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先进制程工艺芯片，不再是消费级电子产品的专属。 4 月 26 日，联发科带来了天玑汽车平台 3 颗座舱芯片的首发亮相——3nm 制程的 CT-X1、4nm 制程的 CT-Y1 和 CT-Y0。 毫无疑问，这代表了当下全球范围内「最先进的座舱芯片」。 在智能手机领域，联发科是全球手机芯片市场份额第一，领先地位已稳居三年有余。 天玑 9000 证明了联发科冲击高端芯片市场的能力。天玑 9200、9300 成为联发科站稳高端旗舰智能手机芯片的扛鼎之作。 如何将智能手机的成就复刻到智能汽车上？ 全球芯片厂商都在「各显身手，争相创新」，除了智能驾驶外，智能座舱也成为他们竞逐的下一个战场。 这一次 3nm 和 4nm 座舱芯片的亮相，联发科有望打破过去高通在座舱芯片一家独大的局面，将为更多汽车品牌带来多样化的智能座舱解决方案。 01、3nm 制程的 CT-X1，如何成为全球最强座舱芯片 2023 年上海车展期间，联发科推出了全新天玑汽车平台，包含座舱平台、联接平台、驾驶平台、关键组件四部分。 当时，联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰提到：「座舱平台将采用旗舰 3nm 制程芯片。」 时隔一年，在今年的北京车展期间，联发科祭出了「大杀器」——3nm 制程的座舱芯片：CT-X1。 2023 年 9 月，苹果发布 A17 Pro 芯片，成为消费电子领域首款 3 nm 芯片。 这一次，联发科 CT-X1 芯片，首次实现了与主流消费级芯片制程的同步，这标志着车用芯片在工艺与技术上已迎头赶上手机芯片的水平。 如今，CT-X1 的亮相，意味着先进的 3nm 制程工艺将很快进入汽车领域。 相较于目前汽车座舱芯片最先进的 5nm 制程，联发科 CT-X1 无疑处于座舱芯片领域的领先地位。 虽然 CT-X1 没有直接公布算力，但从现场展示的另一颗 4nm 制程车规级芯片 CT-Y1

阔别 4 年，再次站在北京车展巨大的人潮中，往往不知所措——时不时传出「雷总在那里」、「教主去了蔚来」，人群便像蚂蚁炸开了锅。人还没过来，冒出来的手机就啪一下伸到了脸旁。 这场被流量裹挟的车展，是「糖衣炮弹」。外层的流量只是浅尝辄止，炮弹攻击力本源是技术。 有媒体调侃，如果雷军是「流量扶贫」，那么出现在北京车展上，以华为为代表的 Tier1 就算是技术扶贫了。 前段时间，「华元魔」的「无图」智驾格局在业界广为流传。需要强调，这里的无图指去高精地图，而非去掉所有地图。 随着华为高阶智驾破圈，元戎启行拿下三家主机厂项目、Momenta 闷声赶路，华元魔坐稳「无图」智驾前三把交椅。 对应的，华元魔在北京车展上，围绕着智驾「如何更像人」，也有大动作。 华为车 BU 发布智驾新品牌「乾昆」，ADS2.0 升级为乾昆 3.0，技术转向 GOD/PDP 网络全新架构。相当于，让系统的规划和决策更像人。 元戎更直接，推出了首个使用端到端模型的量产智驾方案 DeepRoute IO，真「无图」，能够使得高快、城区全覆盖，同时端到端模型使得整体驾驶风格人性化。据可靠消息，元戎的这套方案已经在长城某高端车型量产上车。 Momenta 则在车展前夕推出了基于 OrinX 的「无图」高阶智驾解决方案，官宣方案搭载了融合感知和规划的端到端智驾大模型。 以北京车展分界线，华元魔正式打响了端到端自动驾驶第一枪。 01、「无图」智驾，华元魔格局已定？ 「无图」，是智驾公认的技术趋势。 2023 年，多家智驾公司都陆续表达过一个观点：感谢华为和小鹏。 尤其是华为不仅让消费者认识到了智驾价值，也让「无图」城区智驾彻底出圈。 当智驾走向城区，车企以新势力为代表，方案商以华元魔为代表，清一色选择了去高精地图。 去年 3 月，元戎启行也推出了不依赖高精度地图的智能驾驶解决方案 DeepRoute-Driver 3.

这届北京车展，靠流量分胜负。 2024 年北京车展开幕，作为行业最大秀场，北京车展本该是观察行业风云变幻的最好窗口，然而车展的第一天却变成《雷军去哪儿》、《周鸿祎去哪儿》大型追星现场。 业内人士表示，相比往年各家车企秀概念车、秀技术，今年的北京车展已经变味了，大家忽略了属于车展的真正主角，只关注哪里有流量。 用李斌的话来说，这年头大家都不容易，串门就是互相蹭点流量。 流量起来了，「概念车」消失了，换个方式理解，智能汽车早到了量产为王的阶段。 流量背后，其实是车企们对于智能的共识——“ 智能不彻底，就彻底不智能 ”。 车展流量是一面镜子，不妨跟着流量所到之处看看有没有真智能、真技术。 01、小米汽车首次参展：5 月底打通 10 城、6 月交付破万 首次参展的小米汽车有多火？ 在发布会期间，小米汽车的展台里外都围得水泄不通，就连对面极越展台都成了小米汽车的「第二分馆」。 发布会结束后，小米汽车是今年北京车展上为数不多需要排队进场的展台，排队时长一直都保持在 30 分钟以上。 上一家有这种规格待遇的是仰望，还有类似劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌。 在发布会期间，雷军主要讲了三个核心信息：小米 SU7 的交付计划、用户从哪里来，以及下半年干什么。 先说交付。 雷军表示，市场上有智界、蔚来等友商用定金补贴的方式来截胡小米 SU7，但小米 SU7 上市至今锁单量累计达到了 75723 台。 手握大量订单的小米 SU7，面临的首要问题便是交付。 官方数据显示，小米 SU7 目前累计交付 5781 台，原计划 4 月底交付的标准版也已经提前开启交付。 「6 月份交付量突破一万台，全年交付目标提升至 10 万辆」，在产能火速全开后，雷军将小米 SU7 交付量首次破万的时间定在了 6 月份，全年交付目标则保持不变。 再说用户画像。 雷军给出了三组数据： 小米 SU7 女性用户占比 28%，雷

这个四月，是车载激光雷达密集产品发布月。 4 月 15 日，速腾发布新一代激光雷达 MX，号称要引领激光雷达进入「千元机」时代。 4 月 19 日，禾赛也发布会了新款激光雷达 ATX，并隔空喊话：卷低价无意义，禾赛选择卷技术。 4 月 26 日，国内老牌的激光雷达玩家万集，带来了一款全球最轻薄的激光雷达 WLR-760，向行业展现了另一种气势：激光雷达不光要卷价格，更要卷技术。 01、全球最轻薄的车载激光雷达来了 4 月 26 日，万集在北京车展发布了 3 款产品：前向 144 线激光雷达 WLR-740 与 192 线激光雷达 WLR-760，以及纯固态补盲激光雷达 WLR-750。 其中，最具亮点的无疑是 WLR-760。 WLR-760 高度为 24mm，与一个 1 元的硬币直径相当。 这是目前全球已发布车载激光雷达中最薄的产品，兼顾小巧体积与强劲性能。 武汉万集总经理胡攀攀博士介绍，WLR-760 比一元硬币的直径还要小大约 1mm，尽管 1mm 厚度的优化看起来不多，但却使得激光雷达的收发效率提升到了一个新台阶。 正是由于小尺寸和低功耗，WLR-760 可以被灵活嵌入到车身不同位置，包括车顶、前挡风玻璃后以及融合到座舱内（整机噪声低于 25 分贝）等，这为激光雷达安装方式提供了更多可能性，也会让车辆造型的美观度、行车风阻得到大幅提升与优化。 尽管这款激光雷达看起来尺寸更小，更轻薄了，但核心的参数比如最远测程、探测概率并没有因此而降低。 WLR-760 具有最远 300 米的测程，在 10% 的标准漫反射面被测物也可以实现 200 米的测距，其探测概率可达 90% 以上。 胡攀攀博士表示，整个视场范围内采用重复扫描方式，没有重叠的视场区域，整个垂直现场范围内具有 192 条扫描线束。 据汽车之心了解，192 条扫描线束并不是均匀分布，而是采用中间视场密，两边

4 月 24 日，华为车 BU 发布以智驾为核心的智能汽车解决方案品牌——乾昆。 与此同时，华为车 BU CEO 靳玉志首次对外亮相，带来了全新升级的「乾昆 ADS」、「乾昆车控」、「乾昆车云」以及鸿蒙座舱等解决方案。 新品牌、新技术、新产品的集中亮相——这不仅仅是一场普通的产品发布会，更是华为助力「车企造好车」的进一步创新和实践。 01、新品牌「乾昆」：不要低估华为对汽车智能化投入的决心 回顾过去的五年，华为车 BU 的成立与国内汽车智能化的飞速发展紧密相连。 2019 年 5 月，华为成立智能汽车解决方案 BU，宣布进军汽车产业，同时坚守不造车的立场，专注帮助车企造好车。 2024 年 4 月，华为再进一步，发布了以智能驾驶为核心的「乾昆」系列解决方案品牌，其中包括乾昆 ADS、乾昆车控和乾昆车云等多种解决方案。 「乾昆」，喻义向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。这与华为的精神内核一脉相承。 如今，华为在汽车智能化的战略更加清晰：左手「乾昆」，右手「鸿蒙座舱」，共同作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。 华为车 BU CEO 靳玉志表示，两大品牌将进一步围绕智驾与座舱领域投入技术研发，引领全球汽车第二个百年变革。 截至 2023 年 12 月，华为的智能化部件发货量已突破 300 万套，助力 7 款合作车型上市，并与 300 家生态合作伙伴共同拓展了智能化汽车生态圈。在采访中，靳玉志透露，2024 年底搭载华为智驾系统车辆会累计超过 50 万辆。 这背后，是华为在智能汽车领域超过 7000 人的研发团队和累计 300 亿的研发投入的结果。 「乾昆」品牌的亮相，代表了华为在技术创新和智能驾驶方面的最新成果，以及对智能汽车领域深度探索和坚定投入的决心。 02、智能驾驶迎来重大更新：乾昆 ADS 3.0 引入全新架构 这一次 高阶智能驾驶系统 ADS 也迎来了

直播智驾，是汽车品牌一把手在 2024 年的新工作。 自雷军带着小米 SU7 在车圈掀起了一波营销巨浪之后，汽车老将们纷纷喊出了「要向余承东学习，向雷军学习」的口号。 4 月 14 日，尹同跃发起了直播，测试星纪元 ET 的高速 NOA。 4 月 15 日，长城汽车魏建军第一次走进了直播间，实测长城汽车全场景 NOA。同一天，极越 CEO 和百度董事长李彦宏也开启了直播，展示极越 01 的纯视觉智驾能力。甚至在最为忙碌的车展当天，也有不少车企 CEO 一大早便开启了直播。 在多家车企的直播中，智能驾驶一直是宣传重点。 在智能化角逐激烈的当下，智驾作为最能体现车企实力的技术之一，输了智驾就相当于输了品牌。 此前对智驾不够重视的传统车企，更是加快了追赶步伐，奇瑞未来 5 年预计在智驾方面投入 200 亿，比亚迪更是宣布砸下 1000 亿补足智能化短板。 但是想实现智驾的弯道超车，只投入资金还远远不够。 如何让花出去的钱物超所值，才是关键。 这就绕不开数字基建——只有合理利用好行业内的数字基建，才能避免重复造轮子，将有限的资源投入到前沿技术的开发中去。 在智驾领域，地图和云端算力是最核心的基建。 尤其是特斯拉将 Transformer 架构引入智驾之后，车端算力满足不了大模型的训练，云端算力成为各车企和供应商的角逐关键。 车企在开发智驾方案时，离不开云端和地图数据的支持，而进一步的云图一体化，是推动车企智驾方案迭代的重要基础能力。 在 2024 年腾讯智慧出行开放日上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹提到了腾讯在汽车行业的定位——作为数字化基础设施建设的助力者，通过在云计算、地图和人工智能等领域的技术优势，打造云图为基、车云一体的开发模式，帮助车企构建更强大的基础设施能力，以此帮助车企在研发、生产和供应链实现降本增效。 01、算力和数据，二者缺一不可 自特斯拉将大模型引入智能驾驶之后，算

过去一周，奇瑞一号位尹同跃进入了「劳模模式」。 先是连续站台两场发布会，再是直播挑战高速智驾... 这些动作也被外界解读为：小米汽车这股风越刮越烈，连尹同跃这位六旬老汉都被逼出来了。 用尹同跃的话说，这是用新的互联网思维，向余承东学习、向雷军学习。 作为工程师出身的传统车企掌门人，尹同跃能够主动放下身段，从幕后走向台前，这是传统车企加速转型的一个缩影。 在试水互联网营销同时，奇瑞的产品矩阵也走出了三种不同的合作模式。 第一种是自研，倾尽集团所有的资源，将星纪元打造为奇瑞「BBA」。 第二种是团队融合跨界造车，借助小米生态链企业智米科技，打造 iCAR 新能源「爆品」。 第三种是以造好车离不开华为的态度，将智界做为第一优先项目。 三种合作模式，决定了尹同跃可不可以「今年看到王传福背影，成为行业第二。」 01、一个月三场发布会，还有 sei？ 4 月 11 日，智界 S7 重新发布，尹同跃和余承东上演了一场「英雄相惜」的大戏，尹同跃称「强强联合才是正道，智界是奇瑞最重要的项目」，余承东也用上华为的最新技术回应了尹同跃。 4 月 12 日，在 iCAR 的品牌之夜上，iCAR 品牌首席产品官苏峻和 iCAR 品牌事业部总经理章红玉打起了「冰与火」的配合戏，上半场苏峻把发布会搞成了「得到」式的大学课堂，下半场章红玉，出场就是声嘶力竭地「还有 sei？」。 4 月 15 日，星纪元 ET 开启预售，奇瑞执行副总经理高新华长达一个小时的产品讲解，又回到熟悉的传统发布会，不过最后 19.9 万元的起售价，一度挤爆了星纪元 APP。 三股看似不同的发布会风格，却体现出了奇瑞尝试用更快的方式摸索出契合大众市场需求的产品。 先说套上「爆款论」的 iCAR V23。 iCAR V23 是品牌的第二款车型，与首款车型 iCAR 03 一样是方盒子车，但 iCAR V23 致敬经典的造型会更加

一场看不到尽头的战争正在中国汽车市场蔓延。 自 2023 年 1 月 6 日特斯拉大幅降价开始，中国汽车市场的价格战已经持续了整整 15 个月。​ 价格战的肆虐之下，汽车行业也充满了变数。 去年 3 月，在降价潮引发的观望情绪下，中国汽车销量创下了本世纪以来 3 月环比增速最低的纪录。 去年 6 月，16 家车企巨头联合签署不降价承诺书，随后又被紧急叫停。 与此同时，威马、爱驰、天际、高合等多家车企陷入经营困境，有「4S 店之王」的广东永奥集团爆雷，多家 4S 店面临倒闭风险。 2024 年一季度，价格战持续加码。 汽车行业的利润率也从 2023 年的 5% 继续下降至今年 1、2 月的 4.3%，仅有 2015 年时汽车行业 8.7% 利润率的一半。 持续进行的价格战中，新能源汽车市场格局大洗牌，甚至连发起价格战的特斯拉都再次走到了命运的三岔口，于 4 月 15 日被曝出裁员 10%。 01、新能源普涨，但纯电稍显颓势 纯电式微，是 2024 年 Q1 新能源市场的最大变动。 2024 年第一季度，中国乘用车销量 482.9 万，同比增长 13.1%；新能源车销量 176.9 万，同比增长 34.3%。 不过在新能源普涨的大浪之下，纯电车型的销量却颓势初现。 2024 年第一季度，纯电车型的销量为 102.6 万，同比增长 14.7%，和乘用车 13.1% 的增速几乎持平，不足新能源 34.3% 增速的一半。 与之对应的，插混车型（包含增程，下文同样）一季度销量 74.2 万，增速高达 75.6%。 从销量占比来看，纯电车型在新能源中的销量占比从去年 3 月的 73.4% 持续下滑至今年 3 月的 60.4%。 增速和大盘拉平，意味着纯电车型的快速增长趋势消失，插混车型将逐渐成为消费者购买新能源车时的首选。 短期来看，一季度纯电车型销量增速放缓背后存在着季节性因素。 一方

「智驾部分的内容一缩再缩，还是花了 6 分钟篇幅，羡慕雷军 1 分钟就能讲完」。 在智己 L6 技术发布会现场，智己汽车联席 CEO 刘涛几乎全程拿小米 SU7 当活靶子。 刘涛是懂玩流量的，但很快也为自己在发布会上的失误买单了。 当晚智己官方、刘涛本人就向小米道歉了。 原因在于，刘涛将小米 SU7 Max 前后碳化硅永磁同步电机的配置，说成了前交流异步、后碳化硅永磁同步电机。 虽然刘涛在发布会后澄清了这一失误，但小米并不认可刘涛的个人道歉，而是要求智己公开澄清并道歉。 在小米连发三文后，智己最终对发布会上提供的错误标注做出澄清，并向小米汽车公开致歉。 原本以为事情就此告一段落，没想到智己很快也发文称：遭到水军恶意网暴，并直接向有关部门举报。 看来事情不只是「我犯错，我道歉」这么简单了。 对这场闹剧，看似是小米用强硬的态度扳回了一局。 但被骂上热搜的智己也没输。 一是在智己在道歉函上偷偷给自己打了一波广告。 其次，这一骂也让智己出圈了，至少成功打入了小米的粉丝圈。 一位订了小米 SU7 Pro 版的用户向汽车之心说道，原本大半年的交付周期就已经够犹豫了，现在对比智己 L6 的后轮转向、灵蜥底盘的操控和价格，锁单的决心就更小了。 自从小米 SU7 成为当下汽车圈的当红炸子鸡，市场上并不只有智己在碰瓷小米，包括吉利系、比亚迪系都在尝试接住小米这泼天的流量。 业内人士表示，当小米将手机厂商的营销方式带到汽车圈之后，车企们开始比谁更敢说，谁更敢赤裸裸地挑战雷军的营销，智己只是一个开局。 01、智己不冤，小米也不好惹 如果说特斯拉的鲶鱼效应是激活中国电动汽车市场，那么掀起汽车圈营销大战的非雷军莫属。 金句、灯光、钢琴声、贴脸对标竞品... 这是在小米 SU7 发布会之后，友商们总结出产品发布会如何达到破圈的要素。 比如在新款腾势 N7 发布会现场，腾势 CEO 赵长江接连甩出各种金

Robotaxi 与特斯拉来了场双向奔赴。 4 月 5 日，马斯克置顶贴文：「Tesla Robotaxi unveil on 8/8」（特斯拉将在 8 月 8 日推出机器人出租车）。 事情起因是路透社发表了一篇题为《中国电动汽车竞争激烈，特斯拉取消低成本汽车计划》的文章。 这篇文章称：特斯拉将取消生产平价车型 Model 2 的生产计划，并全力发展 Robotaxi。 马斯克跳出来，叱责路透社说谎，特斯拉要做 Robotaxi，但 Model 2 没有被取消。 有业内人士认为，路透社和特斯拉都没有说谎。Model 2 与 Robotaxi 很可能是同平台车型，只是座舱有点差异罢了。 因此，8 月 8 号发布会 Model 2 与 Robotaxi 将大概率同台亮相。 特斯拉入局 Robotaxi 可以从两个角度理解： 一方面，已经许久未有波澜的 Robotaxi 市场终于迎来了令人兴奋的搅局者，很有可能让沉寂的 Robotaxi 迎来第二春。 另一方面，Robotaxi 有可能会成为特斯拉资本市场的短期急救药，长期「长生丸」。 目前，特斯拉正身处于 Q1 泥潭中，迎来了 2 年中的首次季度销量同比下降。 今年第一季度，特斯拉生产 43.34 万台电动车，交付 38.68 万台，对比去年同期数据，分别同比下降 2% 和 8.5%，环比下降 12.5% 和 20.16%。 2006 年时，马斯克刚摸索量产 Roadster 的时候，就有了 Robotaxi、人脑链接的想法。 18 年过去，当乘用车销量放缓，马斯克终于公开了他蓄谋已久的计划——去 Robotaxi 的码头搞点薯条吃吃吧。 01、Robotaxi 与特斯拉，互相需要 Robotaxi，是全无人自动驾驶的垂类应用领域，其进展与自动驾驶发展紧密相关。 Robotaxi 潮起潮落，与自动驾驶脉络一致，从 Waymo2