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经济观察网 记者 周菊 当前汽车行业正经历电动化与智能化的深刻变革，智能化成为“下半场”决胜的关键。在这一行业共识下，各车企均不断加大智能化发展力度。

在本届北京车展上，广汽集团发布“智行2027”行动计划。根据该计划，广汽集团将在明年实现L3级别自动驾驶量产，2026年实现L3＋级自动驾驶量产，2027年推出面向用户的L4级自动驾驶。

“智能化下半场（竞争）已经开始。广汽集团认为，无人驾驶技术不是期货而是现货，广汽将向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个量产搭载一个，通过步步领先，确保最终领先。”4月25日，广汽集团总经理冯兴亚在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。

在智能座舱方面，广汽集团计划2026年建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系，2027年实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。

在出行场景方面，广汽与滴滴合资成立的安滴科技公司将在2025年推出首款商业化L4自动驾驶车型，实现无安全员的Robotaxi示范运营；祺迹汽车首款智能化中小型客车Robobus（无人驾驶巴士）计划于2024年底实现量产；飞行汽车将在2027年推出示范运行方案。

为保障“智行2027”计划落地，广汽集团将从两个方面发力。首先，在智能生态上，将加强与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等国内外战略合作伙伴的深度合作。其次，在资源保障上，广汽集团已牵头成立300亿元产业发展基金，用于投资智能网联新能源相关产业，未来还将继续加大研发投入。

对车企与互联网公司合作的“灵魂论”争议，冯兴亚认为，自主研发在智能网联领域的重要性不言而喻，但在某些领域比如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。长期来看，拥有自主核心竞争力是关键，合作的同时不应该放弃自主研发。

“广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，并与合作伙伴建立战略合作，确保技术透明和可控。”冯兴亚表示。

谈及当前汽车市场的激烈竞争，冯兴亚认为，市场总容量有限，产品供过于求，随着新品牌、新车型不断涌现，价格战不可避免。在这种背景下，广汽集团有必要向新造车企业学习，弥补短板，以应对竞争。

“广汽现在的优势就是造出高质量的精品好车，对方（新造车企业）则在智能化、网联化有优势，各有千秋。传统企业要转型，首先要学习新势力的新做法，把自身优势发挥到极点，把短板尽快地弥补，这就是竞争之道。”冯兴亚表示。

冯兴亚对广汽集团应对未来竞争的信心十足。他强调，广汽集团拥有强大的技术储备，并在智能网联汽车领域持续投入和研发。“前几年智能驾驶比较冷门的时候，广汽坚持对智能网联汽车进行研发和投入，因此可以在这两年快速把成熟技术布局到车型上。”

针对汽车市场的整体走势，冯兴亚称：“目前，新能源市场的资本拉动力越来越弱，资本市场降温，融资越来越严格，对企业自身的造血能力的要求越来越高。如果一个企业既没有资本市场的支持，又没有背后母公司的资金支持，那恐怕就会快速被淘汰掉。”

广汽集团发布的销量数据显示，2023年，广汽集团累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%。 其中，新能源汽车全年销售54.96万辆，同比增长77.55%；自主品牌全年销售约89万辆，同比增长近40%；自主品牌中新能源汽车占比58%。但今年第一季度，广汽集团销量40.97万辆，同比下降24.11%。

面向2024年，广汽集团表示，尽管面临电动化转型较慢、国际化规模较小、新增量培育较慢等挑战，但其将挑战销量增长10%的目标，力争实现自主品牌销量超过100万辆。