老虎社区

“这里是拍摄户外取景用的”“这里是卖酒的角落”“这里的两款手机还没对外发布，我让同事赶紧收起来”“这里是男装拍摄地，大家稍等小哥正在里面换衣服” 3月21日下午，位于朝阳万荷文化硅谷的锋巢集团一层大厅人满为患，车圈大V韩路放下手中的工作，为从四面八方赶来的媒体同行讲解公司一层和二层的布置，哪里是拍摄取景用地，哪里可以享用下午茶，哪里供员工吃饭聊天。 等等，锋巢不是一家做汽车媒体的公司吗？怎么又是手机又是酒又是男装？或许是有意为之，韩路先入为主的讲解，已经打破了大家原本将“锋巢”与“汽车”这个词强关联的过往印象。 就在当天，锋巢汽车正式宣布升级为锋巢集团，构建4大业务矩阵，我们所理解的汽车内容业务仅为4大业务之一，其被命名为“锋巢信息”，专注于汽车内容和IP孵化平台。换言之，锋巢集团已经不仅仅是一家汽车媒体公司。 除了汽车媒体业务，锋巢集团更多地涉及到了数智化营销、用户运营、私域运营等多个领域。过去大家会认为锋巢更像是媒体或内容公司，但是随着过去几年在产品、服务、技术和模式上的不断迭代，锋巢集团已经更多地将自己定义为一家数智营销公司，他们希望通过自己对用户、互联网、数据和产品等全方位的理解，去帮助厂商完成车企数智化转型。 而在汽车相关业务之外，一条全新的业务线也逐渐浮出水面，这是锋巢团队过去五年探索的成果。 五年探索，积累B端能力 2014年底，从汽车之家总编辑岗位上离职的韩路，很快就加入了当时最火热的创业赛道——无人机。然而，站在他前面的是一个行业巨无霸——大疆创新，很快他发现要想在大疆近乎垄断的赛道里抢食几乎不可能，即便当时更加明星的公司零度、极飞、亿航等也都没能做到，在一番尝试后他选择了放弃。 后来，他创办的5X兴趣社区在大热之后准备转型。恰巧在这个时候，韩松等几位汽车之家核心成员因为股权变动从公司离职，选择了一起创业做北京锋巢信息技术有限公司（当

若在天猫和京东平台售卖同一款产品，两者的成本投入谁更大？ “对于京东，主要就是物流成本，这已经与天猫国际差不多了。”一位电商行业人士表示。而就国内电商市场，京东物流显然直接推高了商家在京东的运营成本。 而更残酷的现实是，京东的流量势能同样落后于天猫。“在流量投入上，天猫的能效也更大，若只有一笔钱，商家一般也更倾向于投到天猫。”上述人士追述。 刘强东说，京东已经让消费者觉得越来越贵。于商家而言，在京东经营同样也很贵。 在自营生态下，京东从物流、仓储，到流量成本，都逐渐远离“性价比”。现实面前，京东上线“百亿补贴”加码下沉市场，开始与自营“唱反调”。 京东自营电商与京东物流自成一派，电商转舵持续追求“低价”，这已经隐隐改变了京东物流的发展走向。 过去十多年，物流一直是京东商城的护城河，京东物流也在京东自营电商的浇灌下一路发展壮大。而随着自营电商天花板的显现，京东电商与物流互相补血的发展模式也将随之改变。 两者的增量均在自营体系之外。 百补之后，申通、极兔等通达系快递接入京东的消息相继传来。刘强东在近日更是直言“他们想用极兔或者通达系快递，就让他们用”。 京东物流如同京东一手养大的“儿子”，如今的放手让其处境略显尴尬。 电商加速下沉，京东物流“失宠“ 京东物流的模式不同于国内任何一家快递公司，其出现的那一刻便决定了它将在未来很长一断时间都只是京东电商业务的附属。 京东物流完全服务于京东自营电商业务。 几家电商平台中，唯有京东商城统一采销，就近建仓，与品牌深度绑定，铸造起京东电商的品质护城河；京东物流与之协同，凭借仓储、末端配送能力不断深化京东电商“送得快、售后好”的品质标签。 “自营、品质、家电3C”等标签都是京东电商的差异化优势，而电商行业已然走过了以差异化立基本盘的阶段，如今行业的主流趋势是互侵领地走向大众化。 “下沉”被视为一家电商平台走

“我2013年开始做淘宝，当时女装的行业平均退货率不到15%，很多做得好的店铺退货率在8%以下。但现在淘宝女装类目的平均退货率已经在40%-45%左右，直播带货的平均退货率更是在60%以上。” 淼淼是一位服装商家，从事多年服装生意的她深刻感受到电商退货率的逐年走高。她同时表示，这几年电商退货率上涨的趋势越来越明显，且幅度越来越大。 “退货”本是电商购物的一项消费者保障措施。消费者在电商购物时买到的衣服不合身、遇到产品质量问题，诸如此类的客观原因导致消费者退货本是正常现象。 但近些年，越来越多的外部因素正在推高电商行业的退货率。 平台商家作为消费者退货的直接责任人，正在经受高退货率的困扰。 正如上述服装商家所言：“因为质量、尺码等确切问题导致的退货，我们可以在自身产品上下功夫，提升质量、精确尺码以降低退货率。但现在大部分的七天无理由退货，是我们商家不能左右的。”譬如，因为消费者购物习惯的变化、物流门槛的降低，以及电商决策模式的迭代，都在加速这一现象。 于商家而言，外部因素导致的退货率上涨已经变得不可控。 线上“试衣间”的成熟 电商退换货越来越频繁的另一面，是电商基础设施的充分完善，这也是电商平台不断降低消费者网购戒备心理的结果。 一位电商行业人士表示：“现在电商退换货的越来越多，最根本的原因还是在于消费者退换货越来越方便，用户退货所付出的时间与金钱成本都已经足够低。” 一方面，快递的普及间接拉高退货率。国内快递发展一日千里，十年前，电商快递还停留在“一周达”甚至是“半月达”，而今天，行业的关键词是“半日达”乃至“小时达”。C端寄件越来越方便，因而反过来降低消费者的退换货门槛。 国内快递业已经与电商深度融合，甚至走向为电商平台定制服务的发展阶段。例如退换货上门取件几乎成为各电商平台的标配，消费者足不出户便可以退货。 另外，运费险政策的出台直接降低了

不到一年时间，AI完成了从“袪魅”，到重回主流、再度引发“恐慌”的逆袭。 随着AIGC应用愈发成熟，不仅科技语境涌起新一轮浪潮，一直同AI略显疏离的C端用户亦被不断刷新着认知。当下，不论是投资圈，还是学术界，抑或是普通用户，几乎所有人的目光都聚焦在了生成式AI产品身上。 显然，2023年，属于AIGC的时代已然到来。但纵观行业，大众讨论的核心始终没有脱离那几款明星产品，国内部分企业虽表示正在布局，大多停留于概念层面，鲜有真正拿出成果的玩家——直至百度下场，局面有所逆转。 3月16日下午，百度发布厅内，李彦宏亲自上台，将外界期待许久的文心一言端上了台面。从发布会现场演示来看，文心一言在面对五个典型的使用场景时表现得不错，回答的准确性、逻辑性、流畅性均接近人类水平。耕耘AI多年的百度，或许即将迎来属于自己的时刻。 文心一言：百度AI十几年荆棘闯出的结果 细数国内互联网语境，百度无疑是在AI领域扎根最深的玩家之一。早在十年前，百度便已将未来的飞轮押注在了AI上面。 2010年，当玩家们还在思索如何通过互联网思维改造传统行业时，百度便已成立了自然语言处理部，开始了对自然语言处理NLP的探索。而过去十多年间，在视觉识别、自动驾驶等AI更为广阔的落地领域，几乎也都遍布着百度的身影。 只是，科技发展需要跨越裂谷，正如千禧年的互联网的崩溃，以及后来云计算遭冷落等，前沿技术研发及落地过程中往往充满着痛苦，即便是OpenAI，也难逃多年苦坐“冷板凳”，百度AI亦曾陷入过单边投入的长周期之中。 而文心一言，正是百度这十多年AI路，踩着“荆棘”所闯出的结果。 2019年3月，文心一言背后的文心大模型ERNIE1.0首次亮相，并登顶了全球权威数据集GLUE榜单。此后，其不断升级迭代，从自然语言延伸至视觉、语音等多模态，直到最新的ERNIE3.0 Zeus模型，已然具备了千亿级参数

3月16日，阅文发布2022年全年业绩报告。现总营收76.3亿元。 2022年，“寒潮”席卷了互联网行业，阅文的这份财报从负面来看，因为减少低ROI用户投入，出现了在线业务营收下滑的情况。 但这也换来了更为健康可持续的业绩表现。阅文基于非国际财务报告准则的归母净利润为13.5亿元，同比增长9.6%，连续两年增长。 特别是作为商业化基础的精品付费阅读板块。财报显示，起点读书App12月MAU大增80%创历史新高，年收入同比增长30%，用户数、月票、均订等多项运营及内容纪录均被打破。 当下，网文赛道正处于逻辑转换的关键时期，起点读书App的超预期表现，对以“付费模式”为网文业务主轴的阅文意义非凡。 迷思与证道 阅文财报中承认：主动舍弃了一些低效及负收益渠道，并加大对精品内容的投入，“一增一减”显著提高了精品内容ROI，增强了核心竞争力。 对比起点MAU创历史新高、年收入大增30%等利好，免费与付费的冷热，这或许折射出了赛道逻辑的更迭。 免费、付费逻辑的故事最早追溯到千禧年前后。彼时网文赛道空有流量，却没有商业模式支撑，直至起点携付费VIP制度杀出。而付费模式这一颇具前卫感的尝试，打破了网文作者长期“为爱发电”的局面，使网文真正成为了“行业”。 而硝烟并没有散尽。2018年前后，免费网文靠着“读者-广告-平台”的商业模式重新挑起战火。免费模式对应着大量粘性相对较低的轻度读者。而随着短视频媒介席卷了内容消费领域，其用户不免流失。加之品牌广告的投放逻辑朝着短视频等热门赛道迁移，早已习惯以广告为生的免费网文遭受打击。 从内容生态来看，免费模式的商业核心在于流量，其创作者同样会被带入流量思维的“怪圈”。此前闹得沸沸扬扬的《乌梅子酱》已然说明，创作者想要攫取更大的流量，就必须迎合更广泛的轻度市场。免费平台的创作者与之类似，导致平台充斥着大量刻意迎合轻度读者的“小白文

2010年，一位煤油在贴吧开帖称：假如10年后，魅族成功了，J·Wong会怎么报答我们这些最初的“煤油”（魅族粉丝自称）？ 然后他在2楼自答：接着我们自豪地掏出M8，对后代说：我很自豪曾经拥有过神机。尽管魅族的初代智能机M8并不完美，但开了国产机风气之先，也是第一个敢正面硬刚苹果的国产手机品牌。 这位粉丝的活动轨迹停留在了2012年，最后一封帖子发在“M9吧”，M9是魅族首款安卓机，当年上市时曾引发不小热潮，依靠M8与M9连续两代的大卖，魅族一时独领国内智能机风骚。 人们对于魅族的印象远不止那两款手机；从MP3到手机，从深度定制的Flyme到正面指纹识别，过去20年魅族总是勇于扮演第一个“吃螃蟹”的角色。 2023年3月14日，魅族迎来20岁生日，也同时开启了自己的第三个十年。 而就在今日，星纪魅族集团刚刚公布了“魅族∞领克无界生态发布会”即将于月末在上海举办的消息。 不同于一般手机品牌发布会的是，会上不仅将发布手机圈所关注的魅族20系列旗舰机与Flyme 10，还包括广受车圈期待的车载人机交互软件Flyme Auto。 眼下，站在第三个10年的门口，魅族希望用“多终端、全场景、沉浸式融合体验”来重新定义自己。 因热爱而变 一家企业的Slogan是它最想告诉外界的话，而这句话的改变意味着企业正在发生变革。 “追求源于热爱”这句Slogan与魅族手机那段《东岸往事》的铃声，共同构成了人们的经典印象；如同Nokia Tune的音乐想起，人们会立即想到诺基亚一样。即便后来魅族管理层希望走向“大众”，让一部分员工搬到了新建的办公楼，但人们对于这家老牌企业的经典记忆还是在东岸村。 今年3月8日，魅族宣布了一句新Slogan“热爱无界”。“热爱”这一内核继续被保留，这也是魅族过去20年发展中的核心推动力。不同的是，“追求源于热爱”贴近于回溯的过去式，而新Sl

“兄弟，帮个忙支持下。” 3月7日夜，一位京东客服顺手递来一份表格，希望负责某户外品牌线上的渠道负责人张文（化名）帮忙填写一份调查，同时请求其在日前百亿补贴中上线一到两个产品。 一天之前京东百亿补贴（后文简称“百补”）提前上线，与”三八节“共同搅局，平台的急切与仓促毕露无疑。 “京东力度大，声量小。”另一家美妆品牌表示，考虑到猫拼百补，自己和一些同行还在观望，“目前平台要我们‘支持’一下，所以选择了一两款非核心产品参加”。 2022年上半年，个别消息灵通的人士已知道京东在考虑百亿补贴的事情。直到年末刘强东“垂帘”训话，百亿补贴才迅速落地，传导至品牌、POP商家（第三方零售商）以及服务商。据知情人士透露，京东内部临时组建了一个百补团队，以制定和推进未来打法，但究竟怎么做，还有分歧。 刘强东扣动“补贴战”的扳机一度被视为“抢打拼多多”，可是从目前情况来看，他的动力并非来自“外急”，而是“内急”。 日前，京东披露2022年全年财务数据，去年全年，京东零售实现营收9299亿元，同比仅增长7%，其中包含双11在内的第四季度营收增速仅为3.6%。 虽然年报没有单独披露AAC（过去12个月年度活跃用户），但2022年前三个季度已经颓势明显，增速分别为16.2%、9.2%、6.5%。按照三季度5.88亿AAC计算，京东与淘系10亿+，拼多多9亿+差了不少。 为了拓展用户，京东曾向下沉市场和生鲜电商要增量，最终京喜拼拼与七鲜功败垂成。此番刘强东“亲自部署”二次反攻，祭出的杀招稍有变化，百亿补贴与重启生鲜。 百亿“补”谁？ 一位京东人士告诉光子星球，百补的核心目的是获取新用户。 “京东强在物流，对于一二线城市更有吸引力，到下沉市场就不灵了。”在各种下沉手段中，一种是抖快依靠娱乐化场景，用时间换消费的“浸淫式”；第二种是拼多多的“拼购”或者淘特整合供应链的“性价比模式

3月7日上午，携程发布2022年第四季度及全年财报，数据显示，集团去年全年营收200亿元，与去年基本持平。依靠节衣缩食与合理的成本控制，经调整EBITDA为21.5亿元，同比增长66.7%。 去年年末社会面回归常序，叠加元旦与春节假期，交通票务、住宿预订以及旅游业务皆出现明显回暖。不过三年时间，无论是人们的娱乐习惯，还是OTA行业本身，都发生了翻天覆地的变化。对于一家20多岁的老巨头来说，最大的挑战是应对不断变化的环境。 携程集团CEO孙洁在电话会上提到，黎明前的黑暗已经过去，接下来，外部一些不确定因素还在持续增加。 三年前，病毒压在携程头上；三年后，压在头上的变成了跨界竞争者。 长短分化 “流量-转化-服务”是OTA行业最基础的商业模式，不同于马蜂窝以旅游内容分享社区解决流量问题，携程的流量基本盘在于票务。 因为上下游关系，携程一类OTA企业无法向上游要毛利。航司“提直降代”的背景下，“前后返”的“3+X”被固定手续费替代，而铁路票方面，携程在12306面前，没有任何议价能力。 截至去年12月31日，携程第四季度交通票务收入22亿元，同比增长45%，该指标强反弹表明国内出行需求大幅回暖。理论上，携程票务营收反弹将显著带动相关如保险与出行服务、住宿预订、个旅与商旅，乃至金融与在线广告业务的增长。 究竟能从多少票务预订的流量中，转化到后续服务，决定了携程能给市场带来多少想象力。 而携程除了票务的基本流量之外，还试图拓展其他流量渠道，例如内容与直播。 内容方面，携程的流量成本更高，无法与小红书、抖音，甚至是背靠阿里的飞猪相提并论。至于站内的BOSS直播，则主要针对那些有明确需求的高净值用户。 如3月1日，携程借中日恢复签证发放，与JR九州在“超级全球游”海外BOSS直播间当日累计GMV突破2300万。站内流量转化易，而站外转化能力有限。随着微信、

2月的一头一尾，全球豪华高性能纯电汽车品牌Polestar极星在瑞典哥德堡与上海分别搞了两个大动作。 当月第一天，极星推出的“Polestar极星零碳计划”扩容，新增8家全球知名企业，将围绕生物基材料、化学和铝工艺、电子器件、内饰表面材料等领域展开合作。27日，在上海召开全球核心供应商论坛，57家企业参会，极星的供应体系以肉眼可见的速度扩张。 对于整个汽车产业而言，碳减排短期关乎企业经营，长期则关系到技术迭代、社会责任以及品牌资产，尤其是宏观环境的变化，让每家企业都不得不应对挑战。 最终实现节能减排目标，不可能单靠某一家企业完成，汽车产业离散制造的特点使得责任最后还得落到主机厂一侧。作为新品牌，极星的决绝有其自身原因。 显而易见的是，极星没有传统车企盘根错节的内外部包袱，更容易在供应链环节凝聚共识。而更需要注意的是，在产业链形成共识之前，企业内部先得从底层形成一套自下而上的共识。 可计算与不可计算的价值 “我现在无时无刻不在计算之中。” 2020年，极星全球采购负责人Ellie刚做可持续供应链时，她曾一度处于“价值虚无”的情况，迟迟找不到工作的起点。 可能因为已经为人母亲的因素，在不断浏览信息的过程中，“每天做的一步都会被计算进去，而且想到做事的结果慢慢给到我的下一代”时，她突然产生了灵感。当可持续的生活方式融入到日常中，Ellie带着“日拱一卒”的想法去推进“Polestar极星零碳计划”。 一年后，Ellie有了一次机会到访欧洲总部，借着工作间隙去了趟商场。她有了一个惊讶的发现，橱窗中很多品牌产品已经陆续将碳足迹标注在产品上了。 许多人往往认为节能环保是“形而上”的价值观，事实上，极星给出了一套实际、具体、可行的方案。 如今，Polestar 3 座椅将列出所用材料以及对气候影响的详情，而座椅标签有碳足迹、回收和可再生成分比例以及装饰材料信息。

沉寂许久的手机行业，终于迎来了期待已久的舞台。 2023年巴塞罗那MWC世界移动通信大会上，国内手机厂商们如约而至，大秀肌肉。然而与过去不同的是，这次战争的火药味更加浓烈，各玩家密集发布新品，颇有“白刃战”的意味。 本届MWC展会上，OPPO、小米等玩家以既有的高端产品为主打，荣耀则首发了全新旗舰机型，不同的策略、不同的路线，却不改其共同的目标：拓展海外高端市场。 但是，这并不意味着高端出海就是手机赛道的银弹，相反，海外高端战场非但残酷程度不减，国内玩家们惯用的打法亦将失效。 而随着增长不再，行业未来变得模糊不清，逐渐认清现实的玩家们，亦已开始走出过去的竞争模式，寻求新的出路——随着MWC 2023落下帷幕，智能手机的传奇故事亦已步入了尾声。 手机厂商白刃战 如果以“年”为标准来审视手机行业，那2022年赛道内很难拎出一个赢家。 全球手机出货量逼近近十年的低点，几乎所有厂商出货量均同比下滑，与此同时各玩家用力过猛所导致的库存风险，至今仍未消解。 即便来到了新的一年，赛道低潮却仍在蔓延，价格内卷就是其中一个缩影。2月初，苹果大范围降价消息一出，各玩家迅速跟上，纷纷下调价格。而高端机的降价故事，在过去一年比比皆是。 显然，低迷的行业，需要注入一剂强心针。在此背景下，手机厂商们以MWC为战场，一边秀肌肉，一边密集发布新机，彼此展开了一场激烈的白刃战。 回顾本届MWC，主流手机厂商的身影随处可见，不同玩家亦根据自身情况有着不同的侧重点。 其中，小米在MWC前一天便率先发布了小米13与小米13 Pro国际版，售价高达999/1299欧元。尽管关税、运营商抽成、互联网吸金能力减弱等因素使小米海外出货成本陡增，但相比同款机型在国内的售价，这次几近翻倍的海外定价还是略显夸张。 或许，小米想以欧洲市场为试验田，再尝试一次“价格先行”的打法，顺便验一验徕卡的背景有多