生日礼，请问一下大家生日礼特斯拉碎股是生日当天才能领取吗

作者舔特斯拉舔的逼脸都不要了，没有特斯拉人形机器人就没有“确定性”了吗？人形机器人特么还需特斯拉来确定？宇树都连续三年登春晚了，G3在哪？就凭今年春晚中国人形机器人的表现，就已经确定了人形机器人的未来趋势，还需要特斯拉或者哪个企业来增加确定性？

小米也没超越特斯拉啊[笑哭]  看全球纯电单车销售还是特斯拉！

新的一年，步履不停 已开启量产的赛博无人驾驶电动车Tesla Cybercab 让每一段旅途，都充满想象⚡️

财报好不一定涨，就像谷歌、特斯拉、微软和亚马逊都是财报后连跌或大跌

🚨 Grok 率先在特斯拉车内落地，但重点不只是“谁先谁后”。 据最新消息，Grok 正在澳大利亚和新西兰的特斯拉车辆上分阶段推送，符合条件的车辆已开始接收更新。这意味着车主将可以在车载系统中使用实时 AI 助手功能。 这件事有几个值得拆解的点。 第一，区域选择。 澳大利亚和新西兰往往是软件功能测试的“中等规模市场”——既有足够用户规模，又风险可控。这更像一次阶段性部署，而不是全球同步上线。 第二，节奏问题。 Grok 作为 xAI 的产品，现在开始嵌入特斯拉生态，这背后是软件能力与硬件平台的整合。虽然新闻标题强调“早于特斯拉”，但实际上更关键的是——车端 AI 是否成为常态配置。 第三，功能意义。 如果 AI 助手不仅是语音问答，而是能结合导航、能源管理、车辆控制、实时数据，那它就不只是娱乐功能，而是系统级升级。 特斯拉长期强调“软件定义汽车”。 当 AI 模型真正嵌入车机系统，车辆就开始从工具，向智能终端转变。 但短期市场更关心的是： 这只是局部测试？ 还是未来全球 OTA 的前奏？ 如果 Grok 成为标配， 那特斯拉的差异化优势就不再只是自动驾驶，而是“AI 操作系统”。 你更看重的是这次部署的象征意义， 还是它对未来软件收入模式的影响？

芝能汽车出品 2026年1月，欧洲整体新车注消了达到96.1万辆，下降3.5%。 欧盟本体销量为799,625辆，英国144,127辆，德国（193,981辆）、意大利（141,993辆）、法国（107,157辆）、西班牙（73,103辆）构成核心汽车市场。 ● 在纯电动方面，欧洲合计189,062辆，占整体约19.7%。 ◎ 德国（42,692辆）、法国（30,307辆）、英国（29,654辆）是三大核心BEV市场。 ◎ 挪威BEV为2,084辆，丹麦（10,618辆）、瑞典（6,710辆）电动化渗透率较高。 欧洲纯电动正在形成“德国+法国+英国”叠加北欧高渗透率。 ● 插电混动（PHEV）合计99,654辆，占比约10.4%。 ◎ 德国（21,790辆）、英国（18,557辆）、意大利（11,638辆）、西班牙（8,740辆）是主要增量来源。 ◎ 荷兰（8,025辆）和爱尔兰（5,183辆）也表现突出。 PHEV更依赖政策和企业车队需求，其区域分布更加集中在西欧成熟市场。 ● 油电混动（HEV）达到369,998辆，占比约38.5%，已成为最大的单一动力类型。 ◎ 德国（58,206辆）、法国（51,523辆）、英国（55,653辆）、意大利（74,422辆）构成四大核心市场。 ◎ 西班牙（35,597辆）和波兰（18,657辆）也有较高规模。 在充电基础设施与价格敏感并存的背景下，混动仍是欧洲消费者过渡阶段的主流技术路径。 下面的数据比较清楚，我们可以参考一下。 我们感兴趣的是比亚迪、上汽和特斯拉的销量比较，我们可以跟踪这个数据： ◎ 2025 年全年，上汽集团销量 30.57 万台，同比增长 24.9%；2026 年 1 月销量 1.93 万台，同比下降 1.8%，市

看好特斯拉和PLTR，这两个讲故事的能力真的太强了，大家纷纷看好，而且长势喜人，盈利能力也很强，持续看好

芝能汽车出品 2026年1月美国汽车市场并不好，根据阿贡实验室的数据销量为110.56万台，和去年的110.6万总体变化不大，在电气化赛道里面，纯电动和插电混动下跌比较多，但是混动保持还可以。 01 插电式汽车（PEV）：阶段性回落 2026年1月，美国插电式汽车销量为86,480辆，同比下降25.6%。其中： ◎ BEV：72,802辆； ◎ PHEV：13,678辆。 当月渗透率为7.82%。 主要的销量： ◎ Tesla, 40,100 辆，市占率：60.5%，环比：-17.0%，在整体市场下滑背景下份额反而提升； ◎ Hyundai  3,074 辆； ◎ Toyota  2,794 辆，环比：+34.5%（少数增长品牌之一）； ◎ Cadillac   2,716 辆； ◎ Rivian   2,516 辆； ◎ Ford   2,174 辆，环比：-56.8%（跌出前五）。 目前最大的问题是大部分车企没有进一步的规划了。 二手电动车销量 31,503 辆，同比 +21.2%，环比 +20.8%，库存天数降至 43 天（对比新的电动汽车的库存天数为168天），连续第十个月优于燃油车。 价格也在持续下探： ◎ 平均标价 35,442 美元，同比 -5.1%； ◎ 与燃油车溢价仅 1,376 美元。 美国电动车需求转向价格更低的二手市场迁移，二手EV已经接近“无溢价替代”。 特斯拉以 12,416 辆销量最多，其后依次为奥迪（2,002 辆）、福特（1,995 辆）、雪佛兰（1,959 辆）、宝马（1,842 辆）。 有趣的是，除了特斯拉似乎二手电车的销量和新车的销量没啥区别，这些电车根本没怎么卖起来。 02 混合动力（