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过去一周，奇瑞一号位尹同跃进入了「劳模模式」。 先是连续站台两场发布会，再是直播挑战高速智驾... 这些动作也被外界解读为：小米汽车这股风越刮越烈，连尹同跃这位六旬老汉都被逼出来了。 用尹同跃的话说，这是用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习。 作为工程师出身的传统车企掌门人，尹同跃能够主动放下身段，从幕后走向台前，这是传统车企加速转型的一个缩影。 在试水互联网营销同时，奇瑞的产品矩阵也走出了三种不同的合作模式。 第一种是自研，倾尽集团所有的资源，将星纪元打造为奇瑞「BBA」。 第二种是团队融合跨界造车，借助小米生态链企业智米科技，打造 iCAR 新能源「爆品」。 第三种是以造好车离不开华为的态度，将智界做为第一优先项目。 三种合作模式，决定了尹同跃可不可以「今年看到王传福背影，成为行业第二。」 01、一个月三场发布会，还有 sei？ 4 月 11 日，智界 S7 重新发布，尹同跃和余承东上演了一场「英雄相惜」的大戏，尹同跃称「强强联合才是正道，智界是奇瑞最重要的项目」，余承东也用上华为的最新技术回应了尹同跃。 4 月 12 日，在 iCAR 的品牌之夜上，iCAR 品牌首席产品官苏峻和 iCAR 品牌事业部总经理章红玉打起了「冰与火」的配合戏，上半场苏峻把发布会搞成了「得到」式的大学课堂，下半场章红玉，出场就是声嘶力竭地「还有 sei？」。 4 月 15 日，星纪元 ET 开启预售，奇瑞执行副总经理高新华长达一个小时的产品讲解，又回到熟悉的传统发布会，不过最后 19.9 万元的起售价，一度挤爆了星纪元 APP。 三股看似不同的发布会风格，却体现出了奇瑞尝试用更快的方式摸索出契合大众市场需求的产品。 先说套上「爆款论」的 iCAR V23。 iCAR V23 是品牌的第二款车型，与首款车型 iCAR 03 一样是方盒子车，但 iCAR V23 致敬经典的造型会更加

一场看不到尽头的战争正在中国汽车市场蔓延。 自 2023 年 1 月 6 日特斯拉大幅降价开始，中国汽车市场的价格战已经持续了整整 15 个月。​ 价格战的肆虐之下，汽车行业也充满了变数。 去年 3 月，在降价潮引发的观望情绪下，中国汽车销量创下了本世纪以来 3 月环比增速最低的纪录。 去年 6 月，16 家车企巨头联合签署不降价承诺书，随后又被紧急叫停。 与此同时，威马、爱驰、天际、高合等多家车企陷入经营困境，有「4S 店之王」的广东永奥集团爆雷，多家 4S 店面临倒闭风险。 2024 年一季度，价格战持续加码。 汽车行业的利润率也从 2023 年的 5% 继续下降至今年 1、2 月的 4.3%，仅有 2015 年时汽车行业 8.7% 利润率的一半。 持续进行的价格战中，新能源汽车市场格局大洗牌，甚至连发起价格战的特斯拉都再次走到了命运的三岔口，于 4 月 15 日被曝出裁员 10%。 01、新能源普涨，但纯电稍显颓势 纯电式微，是 2024 年 Q1 新能源市场的最大变动。 2024 年第一季度，中国乘用车销量 482.9 万，同比增长 13.1%；新能源车销量 176.9 万，同比增长 34.3%。 不过在新能源普涨的大浪之下，纯电车型的销量却颓势初现。 2024 年第一季度，纯电车型的销量为 102.6 万，同比增长 14.7%，和乘用车 13.1% 的增速几乎持平，不足新能源 34.3% 增速的一半。 与之对应的，插混车型（包含增程，下文同样）一季度销量 74.2 万，增速高达 75.6%。 从销量占比来看，纯电车型在新能源中的销量占比从去年 3 月的 73.4% 持续下滑至今年 3 月的 60.4%。 增速和大盘拉平，意味着纯电车型的快速增长趋势消失，插混车型将逐渐成为消费者购买新能源车时的首选。 短期来看，一季度纯电车型销量增速放缓背后存在着季节性因素。 一方

「智驾部分的内容一缩再缩，还是花了 6 分钟篇幅，羡慕雷军 1 分钟就能讲完」。 在智己 L6 技术发布会现场，智己汽车联席 CEO 刘涛几乎全程拿小米 SU7 当活靶子。 刘涛是懂玩流量的，但很快也为自己在发布会上的失误买单了。 当晚智己官方、刘涛本人就向小米道歉了。 原因在于，刘涛将小米 SU7 Max 前后碳化硅永磁同步电机的配置，说成了前交流异步、后碳化硅永磁同步电机。 虽然刘涛在发布会后澄清了这一失误，但小米并不认可刘涛的个人道歉，而是要求智己公开澄清并道歉。 在小米连发三文后，智己最终对发布会上提供的错误标注做出澄清，并向小米汽车公开致歉。 原本以为事情就此告一段落，没想到智己很快也发文称：遭到水军恶意网暴，并直接向有关部门举报。 看来事情不只是「我犯错，我道歉」这么简单了。 对这场闹剧，看似是小米用强硬的态度扳回了一局。 但被骂上热搜的智己也没输。 一是在智己在道歉函上偷偷给自己打了一波广告。 其次，这一骂也让智己出圈了，至少成功打入了小米的粉丝圈。 一位订了小米 SU7 Pro 版的用户向汽车之心说道，原本大半年的交付周期就已经够犹豫了，现在对比智己 L6 的后轮转向、灵蜥底盘的操控和价格，锁单的决心就更小了。 自从小米 SU7 成为当下汽车圈的当红炸子鸡，市场上并不只有智己在碰瓷小米，包括吉利系、比亚迪系都在尝试接住小米这泼天的流量。 业内人士表示，当小米将手机厂商的营销方式带到汽车圈之后，车企们开始比谁更敢说，谁更敢赤裸裸地挑战雷军的营销，智己只是一个开局。 01、智己不冤，小米也不好惹 如果说特斯拉的鲶鱼效应是激活中国电动汽车市场，那么掀起汽车圈营销大战的非雷军莫属。 金句、灯光、钢琴声、贴脸对标竞品... 这是在小米 SU7 发布会之后，友商们总结出产品发布会如何达到破圈的要素。 比如在新款腾势 N7 发布会现场，腾势 CEO 赵长江接连甩出各种金

Robotaxi 与特斯拉来了场双向奔赴。 4 月 5 日，马斯克置顶贴文：「Tesla Robotaxi unveil on 8/8」（特斯拉将在 8 月 8 日推出机器人出租车）。 事情起因是路透社发表了一篇题为《中国电动汽车竞争激烈，特斯拉取消低成本汽车计划》的文章。 这篇文章称：特斯拉将取消生产平价车型 Model 2 的生产计划，并全力发展 Robotaxi。 马斯克跳出来，叱责路透社说谎，特斯拉要做 Robotaxi，但 Model 2 没有被取消。 有业内人士认为，路透社和特斯拉都没有说谎。Model 2 与 Robotaxi 很可能是同平台车型，只是座舱有点差异罢了。 因此，8 月 8 号发布会 Model 2 与 Robotaxi 将大概率同台亮相。 特斯拉入局 Robotaxi 可以从两个角度理解： 一方面，已经许久未有波澜的 Robotaxi 市场终于迎来了令人兴奋的搅局者，很有可能让沉寂的 Robotaxi 迎来第二春。 另一方面，Robotaxi 有可能会成为特斯拉资本市场的短期急救药，长期「长生丸」。 目前，特斯拉正身处于 Q1 泥潭中，迎来了 2 年中的首次季度销量同比下降。 今年第一季度，特斯拉生产 43.34 万台电动车，交付 38.68 万台，对比去年同期数据，分别同比下降 2% 和 8.5%，环比下降 12.5% 和 20.16%。 2006 年时，马斯克刚摸索量产 Roadster 的时候，就有了 Robotaxi、人脑链接的想法。 18 年过去，当乘用车销量放缓，马斯克终于公开了他蓄谋已久的计划——去 Robotaxi 的码头搞点薯条吃吃吧。 01、Robotaxi 与特斯拉，互相需要 Robotaxi，是全无人自动驾驶的垂类应用领域，其进展与自动驾驶发展紧密相关。 Robotaxi 潮起潮落，与自动驾驶脉络一致，从 Waymo2

拳拳到肉的车市价格战之下，似乎只有特斯拉不降反涨。 4 月第一天，在特斯拉 Model Y 逆势涨价 5000 元的同时，蔚来、小鹏、问界、腾势、极氪等车企接连宣布了降价。 蔚来直接拿出了 10 亿元油车置换补贴，小鹏 G9、问界 M7 全系现金降价 2 万元；极氪 007 后驱版在价格不变的基础上，又送出了价值 2 万元的配置；腾势 N7 则是通过改款的方式，将起售价下拉到了 23.98 万元。 一涨多降的市场反差，瞬间引起了不少网友的热议。 有网友评论道，「特斯拉小涨只是虚晃一枪，等对手都出牌了，再来个 2、3 万的大降价，还是那个最大的赢家」。 事实上，不同于以往特斯拉主动发起的价格战，这一轮引起车企们集体降价的导火索只有一个——小米汽车。 一方面，小米 SU7 的价格不仅打破所有人的预期，加上 24 小时大定接近 9 万辆的订单量直接封神，这无疑给整个行业再上强度。 另一方面，小米 SU7 的到来明显出现了破圈效应，但自身仍存在品质、产能和渠道体系等质疑，这也正是竞争对手为数不多一个反击的机会。 一个是市场维度的焦虑，一个是技术维度的自信，如何让小米汽车「活得不那么舒服」，一时间成了这场价格战最重要的目的。 01、都是打价格战，BBA 为什么卖不出？ 价格战是车企都要面临的考题。 在这片总量不会有更大增长的市场中，每家车企之间似乎都已经走到了零和博弈的阶段，只要多干掉一个对手，自己的生存空间就会提升。 据不完全统计，大概有 71% 的汽车品牌在去年都采取了降价的行为。 「打不过就加入」成了车企们一条简单易走的平路，上到传统豪华品牌 BBA、下到微型车市场扛把子的宏光 MIEV EV，各自都选择了不同的方式企图守住市场。 一种是像传统品牌 BBA 以牺牲老车主利益为代价，采用最简单粗暴的降价手法。 一种是包括造车新势力在内的国产车企，先对产品迭代升级，再打出一个低于

「SU7 定价太猛了，让我们的乐道都不好定价了。」 3 月 28 日小米 SU7 发布会结束之后，李斌一边替小米 SU7 做宣传，一边和雷军「抱怨」小米 SU7 定价太低，让蔚来的第二品牌乐道难以定价。 李斌的「抱怨」不无道理。 2024 年，蔚来并不会发布新车型，仅会对目前现有的 7 个车型进行年度改款，今年蔚来的核心动作，在于子品牌乐道的推出，甚至为了给乐道造势，还在 2023 年底将 2025 年才发布的 ET9 拿出来超前发布。 小米 SU7 的上市，加剧了 20-30 万元价位的竞争，给乐道的开局上了「亿点」难度。和蔚来处境类似的，还有小鹏汽车。 如果说小米 SU7 的出现，对于蔚来而言是增大了开疆扩土的难度，那对于小鹏汽车来说，则更像是基本盘被插入了一把尖刀。 不过 3 月 16 日，何小鹏同样公布了第二品牌 MONA 的消息，主打 10-15 万元价位，预计今年第三季度交付。 虽然境遇不尽相同，但是作为中国最早一批造车新势力，蔚来和小鹏汽车同样在 2024 年推出了子品牌，意味着中国新能源汽车市场进入了新阶段。 01、造车新势力，开始品牌向下 在第一批造车新势力即将迎来 10 周年之际，纷纷从此前的品牌向上战略切换成了品牌向下。 扎根 30 万以上市场的理想汽车即将推出 25 万元级的理想 L6，蔚来和小鹏汽车更是直接推出了更贴近主流市场的第二品牌。 先来看蔚来的乐道。 蔚来的战略，是主品牌坚守 30 万以上的市场，保持品牌调性，ET5 在很长一段时间内应该会是蔚来的价格守门员。 蔚来的第二品牌乐道攻入 20-30 万元价位，主打家庭市场，乐道的品牌名，也取自「阖家欢乐，持家有道」。 从蔚来 30 万+的定位攻入 20 万的价格区间，乐道必须放弃蔚来「全系顶配」的策略，通过功能取舍降低硬件成本，比如用 4D 毫米波雷达替代激光雷达，用单 Orin-x 代替

3 月 28 号的小米 SU7 发布会，雷军一夜称神。 除了小米 SU7 的爆火，也有人认为雷军开创了汽车营销的新时代，硬生生把发布会玩成了直播带货，多功能手电筒、遮阳帘、手机支架... 都像在 321 上链接。 这背后是小米强大的生态链能力和小米生态链企业的强力支撑。这些企业有着超乎一致的「小米模式」，他们信奉的价值观也是雷军所信奉的。 在造车这件事儿上，小米生态链企业智米科技和雷军的想法相同，都要进军汽车领域。 据第一财经消息，智米科技 CEO 苏峻已经兼任奇瑞新能源首席产品规划官，相当于担任奇瑞新能源的「三把手」。 消息传出后，大家普遍认为是小米授意智米与奇瑞展开合作。 此番猜测的原因是，不同于其他小米生态链公司，智米科技是小米的控股子公司，而其他生态链公司包括石头科技、追觅科技等仅有小米的少量股权投资。 由于其股权结构关联，不少人将智米科技戏称为「智米汽车」，认为小米要造智米汽车，甚至开辟「红米」支线品牌。 事实并非如此，智米造车团队与小米没有任何关联，官方回应： 造车项目最早是在 2021 年启动，由 CEO 苏峻个人组建团队，智米科技与该造车项目无股权和运营关联。 2023 年，智米造车团队和奇瑞建立关系，团队成员已经入驻奇瑞，合作打造奇瑞 iCAR 品牌。 在喧哗声中，我们试图厘清一条小米生态链企业出逃造车的路线图。 01、智米造车，与智米有关与小米无关 智米造车与小米无关，与智米科技也无直接的股权、运营关联。 据业内人士透露，小米生态链有很多人都想造车，但按照雷军的投资风格，如果真的支持，那么在传出造车风头后，小米旗下的顺为资本就会有动作。 然而顺为只在智米科技成立之初支持其 A 轮融资，2015 年过后就再也没有继续投资。可以验证，智米造车与小米确实无关。 而智米造车团队与智米科技虽无股权、运营关联，但智米造车团队负责人也是智米科技 CEO、同时团队名

2023 年 9 月，华为 Mate 60 Pro 的惊艳上市，在科技界和汽车界掀起了一股不小的波澜。 关于「Mate 60 Pro 是否支持 5G」的讨论引发了一系列的拆机热潮和销售热潮。Mate 60 Pro 一经发售，便迅速售罄，网上订单也是一上架就被抢购一空。 除此之外，这款手机的大热，还意外带火了问界新 M7 车型。在 Mate 60 Pro 的助推下，新 M7 上市短短一个月累计大定就超过 6 万个，一举成为汽车界的黑马。 然而，Mate 60 Pro 所带来的影响远不止于此。 可能许多人并未注意到，最新一代的短距离无线连接技术——星闪，也是该手机的一大亮点。 相较于传统的蓝牙、WiFi 等无线连接技术，星闪在稳定性、低时延和高精定位方面均实现了质的提升。 如今，这一技术也与汽车数字钥匙产生了深度交融，甚至将成为未来提升用户体验最为关键的智能汽车入口。 3 月 30 日，在深圳举办的 2024 国际星闪联盟产业峰会上，国际星闪无线短距通信联盟（简称「星闪联盟」）与智慧车联产业生态联盟 (简称「ICCE 联盟」) 联合发布了星闪数字车钥匙标准。 星闪数字车钥匙标准的推出，也被行业人士认为是继 NFC 数字车钥匙、蓝牙数字车钥匙、UWB 数字车钥匙之后，汽车数字钥匙的一次重大突破。 目前，包括一汽、广汽、比亚迪、赛力斯、江淮等多家车企已敏锐地捕捉到了这一技术的领先性，积极参与到星闪车钥匙应用启动仪式，表示要加快推进星闪数字车钥匙的商用落地。这是星闪技术应用到智能汽车场景的代表案例。 可以预见，在不久的将来，星闪技术将成为智能汽车领域提升用户体验的关键连接点，为用户带来更加便捷、智能的出行体验。 01、汽车数字钥匙的新突破 星闪作为当前新一代无线短距通信技术，正引领着短距无线通信系统的革新。 中国工程院院士、国际星闪联盟专家委主任邬贺铨高度评价星闪技术，认为它将重新

2023 年，智驾降本是车企的主旋律。 降本浪潮冲击下，去高精地图和去激光雷达再次成了行业焦点。尤其是随着城市 NOA 的普及，去高精地图已经成了行业趋势，这也让不少人更担心起激光雷达的命运。 2024 年 1 月 5 日，速腾聚创成为今年港股首个 IPO，并以 193.2 亿港币的市值成为全球市值最高的激光雷达上市企业，给市场吃了一颗定心丸。 3 月 27 日，速腾聚创又公布了上市以来首份年报，用实际数据证明了激光雷达在智驾领域的不可或缺。 在首次财报会后首日，速腾聚创股价上涨 7.25%。 财报显示，2023 年，速腾聚创销售了 25.95 万台激光雷达，总收入为 11.2 亿元，同比增长 111.2%；净亏损 4.34 亿元，同比收窄 22.8%。毛利率也由负转正，从-7.4% 变成了 8.4%。 在财报电话会上，速腾聚创管理层表示：「2024 年公司销量目标为 100 万台，行业方面可能会带来 20% 左右的波动，但整体会维持增长趋势。」 01、营收暴涨 111%，背后是增长了 3.5 倍的销量 速腾聚创营收结构改善的主要原因，在于销量提升带来的规模效应。 从财报数据来看，速腾聚创 2023 年核心财务指标较 2022 年普遍翻倍： 收入同比增长 111.2%，销售成本同比增长 80.2%，研发支出同比增长 107.6%，销售及营销开支同比增长 27.6%，一般及行政开支同比增长 83.6%。 带来的结果，是速腾聚创的毛利从负 3929.5 万转变成了正 9364 万。 对比上面的数据不难发现，速腾聚创盈利状况改善的主要原因，是其收入增长速度快过了销售成本增长速度，同时将销售及营销开支的增长控制在较低的水平。 换句话说，就是速腾聚创在销售人员没有大幅增加的情况下，通过销量提升带来的规模效应摊薄了产品成本，从而实现毛利转正。 速腾聚创的销量也证明了这一点。 2023

车圈真正的狂欢诞生了。 ​小米 SU7 发布会的流量，可以说是车圈春晚。 如果说蔚来 NIO DAY 和小米发布会都是「春晚」，那么蔚来的春晚是 B 站春晚，有特定圈层的味道。而小米发布会是史无前例的流量破圈，相当于正儿八经 CCTV 央视春晚。 甚至，连同行都来捧场。今晚，李斌、何小鹏、李想、魏建军均出现在小米发布会现场第一排。 发布会开始前 2 小时，何小鹏就来到北京亦庄参加小米发布会。在视频中，他直言，体验完小米 SU7 确实觉得不能卖得太便宜。 一面是早都被雷军频频提起的「定价」有压力，一面是 27 号网友发微博表示「连夜说服」高管（意为小米临时调整价格）。 最终，雷军发布会前一晚用了一个小时定价。 小米 SU7 有 3 个版本： SU7 标准版定价 21.59 万元 SU7 Pro 定价 24.59 万元 SU7 Max 定价 29.99 万元 同时，还上了一款限量 5000 台的创始人版本，车侧拥有限定金属字标。限定版不加价，但大定预付价格提升至 2 万元。 出乎意料的，所有版本都尚未超过 30 万，给大家来了个「交朋友」的价格。雷军甚至在现场表示「自己是卖一辆亏一辆，无非是多亏和少亏的区别」。 此前，雷军公开表示，小米 SU7 的目标是坐稳中国纯电轿跑前三名，现在，随着小米 SU7 价格一锤定音，更激烈的竞争开始了。 01、小米 SU7 的基本盘，配置和价格可以交朋友 不是 14.9、不是 19.9 万，第一次做车的小米确实有点成本压力。 价格和配置是发布会的压轴，也是小米的底牌。 发布会前几天，汽车之心就曾探访深圳仅有的两家官方门店，负责接待品鉴顾客的小米销售坦言，虽然自己此前去过四趟北京总部，但是也不知道具体的价格和配置。 小米对于价格的谨慎，实在为其找到一个极为精准的切入口。 这次发布会共发布了三个版本： SU7 标准版全称后驱长续航智驾版、SU