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本周收益 (注:忽略收益率, 因为没有把持仓头寸充当保证金的部分计算到成本中, 所以只看累计收益就好) 本周操作 每周的总结中间停了两周，主要是亏损太多了，账户非常难看，而且主要操作都是在减仓，没什么好写的，另外正好可以回老家散散心，所以就略过了。 经过前面的减仓处理，现在风控水平已经回到安全状态(偶尔也会出现危险状态警告) 。这种状态有个好处就是出现持续偏移状态，不会像以前一样：慌得一批。可以更从容面对大幅度的中性偏移，能给中性回归更多的时间，即使没有回归，也可以通过增加仓位或者增加持仓时间来对冲风险。 经过前面巨亏的深刻教训，在美股市场上，我觉得自己相比以前更保守了，这样导致的一个结果就是盈利非常小，所以我也相应的大幅度的降低了盈利预期：能赚个生活费就好。而要弥补前面的巨额亏损几乎是遥遥无期了。 因为更保守了，如果继续采用周期权模式，盈利几乎可以忽略不计，所以我决定采用A股港股的模式，采用月期权。所以以后可能采用A股港股类似的月总结模式。 另一个就是逐渐减少个股期权，一是美股的个股对于非美国本土的外国人来说黑天鹅比较多，中间一不小心来个大涨或大跌，让人小心脏受不了，或者好不容易赚的仨瓜俩枣，一把亏光，一夜回到解放前，所有的付出一夜之间付诸东流，让人有些亏怕了，但是美股的ETF期权收益也是少的可怜，可选择的标的也不是很多，唯一的做法就是增加持仓数量来提高收益。 前面经过一通大跌，本以为美股已经牛市见顶，开始喜迎回调，可惜还没跌多少，又开始上涨，大有再创新高的趋势。虽然我已经减仓了不少，但是如果继续这种单边趋势，对我的持仓来说也会有不少影响: 要么被动加仓，要么移仓换月。这两种只能是权宜之计，一旦仓位过大，保证金告急，就会非常危险，港股虽然也会出现个别个股黑天鹅，但是因为杠杆较小，保证金充足，所以没有受到比较大的冲击。 对美股市场我现在还是偏看空，具体做法就是即使手中的个别

8月23日，港股三大指数集体走弱。截至收盘，恒生指数跌0.16%，国企指数跌0.08%，恒生科技指数跌1.13%。 分板块看，港口运输股跌幅居前。受中期业绩不佳影响， $东方海外国际(00316)$股价下滑7.32%。消息面上，该公司公布上半年归母净利润8.33亿美元，同比减少26.18%。其它航运股同样走势疲软，中远海能（01138.HK）跌5.15%，中远海控（01919.HK）跌4.2%,太平洋航运（02343.HK）跌2.35%。 上海中期期货的报告提到，现货运价在8月初开始向8500美元的中心值靠拢，预计到8月下旬，运价可能会进一步下降。这需要关注主要航运公司运价调整的频率和幅度。总体而言，由于地缘政治冲突尚未平息，航运市场的运力供应有所增加，现货运价的连续下调导致市场信心有所减弱。 汽车经销商继续承压，成分股中， $中升控股(00881)$跌3.68%，美东汽车（01268.HK）跌2.87%。 中国汽车流通协会发布最新全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2024年上半年，经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损面较上年明显扩大。其中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，且亏损持续扩大。平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减，尤其新车业务平均单店亏损额达178万元。 医药股延续疲软态势，生物医药股、医美概念股、互联网医疗概念、医药外包概念股、中医药概念等都纷纷下行。其中， $荣昌生物(09995)$跌4.64%，君实生物（01877.HK）跌4.22%，百济神州（06160.HK）跌3.56%，康