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2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。而这距离比亚迪刚开始起步，通过收购秦川汽车尝试造车，时间已经过去了20年。 也就是说，对于一个有了变革势头的行业而言，其诞生一个新巨头的时间有了一个可以参考的答案。 而20年的时间长度，对于一个创业者而言，也意味如果想带领企业在行业中成长为新的王者，必须抓住一些最本质，最基本的战略逻辑坚定不移执行下去。 这个最本质、最基本的战略有很多种形式，比如像沃尔沃一直在把自己和“安全”进行深度绑定——这种绑定体现在了，无论是产品规划，技术研发还是市场营销，沃尔沃全部是围绕着“安全”俩字来进行的。 而对于电气化时代最成功的的特斯拉而言，它最本质的战略，是制造，是降低成本——特斯拉一开始虽然是切入高端市场，但其创业的最底层逻辑从未变过：马斯克最一开始之所以要打造特斯拉，是因为他计算后发现如果按照物料成本去计算，实际上电池的成本有很大的下降空间——后续特斯拉的路线，一直是让电动汽车的成本，尽可能接近第一性原理直接给出的答案。 而王传福之所以能带领比亚迪从0做到500万，也和其背后的底层战略逻辑有关系。 在我梳理了王传福的创业故事后，得出的答案是：王传福的底层战略逻辑，是制造。 最一开始王传福并不是企业家，而是一个成功的“体制内”人员：王传福在27岁就已经是北京有色金属研究总院301室副主任（主持工作），成为当时全国最年轻的处长，但他的梦想是做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化。王传福的技术就是电化学和材料学。 而王传福最初发现的机会，就隐藏在中国的移动电话普及热潮之下：随着移动电话的普及，电池产业一度成为“贵族产业”，而在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池在中国都是香饽饽。当时国内也有不少厂家在做充电电池，但基本上都是外购电芯来做组装。 当时王传福认为，对于

昨天理想汽车公布了半年报，整体上符合市场预期，没有惊喜也没有惊吓。 营收286.5亿元，交付86533辆新车，双双同比增长超过200%，超过此前第一季度给出的展望。如果算上个季度，理想上半年的营收规模已经来到了463亿元，李想的千亿汽车帝国梦，已经实现了小一半。 当然，特别重要的一点是，理想作为新势力，在Q1取得利润之后，Q2继续取得了盈利——Q2经营利润和净利润分别为16.3亿元和23.1亿元；毛利率达21.8%。 有了稳定的利润，对于理想汽车而言，既是好事也是坏事。 好的地方在于，它证明了新势力的造车模式是可以赚钱的，并且可以稳定的赚钱，同时也保证了理想这个品牌日后的延续性，以及给了理想汽车的潜在消费群体更多的信心——一旦一家创业公司成功盈利了，且在未来的几年内都能够能够稳定盈利，那么就意味着它具备了自我造血的能力。 不好的地方在于，作为一个具备造血能力，且业务模式基本上就是卖车的公司，理想汽车的估值方式就比较固定了——它没有蔚来的换电体系，没有小鹏的自动驾驶技术输出，它所拥有的制造爆款的能力目前归功于创始人本人的经验和阅历，很难成为一个体系化的东西，因此理想汽车给市场的想象空间极其有限。 ——想象空间有限的背后，是意味着它的逻辑已经不再是人们是否接受“汽车=第二个家庭空间”的概念及其拓展了（因为友商也可以跟随copy），而是它到底还能卖出多少车，以及它每个季度卖车的数量，能不能一直在增长？ 如果不能，那么市场就会对其价值进行重估。 后续的财报会议上，理想汽车也公布了对第三季度营收的预期： ①车辆交付100,000-103,000辆，同比22年Q3增约277%-288%； ②总收入在¥323.3亿-¥333亿，同比22年Q3增约246%-257% 车辆交付跟之前预测的一样，看来理想目前确实受限于产能而影响了交付的继续增长。 基于理想目前的交付状况，我们对其模型进行了调

事件：三安光电正式发布半年年报，和之前预告的大差不差： 上半年公司实现营业收入64.69亿元，同比下降4.33%；净利润1.7亿元，同比下降81.76%；扣非净利润-5.55亿元。 和一季度净利润2.135亿元、扣非净利-1.809亿元的情况相比，三安光电二季度的盈利情况进一步恶化，净利润为-4359万元、扣非净利润-3.738亿元。而且，值得注意的是，2023年上半年，三安光电的政府补助占净利润的比重，突然飙升至456%。 分析： 三安光电的业务可以分为两大板块：LED业务、集成电路业务。 其中LED业务中，大部分业务都处于下滑状态，LED业务具体包含外延芯片、封装和应用等，上半年这部分业务实现销售收入49.47亿元，同比下降6.67%，原因是市场竞争的激烈，加上需求萎靡导致的，但LED业务也不是一无是处，其中车用照明业务是当前市场关注的一个增长点。 从参考星宇股份近几年的表现来看，车用照明业务看起来是一个低技术含量的市场，但其实它的技术含量不低，并且可以给公司带来长时间稳定的营收，因此三安在传统LED业务逐渐下行的情况下，能不能进一步开发车用照明业务成了我们最需要关注的事情。 目前三安光电之所以在这么烂的业绩下，还能保持800多亿的市值，我认为要归功于子公司湖南三安——2023年上半年实现销售收入5.82亿元，同比增长178.86%，净利润3.32亿元；其碳化硅产能达到15000片/月，硅基氮化镓产能2000片/月，产能正逐步释放；未来随着产能的逐步释放、产品结构的丰富和客户出货加快，湖南三安营收规模和利润将快速提升。 不过湖南三安也有一个问题——虽然目前销量和营收看上去喜人，但如果扣除政府给予的补贴后，那么湖南三安实际上也处于亏损状态。 无论如何，我们认为当前市场的预期是只要湖南三安能够继续高速增长，那么后续三安光电的800多亿市值是可以维持住的。 ——从小鹏G6的

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典型的慢牛走势，说个简单的逻辑： 目前特斯拉最火的是4680电池（大圆柱锂电池），其Cy­b­e­r­t­r­u­ck或将使用4680电池，马斯克在财报电话会中表示，二季度4680电池产量较一季度上升80%，预计在Cy­b­e­r­t­r­u­ck批量交付时，产量可达稳定状态； 比克动力电池副总裁樊文光也称：大圆柱电池是未来5—10年内中高端电动车的最优解，2025年中国大圆柱电芯市占率将超过30%，超过2021年全球总需求量。中金 也做出预测，随着特斯拉、$德国宝马汽车公司(0O0U.UK)$ 等国际主流车企的力挺，2023年将成为4680电池爆发元年，全球4680电池装机量有望超20GWh，2024年将超100GWh；而东北证券则预计，2025年全球46系列大圆柱电池装机量有望达到255GWh，全球市场渗透率可提至20%。 可以预见，由于4680能量密度高、快充、安全可靠且成本较2170更低等优势，未来4680可能会成为锂电池的重要方向。 $宁波方正(300998)$ 目前深度绑定比克电池。公司披露的合作内容显示，比克电池预计在2022年~2023年向宁波方正采购动力电池精密结构件数量约为3000万件；2023年至2025年，比克电池将宁波方正作为锂电池精密结构件第一供应商，并向宁波方正采购不低于年度价值4亿元的锂电池精密结构件。议内容同时显示，双方将探讨产品开发计划，积极与对方开展新产品的技术合作，包括但不限于4680、大方形等锂电池产品的精密结构件等。 另外，公司已经是$特斯拉(TSLA)$ 

撰文 / 吴   静编辑 / 张   南设计 / 赵昊然今年7月，蔚来终于打破了“蔚一万”魔咒。8月1日，蔚来汽车公布2023年7月交付量，共交付新车20462辆，同比增103.6%，环比增91.1%，交付量创历史新高。其中，全新ES6交付破万，刷新蔚来单一车型月度交付纪录。今年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。蔚来新车已累计交付364579辆。成立至今，从一款车到七款车，蔚来月销量始终在一万辆左右徘徊且无法实现进一步的突破，“蔚一万”因而得名。让蔚来打破“蔚一万”魔咒的秘诀正是降价。6月12日，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型降价3 万元。也正是这一次降价，让蔚来单月销量历史性地突破2万辆。除了直接降价，不少车企也在通过赠送权益，即变相降价的方式参与竞争。今年7月，极氪交付辆同样创下历史新高达12039辆，同比增长139.7%，连续6个月实现同环比双增长。但早在6月1日，为了提升产品价值与用户体验，极氪001推出“产品力免费升级”权益，即全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装等等权益。比预期更低的新车售价也是车企变相降价抢占市场份额的重要手段。今年7月，小鹏共交付11008 辆新车，这是小鹏今年首次重回万辆俱乐部。6月29日，小鹏G6上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万-27.69万元，大大低于外界预期。G6的到来使得小鹏一改过去的颓势，从7月中至 7 月底，G6 已在全国 110 座城市启动规模交付，7 月累计交付超 3900 辆。在原本淡季的车市，诸多新能源车企销量创下新高，这似乎在表明，在内卷的车市，没有卖不动的车，只有卖不动的价。7月，零跑交付量创新高达143

芝能汽车出品 本周新能源的销量榜单中，我们分成新势力、自主品牌和合资品牌三篇。今天是第一篇。 新势力车企本周销量 蔚来汽车：截至统计日期的30日，蔚来汽车近期单周销售达5500+辆，包括ES6的3000+辆、ET5（包括T型）的约1500辆、ES8的600+辆。预计下周数据出来后将更加亮眼，有望为7月实现2万辆的交付目标作出贡献。 小鹏汽车：小鹏G6的销售已稳定在单周2000+辆，P7则保持了1000+的状态。未来，小鹏应积极考虑持续发展战略，并继续推动其智能驾驶团队的技术进展。 零跑汽车：下一款产品B11为全球出口产品。零跑即将推出全球出口产品B11，展示其国际化趋势。C11的高配置价格经过调整，预计纯电动高配市场占比将更加突出。 哪咤汽车：哪咤今年将进行有效的产品矩阵升级，以应对未来市场转型，值得鼓励和期待。 埃安汽车：主力产品Aion S和Aion Y销量分别达到5000左右和4000左右。其纯电动汽车的热销引发关于购买电动汽车用途的关注。 极氪汽车：极氪X销售超过001，预计后续销量有望增长。009型可能需增加发动机配置以提高销量。 智己汽车：首款产品L7需调整，LS7和LS6即将推出。IM智己家族标签将以智能驾驶和三电系统为特色。 飞凡汽车：市场表现主要受渠道和管理层决策影响，需审视其高端化路线和新市场战略适应性。 岚图汽车：以梦想家产品为主；追光的市场推广稍显不足，产品和定价将是今后关键。 一句话点评： 新势力或多或少都在调整产品矩阵，品牌都在铆足全力希望在市场竞争中跑出来。

文 | 张冉冉 黑银轲编辑 | 曹宾玲 付晓玲 王熙媛数据支持 | 洞见数据研究院不得不说，小鹏G6是一款成功的产品。一经预售，即改变了小鹏的“颓废”气象，势头凶猛——斩获3.5万辆订单，几乎是整个Q1新车交付量的2倍。技术表现上，也让小鹏“扬眉吐气”。据小鹏管理层透露，小鹏G6订单中智能驾驶高配Max版占比高达70%（Max比Pro版本贵2万）。或正是面对此情此景，大众汽车才抛来了“橄榄枝”，“求”何小鹏教造车。看起来，小鹏变大鹏，要“一日同风起，扶摇直上九万里”了。但刚出ICU的病人，想快速生龙活虎得“大补”——G6不能仅仅只是成功，而是要成为真正意义上的大爆款。可有小鹏内部员工跳出来称，“对G6定价问题，内部有几种不同声音，上市前一天，甚至传出在定价的会议上，有同学大打出手。”这暴露的是，小鹏死磕技术，做“好车”的决心毋庸置疑，但对如何更好“拿捏”市场是模糊的。脸上笑开花的何小鹏，已然放话道，“有信心在两个月内，将G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。可就G6目前的定价看，这味药的药性，恐怕没有这种奇效。面对“交个鹏友”请求，小鹏G6拒绝了“如果G6的价格杀入20万以内，差点钱也要上。”小鹏G6公开售价前，一位用户的留言，引来附和者无数，大家纷纷表达对“交个鹏友”定价的期待。但实际20.99万起的售价，打破了所有人的幻想。假设，真的如用户预期的，G6起售价拉低至20万以下，比如17.99万（580 Pro版本）、19.99万（580 Max版本）会怎样呢？先来看一组数据。G6现在定价的20-30万区间，乘用车销量仅占整体销量的20%；相比之下，用户预期的10-20万区间，销量占比则高达46%。也就是说，定价20万以下，受众群体明显扩大。不仅如此，心理学研究表明，价格尾数的微小差别，能够显著影响消费者的购买行为。打个比方，一件衣服标499和标500，

​ 今年上半年的中国新能源汽车市场，卷出了新高度。 一方面，由特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 降价掀起的价格战，将一众新能源车企打得仓皇失措，使得它们不得不以各种各样的方式来积极应对。 另一方面，在电动化、智能化等技术趋势成为市场驱动要素的背景下，新能源车企们又在高速/城市 NOA 和 800V 等技术的落地上你追我赶，让人应接不暇。 这样的内卷程度，堪称是世界级的。 不过，在史无前例的内卷之中，中国新能源车市在整体上依旧保持了向上的态势，而在这向上的态势之下，一些新的发展趋势已经愈发明朗。 上半年中国新能源车市一览 上半年，新能源汽车销量继续增长，但增速已经放缓。 来自中汽协的数据显示，新能源汽车上半年总体销量为 374.7 万辆，同比增长 44.1%。相比 2022 年上半年 120% 的同比增长幅度，今年上半年的增长露出了疲态。 类似的情况也发生在了渗透率上。上半年新能源汽车渗透率为 28.3%，比 2022 年底的 25.6% 仅增长 2.7%。相比在过去两年内，新能源汽车渗透率平均每半年增长大约 5.1% 的增长速度，今年上半年渗透率的增长也放慢了脚步。 很明显，中国新能源车市固然从整体上看依旧在保持增长，可增长能力开始变得有些后劲不足。 看完了整体，我们再看一下车企的具体表现。 来自乘联会的数据显示，比亚迪上半年销量达到 115.4 万辆，同比增长 82.2%，高居中国新能源车市销量第一名，市场份额超过三分之一。第二名是特斯拉中国，销量 29.4 万辆，同比增长 48.9%。 第三名埃安实现了 20.9 万辆的销量，103.5% 的同比增长，可谓是后来居上，果然没有辜负去年 4 月份广汽集团总经理冯兴亚喊出把「蔚小理」换成「埃小蔚」口号时的雄心。 但不管「蔚小理」是否会变成「埃小

8月1日早间消息，蔚来汽车高管于今天凌晨召开了内部沟通会，根据曝光来看，此次内部活动很有可能是因为蔚来汽车7月的交付量带来了惊喜。 根据蔚来汽车企业传播高级总监马麟的博文透露，7月蔚来二代车型开始呈现出应有的市场竞争力，但由于台风大雨等因素，最后能交付多少还不知道。不管数字是多少，蔚来7月彻底激活了高端纯电市场。蔚来7月交付量很有可能超过了2万辆，达到了今年新高。 8月1日下午蔚来正式发布了交付量，确实突破了2万台 这次蔚来能突破2万台的交付，基本上意味着市场上开始有更多的消费者接受30万以上的纯电车型，高端/豪华新能源汽车市场的空间进一步被打开了。 具体数据来看，ES6单车销量突破了1万台，而ET5和ET5t的销量没有那么理想，只有6000+台，这一点其实很好理解，因为无论是ET5还是ET5t，其内部空间都远远不如只贵了4万块钱的ES6。 所以对于大部分人而言，试驾后可能会因为空间的原因而改选ES6。 所以对于蔚来而言，ET5/5t车型后期改款最需要解决的就是空间问题，而这意味着ET7的改款车型也需要同步变大，不然无法跟ET5形成足够的定位差异。所以从这个角度来看，未来一段时间内蔚来轿车的销量都不太乐观，只能靠SUV车型。 ——根据蔚来最新的交付情况，我们调整了下蔚来的追踪模型： 7月份销量突破2万的情况下，考虑到从多方面消息来看蔚来仍然有大量的订单待交付，叠加3万一个月4次的终生免费换电选装包的下架带来的促单，预计8月蔚来的交付量保持在2万以上应该是不成问题的。 对应的，我们将目前估值比较稳定的理想作为对照参考： （这份数据参考了李想本人发过的微博中写到“2024年销量超过BBA”，以及理想汽车官方给2024年制定的销量目标后，模拟测算出的） （为什么用理想汽车参考：这家公司接近盈利，且交付量非常稳定，因此市场对其的估值和预期应该是最为准确、理性的） 经过计算，我

8月1日， $零跑汽车(09863)$ 股价再度冲高，盘中一度涨近7%，最高触及48.4港元/股，刷新历史新高；而后受大盘下行的拖累，该股收盘价为46港元，涨幅2.11%。 消息面上，近日，零跑汽车利好消息频频。 7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。 朱江明透露，此次发布的四叶草架构，除了提高通信效率，减少芯片与线材量，实现轻量化并降低整车成本，最重要的是，它同时也实现了零跑以供应商身份对外技术输出。 此外，8月1日，零跑汽车公布了7月份的交付量数据，达14335辆，再创新高。同日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，其中C01车型最高降幅达到2万元。 01全域自研能撑起来吗？ 一直以来，零跑都将“全域自研”挂在嘴边。其创始人、董事长朱江明曾表示，车企智能化转型要坚持全栈自研，只有掌握核心技术，才能在竞争中拥有更多的主动权。 目前，零跑已经实现了整车70%的自研自造能力，其所期望的是，希望通过全域自研的方式最终实现成本上的降低，为它的“性价比”战略提供坚实支撑。 但这需得建立在较大规模的销售量基础上才得以显现出来。朱江明曾坦言，销量规模达到20万辆以上，才能覆盖全域自研所有的研发成本。 今年前7月，零跑只销售了58837辆，仅完成目标销量的29.42%，显然还远不足以支撑全域自研模式取得良性循环。 此外，零跑在研发投入上也一直饱受外界质疑。财报显示，2019-2022年，零跑汽车在研发上的投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、14.11亿元，四年累计在研发上的支出不足30

--文字版--1. 8月1日，各家车企公布7月新能源车销量：比亚迪交付262161辆；上汽交付9.1万辆，其中五菱3.5万辆；埃安交付45025辆；理想交付34134辆；长城新能源交付28896辆；蔚来交付20462辆；零跑交付14335辆；极氪交付12039辆；小鹏交付11008辆；哪咤交付10039辆；别克交付8692辆；赛力斯交付6934辆；岚图交付3412辆；极狐交付1826辆。2. 8月1日，零跑汽车宣布对旗下两款C11车型和三款C01车型进行降价，其中C01车型的降价幅度最高，达到2万元。3. 近日，因北京市多地遭受强降雨造成严重人员伤亡和财产损失，理想汽车捐赠2000万元用于支持北京市防汛救灾工作。4. 近日，比亚迪联合森那美汽车在马来西亚推出了海豚车型，售价9.99万-12.49万林吉特（约15.7万元-19.6万元人民币）。5. 8月1日，江淮汽车公告称，截至2023年7月31日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴2.1亿元。6. 8月1日，法拉第未来宣布该公司第二阶段共创交付正式启动，并将向首批用户交付FF 91 2.0 Futurist Alliance。此外，FF还顺利完成了FF 91 2.0 Futurist Alliance的所有合规性测试。7. 8月1日，禾赛科技宣布与英伟达NVIDIA合作升级，正式入驻其Omniverse生态系统。8. 图说8月1日，岚图汽车官宣，全新升级的新岚图FREE即日起开启预定，并于8月19日正式上市。--END--

8月1日，各家新能源厂家纷纷公布了7月的交付数据，整体来看，中国新能源汽车迎来大爆发！ 其中，理想汽车月销再过3万大关，达到34134辆，同比增长227.5%，领跑造车新势力！ 蔚来7月销量20462辆，同比增长103.6%，其中，全新ES6车型单月销量过万，实现历史性突破。 蔚来这份成绩单应该说是创了历史记录，股价也已经提前反映，主要是蔚来在销量持续低迷之后，进行了全面整改，尤其是放弃了换电权益与整车销售的绑定，大幅降低了售价，扩张了用户群体，叠加新车型技术更新，获得用户青睐。 上一家经过系统调整死里逃生的造车新势力是小鹏，今年7月的交付辆达到11008辆，连续6个月环比增长，基本走出了去年销量连续下滑的危险境地。 7月交付中，新车型G6交付了3900台，有望成为小鹏第一款爆款车。 广汽埃安7 月销量达 45025 辆，同比增长 80%，但环比6月45013 辆基本持平，亮点较少。 零跑7月交付14335辆，再创历史新高！ 有华为加持的赛力斯7月交付4240辆，同比下滑46%，销量依然低迷。

【上汽集团：7月份上汽销售新能源汽车9.1万辆】 据上汽集团官微，据初步统计，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，延续1月份以来每月环比上涨良好态势，创年内新高，公司新能源车销量稳居中国车企第二。（上汽集团） 【2024款哈弗大狗上市，起售12.39万元】 近日，2024款哈弗大狗正式上市，新车共推出三款车型。据悉，自2020年上市以来，哈弗大狗已在“轻越野”SUV品类中打开新的市场空间。新款2024哈弗大狗升级为8种驾驶模式，新增草地/碎石、凹凸路模式。在动力上，2024款哈弗大狗搭载两种动力组合供消费者选择。除了外观、动力上的提升外，2024款哈弗大狗新增了驾驶模式记忆功能，并可选装的HWA高速驾驶辅助能，该功能带有智能巡航、拨杆变道、超车等亮点。此外，新车还可选装全自动融合泊车、倒车循迹、遥控泊车三种泊车方案，具备L2智能驾驶辅助系统。（证券时报） 【零跑汽车销量达14335台】 零跑汽车：在刚刚过去的2023年7月，零跑汽车销量达14335台，月度销量持续增长，C系列交付超12000台。（零跑汽车） 【 岚图汽车交付3412辆，同比增长90%】 岚图汽车：7月交付3412辆，同比增长90%。（ 岚图汽车） 【丰田第一财季净利润达1.31万亿日元，同比增长78%】 日经中文网8月1日消息，丰田今日公布了4~6月的第一财季合并财报（国际会计准则），营业利润同比增加94%，达1.12万亿日元；营业收入增长24%，增至10.55万亿日元；净利润增长78%，增至1.31万亿日元。据悉，这也是丰田的季度净利润首次超过1万亿日元。丰田维持全年业绩预期不变，预计营业收入同比增长2%，增至38万亿日元；营业利润增长10%，增至3万亿日元；净利润增长5%，增至2.58万亿日元。（界面新闻） 【广汽埃安7月销量45025辆 同比增长80%】 据埃安消息，广汽埃安7月销量45025辆，

“什么都可以自己干，只要敢干。”作者 | 做镜观天封面图 | Pixabay本文来自 首席商业评论 (ID：CHReview），新能源汽车评论经授权后转载。市场缩水车企销量承压当国内车企忙着发各种捷报的时候，中汽协又开始“泼冷水了”，看来市场冷热并不像车企们所说的“形势一片大好”。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车销量达到1323.9万辆，同比增长9.8%。其中新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%。这意味着新能源汽车渗透率达到28.3%，较2022年底提升2个百分点。尽管总销量增长了接近10%，但行业仍认为上半年汽车市场表现乏力。因为剔除占比16%以上的出口销量，国内销量的增长率仅为2.4%。中汽协数据显示，上半年汽车出口总量达214万辆，同比增长高达75.7%。据钛媒体统计今年新势力大概率会完成全年目标的仅有2家，分别是理想和埃安。有机会实现全年目标的新势力的有3家，分别是腾势汽车、极氪汽车和岚图汽车，其中极氪汽车是3家中完成度最低的，其上半年交付新车4.3万辆，完成全年14万辆目标的30.71%；很难完成年度目标的最多，有6家，分别是哪咤、蔚来、零跑、深蓝、小鹏、智己；而几乎不可能实现年度目标的有2家，分别是AITO问界和阿维塔。去年的新能源销冠比亚迪，上半年继续保持了良好的增长势头。2023年上半年，比亚迪累计销售新车125.26万辆，同比增长94.25%。刚刚过去的6月，比亚迪新车销量首次突破25万辆。去年比亚迪有近百亿利润来自于补贴饱受诟病，但整体没有补贴2023年上半年，比亚迪也预计实现归母净利润105-117亿元，同比增长192%-225%；扣非归母净利润93-103亿元，同比增长207%-240%。单二季度，比亚迪实现归母净利润64-76亿元，同比增长129%-171%，

$蔚来(NIO)$ 7月交付新车20,462台，同比增长103.6%，盘前就这点反应？

进入8月份以后，李斌的压力应该就会小很多，至少不用重新找工作了！主要是因为7月蔚来的交付量创了个历史新高，而且是单月超过两万，光是ES6一款车就卖了一万，这就让人感觉以前那个挺猛的蔚来又回来了，又有那种吊打BBA的感觉了。 说实话，蔚来7月份的成绩比较符合一个在高速发展轨道上的品牌的状态，整体交付超过两万辆，同比增幅超过100%，环比增幅超过90%，已经不仅仅是在新势力里排名前列了，这一下子，在整个豪华品牌里的排名也提升了不少。 而且，蔚来走的是高端纯电路线，卖的车比较贵，能一下子卖出这个量来，这个“高端标杆”的意思就有了。 这大半年里，大家经常把蔚来和理想一起比较，因为理想的销量冲的很猛，也让很多人猜测：是不是理想这种增程车更受欢迎？蔚来所在的这种智能纯电市场就很有限呢？ 这两天看到很多新闻在报道蔚来的销量，也在分析蔚来销量大涨的原因。 1、蔚来销量为啥突然爆发？ 看到一些报道说，蔚来的整体销量大涨，主要和6月中旬的一次价格调整有很大关系。当时，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益，很多人认为，蔚来拉低了用户购车门槛，释放了一波销量。 但这只是表象。因为蔚来这次全系降价，并非是单纯的降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。简单来说就是蔚来把换电变成了“可选套餐”。这样用户就能灵活地选择适合自己的方式，去享受蔚来提供的能源服务体系。 事实上，蔚来这次销量大涨的根本原因，是蔚来的产品换代推进加快了。之前很长一段时间，蔚来在进行产品的代际切换，让市面上可售的蔚来车型比较少。据说5月初的时候，可以买的蔚来新车只有ET5和ES7，很多潜在消费者在等新车出来，因此购买力释放不出来。 这种产品代际切换，在汽车行业不是新鲜事，在智能电动汽车行业更是必经之路。想要抢先一步完成全面迭代，就得放弃短期的销量红利。 不过，从5月下旬开始，蔚来第二代技术平台的好几款车

蔚来7月的销量破2万了！ 根据最新公布的7月交付量数据，蔚来不仅销量突破两万创新高，全新ES6交付也破万，创下了蔚来单一车型月度交付量的新纪录。  对于蔚来，这实在是等了太久的好消息。而且，很多与蔚来同属纯电领域的品牌也看到了更大的希望。有博主说，新能源这块最近是理想势头很猛，给外界的信号就是增程很受欢迎，比纯电卖的有潜力。但是，细想一下就会明白，这真的是增程本身很有优势么？ 我觉得，理想卖的好，很大的原因是它的产品策略在当下比较有效，至于这一套增程技术，其实没有太多技术难题。其实说实话，增程车只是新能源发展里面的一个过渡产品，它的后期的维护成本不低，因为它有发动机、电动机和电池，再加上一套电控设备，重量就比纯电多，能耗也大，而且后期维护的隐性花销也大，这在买车之前很难发现。 现在看到蔚来的月销量过两万，给了行业一个很明显的信号：纯电还是很可以的，势头不比增程弱。比如说吧，蔚来的ES6自己的销量7月里就过一万了。按照专业的解读，它是个全能型的纯电SUV。如果是对比乘坐空间，它的横向空间在同级别车里面最宽，而且，包括全新ES6在内的蔚来的第二代技术平台车型都有很高的标配，比如蔚来最新的设计语言、标配双电机四驱系统、标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台等等，智能化水平很高。 翻看一些大V的观点，说目前业界基本有一个共识，纯电动汽车是未来的终局，而增程技术只是一个过渡阶段。这个过渡阶段会持续多久呢？ 今天看到蔚来的销量飞涨，总感觉，增程目前打下的基础，开始被纯电撬动了。现在，蔚来、极氪、小鹏等这些新势力品牌，也都开始挑起纯电的大梁。比如说，蔚来为了纯电的大规模普及，不断在加电补能设施这方面外卷。 最近，蔚来接连发了几个消息： 首先是新发布了20kW V2G充电桩，它除了快速充电功能，还增加了放电功能，能够实现车辆和电网之间的互动。其次，蔚来在国内已建成覆盖

“几家欢喜几家愁”是国内汽车市场的常态。7月销量一公布，蔚来交出两万台创新高的成绩单，反观雷克萨斯，作为传统豪华品牌月销只有一万多。此前李斌立下的“7月实现两万交付”以及去年立下的“超越雷克塞斯”的flag也都顺利实现了。 什么时候开始，传统豪华油车没有新能源车卖得好了？这个问题值得研究。根据乘联会公布的数据，2023上半年，新能源车渗透率为32.4%，较去年同期提升了7.6个百分点；纯电渗透率为22%，较去年提升了3.1个百分点。汽车市场整体不会再有明显增幅已成定局，油车的市场份额正在被电车所蚕食已是不争事实。这一情况不止出现在大家日常可见的10万和20万级别的汽车品类中——如比亚迪、特斯拉等车型快速抢占国内汽车市场，把传统车企打得毫无还手之力，还体现在30万以上的高端汽车市场中——蔚来销量的崛起，就是有力证明。 今年二季度，蔚来曾一度处于短暂的代际切换销量低迷期。但随着基于第二代技术平台打造的全新ES6、ET5T、全新ES8等车型开启交付，产能爬坡也有序推进，蔚来目前已重回高增长轨道。显然，李斌及蔚来对第二代技术平台和全新车型的实力极为自信。 从数据来看，全新ES6是蔚来销量大涨的主力，月销突破一万台。这款车在设计、尺寸、空间、智能座舱、配置、舒适性、科技、性能、智能驾驶、安全等各方面都具有强大的竞争力，找不到任何短板，堪称“十项全能”，甚至已经全面超越BBA同价位车型，说是目前高端中型SUV价值标杆也绝不为过。 在风云变幻的汽车市场，蔚来的做法大胆而正确——率先开启技术平台切换，为消费者带来先进、智能的产品，同时在补能、社区等方面全面发力，构建了强大的体系竞争力。蔚来坚持的是长期主义，而非一朝一夕的成败。 这次，雷克萨斯输得一点不冤。 $蔚来(NIO)$

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。而这距离比亚迪刚开始起步，通过收购秦川汽车尝试造车，时间已经过去了20年。 也就是说，对于一个有了变革势头的行业而言，其诞生一个新巨头的时间有了一个可以参考的答案。 而20年的时间长度，对于一个创业者而言，也意味如果想带领企业在行业中成长为新的王者，必须抓住一些最本质，最基本的战略逻辑坚定不移执行下去。 这个最本质、最基本的战略有很多种形式，比如像沃尔沃一直在把自己和“安全”进行深度绑定——这种绑定体现在了，无论是产品规划，技术研发还是市场营销，沃尔沃全部是围绕着“安全”俩字来进行的。 而对于电气化时代最成功的的特斯拉而言，它最本质的战略，是制造，是降低成本——特斯拉一开始虽然是切入高端市场，但其创业的最底层逻辑从未变过：马斯克最一开始之所以要打造特斯拉，是因为他计算后发现如果按照物料成本去计算，实际上电池的成本有很大的下降空间——后续特斯拉的路线，一直是让电动汽车的成本，尽可能接近第一性原理直接给出的答案。 而王传福之所以能带领比亚迪从0做到500万，也和其背后的底层战略逻辑有关系。 在我梳理了王传福的创业故事后，得出的答案是：王传福的底层战略逻辑，是制造。 最一开始王传福并不是企业家，而是一个成功的“体制内”人员：王传福在27岁就已经是北京有色金属研究总院301室副主任（主持工作），成为当时全国最年轻的处长，但他的梦想是做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化。王传福的技术就是电化学和材料学。 而王传福最初发现的机会，就隐藏在中国的移动电话普及热潮之下：随着移动电话的普及，电池产业一度成为“贵族产业”，而在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池在中国都是香饽饽。当时国内也有不少厂家在做充电电池，但基本上都是外购电芯来做组装。 当时王传福认为，对于

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球News作者：思为又一个月过去，又到了 7 月新能源汽车交付盘点的时间。过去一个月，对于向来处于或曾处于新能源车型销售前列的车企而言，7 月是丰收的一个月，他们的新能源交付/销售成绩又创新高。其中，蔚来和小鹏两家新势力车企，前者完成产品换代与产能爬坡后，单月交付数据创历史新高，首度突破 2 万台，后者凭借着 G6 大卖，尽管产能爬坡仍未完成，但还是带动总体销量重回万台俱乐部。小鹏似乎正在复刻前者的交付爬升道路，新的里程碑式成绩正在向其招手。比亚迪、长城、理想、埃安则延续近段时间以来的良好势头，交付/销量数据稳步上升，与他们一样数据稳步上涨的，还有极氪和零跑，交付量分别突破 1.2 万辆和 1.4 万辆。要说本月的“意外之喜”，或许就要数大众了。凭借着 7 月份的降价，大众 ID.3 销量突破 1 万辆，环比增长 689%，带动上汽大众新能源车型销量超 1.3 万辆。既然有喜，那肯定也有忧。部分品牌的销量陷入瓶颈，需要新的车型或权益策略注入新的血液。为方便大家了解总体情况，我们做了一张图简要概括各家 7 月份的表现：接下来，我们开始“正片”。1.蔚来随着产品换代升级的持续推进与产能爬坡，蔚来迎来了两个历史新高。7 月份，蔚来共交付 20,462 台新车，同比增长 103.6%，环比增长 91.1%，单月交付量的历史新高。其中，全新 ES6 交付量超 1 万台，成为蔚来首款月交付量过万的车型。2023 年 1-7 月，蔚来共交付新车 75,023 台。6 月中，蔚来对免费换电权益与车价进行了拆分，在这一权益之下，其全系车型直减 3 万元，这一决策可能对蔚来的销量也有一定的助力作用。在补能网络方面，蔚来 7 月份累计换电次数超 2500 万次，且宣布完成了丝绸之路全线补能建设。今年一季度财报会议上，李斌透露全新 EC6 将在三季度发

文 | 张冉冉 黑银轲编辑 | 曹宾玲 付晓玲 王熙媛数据支持 | 洞见数据研究院不得不说，小鹏G6是一款成功的产品。一经预售，即改变了小鹏的“颓废”气象，势头凶猛——斩获3.5万辆订单，几乎是整个Q1新车交付量的2倍。技术表现上，也让小鹏“扬眉吐气”。据小鹏管理层透露，小鹏G6订单中智能驾驶高配Max版占比高达70%（Max比Pro版本贵2万）。或正是面对此情此景，大众汽车才抛来了“橄榄枝”，“求”何小鹏教造车。看起来，小鹏变大鹏，要“一日同风起，扶摇直上九万里”了。但刚出ICU的病人，想快速生龙活虎得“大补”——G6不能仅仅只是成功，而是要成为真正意义上的大爆款。可有小鹏内部员工跳出来称，“对G6定价问题，内部有几种不同声音，上市前一天，甚至传出在定价的会议上，有同学大打出手。”这暴露的是，小鹏死磕技术，做“好车”的决心毋庸置疑，但对如何更好“拿捏”市场是模糊的。脸上笑开花的何小鹏，已然放话道，“有信心在两个月内，将G6卖到25万元级SUV的销量冠军”。可就G6目前的定价看，这味药的药性，恐怕没有这种奇效。面对“交个鹏友”请求，小鹏G6拒绝了“如果G6的价格杀入20万以内，差点钱也要上。”小鹏G6公开售价前，一位用户的留言，引来附和者无数，大家纷纷表达对“交个鹏友”定价的期待。但实际20.99万起的售价，打破了所有人的幻想。假设，真的如用户预期的，G6起售价拉低至20万以下，比如17.99万（580 Pro版本）、19.99万（580 Max版本）会怎样呢？先来看一组数据。G6现在定价的20-30万区间，乘用车销量仅占整体销量的20%；相比之下，用户预期的10-20万区间，销量占比则高达46%。也就是说，定价20万以下，受众群体明显扩大。不仅如此，心理学研究表明，价格尾数的微小差别，能够显著影响消费者的购买行为。打个比方，一件衣服标499和标500，

“什么都可以自己干，只要敢干。”作者 | 做镜观天封面图 | Pixabay本文来自 首席商业评论 (ID：CHReview），新能源汽车评论经授权后转载。市场缩水车企销量承压当国内车企忙着发各种捷报的时候，中汽协又开始“泼冷水了”，看来市场冷热并不像车企们所说的“形势一片大好”。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车销量达到1323.9万辆，同比增长9.8%。其中新能源汽车销量达374.7万辆，同比增长44.1%。这意味着新能源汽车渗透率达到28.3%，较2022年底提升2个百分点。尽管总销量增长了接近10%，但行业仍认为上半年汽车市场表现乏力。因为剔除占比16%以上的出口销量，国内销量的增长率仅为2.4%。中汽协数据显示，上半年汽车出口总量达214万辆，同比增长高达75.7%。据钛媒体统计今年新势力大概率会完成全年目标的仅有2家，分别是理想和埃安。有机会实现全年目标的新势力的有3家，分别是腾势汽车、极氪汽车和岚图汽车，其中极氪汽车是3家中完成度最低的，其上半年交付新车4.3万辆，完成全年14万辆目标的30.71%；很难完成年度目标的最多，有6家，分别是哪咤、蔚来、零跑、深蓝、小鹏、智己；而几乎不可能实现年度目标的有2家，分别是AITO问界和阿维塔。去年的新能源销冠比亚迪，上半年继续保持了良好的增长势头。2023年上半年，比亚迪累计销售新车125.26万辆，同比增长94.25%。刚刚过去的6月，比亚迪新车销量首次突破25万辆。去年比亚迪有近百亿利润来自于补贴饱受诟病，但整体没有补贴2023年上半年，比亚迪也预计实现归母净利润105-117亿元，同比增长192%-225%；扣非归母净利润93-103亿元，同比增长207%-240%。单二季度，比亚迪实现归母净利润64-76亿元，同比增长129%-171%，

曹原 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto 华为和江淮合作首款车是豪华MPV！ 并且不是主流几十万的中高端市场，根据爆料，问界MPV售价档在100万。 余承东曾放话问界M7完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM，现在百万级的问界MPV预备上市，难道又要把丰田埃尔法、雷克萨斯LM压着打？ 华为出手，果然非同凡响。 华为江淮合作进军高端MPV市场 著名苹果爆料王、天风国际分析师郭明𫓹刚刚爆料，称华为和江淮汽车合作开发问界MPV，售价约为100万元。 并且问界MPV预计在2024年第二季度量产，销量目标为一年5万辆。 据郭明𫓹分析，百万级问界MPV目标是满足高阶用户需求，同时也将大大改善江淮汽车的营收和利润。 △郭明𫓹爆料原文 江淮和华为合作推出问界MPV，和之前曝光双方将以智选车模式进行合作的消息吻合了。 不过，双方并没有正式官宣合作关系。无论是上次爆料还是此次曝光，江淮汽车方面回应都是，不知道、不清楚。 但从公开消息来看，双方的合作早就有迹可循。 先是在今年1月，公众号肥西发布就曝光了华为终端和江淮汽车将在合肥市肥西县开展合作，共同开发新一代高端智能电动汽车平台。 从照片来看，该合作项目已经开始施工。 随后在2月，中建集团官方发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元。 △图片来源于网络 中建集团表示，项目建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。 虽然消息发出后不知为何被删除了，但是根据合同《肥西新能源汽车智能产业园项目EPC》，双方合作的工厂确实正在建设。 工厂位于肥西县新港南区江淮新港工业园区内，用地面积约1120亩，规划建筑面积约51万平方米，其中包括42万平方米的生产车间，还有生产辅房和办公综合体。 并且根据江淮汽车发布的招标公告，江淮新港新能源汽车年产能为30万辆。 工厂

豪车陷入电动化困局。出品 | 财经世界 作者 | 邓汇隆一线豪车上半年成绩单出炉近日，宝马、奔驰、奥迪三大一线豪华汽车品牌相继公布了上半年在中国的销量数据，三大品牌上半年在中国市场合计售出109.63万辆。（图源：宝马、奔驰、奥迪销量数据）其中，宝马力压奔驰和奥迪，上半年在华销量为39.26万辆，同比增加3.7%。奔驰在华销量为37.72万辆，同比增长6%。奥迪上半年交付不足33万辆，同比增长2.2%，在德系三大豪华汽车品牌中垫底，与宝马、奔驰存在数万辆的差距。上半年，中国乘用车市场零售销量为952.4万辆，同比增长2.7%。BBA三大品牌共计在中国市场售出109.63万辆，占比达11.51%。BBA在华销量回升跟国内豪华车市场不断扩大密切相关。乘联会数据显示，今年1-6月，中国30万元及以上车型销量同比增速为32%。2023年上半年国内豪华车市场整体向好，国内汽车消费升级趋势明显。（图源：乘联会）在中国市场，宝马纯电动车型销量达4.49万辆，同比增长283%。值得注意的是，奔驰、奥迪都没有公布在中国市场的电动车型销量。从全球市场来看，奔驰纯电动车型销量为10.26万辆，奥迪纯电动车型交付量为7.56万辆。这样对比来看，宝马在中国新能源汽车市场也大举超越了奔驰和奥迪。市场人士指出，宝马电动车业务实现迅猛增长与其实行大降价有一定关系。早在今年3月，就有部分宝马经销商开启降价模式，个别地区降价幅度可达10万元。不过整体来看，眼下宝马、奔驰、奥迪最热销的车型还是燃油车，纯电车表现都不尽如人意。BBA面临电动化转型挑战众所周知，在燃油车时代，宝马、奔驰、奥迪占尽了风光，处于绝对的第一阵营，旗下众多车型都深受国内消费者青睐。随着电动化时代的到来以及自主品牌的崛起，BBA在中国市场面领着前所未有的挑战。（图源：宝马汽车官网）中国是全球最大的新能源汽车市场，面对比亚迪、特斯拉这

今天八月一日，没想到在二狗哥统计范围之内所有造车新势力都对外公布了7月交付数据，看来车企的交付数据还是很不错的，整体来看，造车新势力的格局于上个月基本类似。 一、 7月交付排行榜 从7月份的交付数据来看，广汽埃安已经连续12个月牢牢霸占这个新势力排行榜第一名的位置，不过从这个月交付排行榜来看，第二名理想大有赶超之意，连续2个月交付超过3万辆。蔚来表现那是相当抢眼，首次突破2万辆，看来蔚来已经从壳里爬了出来，步入正轨。零跑、哪吒和极氪交付也都超过万辆，表现也算是可圈可点。被寄予厚望小鹏，虽然有G6加持，似乎并没有展现出让人叹为观止的交付数据，刚刚过万，排名倒数第二。问界没有公开数据，不予置评。 总的来说，大环境的不断向好，7月整体交付数据大幅回暖。 二、 过去12个月造车新势力交付情况 三、 细说各个新势力情况 3.1 广汽埃安：45025辆 广汽埃安7月交付再一次毫无悬念排名第一，这已经埃安自去年8月份开始连续12个月交付量排名第一了，连续5个月突破4万辆，达到45025辆，再一次刷新纪录，同比增长324.6%，不过环比增长为0.0%，2023年1-7月累计交付256361辆。广汽埃安目标2023年交付保50万、争60万，就目前埃安的交付增长趋势来看，保50万感觉都有点难度了，埃安已经连续3个月交付数据都在45000辆，环比增长速度极为缓慢，当然并不是其基数大所致，所以二狗哥认为保50万的目标依然严峻，争取60万那个难度不是一般的大。 3.2 理想：34134辆 理想7月交付量为34134辆，同比增长227.5%，环比增长4.8%。这是继3月以来，理想连续5个月交付量超过2万辆，连续2个月超过3万辆，理想2023年1-7月累计交付173251辆。理想的交付数据真的太亮眼了，之前二狗哥就说过理想ONE独步天下，现在L系列不负众望，从去年上市至今，累计交付超过20万辆，算是

2023年8月1日，国内多家新能源汽车品牌和造车新势力品牌发布7月销量公告。从市场销量来看，各家品牌都取得了不错的成绩，增长势头明显。 广汽埃安 8月1日，广汽埃安发布公告，7月销量45025辆，同比增长80%。1-7月企业累计销量254361辆，同比增长103%。 广汽埃安于7月推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型HyperGT和AIONY Younger星耀版。 广汽埃安昊铂GT共推出5种不同配置车型，售21.99-33.99万元，该车定位纯电中型轿车，基于广汽全新的AEP3.0平台“星灵架构”打造，最大续航710km。数据显示，昊铂GT的7月销量达2011辆。 广汽埃安AIONY Younger星耀版售价为12.68万元，官方号称“入门价格，豪华配置，疯狂上新”，定位紧凑型SUV。 哪吒汽车 8月1日，哪吒汽车在官微发布了7月份销量数据。数据显示，哪吒汽车7月交付量为14037辆，同比增长133.5%；今年1-7月累计交付量达到了77168辆。截至2023年7月底，哪吒汽车累计交付320,506台。 主销车型哪吒V售价区间分别为7.99万-12.38万元，哪吒U售价区间为12.38万-20.18万元。售价较低的哪吒V占据整体销量近7成，堪称是主力车型。 海外出口成为哪吒汽车的助推器。官方数据显示，哪吒汽车海外出口达到1382辆，占当月交付总量近一成。 7月31日，哪吒S正式上市，该车型基于哪吒汽车全栈自研的山海平台，共推出8款车型，官方指导售价为19.98万元-33.88万元。 这款车型被哪吒汽车寄予厚望，或将借此打开中高端市场，扭转此前哪吒汽车中低端的固有印象。 蔚来汽车 8月1日，蔚来汽车发布销量数据，今年7月销量为20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，其中全新ES6交付破万辆。这也是蔚来首次单车型月交付破万。今年前7个月，

​ 今年上半年的中国新能源汽车市场，卷出了新高度。 一方面，由特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 降价掀起的价格战，将一众新能源车企打得仓皇失措，使得它们不得不以各种各样的方式来积极应对。 另一方面，在电动化、智能化等技术趋势成为市场驱动要素的背景下，新能源车企们又在高速/城市 NOA 和 800V 等技术的落地上你追我赶，让人应接不暇。 这样的内卷程度，堪称是世界级的。 不过，在史无前例的内卷之中，中国新能源车市在整体上依旧保持了向上的态势，而在这向上的态势之下，一些新的发展趋势已经愈发明朗。 上半年中国新能源车市一览 上半年，新能源汽车销量继续增长，但增速已经放缓。 来自中汽协的数据显示，新能源汽车上半年总体销量为 374.7 万辆，同比增长 44.1%。相比 2022 年上半年 120% 的同比增长幅度，今年上半年的增长露出了疲态。 类似的情况也发生在了渗透率上。上半年新能源汽车渗透率为 28.3%，比 2022 年底的 25.6% 仅增长 2.7%。相比在过去两年内，新能源汽车渗透率平均每半年增长大约 5.1% 的增长速度，今年上半年渗透率的增长也放慢了脚步。 很明显，中国新能源车市固然从整体上看依旧在保持增长，可增长能力开始变得有些后劲不足。 看完了整体，我们再看一下车企的具体表现。 来自乘联会的数据显示，比亚迪上半年销量达到 115.4 万辆，同比增长 82.2%，高居中国新能源车市销量第一名，市场份额超过三分之一。第二名是特斯拉中国，销量 29.4 万辆，同比增长 48.9%。 第三名埃安实现了 20.9 万辆的销量，103.5% 的同比增长，可谓是后来居上，果然没有辜负去年 4 月份广汽集团总经理冯兴亚喊出把「蔚小理」换成「埃小蔚」口号时的雄心。 但不管「蔚小理」是否会变成「埃小

​ 零跑汽车，不再只想做一家单纯的汽车主机厂。 7 月 31 日，零跑发布了全新一代中央集成式电子电气架构，命名为「四叶草」。据官方介绍，四叶草架构核心电子部件由零跑全域自研，目前已经接近量产状态，首搭车型将于今年 9 月的慕尼黑车展亮相。 值得一提的是，伴随着四叶草架构的发布，零跑给自身的定位也不再停留在汽车主机厂一个身份；同时，它还希望扮演智能电动全套解决方案提供者的角色。 对此，零跑董事长朱江明表示： 零跑很乐意去输出技术，目前已经给两家整车厂进行了授权。 四域合一，提升智能化体验 作为零跑汽车开发的新一代「中央集成式电子电气架构」，四叶草架构旨在带给用户常用常新、更高阶的智能电动汽车体验。 根据零跑汽车官方说法，四叶草架构将座舱域、智驾域、动力域以及车身域合四为一，以实现高度中央超算，将智能电动车的核心部件高效协同，是目前唯一真正实现中央集成的电子电气架构。 具体来看，它在技术上有四大特点。 驾舱融合程度高 四叶草架构搭载了一颗 SOC 芯片（高通骁龙 8295 / 8155）以及一颗 MCU 芯片（NXP S32G）。 其中高通骁龙 8295 芯片算力达到了 30 TOPS，为汽车内部模块协同效率打下了算力基础；NXP S32G 具备强大的安全、通信能力，拥有最高等级的整车信息处理能力以及支持高速响应海量信息的能力。 这两颗芯片组成了汽车的「中央超算」，如同汽车的「左右脑」。SOC 是「右脑」，负责智能座舱和智能驾驶；MCU 是左脑，负责整车控制和车身控制。在「左右脑」的配合之下，最终实现零跑更强大的智能驾驶，更流畅的智能座舱。 ECU 控制单元集成化 零跑全面自研了整车控制、车身控制、网关管理、热管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360° 环视、APA 泊车、疲劳监测、生命监测、行车记录、哨兵模式、声音警报、DSP 功放、视频会议共 15 项模块，并将

撰文 / 涂彦平编辑 / 张   南设计 / 师   超“要实现碳中和，我们的敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”丰田汽车会长丰田章男曾这样表达他的态度。随着e-fuels发动机、氢发动机、氨发动机等的新型燃料发动机的出现，越来越多的人开始认同他的观点，意识到我们可能不用淘汰内燃机也能实现碳中和。上海交通大学汽车工程研究院院长、国际汽车工程师学会会士许敏在第十五届中国汽车蓝皮书论坛上甚至给出这样的判断：“未来纯电动汽车公司也要搞发动机。”今年6月国内销售的189.4万辆乘用车中，新能源车有66.5万辆，燃油车的占比为65%。而在66.5万辆新能源乘用车中，插混车有21.7万辆，占比为33%，且同比增幅为97.9%，远超纯电动的19.8%。传统燃油车占新车六成以上的事实以及插混市场的爆火，都让内燃机黄昏说不攻自破。7月21日，山东烟台，位于长江路和黄河路之间的上汽通用汽车东岳基地迎来一行人。他们是国内很有影响力的专业发动机评选——“中国心”的动力专家团队，算得上是全中国最关心发动机的人了。在“中国心”年度十佳发动机及混动系统历年榜单中，上汽通用汽车是唯一一家17年连续上榜的优秀企业，东岳基地是其发动机和变速箱的重要生产基地。动力专家来到这里，是为了深入了解上汽通用汽车发动机的核心技术与研发思路，并与泛亚工程师团队一起探讨未来动力发展趋势。1.5T发动机的精进虽然新能源汽车渗透率在逐步提升，但在上汽通用汽车看来，消费者对于燃油车先进驱动系统持续创新发展的现实需求同样不容忽视。作为通用汽车全新一代驱动系统的核心组成，第八代Ecotec发动机是通用汽车前瞻市场未来趋势，整合全球开发资源与前沿智能驱动科技打造的新一代高效智能发动机系列。‍‍上汽通用汽车自2018年起陆续发布第八代Ecotec 2.0T可变缸、1.5T、1.3T、1.0T涡轮增压发动

　　悄然转身，并改天换地。 　　文 | 华商韬略 耿康祁 　　时代抛弃你不会打招呼，时代选择你其实也不会打招呼。 　　去思考，去行动，时代选择的下一个，或许就是你。 　　【9.9元的颠覆】 　　这几天，你是不是经常在朋友圈看到朋友们炫耀着一张张稍微P得有点厉害的“靓照”，以及他们对“靓照”的“嘚瑟”。 　　但和以往不同，这些“靓照”不是来自美图秀秀或其他修图软件，也不是照片主人自己的作品。甚至，它也不叫照片，而是有着新名字：“数字分身”。 　　它们都出自一款AI写真小程序，它几乎一夜之间就火爆朋友圈，包括微博等社交平台上的许多大V用户，也纷纷自发安利。 　　更神奇的是，在向来以免费换取用户忠诚的互联网，这个产品不仅不花钱获客，且一开始就大胆做付费项目。你每多用一次，它就多赚一笔。 　　网友因此评价，“简直是一个创业神话！” 　　对了，它就是“妙鸭相机”，当前大热的AI创业领域的现象级成功新案例。一个号称只要9.9元，就能颠覆传统照相馆的搅局者、改变者。 　　它7月17日才上线，但却信心十足地宣称，“让每个人都拥有一个AI摄影师”。 　　以往，在海马体、天真蓝等品牌摄影馆，拍个证件照都要上百元，倘若是婚纱摄影、个人写真等，更要数千元乃至上万元，还得经历定档期、化妆、造型、拍摄、选图、修图、交片等复杂流程，花费上月是常有的事。 　　但妙鸭小程序，你只需要上传20来张过往的照片，选择好想要的场景与风格，就能得到被一些网友认为，已经可以媲美天真蓝、海马体写真与美颜效果的照片。 　　而且无论是证件照还是写真照： 　　统一9.9元！ 　　而且，它的选择也已比较丰富。目前，其小程序内已有古风、商务风、流行的多巴胺风等30多种写真模版，用户可以随心选择不同的Pose、发型和服装。 　　十足的新鲜感，效果也不错，叠加比拼多多还疯狂的价格差，让它的微信搜索指数值日环比，达到了恐怖的40325

进入8月份以后，李斌的压力应该就会小很多，至少不用重新找工作了！主要是因为7月蔚来的交付量创了个历史新高，而且是单月超过两万，光是ES6一款车就卖了一万，这就让人感觉以前那个挺猛的蔚来又回来了，又有那种吊打BBA的感觉了。 说实话，蔚来7月份的成绩比较符合一个在高速发展轨道上的品牌的状态，整体交付超过两万辆，同比增幅超过100%，环比增幅超过90%，已经不仅仅是在新势力里排名前列了，这一下子，在整个豪华品牌里的排名也提升了不少。 而且，蔚来走的是高端纯电路线，卖的车比较贵，能一下子卖出这个量来，这个“高端标杆”的意思就有了。 这大半年里，大家经常把蔚来和理想一起比较，因为理想的销量冲的很猛，也让很多人猜测：是不是理想这种增程车更受欢迎？蔚来所在的这种智能纯电市场就很有限呢？ 这两天看到很多新闻在报道蔚来的销量，也在分析蔚来销量大涨的原因。 1、蔚来销量为啥突然爆发？ 看到一些报道说，蔚来的整体销量大涨，主要和6月中旬的一次价格调整有很大关系。当时，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益，很多人认为，蔚来拉低了用户购车门槛，释放了一波销量。 但这只是表象。因为蔚来这次全系降价，并非是单纯的降车价，而是将换电权益与车价分离，让用户自由选择免费换电权益。简单来说就是蔚来把换电变成了“可选套餐”。这样用户就能灵活地选择适合自己的方式，去享受蔚来提供的能源服务体系。 事实上，蔚来这次销量大涨的根本原因，是蔚来的产品换代推进加快了。之前很长一段时间，蔚来在进行产品的代际切换，让市面上可售的蔚来车型比较少。据说5月初的时候，可以买的蔚来新车只有ET5和ES7，很多潜在消费者在等新车出来，因此购买力释放不出来。 这种产品代际切换，在汽车行业不是新鲜事，在智能电动汽车行业更是必经之路。想要抢先一步完成全面迭代，就得放弃短期的销量红利。 不过，从5月下旬开始，蔚来第二代技术平台的好几款车

昨天理想汽车公布了半年报，整体上符合市场预期，没有惊喜也没有惊吓。 营收286.5亿元，交付86533辆新车，双双同比增长超过200%，超过此前第一季度给出的展望。如果算上个季度，理想上半年的营收规模已经来到了463亿元，李想的千亿汽车帝国梦，已经实现了小一半。 当然，特别重要的一点是，理想作为新势力，在Q1取得利润之后，Q2继续取得了盈利——Q2经营利润和净利润分别为16.3亿元和23.1亿元；毛利率达21.8%。 有了稳定的利润，对于理想汽车而言，既是好事也是坏事。 好的地方在于，它证明了新势力的造车模式是可以赚钱的，并且可以稳定的赚钱，同时也保证了理想这个品牌日后的延续性，以及给了理想汽车的潜在消费群体更多的信心——一旦一家创业公司成功盈利了，且在未来的几年内都能够能够稳定盈利，那么就意味着它具备了自我造血的能力。 不好的地方在于，作为一个具备造血能力，且业务模式基本上就是卖车的公司，理想汽车的估值方式就比较固定了——它没有蔚来的换电体系，没有小鹏的自动驾驶技术输出，它所拥有的制造爆款的能力目前归功于创始人本人的经验和阅历，很难成为一个体系化的东西，因此理想汽车给市场的想象空间极其有限。 ——想象空间有限的背后，是意味着它的逻辑已经不再是人们是否接受“汽车=第二个家庭空间”的概念及其拓展了（因为友商也可以跟随copy），而是它到底还能卖出多少车，以及它每个季度卖车的数量，能不能一直在增长？ 如果不能，那么市场就会对其价值进行重估。 后续的财报会议上，理想汽车也公布了对第三季度营收的预期： ①车辆交付100,000-103,000辆，同比22年Q3增约277%-288%； ②总收入在¥323.3亿-¥333亿，同比22年Q3增约246%-257% 车辆交付跟之前预测的一样，看来理想目前确实受限于产能而影响了交付的继续增长。 基于理想目前的交付状况，我们对其模型进行了调

8月1日， $零跑汽车(09863)$ 股价再度冲高，盘中一度涨近7%，最高触及48.4港元/股，刷新历史新高；而后受大盘下行的拖累，该股收盘价为46港元，涨幅2.11%。 消息面上，近日，零跑汽车利好消息频频。 7月31日，零跑汽车正式发布全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。据悉，“四叶草”架构实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。 朱江明透露，此次发布的四叶草架构，除了提高通信效率，减少芯片与线材量，实现轻量化并降低整车成本，最重要的是，它同时也实现了零跑以供应商身份对外技术输出。 此外，8月1日，零跑汽车公布了7月份的交付量数据，达14335辆，再创新高。同日，零跑汽车宣布旗下C系列部分车型降价，其中C01车型最高降幅达到2万元。 01全域自研能撑起来吗？ 一直以来，零跑都将“全域自研”挂在嘴边。其创始人、董事长朱江明曾表示，车企智能化转型要坚持全栈自研，只有掌握核心技术，才能在竞争中拥有更多的主动权。 目前，零跑已经实现了整车70%的自研自造能力，其所期望的是，希望通过全域自研的方式最终实现成本上的降低，为它的“性价比”战略提供坚实支撑。 但这需得建立在较大规模的销售量基础上才得以显现出来。朱江明曾坦言，销量规模达到20万辆以上，才能覆盖全域自研所有的研发成本。 今年前7月，零跑只销售了58837辆，仅完成目标销量的29.42%，显然还远不足以支撑全域自研模式取得良性循环。 此外，零跑在研发投入上也一直饱受外界质疑。财报显示，2019-2022年，零跑汽车在研发上的投入分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、14.11亿元，四年累计在研发上的支出不足30

声明：1）股市有风险，投资需谨慎。文章里提到的所有上市公司，仅作为分析之用，不作为交易参考！2）本公众号不荐股、不诊股。文章内容和观点仅仅是个人对公司的分析看法，不做估值，仅供阅读，不构成任何投资建议！一、别管啥超导概念，继续关注新势力风口今天超导概念大热，韩国出了一个常温超导论文，今晚美国超导盘前翻倍，但是很快就收窄到30%的涨幅。超导纯粹是个概念，远远不如ChatGPT,ChatGPT至少是有用户的。目前按照论文做出来的材料都只有抗磁性，还没有检测到超导性，就算后面有超导性，真正能形成商品实用还是猴年马月的事情，但是已经有人画了超级大饼。炒概念的可以拿上面的话去想象。没有业绩的炒作破灭的很快，连AI这种已经开始实用但是还不能出很好业绩的都以及熄火了。超导的炒作估计持续时间会比较短。看看今天的指数。大道指数为3901，跌0.97%,今天大道指数继续下跌，已经在前低了，看看是否会破前低。今天的新能源跌据说和超导有关，按照上面超导的逻辑，有了超导就可以不要那么多新能源了。市场上各种可笑的逻辑很多。储能10股指数，是2146  跌2.55%。Topcon 9股指数，是1231，跌1.45%。也快接近前低了。大道中药指数为1205，跌0.32%,中药板块在企稳中。我们来看看新能源15股指数为2060，跌1.6%。新能源指数随大盘波动。二、新势力7月销报解读先看理想的销报3.4万，比我预计的要好，我预计是3.3万左右。理想这个数据已经是非常好了，目前的瓶颈在供应链。理想本人也说三季度供应链差不多就这样，应当没法大幅提升。不过，我还是看到了在小幅提升。理想上周的上险量是0.79万，估计还有200左右的出口平行车没有上险。那么加起来大概是0.81万，产能还是在提升中的。按照理想的供应链管理的能力，供应链应当还可以持续提升的。所以继续看好理想8月的交付量，大概率还可以

编辑 | 虞尔湖 出品 | 潮起网「于见专栏」 2023年的进度条已经过半，新能源汽车依旧保持着高景气。据中汽协数据显示，1-6月，新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。其中纯电车型销量271.9万辆，已经占新能源汽车总销量的七成以上。 与此同时，国内新能源汽车市场也呈现了两极分化的现象。销量前20名的车企中，前十品牌都呈现良好增长，后十名销量同比下滑严重，头部效应初显。这对于新品牌来说，想抢占市场无疑会难上加难。 近期新晋品牌阿维塔在成都总部举行招商大会。本次大会吸引了超百家经销商，广汇汽车等30家经销商现场签约。阿维塔董事长谭本宏表示，将提前完成四年四车的产品规划，阿维塔12也将于今年三季度正式亮相。 从首款新车诞生到现在，阿维塔只用了2年时间。在迈向新能源市场的步伐上，阿维塔似乎太过于激进。这也难怪，毕竟2023年阿维塔制定的销售目标是10万辆，然而以现在的销量来看，阿维塔即使拼尽全力也难以触及。 阿维塔11惊艳亮相，市场表现中规中矩 提起阿维塔，可能很多消费者都没有听说过这个品牌。但是如果换个名字长安蔚来，是不是就有些熟悉了。2017年蔚来与长安达成战略合作协议。彼时蔚来需要借助长安雄厚的资金和制造力量，而长安更急需在电气化方面有所突破，基于如此2018年长安蔚来正式成立。 然而2019年，蔚来陷入百亿亏损危机，早已无暇顾及长安蔚来的发展。在与长安合作的两年里，毫无实质性进展。2020年6月，李斌卸任长安蔚来董事长，也标志着长安和蔚来的合作无疾而终。 2021年长安蔚来正式更名为阿维塔科技，开启品牌独立之路。目前阿维塔已经完成两轮融资，引入了宁德时代、重庆承安、南方资产等外部资本，资产估值近百亿。同时确立了以长安、华为和宁德时代三方为核心的“CHN”模式，开启造车新征程。 在众多资本的加持下，2022年8月阿维塔11正式上市。搭载了宁德时代CTP技术

事件：三安光电正式发布半年年报，和之前预告的大差不差： 上半年公司实现营业收入64.69亿元，同比下降4.33%；净利润1.7亿元，同比下降81.76%；扣非净利润-5.55亿元。 和一季度净利润2.135亿元、扣非净利-1.809亿元的情况相比，三安光电二季度的盈利情况进一步恶化，净利润为-4359万元、扣非净利润-3.738亿元。而且，值得注意的是，2023年上半年，三安光电的政府补助占净利润的比重，突然飙升至456%。 分析： 三安光电的业务可以分为两大板块：LED业务、集成电路业务。 其中LED业务中，大部分业务都处于下滑状态，LED业务具体包含外延芯片、封装和应用等，上半年这部分业务实现销售收入49.47亿元，同比下降6.67%，原因是市场竞争的激烈，加上需求萎靡导致的，但LED业务也不是一无是处，其中车用照明业务是当前市场关注的一个增长点。 从参考星宇股份近几年的表现来看，车用照明业务看起来是一个低技术含量的市场，但其实它的技术含量不低，并且可以给公司带来长时间稳定的营收，因此三安在传统LED业务逐渐下行的情况下，能不能进一步开发车用照明业务成了我们最需要关注的事情。 目前三安光电之所以在这么烂的业绩下，还能保持800多亿的市值，我认为要归功于子公司湖南三安——2023年上半年实现销售收入5.82亿元，同比增长178.86%，净利润3.32亿元；其碳化硅产能达到15000片/月，硅基氮化镓产能2000片/月，产能正逐步释放；未来随着产能的逐步释放、产品结构的丰富和客户出货加快，湖南三安营收规模和利润将快速提升。 不过湖南三安也有一个问题——虽然目前销量和营收看上去喜人，但如果扣除政府给予的补贴后，那么湖南三安实际上也处于亏损状态。 无论如何，我们认为当前市场的预期是只要湖南三安能够继续高速增长，那么后续三安光电的800多亿市值是可以维持住的。 ——从小鹏G6的

本文来源：时代周报 作者：黄婧 8月1日，各家新势力车企的7月交付成绩陆续出炉。 理想继续稳坐榜一“宝座”。官方公布的数据显示，理想7月共交付新车34134辆，同比增长227.5%，环比增长5%，连续两个月交付突破3万辆。蔚来、零跑、小鹏等位列其后。 累计来看，2023年1月至7月，理想、蔚来、零跑、小鹏、哪咤分别以173251辆、76169辆、72456辆、58837辆、52443辆占据交付榜单第一至第五名。 与上半年情况相比，7月造车新势力交付排名呈现回暖态势。理想不再是唯一超2万辆的车企，蔚来也交出2万辆的交付表现，此外还有多家新势力车企齐齐破万辆。 造车新势力们的2023年战事磕磕绊绊地来到了下半场。或许对于造车新势力们而言，下半年的考验才更加关键。 哪咤交付“掉队”，蔚来强势归来 尽管多家新势力车企齐齐破万辆，不过具体来看，依旧是“有人欢喜有人忧”。 理想旗下已发布车型持续为其贡献销量，成为进入2023年以来发挥最为稳定的造车新势力选手之一。理想发布的数据显示，7月累计交付34134辆，同比增长227.5%，不过环比增速表现开始有些乏力，仅为5%。理想汽车董事长兼CEO李想对此评价道：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。” 经过上半年平台切换的阵痛期，蔚来的交付表现上升。此前蔚来曾立下“下半年平均月销突破2万台”的目标，如今7月达成预期。数据显示，蔚来7月交付20462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%。 据官方数据，7月ES6交付超10000台，首次单车型月交付破万，成为蔚来首款月销破万的SUV车型。 G6的上市和交付也让小鹏在7月交付破万，这是小鹏进入2023年以后首个月度交付破万辆。官方数据显示，7月小鹏共交付新车11008辆，环比增长28%。其中，刚刚上市不久的G6首月交付超过3900台。 零跑同样在一众新势力中持续稳定发挥，自5月份交

撰文 / 吴   静编辑 / 张   南设计 / 赵昊然今年7月，蔚来终于打破了“蔚一万”魔咒。8月1日，蔚来汽车公布2023年7月交付量，共交付新车20462辆，同比增103.6%，环比增91.1%，交付量创历史新高。其中，全新ES6交付破万，刷新蔚来单一车型月度交付纪录。今年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。蔚来新车已累计交付364579辆。成立至今，从一款车到七款车，蔚来月销量始终在一万辆左右徘徊且无法实现进一步的突破，“蔚一万”因而得名。让蔚来打破“蔚一万”魔咒的秘诀正是降价。6月12日，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型降价3 万元。也正是这一次降价，让蔚来单月销量历史性地突破2万辆。除了直接降价，不少车企也在通过赠送权益，即变相降价的方式参与竞争。今年7月，极氪交付辆同样创下历史新高达12039辆，同比增长139.7%，连续6个月实现同环比双增长。但早在6月1日，为了提升产品价值与用户体验，极氪001推出“产品力免费升级”权益，即全系车型均可免费获得价值6千元的极境蓝外饰；YOU版车型可免费选装价值3.5万元的Z-Sport运动进阶套装；ME版车型可免费选装价值2.8万元的高性能空气悬架套装等等权益。比预期更低的新车售价也是车企变相降价抢占市场份额的重要手段。今年7月，小鹏共交付11008 辆新车，这是小鹏今年首次重回万辆俱乐部。6月29日，小鹏G6上市，新车共推出5个版本，售价区间为20.99万-27.69万元，大大低于外界预期。G6的到来使得小鹏一改过去的颓势，从7月中至 7 月底，G6 已在全国 110 座城市启动规模交付，7 月累计交付超 3900 辆。在原本淡季的车市，诸多新能源车企销量创下新高，这似乎在表明，在内卷的车市，没有卖不动的车，只有卖不动的价。7月，零跑交付量创新高达143