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经济观察网 记者 周菊 当前汽车行业正经历电动化与智能化的深刻变革，智能化成为“下半场”决胜的关键。在这一行业共识下，各车企均不断加大智能化发展力度。 在本届北京车展上，广汽集团发布“智行2027”行动计划。根据该计划，广汽集团将在明年实现L3级别自动驾驶量产，2026年实现L3＋级自动驾驶量产，2027年推出面向用户的L4级自动驾驶。 “智能化下半场（竞争）已经开始。广汽集团认为，无人驾驶技术不是期货而是现货，广汽将向着无人驾驶的目标迈进，沿途下蛋，成熟一个量产搭载一个，通过步步领先，确保最终领先。”4月25日，广汽集团总经理冯兴亚在接受包括经济观察网在内的媒体采访时表示。 在智能座舱方面，广汽集团计划2026年建成涵盖生活娱乐、车家互联、健康服务的完整运营体系，2027年实现智能座舱全场景、全智能的主动式情感交互。 在出行场景方面，广汽与滴滴合资成立的安滴科技公司将在2025年推出首款商业化L4自动驾驶车型，实现无安全员的Robotaxi示范运营；祺迹汽车首款智能化中小型客车Robobus（无人驾驶巴士）计划于2024年底实现量产；飞行汽车将在2027年推出示范运行方案。 为保障“智行2027”计划落地，广汽集团将从两个方面发力。首先，在智能生态上，将加强与华为、腾讯、滴滴、科大讯飞、英伟达等国内外战略合作伙伴的深度合作。其次，在资源保障上，广汽集团已牵头成立300亿元产业发展基金，用于投资智能网联新能源相关产业，未来还将继续加大研发投入。 对车企与互联网公司合作的“灵魂论”争议，冯兴亚认为，自主研发在智能网联领域的重要性不言而喻，但在某些领域比如自动驾驶技术上，广汽也积极开展合作，因为每个公司的研发进度各不相同。长期来看，拥有自主核心竞争力是关键，合作的同时不应该放弃自主研发。 “广汽曾在智能网联上走过弯路，因依赖外部开发导致更新换代时遇到困难，因此下定决心自主研发，

经观汽车 文/高飞昌 4月25日，传祺新能源在北京车展上发布三方面重要信息，一是推出新能源解决方案EV+，二是宣布与华为合作，三是发布传祺新能源E系列的新车E9。这三方面信息，向外界展示了传祺新能源在行业解决方案、产品研发、产品升级方面的新进展。 当前，包括广汽传祺在内，各大自主车企的母品牌都在朝着新能源方面转型，而多数车企制定的进军新能源的策略都是，让母品牌变成燃油车与新能源车同步发展的品牌，传祺新能源即是在传祺品牌基础上专门发力新能源的系列。 “拿着旧地图，永远找不到新大陆。”广汽乘用车总经理黄永强表示，广汽传祺基于新能源汽车用户的焦虑，将以传祺新能源的技术和产品为核心，为用户提供全周期、全场景的无忧解决方案EV+，打造更智能、更便捷、更保值、更美好的新能源体验。 EV+无忧解决方案 EV+不是简单的一套技术解决方案，而是涵盖技术、补能、保值、服务在内的一个全周期全场景的用车生态。 在技术方面，EV+以传祺智电科技i-GTE2.0为基底（包括平台架构以及智能、三电和底盘等技术），为用户打造更智能、更高效、更豪华、更高级的新能源汽车整体技术解决方案。基于i-GTEC2.0，广汽传祺在智能化上确立了以广汽自研、华为智能双路线为驱动的发展路线，并将通过传祺华为联合创“新”计划，打造中国智能领域的先进生态。 在补能方面，传祺新能源目前自有及合作的3万个能源站点、40万个补能终端，已覆盖全国所有省市自治区（除港澳台）。同时，广汽传祺APP上线了充电地图，覆盖全国3万个充电站，用户通过APP可便捷查询沿途充电桩。此外，传祺新能源提供可电可油的动力模式，以及智能混动、纯电优先、保电优先3种智能能量管理模式，确保用户在享受电车的体验的同时续航0焦虑。 在保值方面，新能源汽车保值率已成为影响用户选择的一个重要因素。广汽传祺的产品保值率领先自主品牌，在中国汽车流通协会发

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4 月 24 日，华为车 BU 发布以智驾为核心的智能汽车解决方案品牌——乾昆。 与此同时，华为车 BU CEO 靳玉志首次对外亮相，带来了全新升级的「乾昆 ADS」、「乾昆车控」、「乾昆车云」以及鸿蒙座舱等解决方案。 新品牌、新技术、新产品的集中亮相——这不仅仅是一场普通的产品发布会，更是华为助力「车企造好车」的进一步创新和实践。 01、新品牌「乾昆」：不要低估华为对汽车智能化投入的决心 回顾过去的五年，华为车 BU 的成立与国内汽车智能化的飞速发展紧密相连。 2019 年 5 月，华为成立智能汽车解决方案 BU，宣布进军汽车产业，同时坚守不造车的立场，专注帮助车企造好车。 2024 年 4 月，华为再进一步，发布了以智能驾驶为核心的「乾昆」系列解决方案品牌，其中包括乾昆 ADS、乾昆车控和乾昆车云等多种解决方案。 「乾昆」，喻义向上捅破天，引领产业。向下扎到根，掌握硬核技术。这与华为的精神内核一脉相承。 如今，华为在汽车智能化的战略更加清晰：左手「乾昆」，右手「鸿蒙座舱」，共同作为华为智能汽车解决方案两大核心品牌。 华为车 BU CEO 靳玉志表示，两大品牌将进一步围绕智驾与座舱领域投入技术研发，引领全球汽车第二个百年变革。 截至 2023 年 12 月，华为的智能化部件发货量已突破 300 万套，助力 7 款合作车型上市，并与 300 家生态合作伙伴共同拓展了智能化汽车生态圈。在采访中，靳玉志透露，2024 年底搭载华为智驾系统车辆会累计超过 50 万辆。 这背后，是华为在智能汽车领域超过 7000 人的研发团队和累计 300 亿的研发投入的结果。 「乾昆」品牌的亮相，代表了华为在技术创新和智能驾驶方面的最新成果，以及对智能汽车领域深度探索和坚定投入的决心。 02、智能驾驶迎来重大更新：乾昆 ADS 3.0 引入全新架构 这一次 高阶智能驾驶系统 ADS 也迎来了

记者丨张飞涛 见习生丨李琳 出品丨鳌头财经（theSankei） 4月25日，备受业内关注的北京车展开幕。作为2024年国内首个举行的A级车展，北京车展盛况空前，包括国内汽车行业龙头在内的近千家企业、超百台全球首发新车、以及200场发布会让北京车展开场即高潮。 北京车展开幕首日举行的广汽集团（601238.SH）发布会尤为值得关注。本届车展，广汽集团不仅携旗下五大整车品牌参展，自主品牌“双子星”埃安、传祺更是首发两款重磅新车。面对新能源行业下半场智能化趋势，广汽集团发布了“智行2027”行动计划，希望在现有智能化优势基础之上，通过智能驾驶、智能座舱的升级以及智慧立体出行场景的打造，在产品体验和出行场景上的实现领先。 抢先发力智驾和座舱 卡位新能源汽车下半场 随着新能源汽车市场的快速发展，以电动化为核心的上半场已经结束，行业进入以智能化为核心的下半场。 在电动化的上半场，广汽集团成功抢占先机，打造了“全球最快达成百万销量”的新能源汽车品牌“广汽埃安”。进入以智能化为核心的下半场后，广汽集团又凭借先发布局优势、雄厚技术研发实力及产业生态布局，加速推进智能化。 此次北京车展，广汽集团重磅发布了“智行2027”行动计划。该计划将用3年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化，实现用户产品体验的大幅度提升。 制定该计划的底气或在于广汽集团汽车智能化领域的超前布局。作为最早应用车联网技术的自主品牌，广汽集团在2013年就实现了国内首个车联网系统T-Box的量产搭载，2019年打造国内首款量产交付的L2+车型，2020年推出全球第一款支持5G-V2X的车型AION V，为消费者带来超前体验。 在智能驾驶技术爆发的2024年，广汽集团ADiGO PILOT智能驾驶系统的两大路线——“多传感融合”和

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如祺出行、滴滴、嘀嗒，分别代表着网约车不同的商业路径，谁最先登陆港交所，也是验证在合规性与规模化之间，谁先胜利。 ©️懂财帝出品 · 作者｜嘉逸 近日，如祺出行再次向港交所提交上市申请。 网约车上市之途向来坎坷。滴滴曾被港交所拒绝，突击纽交所上市不久，便遭遇溃败，如今退居美国粉单市场。嘀嗒五次申请，近期才终于通过证监会备案，迈出重要一步。 究其原因，行业已进入存量博弈，各平台创新有限，也没有哪家找到规模化与合规性平衡的最优解。 截至2023年12月31日，如祺出行的注册用户数为 2380万名，月均活跃司机达3.7万名，日单量峰值超过37.5万单。 相较之下，滴滴拥有4.5亿用户、超过2100万车主、日均单量3300 万单，嘀嗒也有超1.8亿用户、认证私家车车主约1520万名。 体量差异影响了估值，如祺出行已完成4轮投资，B轮交易后估值为53.6亿元，和滴滴的160亿美元、嘀嗒的100亿元相差甚远。 或许看到了自身作为网约车平台的局限性，如祺出行要争下的，并非港交所“出行第一股”，而是“出行科技第一股”，试图讲述关于自动驾驶、科技服务的故事。 这是一个充满想象力的故事，如祺出行能成功说服资本市场吗？ 01 ｜另辟蹊径还是难觅缝隙？ 与滴滴、嘀嗒相比，如祺出行在全国的知名度不算高。其实，它也出自豪门，背靠广汽集团和腾讯。 打开微信的“出行服务”，如祺出行即使价格更高，但仍被推荐在“经济型”最前列。可见，腾讯还是重视如祺出行的。 如祺出行诞生时，网约车市场已是红海，“一超多强”格局固定。为避开滴滴的锋芒，差异化成为如祺出行的生存之道。 一方面，它采用“涟漪模式”，先在经济发达的大湾区立足，再寻机扩张至其他城市。另一方面，推出全球首个有人驾驶网约车与Robotaxi的混合运营模式，占据先发优势。 如祺出行的策略是行业缩影，盲目扩张失效，精耕细作变成竞争的基调，如嘀嗒也是

经观汽车 4月22日讯，据官方消息，广汽传祺在2024北京车展中将带来多款车型，其中，搭载华为HiCar的M6 MAX首发亮相、GS4 MAX以及新能源E系列等也将在车展上实车亮相。

经观汽车 4月22日，广汽埃安发布了一张全新第二代车型的预告图，官方称之为“纯电霸王龙”，并宣布新车将于4月25日北京车展上全球首发。

文/王新喜 固态电池近期大热，呈现大跃进式的发展，越来越让人看不懂了。 2023年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车。上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。 太蓝新能源在4月初通过官方渠道宣布，他们成功研发出全球首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池。 4月12日，广汽发布了全固态电池，它采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。 广汽埃安电池研发负责人李进介绍，该款全固态电池能量密度能达到400Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。 广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。 固态电池是相对于液态电池而言，最大的区别主要是电解液的状态不同。固态电池的定义是一种使用固体电极和固体电解液的电池，它的功率密度比较低，但能量密度特别高，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电、充电续航多个核心痛点。因此也是电动汽车最理想的电池之一。 固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线，但无论哪一条路线，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。 宁德时代曾经介绍：“固态电池的落地要经过三个阶段，首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。” 而在宁德时代看来，这三个阶段目前都处于攻坚阶段。 截止目前，固态电池在全球范围都没有落实到量产阶段，很多车企也仅限于半固态。 但现在的情况是，前有智己宣称1000公里的