社区

还有谁？一周的时间完成许多人一年梦寐以求的收益率。高手总是孤独的，在股票方面一个能说话接招的对手也没$道琼斯(.DJI)$ $纳斯达克(.IXIC)$ $英伟达(NVDA)$ $台积电(TSM)$ $苹果(AAPL)$ 

01增程式在美国并不讨喜 美国为什么不喜欢增程式呢？ 一个是政策原因，前有乔·拜登总统正想方设法对中国汽车征收100%的关税，后有前总统唐纳德·特朗普威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动汽车进入美国。 另一个原因可能是监管机构和环保人士认为它不够“绿色”，塞拉俱乐部清洁交通主管Katherine Garcia表示：“增程式汽车可能是有害的，可能会阻碍向零排放汽车转型的势头。 实际上之前的市场也不认可，1900年，保时捷就制造了世界上第一辆增程式电动车，但后来随着燃油汽车的发展，电动汽车终被淘汰。而通用汽车在14年前也推出过一款增程式车型——雪佛兰沃蓝达（Chevrolet Volt），但是当时的市场好像并不认可，亏损严重，2019年遗憾停产。 02从“落后”到“主流”，我国对增程式电动汽车的接受度不断提高 那为什么我们越来越看好增程式了呢？ 第一个原因也和政策有关。近年来，国家大力推动新能源汽车和相关产业的发展，密集出台了多项与新能源汽车及充换电设备设施相关的行业政策和发展规划，增程式汽车自然也在这个行列之中。未来增程式电动汽车甚至有望成为替代传统燃料汽车的主力产品，在双碳战略中发挥更为重要的作用。 第二个原因就是消费者心理的转变了。但随着技术成熟，大家看到它的确能缓解补能焦虑，所以从之前大家嘲笑增程式是落后技术，到现在逐渐有成成为主流的趋势，不得不说市场情绪和需求正在逐渐发生转变。 市场也给了我们一个很正面的反馈：增程式汽车真的很赚钱。 盖世汽车研究院终端数据显示，今年 1-8 月，我国增程式乘用车销量达 31.4 万辆，同比增长 159.08%，远高于两位数增幅的纯电车。就拿增程式技术路线的代表车企理想来说，在新能源车企中，从造车到走向盈利，比亚迪用了近20年，特斯拉用了18年左右，而理想仅仅用了7年时间。理想的盈利，从某种意义上说，与增程式路线的低成本

分不分红与基金好坏没有必然联系。作者 | 市值风云基金研究部编辑 | 小白“分红”已成为2024年股民投资的一个新风向标。不仅股票上是如此，基金市场这边也毫不示弱。据统计，ETF基金今年累计分红相比去年同期接近翻倍，甚至“月月分红”也在逐渐成为业内常态。注：全文数据截止2024年8月14日。基金分红有什么意义？所谓的基金分红，指的是将收益的一部分以现金或红利再投资方式返还给投资者，其中收益指的是原来基金单位净值中的一部分。对投资者而言，原来总的持仓会被分为两个部分，一部分仍在“账面”上，属于“浮盈或浮亏”，另一部分则以分红的形式派发给投资者，变成“实盈或实亏”。也就是说，分红并不意味着凭空多出来一笔钱，基金分红后，投资者的整体收益不会发生变化，持有的资产总值也不变。举个例子，一只基金净值2元，投资者A持有1000份，合计持仓2000元。假设基金分红每份分0.5元，A能分到500元红利，此时基金净值会变成1.5元，A的持仓就变成了市值1500元的基金+500元的红利，总资产依旧是2000元。也就是说，基金公司是在用我们自己的钱给我们发红利，其实就是把左口袋的钱拿出来放进右口袋。那这样是不是没啥意义？其实也不尽然，毕竟分红还是给投资者提供了一个选择的机会。基金分红有现金分红和红利再投资两种方式，对投资者而言，选择现金分红相当于免去赎回费的部分赎回，即分红的钱会直接到你的资金账户中；选择红利再投资则是免去了申购费的基金买入，即分红的钱会继续购买所持有的基金，你的持仓份额将会增加。因此，对于希望基金每年能稳定分红补贴家用或对后市行情走势不乐观的投资者而言，可以选择现金分红方式部分落袋；而如果想长期持有该基金或看好后市行情的话，可以选择红利再投资。对基金经理而言，可以通过基金分红来控制基金规模，从而更好地进行调仓换股。尤其是当他们对后市持谨慎态度，但合同