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4月18日，奇瑞风云T9正式预售，共推出 4 款车型，预售价区间为 15.99万-19.99 万元。而在订车权益上，奇瑞官方还推出了“新车预售众筹”活动，具体来看众筹订单不满10000单，订车降价5000元；超过10000单，降价10000元；超过20000单，降价20000元。订车人数越多，购车就越优惠。 奇瑞风云T9价格究竟有多可怕呢？对比对比就知道了，相比2024款亚迪唐DM-i荣耀版17.98万-21.98万的官方指导价，奇瑞风云T9预售就低了2万，而且还不排除新车在正式上市后还会进一步降价。 而在车身尺寸上，风云T9定位中型SUV，长宽高分别为 4795×1930×1738/1741mm，尺寸相比比亚迪唐DM-i略小，2770mm的轴距也能充分保证后排的空间表现。 值得一提的是，奇瑞风云T9采用 10.25 英寸全液晶仪表+15.6 英寸 2.5K 中控显示屏，其中还内置了高通骁龙8155芯片和5G千兆以太网，可实现AI 大模型智能语音助手、手机 App 远程控制、无线 Hi-car4.0 + 无线 Carplay等功能。舒适性配置方面，奇瑞风云T9提供14个扬声器环绕索尼音响，以及256色的氛围灯、主驾座椅电动 6 向调节等配置。在智驾方面也同样可圈可点，新车搭载L2级智能辅助驾驶系统，提供车道偏离预警、车道保持/居中、前后方碰撞预警等功能。而比亚迪唐DM-i则全系标配DiPilot智能驾驶辅助系统，配置方面两款车型各有千秋，不分伯仲。 动力上，奇瑞风云T9搭载鲲鹏超能CDM混动系统，纯电续航120km，综合续航超过1400km，馈电油耗低至5.2L，需要注意的是，奇瑞风云T9并没有沿用此前的4挡混动动力，而是采用1挡DHT变速箱，馈电油耗表现比唐DM-i更加低，实力不容小觑。 以低价进一步内卷15万级插混SUV市场的奇瑞风云T9，在价格、油耗等

造了30年车的魏建军，竟然破天荒地踏进了直播间。 4月15日，长城汽车掌门人魏建军开启了人生中的直播首秀。向外界全方位展示了长城汽车无高精地图全场景NOA驾驶，并在河北保定市中心繁华路段圆满完成了超高难度的智驾系统挑战。 或许在很多人眼中，魏建军就是个实打实的技术狂，经常给人“不苟言笑”的感觉。但从今年开始，魏建军就像变了一个人似的。 3月10日，魏建军亲自为用户交付了坦克700 Hi4-T； 3月26日，他在注册了13年的微博上发表了第一条博文； 3月28日，他又现身于小米汽车上市发布会，与雷军积极互动，互赠新车。 直至最近，魏建军甚至“抛头露面”地玩起了直播，这对魏建军来说，无疑是一个全新的挑战。 其实在直播开始前，主持人就曾犀利提问，万一直播过程中出现“翻车”的情况怎么办？魏建军则是直言不讳，表示既然选择做这样一场直播，就是想把长城智驾的现状真实地传达给用户，主打的就是一个真实。 所以魏建军此次直播首秀，全程全透明、无预演、无预设脚本，不仅让我们看到了技术狂魔魏建军接地气的另一面，更看到了长城汽车在智能驾驶领域技术的可靠度以及蓄势待发的决心。 01 真·无图智驾，长城智驾放大招 此次测试地点选在了长城汽车的大本营——保定，因此在直播刚开始时，就有网友表示，此次测试是不是“开卷考试”？ 其实不然，之所以是保定，一方面是因为保定没有高精地图的辅助，更能检验长城无图全场景NOA的实力，另一方面保定也代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，也更能考验长城的智驾水平。 所以尽管在汽车圈摸爬滚打了30余年，但对于魏建军来说，要在2000万人面前将方向盘完完全全地交给车辆一个小时，的确是个不小的挑战。 早上十点半，测试车辆从保定长城哈弗技术中心出发。在刚驶出园区不久后，在一个路口进行无保护右转时，车辆准确识别到了一辆自行车以及一辆三轮车横穿

近日，网上曝光了一组华为高层到访广汽的“密会”照片。华为方面由迟林春、首席专家胡润泽带队，而广汽方面则是由总经理冯兴亚带队以及乘用车总经理黄永强及核心技术骨干接待。 此次两者的“密会”也引发了业内不小的关注，众人纷纷猜测，此次华为的广汽之行，是不是代表着二者之间好事将近？ 其实华为和广汽二者之间早就有渊源了，甚至可以用波折来形容。 双方的合作还要追溯到2021年，彼时广汽旗下的埃安品牌和华为合作研发AH8车型，双方基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建新一代智能汽车数字平台。同时还搭载华为的全栈智能汽车解决方案（即华为HI模式），打造一系列的智能汽车。 但在合作的这两年时间中，双方却鲜少传出具体的合作进程，甚至这期间还传出二者即将终止合作的消息。 直到去年3月份，广汽集团以一纸公告，正式宣布广汽埃安与华为联合开发的AH8项目更变为自主开发，没想到，消费者等来的不是新车量产的好消息，而是“分手”。 而华为方面则表示会继续以重要供应商的身份，参与广汽集团自主品牌车型的开发及合作。 早在2022年的8月份，广汽埃安副总经理肖勇就曾公开表示，“华为是比较大牌的供应商，虽然零部件质量不错，但价格也是不受控的，与华为合作基本没有议价能力。” 话里话外都给外界传递了一个信息——华为在合作中很强势。 但时过境迁，随着华为在智能化领域话语权的扩大，曾经抱怨没主权的广汽，却在去年8月份宣称与华为的合作项目正在推进。 今年2月份，搭载华为车机的传祺M8宗师先锋版也正式推出；同时在今年的3月15日，广汽传祺也与华为举行了鸿蒙合作签约仪式，正式加入华为鸿蒙生态，双方将基于HarmonyOS NEXT鸿蒙星河版启动车机App的鸿蒙原生应用开发。 而在自动驾驶领域，广汽集团也曾透露道，广汽集团将与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，并计划于今年量产。 不难看出，大

2月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福在广东省高质量发展大会上表示预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。就在4月17日，这一天终于来了。 据乘联会4月1-14日数据显示，新能源零售渗透率达到了50.39%，新能源批发渗透率达到了50.19%。从此，新能源渗透率历史首次超过50%。 为什么会出现这样的情况？ 新能源汽车的爆发其实并不是一蹴而就的。在2021年之前，新能源汽车的渗透率连十位数都达不到，最多也就只有可怜的5.8%。而从2021年开始，中国汽车市场的格局开始改变了。 这一年，特斯拉Model 3实现了国产，比亚迪汉和小鹏P7上市。国产新能源车开始展露头角。新能源渗透率来到了14.8%，相较2020年几乎翻了三番。随后的2022年又几乎实现了翻番，渗透率达到了27.6%。 而接下来的2023年便是车圈一切腥风血雨的开始。在智驾入局以及价格战的背景之下，各家车企已经摩拳擦掌，跃跃欲试了。 2023年是车企“大拼刺刀”的年份，相较合资车企，国内新能源车企更有“血性”。 从去年3月份的湖北企业+政府空前优惠补贴开始，几乎整整一年，所有的燃油车都已经拉到了“底价”。过去卖15万的合资A级轿车，拉到了10万级别，卖20多万的紧凑型SUV，迅速朝15万靠拢。 而新能源自然不甘示弱。尤其是年末的价格战更是打得令人胆战心惊，启源A07甚至直接将C级新能源轿车做到了14万以内。但不得不说的是，随着电池价格无限朝着300元/度靠拢，依然还有很大的价格空间。 可预见的是，新能源车可以凭借着电池等部件的低成本而打造出比燃油车更加高性价比的产品，从而给予燃油车沉痛打击。 要是说2023年燃油车与新能源车仍处于僵持的阶段，那么2024年的新能源车便是占尽了风头。 2024年，胜利的天平逐渐向新能源车倾斜。 都说电动化的下半场是智能化。随着智能化的入局，电动化与智能化的齐头并进给了新

曾几何时，特斯拉股价一路狂飙，市值在汽车圈遥遥领先，单枪匹马就能对抗11家传统车企巨头。 然而，4月15日，新能源行业的领头羊特斯拉发布全员信，宣布在全球范围内裁员10%，再次站上了悬崖边缘。 谁能想到，短短两年半特斯拉市值腰斩，51000多亿市值灰飞烟灭，从神坛跌落，属于特斯拉的寒冬，要来了？ 01 特斯拉的“井喷式”增长成为了过去式 正如马斯克所言：“裁员是为了降低成本和提高生产力”，过去几年特斯拉快速扩张留下了不少管理和效率上的问题，隐形的增加了运营成本和市场风险。 特斯拉在2021年和2022年分别增加了40%和29%的员工，总员工人数几乎翻了一番，不过在2023年，特斯拉员工增长率却略低于10% ，而人员激进的扩张进而导致了效率低下。 此前，特斯拉奥斯汀超级工厂生产线的生产时间也不断进行缩减，从12小时轮班制缩短至白天11小时和晚上10.5小时，包括上海超级工厂也出现了停产休假的情况。 在经济放缓时期，人员激进扩张与产能过剩所带来的压力也变得尤为凸显，而这还不是最致命的。 根据特斯拉公布的产销数据来看，2024年一季度交付38.68万辆，同比下滑8.5%，环比减少20%，这也是自2020年以来，交付量首次出现季度同比下降， 其中4.65万辆的库存水平，无疑是暴露了特斯拉主营业务增长的乏力。 从2020年到2023年，特斯拉在中国的销量从15万增长到61万，看似喜人的销量却基本来自于2016年发布的Model 3和2019年发布的Model Y。 而这几年特斯拉对外宣布的新车型只有两款：一款是延期3年才量产交付的Cybertruck，另一款是2025才有可能上市的Model 2。 对于消费者而言，特斯拉的两款车型缺乏创新，已经到了生命周期的晚期。同时特斯拉推出新产品的行为迟缓，在很大程度上导致了消费者流失。 再一个就是降价问题，往年特斯拉的单车毛利率长期

近两日，又一场引起无数争议的职场打工人惨遭公司无理开除的悲惨故事上演。正当无数网友引起共情准备大肆讨伐该车企之时，殊不知反转已然如炮弹般冲击着瓜田里的网友。 事情的起因是一位叫做“大姚Tok”的网友于4月15日发布了一则炮轰极越汽车的视频。视频中显示，“大姚”原本是极越汽车的一名普通员工。但是在他提车未满一周时，他就被告知自己由于违反竞业协议被公司开除，于是心有不甘的“大姚”发布视频炮轰极越的无良行径。 事后，就有网友就此事找到了极越汽车的客服。客服表示目前不能回答事件准确性。 网友们随即表达了对极越的不满：“买新车就违反协议，这也太荒唐了吧！”“难道以后使用竞争对手的产品都会职位不保吗？” 由于极越的“默认”，使得关于极越的负面评论逐渐失控，吓得极越的官方平台不得不关闭了自己的评论功能，以避免情况进一步恶化。 也正是因为极越这一模糊不清的态度，反而给网友留下了无数遐想的空间。 话虽如此，但其实“大姚”的翻车其实早有预兆。 一份网传“极越内部对前员工姚某某事件的说明”的文章显示，极越方面称公司并非如该网友所称，是因其购买了竞品车辆而解除劳动合同，而是因其身为社交媒体运营岗位的工作人员，在工作时间以个人身份为竞品进行全社交媒体运营、长期宣发X米车辆相关内容。此外，他还存在多次无故旷工行为。上述行为已经违反了公司的劳动纪律和制度，公司依法解除其劳动合同。 但是此消息尚未得到极越汽车的确认。 值得注意的是，此前“大姚Tok”的微博个人简介曾为“首批SU7车主，雷总开过车门的男人”。但目前该简介已被删除。 终于，事件的反转来了，4月17日，极越汽车对此事有了正面回应。极越汽车法务部官方微博发布了“单方解除用户发展部员工姚某某劳动合同的情况说明”，文中称近日网传“极越汽车因员工姚某某购买某米汽车而将其开除”一事与事实相悖。极越汽车并非因姚某某购买某米汽车而予以开除，事

去年雪铁龙官降引发了一场不大不小的风波。原本以为降价潮只会发生不那么强势的二线合资品牌。没想到这波降价潮今年也蔓延到了产品力足够强势的中国品牌里。 最近小鹏汽车就搞出了个大新闻，在深圳地区原本要卖到24万的小鹏P7，裸车价直接优惠到14万。这绝对是小鹏P7有史以来最大的一次降价，用掀桌子来形容也绝对不为过。去年还要卖24万的小鹏P7，从原来的月销在5000左右，这两个月月销量已经跌至1千区间徘徊。 小鹏P7虽然不至于像之前雪铁龙C6被形容为“狗都不买”，但这个销量和主流车型还是被拉开了不小的差距。如今优惠后，14万就能买到一辆纯电续航里程达到550km的纯电中型车，哪怕是新能源老大的比亚迪好像也没这么卷，小鹏P7这一波操作，又摇身一变成了真香车。当然，在降价潮之下，能降价至真香行列的并不止小鹏一家，今天我们顺便来盘点一下，那些销量不强势通过降价秒变真香系列的车型。 从月销百辆到月销两万，问界M7已成降价真香的代言车 我们不妨先来看看去年关于问界M7的一则资讯：2023年8月，问界M7单月销量988辆，相比上月上涨近三成！是的，你没有看错，988辆已经是上涨三成后的喜人销量。估计连华为余承东都没想到，半年后问界M7月销量已经稳定在2万上下，直接狂涨20倍！ 去年起售价在28.98万的问界M7，如今已经降至22.98万。新车在外观内饰上与老款基本一致，主要区别在增加了5座版本以及提升了智能驾驶能力。另外，新车也进行了一定程度的增配，像之前中高配车型才出现的电吸门配置也下放到中低配版本上。 当然，在消费者肉眼看不到的底盘以及车架，华为也宣称投入了2.8亿进行升级，例如大幅提升M7的高强度钢材比例，以及引入CBS材料提升车身刚性。而在纯电续航方面，同容量的电池包条件下，也有10公里的小涨幅。 很明显，挑起问界M7 2万月均销量，大概率不是下放的电吸门，也不是增加的10公

家用车也能跑赛道？家用车向舒适性和经济性妥协已经是市场常态，但吉利银河并未轻视操控的重要性，这不直接将银河L6、L7龙腾版拉上赛道展示了天生的运动基因。 首先外观方面银河L6、L7龙腾版变化不大，都延续了老款车型的设计语言，整体的造型偏年轻运动化，非常符合当下年轻人的审美水平。 其次动力方面银河L6、L7都搭载的是最新一代的雷神电混系统，1.5T四缸发动机+3DHT的动力组合，综合最大功率390Ps，最大扭矩535N·m，不仅有着更为经济的燃油性，还有着强劲的动力。 为了能够展现车辆的操控性，银河官方搭建了一个金卡纳赛道，其中包含S弯、8字弯、加速、减速在内的多项赛道测试，能够更好的体验银河L6、L7的动力、性能、操控等。 银河L7虽然作为一台SUV车型，但相较于同级别的车型，拥有更好的操控性，不管是在S弯还是麋鹿测试上面，能够做到更多的抑制住车身，不会出现左右摆动的感觉，保证了车辆的稳定性和操控性，不过整体悬挂偏软，抓地力稍微有点不足，但好在指向性精准，能够更好的控制车身姿态。 银河L6在赛道的表现也符合预期，动力可以说来的非常直接，尤其实在出弯的那一刻能够立刻给你补上劲，包括车辆的侧倾与指向性都能够做到一个很好的平衡点，底盘质感也比较清晰，总体来说同级别中运动的基因的确很吸引。 虽然日常生活中我们并不会出现像赛道上这样激进的驾驶，但它所展现出优秀的操控性、车身的稳定，转向的精准等强大的运动基因，却能够让你在日常驾驶中倍增信心。 其实银河L6、L7龙腾版自上市以来，一直保持着较高的市场关注度，吉利银河龙腾版全系降价增配，对比同级竞品，吉利银河每一款产品在市场同一价位段，都更卷更有竞争力。 总的来说，银河L6、L7都有着出色的综合产品力，不管是在硬件配置还是操控性，都处在一个越级的水平，而聚焦“混动+纯电”主流市场，这样更具诚意与竞争力的产品

4月16日，德国联邦环境、自然保护、核安全和消费者保护部（BMUV）部长施特菲·莱姆克率团访问宝马集团中国北京研发中心，受到宝马集团中国管理层的热情接待。 宝马集团董事长齐普策在此次与德国总理朔尔茨访华期间表示：“绿色发展非独行之道，需众人并肩前行。德中两国秉持此共同信念，绿色发展成为双方进一步拓展合作的新契机。宝马愿积极发挥桥梁作用，促进德国和中国在可持续发展和循环经济领域的合作。” 双方重点围绕可持续发展及循环经济等话题进行了深入的讨论与交流。作为汽车行业可持续发展的引领者，宝马集团凭借其雄厚的本地研发和创新实力，致力于推动中国汽车行业全价值链的低碳和绿色转型。 代表团听取了宝马在中国循环经济方面的经验分享。宝马集团强调汽车全生命周期的循环理念，即从车辆设计开始就思考车辆拆解、原材料和零部件的回收。其中，针对汽车动力电池回收的创新实践是双方交流的一大亮点，特别聚焦于宝马在中国率先实现动力电池原材料闭环回收的前瞻举措。同时宝马还介绍了BMW新世代车型（The Neue Klasse）所搭载的第六代电驱系统在可持续方面的具体规划，而该车型将于 2026年在沈阳投产。 凭借在全球不同区域市场积累的深厚经验，宝马团队积极与中国各利益相关方携手合作，根据中国的具体情况制定可持续和循环经济的实践，强调在与本地伙伴合作因地制宜并充分尊重市场所特有的环境和条件。 宝马在中国的本地研发已经20载，目前在北京、上海、沈阳和南京拥有超过3000名专家；到2024年底，位于南京的宝马诚迈科技有限公司（BATW）将扩大到600名开发者。宝马集团已在中国建立了德国以外最大的研发网络，具备为智能联网汽车提供解决方案的能力。秉承开放创新理念和中国合作伙伴实现高效的合作，宝马将用实际行动践行“家在中国”的企业战略。

4月15日，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA，完美通过保定超高难度复杂路况。 保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。与此同时，长城汽车也在积极推进一线城市的智驾测试，覆盖更广泛的测试场景。 本次直播活动的主题为“真无图 真挑战 长城汽车智驾系统零失误挑战”，魏建军董事长亲自驾驶，在保定市中心繁忙路段进行实测，引起广泛关注和热烈讨论。长城汽车智能化副总裁吴会肖和长城汽车智能驾驶高级总监姜海鹏共同参与本场直播活动，并实时解答网友们的疑问，共同探讨智能驾驶技术的所带来的便利性。 直播活动过程中，魏建军董事长表示：“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心”。 交通灯识别与路口转弯：精准识别，安全通过 长城汽车全场景NOA，能准确识别标准红绿灯和各类非标准红绿灯，确保在各种路口安全可靠地通行。该系统最远识别距离达到了150米，无论是标准路口还是特殊路口，转向成功率超过95%，尽最大可能在复杂的人车混流环境中，让车辆安全平稳通过。 障碍物识别与灵活绕行：合理避障，灵活绕行 长城汽车全场景NOA，不仅能准确识别静态障碍物，如锥桶和施工铁板围墙，还能准确识别动态障碍物，如行人和非机动车。该系统能够根据识别障碍物的不同，并结合实时交通状况，灵活调整行车路线，绕行动作平滑稳定，提升了行驶的安全性。 全场景变道与车道线管理：顺畅并线，平稳行驶 长城汽车全场景NOA，提供全面的变道支持，不论是高速公路的汇入汇出还是城市交通中的拥堵路段，都能实现高效和安全的变道操作，变道成功率达98%，并能在拥堵