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经济观察网 记者 濮振宇 在5月9日蔚来于合肥举行的第50万台量产车下线仪式上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了演讲，但他的心思并没有完全放在庆祝这件事上。 下线仪式前一天，李斌在广州刚和广汽集团总经理冯兴亚见了面，蔚来与广汽集团共同签署了充换电战略合作协议，蔚来换电站的车企客户由此又多了一家。 下线仪式结束后，面对媒体围绕蔚来50万台量产车提出的问题，李斌也不露声色地将话题引向换电，强调蔚来之所以能在高端市场获得50万用户，与对换电模式的坚持不无关系。 “我们可充、可换、可升级的充换电体系，一开始大家觉得有点吃力不讨好，我们最近很多做法让大家意识到它的价值了。”李斌对经济观察网等媒体表示。 作为一家以换电为重要标签的造车新势力，蔚来从2018年到如今，已建成2400多座换电站。便利性比肩加油的换电服务，支撑了蔚来的高端定位，但也给蔚来带来了巨大的成本负担。 很早之前，李斌解释过这种成本负担背后的逻辑，他将换电网络比作“云服务”。换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施，需要一定的投资量级，也需要一定的回报时间。 如今，李斌希望让蔚来换电网络的回报期加快到来，方式是向车企开放共享。“现在我们的换电联盟已经扩大到了6家，加上蔚来自己，其实已经是7家了，还会有更多的企业加入。”他说。 李斌并不打算只依靠外部客户。在下线仪式当天，蔚来还官宣旗下第二品牌乐道将于5月15日正式亮相。与面向高端市场的蔚来品牌不同，乐道面向20万至30万元的主流市场。李斌透露，乐道品牌将基于蔚来现有的体系能力，其中包括换电服务体系。 “在乐道这个区间，换电的重要性被低估了。不具备小区充电条件的潜在用户在市场中的占比较高，对于这些用户，只能选择换电或者加油。”蔚来副总裁沈斐5月10日在社交媒体上说。 “做到开放非常不容易” 在蔚来与广汽集团达成的充换电战略合作下，充电站共享速度要快于换电站。按照计划，

经济观察报 记者 濮振宇 持续不断的车市价格战，对上市车企的经营带来了什么样的影响？从各车企公布的2023年财报及2024年第一季度财报中可见一斑。 近期，经济观察报记者梳理了15家在A股和港股上市且主营业务包含乘用车的整车企业财报，包括上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团股份、江淮汽车、赛力斯、江铃汽车、北汽蓝谷、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车。这15家上市车企在2023年均实现营收增长，但其中多达9家面临增收不增利的局面。 2024年一季度，车市大环境仍未改变，价格战甚至愈演愈烈。从已公布第一季度财报的9家A股上市整车企业看，车企的业绩表现出更明显的分化现象，一些在2023年业绩不佳的车企实现反弹，一些在2023年业绩高速增长的车企则陷入低迷。 价格战下增利困难 在15家车企中，仅上汽集团、东风集团股份和赛力斯3家在2023年营收同比增长低于10%，其余12家的营收同比增长均超过10%，增幅位列前三的分别是理想汽车、北汽蓝谷、比亚迪，三家增幅分别为173.5%、50.5%、42.04%。 2023年，15家车企营收与其销量表现整体呈现正相关。除了上汽集团、东风集团股份和赛力斯3家，其余12家车企在2023年的销量都实现同比增长，增幅位列前三的分别是理想汽车、北汽蓝谷、比亚迪，三家增幅分别为182.2%、83.69%、61.86%。 虽15家车企均在2023年实现营收同比增长，但其中多达9家增收不增利。具体来看，上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、赛力斯、北汽蓝谷、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车在2023年的净利润出现同比下降或者亏损。 作为15家车企中净利润同比降幅最大的一家，广汽集团2023年营收为1287.57亿元，同比增长17.48%；净利润为44.28亿元，同比下降45.08%。对此，广汽集团在财报中提到“新能源汽车补贴退坡、

经济观察报 记者 濮振宇 持续不断的车市价格战，对上市车企的经营带来了什么样的影响？从各车企公布的2023年财报及2024年第一季度财报中可见一斑。 近期，经济观察报记者梳理了15家在A股和港股上市且主营业务包含乘用车的整车企业财报，包括上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、广汽集团、东风集团股份、江淮汽车、赛力斯、江铃汽车、北汽蓝谷、理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车。这15家上市车企在2023年均实现营收增长，但其中多达9家面临增收不增利的局面。 2024年一季度，车市大环境仍未改变，价格战甚至愈演愈烈。从已公布第一季度财报的9家A股上市整车企业看，车企的业绩表现出更明显的分化现象，一些在2023年业绩不佳的车企实现反弹，一些在2023年业绩高速增长的车企则陷入低迷。 价格战致盈利困难 在15家车企中，仅上汽集团、东风集团股份和赛力斯3家在2023年营收同比增长低于10%，其余12家的营收同比增长均超过10%，增幅位列前三的分别是理想汽车、北汽蓝谷、比亚迪，三家增幅分别为173.5%、50.5%、42.04%。 2023年，15家车企营收与其销量表现整体呈现正相关。除了上汽集团、东风集团股份和赛力斯3家，其余12家车企在2023年的销量都实现同比增长，增幅位列前三的分别是理想汽车、北汽蓝谷、比亚迪，三家增幅分别为182.2%、83.69%、61.86%。 虽15家车企均在2023年实现营收同比增长，但其中多达9家增收不增利。具体来看，上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风集团股份、赛力斯、北汽蓝谷、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车在2023年的净利润出现同比下降或者亏损。 作为15家车企中净利润同比降幅最大的一家，广汽集团2023年营收为1287.57亿元，同比增长17.48%；净利润为44.28亿元，同比下降45.08%。对此，广汽集团在财报中提到“新能源汽车补贴退坡、

新能源汽车市场正式进入“淘汰赛”阶段。 竞争激烈的市场环境下，曾经大杀四方的合资品牌，如今却成了被自主品牌“分食”的对象。 作为合资车企巨头，广汽显然也受到了自主品牌的冲击——伴随着“两田”销量的大幅下滑，广汽业绩出现了明显的下降。 据一季报数据显示，今年一季度广汽集团业绩“双降”，财报显示，一季度广汽集团实现营收215.7亿，同比下滑18.79%；实现净利润12.2亿，同比下滑20.65%。 拉长周期来看，这是过去四年来，广汽集团再度出现一季度业绩“双降”。很显然，当下的广汽集团正面临着巨大的压力。 从目前来看，伴随着自主品牌的崛起，合资品牌走向衰落已是大势所趋。对于比亚迪、长城、吉利等自主品牌来说，这固然是个好消息；但对于吃惯了合资业务“老本”的广汽集团来说，真正的困难和挑战或许才刚刚开始。 “老本”吃不动了 对于广汽集团而言，合资业务的重要性不言而喻。 在财报中，广汽集团的合资业务主要以“对联营企业和合营企业的投资收益”一项来展示。 以2023年为例，广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”高达83.49亿，要知道2023年广汽集团的全年归属净利润也才44.29亿，换而言之，如果没有了合资业务作为支撑，广汽集团在2023年就已经出现亏损，并且亏损的金额还不低。 诚然，合资业务对于广汽集团确实相当重要，但合资业务正在快速衰退，也是不争的事实。 拉长周期来看，2020年至2023年广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”分别为95.71亿、114亿、141.5亿和83.49亿。对比来看，在持续增长后，2023年“对联营企业和合营企业的投资收益”大跳水，相比2022年减少了近60亿元。 再看销量，这更能反映广汽集团合资业务的低迷。2023年，广汽本田和广汽丰田的销量都出现了明显下滑，两品牌分别实现销量64.05万辆和95万辆，同比分别下滑13.66%和5.4

开篇 如果说国内娱乐圈是占据大众关注度的珠穆朗玛峰，那么当下的汽车圈当属乔戈里峰。当然了，从北京车展开始，最受关注的车圈顶流是雷布斯，但其实国产汽车圈里，隐藏了很多低调的实力大佬。这群人经历了中国汽车发展的探索、发展和成熟的全过程。短短几十年，带领国产汽车奋力追赶，不断缩短与国际发达国家的差距，甚至在某些领域完成超越，勇立潮头。 如果要给这群人概括一下群里画像的话，他们是专业大拿，硬核实力绝对强；他们绝地反击，善于打翻身仗；他们严肃热忱，汽车圈“老baby”，运筹帷幄且拥有高浓度热爱和热忱。 那这群人具体都有谁？本期，先从广汽集团首开来。 为什么？因为成立于1958年的广汽集团，发展至今经历了从初创-合资-自主品牌成长的历程。其发展过程应该算是波折plus版了，但好在自主品牌已成——广汽传祺、埃安在已在行业占据一席之地。因此这个带领企业涅槃重生的灵魂人物，值得一探。 广汽集团现任董事长曾庆洪，实际上60年代生人，应该说，他的成长是具有非常强烈的时代烙印的：生于困难时代，长在70年代，80年代参加工作初，正值国家改革开放。可想而知，他性格里激情、改革因子浓度绝对高。 细数一下他的履历：一直从事汽车行业工作，从上世纪80年代初起先后在广州客车厂、广州市金宝马客车实业公司、广州广客汽车集团有限公司工作，一直到现任广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长。汽车修理工出身的曾庆洪，从底层摸爬滚打到广汽集团的掌舵人，用了将近50年时间。 他的特点是“技术控&质量控”。汽车工程专业出身的他，对每一个汽车零部件的成本构造了如指掌。在之前的采访里，曾曾庆洪特别强调：“我在兼任广汽乘用车董事长的期间，可以人、财、物都不管，我就管质量！” 传祺和埃安就是在曾庆洪的狠抓严管下走上了正轨。曾庆洪总是将广汽自主产品比作“儿子”，如今16岁的传祺已能独当一面，7岁的埃安前景可期。 从2023年年

2024年5月8日，蔚来与广汽集团在广州签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。蔚来能源高级副总裁沈斐与广汽集团副总经理合先庆代表双方签约，蔚来创始人、董事长、CEO李斌及广汽集团总经理冯兴亚等共同见证。 根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。 充电平台合作方面，双方将依托各自充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能，让加电更便捷。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“很高兴与广汽在充换电业务领域达成合作。作为新能源领域的先行者，广汽拥有规模化的用户基础，在充换电基础设施的建设与运营领域具备丰富经验。双方的合作将进一步强化各自在技术与运营领域的优势，推动换电电池标准和运营管理体系等的统一，让换电成为更主流的加电模式，为更多用户带来和加油一样便捷的服务体验。” 广汽集团总经理冯兴亚表示：“未来随着新能源汽车保有量的增加，城市场景中换电模式有无穷的市场，换电模式实际上解决了私家车位拥有量占比低带来的用户痛点。我很高兴今天双方坐在一起，共同推动相关的工作，研究未来的发展趋势。双方这一次能够签订战略合作协议，为未来

$广汽集团(02238)$ 你老母冯兴亚快啲**

$广汽集团(02238)$ 维持广汽集团的卖出评级，目标价 9 元

经济观察网 记者 周菊 当前汽车行业正经历电动化与智能化的深刻变革，智能化成为“下半场”决胜的关键。在这一行业共识下，各车企均不断加大智能化发展力度。 在本届北京车展上，广汽集团发布“智行2027”行动计划。根据该计划，广汽集团将在明年实现L3级别自动驾驶量产，2026年实现L3＋级自动驾驶量产，2027年推出面向用户的L4级自动驾驶。 “智能化下半场（竞争）已经开始。广汽集团认为，无人驾驶技术不是期货而是现货，广汽将向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个量产搭载一个，通过步步领先，确保最终领先。”4月25日，广汽集团总经理冯兴亚在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。 在智能座舱方面，广汽集团计划2026年建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系，2027年实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。 在出行场景方面，广汽与滴滴合资成立的安滴科技公司将在2025年推出首款商业化L4自动驾驶车型，实现无安全员的Robotaxi示范运营；祺迹汽车首款智能化中小型客车Robobus（无人驾驶巴士）计划于2024年底实现量产；飞行汽车将在2027年推出示范运行方案。 为保障“智行2027”计划落地，广汽集团将从两个方面发力。首先，在智能生态上，将加强与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等国内外战略合作伙伴的深度合作。其次，在资源保障上，广汽集团已牵头成立300亿元产业发展基金，用于投资智能网联新能源相关产业，未来还将继续加大研发投入。 对车企与互联网公司合作的“灵魂论”争议，冯兴亚认为，自主研发在智能网联领域的重要性不言而喻，但在某些领域比如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。长期来看，拥有自主核心竞争力是关键，合作的同时不应该放弃自主研发。 “广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，

经观汽车 文/高飞昌 4月25日，传祺新能源在北京车展上发布三方面重要信息，一是推出新能源解决方案EV+，二是宣布与华为合作，三是发布传祺新能源E系列的新车E9。这三方面信息，向外界展示了传祺新能源在行业解决方案、产品研发、产品升级方面的新进展。 当前，包括广汽传祺在内，各大自主车企的母品牌都在朝着新能源方面转型，而多数车企制定的进军新能源的策略都是，让母品牌变成燃油车与新能源车同步发展的品牌，传祺新能源即是在传祺品牌基础上专门发力新能源的系列。 “拿着旧地图，永远找不到新大陆。”广汽乘用车总经理黄永强表示，广汽传祺基于新能源汽车用户的焦虑，将以传祺新能源的技术和产品为核心，为用户提供全周期、全场景的无忧解决方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源体验。 EV+无忧解决方案 EV+不是简单的一套技术解决方案，而是涵盖技术、补能、保值、服务在内的一个全周期全场景的用车生态。 在技术方面，EV+以传祺智电科技i-GTE2.0为基底（包括平台架构以及智能、三电和底盘等技术），为用户打造更智能、更高效、更豪华、更高级的新能源汽车整体技术解决方案。基于i-GTEC2.0，广汽传祺在智能化上确立了以广汽自研、华为智能双路线为驱动的发展路线，并将通过传祺华为联合创“新”计划，打造中国智能领域的先进生态。 在补能方面，传祺新能源目前自有及合作的3万个能源站点、40万个补能终端，已覆盖全国所有省市自治区（除港澳台）。同时，广汽传祺APP上线了充电地图，覆盖全国3万个充电站，用户通过APP可便捷查询沿途充电桩。此外，传祺新能源提供可电可油的动力模式，以及智能混动、纯电优先、保电优先3种智能能量管理模式，确保用户在享受电车的体验的同时续航0焦虑。 在保值方面，新能源汽车保值率已成为影响用户选择的一个重要因素。广汽传祺的产品保值率领先自主品牌，在中国汽车流通协会发

$广汽集团(601238)$ $广汽集团(02238)$

4 月 24 日，华为车 BU 发布以智驾为核心的智能汽车解决方案品牌——乾昆。 与此同时，华为车 BU CEO 靳玉志首次对外亮相，带来了全新升级的「乾昆 ADS」、「乾昆车控」、「乾昆车云」以及鸿蒙座舱等解决方案。 新品牌、新技术、新产品的集中亮相——这不仅仅是一场普通的产品发布会，更是华为助力「车企造好车」的进一步创新和实践。 01、新品牌「乾昆」：不要低估华为对汽车智能化投入的决心 回顾过去的五年，华为车 BU 的成立与国内汽车智能化的飞速发展紧密相连。 2019 年 5 月，华为成立智能汽车解决方案 BU，宣布进军汽车产业，同时坚守不造车的立场，专注帮助车企造好车。 2024 年 4 月，华为再进一步，发布了以智能驾驶为核心的「乾昆」系列解决方案品牌，其中包括乾昆 ADS、乾昆车控和乾昆车云等多种解决方案。 「乾昆」，喻义向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。这与华为的精神内核一脉相承。 如今，华为在汽车智能化的战略更加清晰：左手「乾昆」，右手「鸿蒙座舱」，共同作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。 华为车 BU CEO 靳玉志表示，两大品牌将进一步围绕智驾与座舱领域投入技术研发，引领全球汽车第二个百年变革。 截至 2023 年 12 月，华为的智能化部件发货量已突破 300 万套，助力 7 款合作车型上市，并与 300 家生态合作伙伴共同拓展了智能化汽车生态圈。在采访中，靳玉志透露，2024 年底搭载华为智驾系统车辆会累计超过 50 万辆。 这背后，是华为在智能汽车领域超过 7000 人的研发团队和累计 300 亿的研发投入的结果。 「乾昆」品牌的亮相，代表了华为在技术创新和智能驾驶方面的最新成果，以及对智能汽车领域深度探索和坚定投入的决心。 02、智能驾驶迎来重大更新：乾昆 ADS 3.0 引入全新架构 这一次 高阶智能驾驶系统 ADS 也迎来了