试，懂的都懂

16日，@滴滴出行 发文称：一年多来，我公司认真配合国家网络安全审查，严肃对待审查中发现的安全问题，进行了全面整改。经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效措施，切实保障平台设施安全和大数据安全，维护国家网络安全。$DiDi Global Inc.(DIDIY)$

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$DiDi Global Inc.(DIDIY)$  到了综合账户的股票，怎么卖啊?求助

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$  已恢复上线

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$  怎么没有涨啊，不应该啊

滴滴重新放开注册，会涅槃重生？ 滴滴终于可以用会自己的app服务用户，这算一个比较好的消息了，用户量即将回到原来顶峰。你觉得滴滴可以长期持有吗？不好的地方是什么？好的地方是什么？欢迎评论区里讨论。$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ $中概互联(159607)$ $中概互联网ETF(513050)$  关注我，每天分享有料的商业知识

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$滴滴(DIDI)$ $DiDi Global Inc.(DIDIY)$ ２年了

$DiDi Global Inc.(DIDIY)$ 4.6的滴滴再也买不到了