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花了一些时间，分析了我对特斯拉的判断。下面是汇总了最近几周的文章——​《特斯拉还会涨吗（一）：全面了解特斯拉》《特斯拉还会涨吗（二）：特斯拉的竞争优势》《特斯拉还会涨吗（三）：特斯拉的成长性与收益性》《特斯拉还会涨吗（四）：特斯拉的财务情况和营运能力》《特斯拉还会涨吗（五）：综合判断》总结一句——我认为特斯拉在3以内的时间还会持续保持竞争优势，5年以内依然有希望引领新能源电动车市场。但再往后，我不确定。如巴菲特所说的能力圈，和只去逾越1尺高的栅栏这些论点。对于自己不懂的，最好的办法是不要去碰。特斯拉的短期我认为：电动车市场还在替代燃油车阶段，没有彻底走向智能化和自动化时代；外加放眼望去无论是从量产还是毛利率净利率控制上无人能出其右。这两点保证了在比较确定的3年内的持续领先。但长期，也许特斯拉此类的股票有更多区别于财务指标的超前指标会反映不一样的前景，也许有人笃信特斯拉的企业文化必然能创造大不同，或者，有人是马斯克的狂热粉丝，相信特斯拉必然会持续引领行业……但这些，都不在我的投资体系/能力圈之内了。

前面，分析了特斯拉的竞争优势和成长收益等方面。 而后面的分析更像是一种验证—— 财务健康和经营情况是这份成长收益的保证。 为此，我把特斯拉的流动比率和速动比率统计如下： 如果流动比率小于1，说明企业短期债务存在问题。 而特斯拉已经走出了这个阶段。 同样，查看特斯拉的资产负债率—— 图表中可以看到，特斯拉从过去的70%-80%，已经降到现如今的44%。 说明企业的长期负债率已经进入到了合理区间。 观看特斯拉的现金流量表—— 经营现金流＜投资活动现金流净额+筹资活动现金流净额。 说明特斯拉正在投入的项目前景决定了企业的未来。 然后，看特斯拉的营运能力—— 应收账款逐年增加，说明回款快拖欠少； 固定资产周转率提升，说明其利用率增高； 总资产周转率增高，说明销售能力增强。 而同时—— 应收账款增长率超过了营业收入增长率，说明采用了比较激进的销售策略。 综合来看，企业的整体营运并无大的问题，而且在逐年向好。 而在管理能力方面，相对于比亚迪的薪酬，特斯拉公布的薪酬（除马斯克）整体偏低。 同时，结合我之前看过的《硅谷钢铁侠》，以及豆瓣大神分享的种种外文描述特斯拉和SpaceX等，说说我的直观看法： 马斯克是一个很拼命工作的人，也是一个压榨员工的人； 马斯克拥有比过去的创业者更宏大的梦想，并在大家都想在互联网中捞钱的氛围里扎根实业，所以不要低估他的决心和勇气； SpaceX和特斯拉的技术与制造可以形成强势互补，比如，之前看过SpaceX将火箭制造的部分技术分享给了特斯拉，让后者制造成本更低； 在传记以及现实中，马斯克确实是公认的大嘴巴，多次制定过分乐观的计划，逼着员工没日没夜执行，但最终往往不能如期达到（不过确实加速了很大的进度）…… 以上的种种，也许跟判断企业并无直接关联。 但是，我想说，特斯拉走到现在，SpaceX有当下的成就，马斯克除了是

近日一场席卷燃油车的降价潮正在迅速袭来，这场价格战引发了人们对于汽车市场的关注，也引发了市场的热议，据悉至少有30个汽车品牌参与到这场价格战，这场战争的规模之大可见一斑，不仅如此，新能源车价格战火终于烧到燃油车，全员降价风暴要来了吗？后市如何看？ 首先这场降价战的出现并不是偶然的，近年来汽车市场逐渐进入到了一个竞争激烈的时代，消费者对于汽车的选择也变得更加理性，面对这样的市场环境，汽车厂商不得不采取一些措施来增加销量，而价格战是其中一种比较常见的策略。 其次这场价格战对于消费者来说无疑是一个好消息，价格战会促进市场价格的降低，从而让消费者享受到更优惠的购车体验，此外价格战还会促进汽车厂商之间的竞争，从而让汽车市场变得更加健康。 不过价格战也存在一些隐患，过度的价格战会导致汽车厂商的利润下降，从而影响企业的发展，其次价格战也会导致市场过度的波动，从而影响市场的稳定，因此在参与价格战的时候，汽车厂商需要掌握好尺度，不能盲目跟风。 然后从后市的角度来看，汽车市场依旧存在着巨大的潜力，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车市场的需求会逐渐增加，因此对于长期投资者来说，汽车行业依旧是一个值得关注的领域。 总之近期燃油车价格战的出现，让汽车市场再次成为了人们关注的焦点，价格战既有利有弊，汽车厂商需要掌握好尺度，以平衡好企业利润和市场稳定之间的关系，从后市的角度来看，汽车行业依旧是一个具有潜力的领域。 对于消费者来说，这场燃油车价格战也是一个不错的购车机会，在价格战中，汽车厂商为了吸引消费者，不断推出更加优惠的购车政策和价格，消费者可以通过价格比较和优惠政策的筛选，选择到自己心仪的汽车品牌和车型，同时还能享受到更多的优惠和福利。 不过在购车的过程中，消费者也需要注意一些问题，首先选择汽车品牌和车型时需要全面考虑自己的实际需求和经济条件，不要盲目跟风，其次消费者需要了解汽车购车政策的细节

“ 2022的寒冬过去，眼看到了春暖花开的时候，汽车行业却迎来一场倒春寒。去年一路高歌的市场，在今年一开年就爆出了惊人的销量下滑数据。1月全国乘用车市场零售量同比下降高达45%，特斯拉接连降价，国内造车新势力也被迫跟进，新的一年众多车企将面临什么？这场无硝烟的战斗中，谁会走到最后？ ” 作者/ 木木 在去年阴云密布的全球经济中，一路高歌猛进的汽车市场在今年一开年就被浇了一头冷水。 2月1日乘联会发布数据显示，1月1日至27日，全国乘用车市场零售量为98.5万辆，同比下降45%，环比下降43%；全国乘用车厂商批发量为89.1万辆，同比下降50%，环比下降46%。 “春江水暖鸭先知”，对于市场的变化，其实车企早有感知。 先是全球新能源汽车领域的霸主特斯拉抗不住了，1月6日特斯拉国产车型开始一波大降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，Model S78.99万元起售、Model X87.99万元起售。这不仅是近半年来特斯拉第二次直接降价，也是降幅最多的一次。 这一行动引来一众国内车企跟进。近期，AITO问界、小鹏、零跑、飞凡、蔚来等车企都各自宣布了降价、促销的措施。就在几天前，又传出巴菲特再次减持比亚迪的消息。 人们不禁要问，这究竟是一场倒春寒，还是全行业寒冬的序幕？ 01 海外霸主跌落神坛 商界超人马斯克或许比大多数同行更早察觉到了市场变化。 在去年6月，马斯克曾在内部邮件中提到自己对于美国经济前景有着“超级糟糕的预感”。其后，他又公开表示：“美国下一波经济衰退可能很快就会到来。”紧接着特斯拉就宣布暂停全球招聘，并计划裁员 10%。消息一出，特斯拉股价一路下滑，仅去年12月就下跌了 22%。 此时，市场销量已印证了马斯克的预言。 特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为

降价风波之后，特斯拉再次吸引了全球投资者的目光。作为2022年表现最差的科技巨头，特斯拉的暴跌让马斯克再次创造了历史，他除了是全球第一个身价超过了3000亿美元的富豪之外，他还是全球身价蒸发最多的富豪。进入2023年之后，特斯拉一改往年的颓势，短短15个交易日，其涨幅便超过了70%。$特斯拉(TSLA)$ 

特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 的价格战还在蔓延，越来越多的造车新势力选择了接招。 目前，还未“参战”的还有比亚迪。 不过虽然比亚迪$比亚迪(002594)$ 销量依旧独领风骚，但是股价却受到了巴菲特的减持的影响。2月2日，根据港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦在1月27日出售了155.45万股比亚迪股份，平均减持价格为每股226.32港元，持股比例下降至12.9%。根据当下的节奏，巴菲特的清仓已经是明摆着的事情。 按照国内新能源汽车企业发展的趋势，比亚迪未来降价也可能是大势所趋，毕竟号称不降价的蔚来汽车也已经加入了降价的阵营。 根据2月2日的消息显示，蔚来开始针对2022款ES6和ES8进行降价促销，ES7也有一定的优惠幅度。 按照促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过了10万元。根据证券时报消息，综合条件降价小十万基本属实。 那么，蔚来汽车为什么会在此时选择降价？未来还会不会继续降价？造车新势力的未来会在哪？ 首先，从价格区间上看蔚来整体的价格和特斯拉整体价格区间相差比较明显，因此不会产生直接的“冲突”。 但是根据造车新势力披露的一月份销售数据显示： 蔚来一月份交付了8506辆汽车，同比下降46%； 理想一月份交付了15141辆汽车，同比增长了23%； 小鹏一月份交付了5218辆汽车，为三家里最少的，同比下降54%。 从交付数据看，蔚来相比于理想，几乎没有优势，在规模效应下，蔚来和李斌相对比较“着急”，也是可以理解的。 本次蔚来之所以出现如此大幅度的降价，其中促销意味已经非常明显了。且侃见财经认为，未来随着价格

特斯拉在新能源车行业的“鲶鱼效应”正在放大。 鲸商(ID：bizwhale)原创 作者 | 三轮 特斯拉多次降价，掀起价格战，对国内“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”等新能源车企步步紧逼。 让不少特斯拉车主怨声载道，觉得自己“被割韭菜”，甚至参与维权。但也拦不住特斯拉股价上周累计大涨33%，为2013年5月以来的最大单周涨幅。 对于想要购买电动车的消费者而言，降价后的特斯拉“很香”。相关数据显示，特斯拉的销量在降价后不断高涨，最高时一天能卖12600多辆。特斯拉降价后，尤其在二三线城市，客流量和订单量都有明显增加，一部分门店的订单量相比12月增加了500%。 如此一来，国产新能源汽车“排头兵”比亚迪，新势力“蔚小理”，以及第二梯队的哪吒、零跑，它们的生存空间都受到了挤压，特别是今年开始新能源车企的国家补贴政策取消后，国内新能源车企们还想通过集体涨价来弥补亏损，特斯拉此关键节点反其道而行之，让整个竞争格局变得扑朔迷离。 特斯拉降价，“多销不薄利” 自从2022年3月至6月，特斯拉进行四次涨价之后，特斯拉又在10月开始降价。其先推出7000元保险补贴，几日后，特斯拉再度降价，Model 3及Model Y最大降价幅度达到3.7万元。 2023年1月6日，特斯拉中国再度宣布国产车型全系降价，其中，特斯拉Model 3后驱版降价3.6万元，从26.59万元降至22.99万元，成为特斯拉价格最低的车型。Model Y长续航版降价4.8万元，成为此次降幅最高的车型。 一番操作后，特斯拉于1月26日公布2022年第四季度及全年财报，其财报可以看出特斯拉有持续降价，进行“降维打击”的底气。 财报显示，特斯拉第四季度总营收为243亿美元，同比增长37%；归属于特斯拉普通股股东的净利润为37亿美元，同比增长59%；2022财年全年，特斯拉营业收入为814.62亿美元，同比增长51.35%；归属于

降价风波之后，特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 再次吸引了全球投资者的目光。 作为2022年表现最差的科技巨头，特斯拉的暴跌让马斯克再次创造了历史，他除了是全球第一个身价超过了3000亿美元的富豪之外，他还是全球身价蒸发最多的富豪。 进入2023年之后，特斯拉一改往年的颓势，短短15个交易日，其涨幅便超过了70%，市值重新站上了5500亿美元关口。 那么特斯拉的涨势是否还会延续？特斯拉是否还会继续降价？马斯克是否会为特斯拉重新寻找一位称职的CEO？ 首先，特斯拉之所以会在2023年开局有这么强劲的反弹，其中很大的原因是超预期的财报。根据特斯拉四季度财报显示，第四季度特斯拉营收为243.18亿美元，同比增长37%；净利润为36.87亿美元，同比增长59%。 值得注意的是，尽管12月交付数据相对比较疲软，甚至有些“产能过剩”，但是本季度忒善良的营收、净利润均超预期并创单季新高。 从全年的财务数据来看，特斯拉全年的营收为814.62亿美元，同比增长51%；毛利润为208.53亿美元，同比增长53%；通用会计准则下净利润为126亿美元，同比增长128%；营运现金流为147亿美元。 据悉，2022年的全年财务数据也是破纪录的一年。 其次，侃见财经认为，尽管此前特斯拉已经大幅的降价，但是未来依旧存在继续降价的空间，原因是特斯拉有着超高的毛利率，毛利率水平达到了25.6%。而同比我们的造车新势力以及打通全产业链的比亚迪，其毛利率均在15%左右徘徊，且除了比亚迪，其他造车新势力盈利仍然没有一个确定的官方时间表。 从特斯拉的财报来看，特斯拉2022年四季度每出售一辆车的利润接近9100美元，环比下降6%，尽管其单车净利润有所下降，但是依旧远高于其他新能源车企，所以特斯拉依

贾跃亭造车的故事总有续集，FF 91的量产总在延期。1月18日，法拉第未来向市场抛出了一个重磅消息。该公司消息称，已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议，以推动公司中美双主场的战略落地。根据双方签署的框架协议，“FF计划，将其未来的FF中国总部迁至黄冈市，同时保留美国加州洛杉矶的全球总部。”$Faraday Future(FFIE)$ 

美股三大指数基本持平，早盘三大股指一度下跌2%，因受到微软财报疲软的影响，整个科技股板块下跌，但抄底的买盘十分强劲，科技股由跌转涨。 电动汽车龙头特斯拉公司公布了2022年四季度的业绩报告，营收、利润均强于市场预期。股价盘后走高6% 具体财报数据显示，特斯拉在去年四季度录得了243.18亿美元的营收，同比上涨37%，高于市场预期的241.6亿美元，其中汽车业务营收录得213.07亿美元，同比增长33%。 财报还显示，特斯拉第四季度自由现金流14.2亿美元，不及市场预期31.3亿美元的一半，同比下降49%；第四季度调整后每股收益1.19美元，强于市场预期的1.13美元。 截至2022年12月31日，该公司交付了405278辆汽车，生产了439701辆汽车。在该公司在德克萨斯州和德国的新工厂投产后，全年交付量约为131万辆，创下了特斯拉的纪录。 特斯拉公布第四季度汽车业务收入为213亿美元，同比增长33%。其中4.67亿美元来自2022年第四季度的监管信贷，比去年同期增长了近一半。 汽车毛利率为25.9%，为过去五个季度的最低水平。经营性现金流为32.8亿美元，较去年同期下降29%，较上季度下降36%。 在股东大会上，该公司承认，平均销售价格“多年来一直处于下行轨道”，并表示，要想成长为一家年销量达数百万辆的公司，“可承受性”是必要的。 在2022年底和今年，特斯拉在全球范围内下调了汽车价格，令最近以更高价格购买新特斯拉的美国和中国客户感到不安，并引发了美国二手特斯拉价格的立即下跌。 特斯拉的服务和其他收入，包括保修期外的车辆维修费等，在本季度达到了16亿美元。 来自能源生产和存储的收入同比增长，达到13.1亿美元。不过，该公司能源部门的营收成本很高，达到11.5亿美元。第四季度达到10亿美元。 该公司没有发布新的指导意见，并重申:“我们计划尽快增长产量，与我们在2021

$特斯拉(TSLA)$ 

特斯拉$特斯拉(BK0076)$ $特斯拉(TSLA)$ “价格战”下，造车新势力真的无牌可打了吗？ 作为全球最大的新能源车制造企业，从一开始特斯拉就头顶着“科技”的光环，当2019年末，特斯拉在全球掀起新能源汽车造车热的时候，市场也给予了特斯拉超高的估值以及很大的容错空间。 2020年，随着新能源汽车成为全球汽车制造业的主流方向，新能源产业链也跟着“鸡犬升天”。这一年，马斯克被推向了“神坛”，成为了全球首富，特斯拉成为了全球新能源行业新的 “锚”。 进入2022年之后，新能源汽车领域的玩家越来越多，赛道也越来越拥挤。 除了已经量产的造车新势力，还有后来者的苹果、小米。 大量涌入的新玩家以及快速上升的渗透率，让原本需要走五年的路一年就得以完成。 不到三年的时间里，行业从蓝海进入到了红海，新能源汽车企业也从增量市场直接变成了存量之争，所以2022年大部分车企的关键词都是“困难”。 当然，并不是所有车企都会直面困难。比亚迪董事长王传福就提前做过预判，他认为行业的红海很快就会到来，所以比亚迪完善了整个产业链，2022年的交付数据也超过了特斯拉，成为全球第一大新能源汽车企业。但是美中不足的是巴菲特的减持动摇了部分投资者的心态，导致了比亚迪的股价一定程度的承压。 但是从长远的角度而言，新能源汽车投资仍然是未来的主流方向，进入存量竞争之后，一方面造车的门槛大大地被提高了，另外一方面车企的溢价能力逐渐在提升，这会直接利好最早进入该行业的造车新势力。 侃见财经认为，进入2023年之后，造车新势力的情况将会大幅改善，同时行业上游将会“渡让”大部

$纳斯达克(.IXIC)$ 大a关门了可以涨了

$Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ 涨幅小，缺少一个动力

特斯拉的“降维”打击，深深“伤害”了每一个造车新势力。以价格换销量是特斯拉的一贯手法，本次因为2022年销量未能达标以及今年的产能过剩以及需求疲软，特斯拉直接开启了大招模式。$小米集团-W(01810)$ 

面对特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 的降价，国内一些造车新势力也开始加入到了价格战当中。 问界之后，小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 也选择了降价。 1月17日，小鹏官宣将启动新春售价。根据其公告称，自2023年1月17日14:00起，小鹏汽车将启动G3i、P5、P7的新年新价格体系。具体来看，小鹏G3i价格调整为14.89万至17.69万元；小鹏P5价格调整为15.69万至20.29万元；小鹏P7价格调整为20.99万至24.99万元，最大降幅为3.6万。 从价格区间来看，小鹏车型的价格基本上与特斯拉有所重叠。因此在特斯拉的降价策略下，小鹏也很快做出了降价的决定。 目前，蔚来汽车、比亚迪、理想汽车还没有降价的消息传出。 那么，为什么问界以及小鹏要率先加入特斯拉挑起的价格战？小鹏们又有什么底气打价格战？侃见财经认为，主要有以下几点原因： 第一，价格区间重叠。对于蔚来汽车、理想汽车而言，其价格区间基本上都是30万往上的，受到特斯拉降价冲击并不明显，但是小鹏、问界基本上都是20万左右的车型，其首当其冲会受到特斯拉降价的影响，所以从这个角度而言，为了保住市场，选择降价是为数不多的选择。 第二，特斯拉之所以选择大幅的降价，是因为其毛利率比较高。根据其最新的财报显示，特斯拉的毛利率达到了26.38%；而蔚来只有13.8%、理想则有18.9%、小鹏则只有11.55%，所以特斯拉有大幅降价的底气，而小鹏降价大多也只能是无奈的跟随，因为其并未走到盈利的阶段，所以就只能降低价格换市场，但是同特斯拉相比，优势几乎是不明显的。 第三，目前还未形成规模优势，所

美股星期二收盘涨跌互现，本周华尔街开始了短暂且繁忙的一周，许多公司都会发布财报。 早盘一开盘，三大指数集体走低，道指受第二大权重股高盛跌超7%的拖累而一度跌超440点，最深跌1.3%且领跌主要股指，失守3.4万点整数位，标普500大盘和纳指盘初上涨但午盘齐跌。 最终收盘，道指下跌1.14%，标普500下跌0.2%，而以科技股为主的纳指小幅上涨0.1%。 进入2023年，美股已经录得连续两周上涨。在新年的头两周内，因成长股的前景好转，投资者购买已经遭受重创的科技股，推动纳指累计上涨5.9%。同期内标普500指数与道指分别上涨了4.2%和3.5%。$ 不过本周$高盛(GS)$ 的数据就显示，美股之所以能在2023年开年两周连涨，空头回补是背后的得力助手。 高盛主经纪商报告发现 上周的对冲基金的净买入规模为最近11周内最大，全部都是由空头回补驱动，因为做多的资金流动几乎停滞。 上周的空头回补规模高于过去五年98%的水平，为2022年10月末以来最大单周规模，以五日为一个期间计算，规模为2022年11月中以来最大规模。 上周美国上市ETF的空仓减少3.2%，为八周内最大回补水平。 今天我们交易了特斯拉，126美元提示原因是特斯拉出现大利好，特斯拉今日大涨7.43%，我们群里面 欢声雀跃 我们的底仓在111美元，之前多次提示大家分批建仓。 利好的原因分析如下 $特斯拉(TSLA)$ 新年中国这场史无前例的大降价取得了立竿见影的效果。二三线城市特斯拉门店客流与订单数在本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%

这两天的消息是特斯拉在北美也开始降价了。 大家看这个表。 降价幅度相当大。 而且有三款车还可以拿到美国政府的补助。 这样整体算下来最高的是降了31%。 第一： 降价促销的效果是立竿见影。 中国这个降价后三天就有3万订单。 每家店的进店人数也明显激增。 美国这边也是同样的情况， 降价第一天Model3的存货就大降， modelY也是一样的。 这样看下来估计不及特斯拉又可以实现供不应求的情况了。 第二： 这种降价很影响他的毛利吗？会有一定的影响。 但是我判断可能并不大。 原因是大家知道目前是在商品通缩的情况的下降。 他的部件比方说电池这些也在降。同时他量起来了成本自然也会跟着降。 大家看其实特斯拉定价的规律也是跟着美国平均车的售价来走的。 马斯克也说过就是保持毛利在20%左右来定价。 我们可以等财报出来再看看是不是这样。这种降价很影响他的品牌吗？我也不觉得。 因为特斯拉 自己预测未来是要每年销售上千万辆。 所以人家本身走的就是大众车的定位和路线对吧？ 最后。 这次主动这么大幅度的降价也说明特斯拉在新能源车内卷中处于攻势。 对他竞争是有利的。 毕竟他的毛利有20%以上。 没有车企可以比的上。 所以他降价就算毛利降低也可以挣的很舒服。 其他车企尤其是现在现在毛利比较低不挣钱的车企就难受了。 比方说蔚来的董事长就骂特斯拉是在割韭菜。并且多次说价格稳定是保护用户利益。 这话能理解。不过听起来感觉怪怪的。 大家同意李斌说的吗？ 欢迎留言或者评论

01 —  A 股 截至1月13日收盘，随着尾盘有部分资金流入，最后尾盘拉升不少，除了科创板最后翻红，其他几大指数涨幅超1%，上证指数尾盘逼近3200点。 甚至新能源车里面有些相关个股，尾盘也翻红了。 电池龙头-宁德时代最近也出了业绩公告，其中归母净利润区间为291亿元-315亿区间，同比增长83%-98%。 而美股这边的新能源车龙头-特斯拉，宣布全面降价，这种全面降级势必会传导到国内的新能车公司。 开年后整体收益还是明显跑赢大盘了。目前仓位整体来说留了较充裕的后手，大概还有40万+的资金，这部分资金现阶段也没有好的买点，就暂时不勉强了。 12月份的社融数据在1月10日就公布了，但一直没有时间讲。整个社融数据整体一般，但是也有积极的信号，比如在企业中长期贷款增加11.06万亿，说明随着Y情开放后，企业的中长期信用贷款开始增加，扩产周期有望恢复。当大部分企业开始产业扩张时候，意味着产业周期开始上行。 最近北向资金从开年后第一个交易日（1月4日），一直处于净买入状态，短短8个交易日，北向资金流入了超650亿，而整个2022年北向资金全年净买入才900亿左右。 这波市场上涨，主要是北向资金在疯狂买入。北向资金疯狂买入的主要原因是对于Z国经济增速和人民币升值比较乐观。 第一，大摩小摩高盛为主的投行，集体唱多Z国经济。大摩认为Z国2023年GDP增长预期为5.7%. 第二个原因在于，人民币近期的持续升值，有利于金融市场上以人民币计价的资产。 随着美联储加息即将放缓并逐渐结束，强势美元指数筑顶并开始回落的迹象，近期人民币走强，截至1月13日，离岸人民币收复在6.705关口。 短时间其实人民币有一定的升值上行压力了，因为央妈对待人民币的态度是保持一个平稳中枢运行，既不希望人民币大幅贬值，也不希望人民币大幅升值。大幅贬值不利于人民币计价的资产端，大幅升值不利于出口

人类有史以来建造的最大规模的宇宙飞船，将于今年2月下旬发射，最终搭载宇航员前往月球和火星，可搭载100多名乘客 $特斯拉(TSLA)$  $纳指100ETF(QQQ)$  $蔚来(NIO)$  $标普500(.SPX)$  $小鹏汽车(XPEV)$