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北京时间12月7日，斗鱼（NASDAQ:DOYU）发布了2023年第三季度未经审计的财务报告。第三季度，斗鱼坚持打造“以游戏为核心的多元化内容生态平台”，继续执行长期可持续的发展策略，使平台生态更加健康，运营效率大幅提升，实现连续三季度盈利。 本季度斗鱼凭借完善的游戏内容生态，丰富的运营玩法和用户体验，提升了用户的互动性和使用粘性，使平台用户规模保持稳定。财报数据显示，第三季度，斗鱼移动端平均MAU环比增长至5170万，付费用户为390万。在培养社区游戏生态的同时，斗鱼也持续优化平台的盈利能力，毛利率和净利润已经连续三个季度提升。报告期内，斗鱼总营收为13.59亿元，毛利润为1.92亿元，对应毛利率14.2%。非美国通用会计准则下，平台净利润为7190万元，同比增长180%，环比增长17.2%。 斗鱼临时管理委员会在财报中指出：“2023年第三季度，我们积极实施和优化增长策略，公司业务实现了稳健发展，这符合我们持续构建健康可持续的游戏社区生态的目标。本季度我们延续了稳健的营销策略，并结合新游戏上线，加强与厂商在游戏推广和游戏合作方面的力度，通过优质的游戏内容和高效的运营，不断优化用户体验。” 优质内容完善社区生态 用户规模和活跃度稳步提升 受暑期旺季的季节性因素利好，第三季度斗鱼平台的电竞、游戏内容推出频次更高。紧抓暑期流量高峰，斗鱼持续创新了诸多新形式、新玩法，给用户带来全网独家的内容体验。 本季度，斗鱼继续完善多元化的赛事体系，共计转播了2023英雄联盟LPL夏季赛、2023王者荣耀 KPL夏季赛、2023和平精英PEL夏季赛、Dota 2 Bali Major 和利雅得大师赛、新游无畏契约的全球冠军赛等52场大型官方赛事，通过多元化赛事转播和特色二路内容使传统电竞赛事的可看性大幅提升，从而激发平台电竞用户的观赛热情，提升用户活跃度。在2023 英雄联盟LPL夏季赛中

记者丨刘颖才 见习生丨 姜雪 出品丨鳌头财经（theSankei） 最近，家居领域企业股权变更变得频繁起来。 11月17日，居然之家（000785.SZ）发布公告，拟转让公司已发行股份总数10%，引入国资战略投资方北京金隅集团股份有限公司（以下简称“金隅集团”），转让价合计约22.32亿元。 11月9日，家居龙头顾家家居（603816.SH）与盈峰集团旗下全资控股公司盈峰睿和也签订了股权转让协议，盈峰集团董事长何剑锋以103亿元，购买顾家家居29.42%的股份，取代顾江生等成为其新任实际控制人。 红星美凯龙（601828.SH）则先行一步，在今年6月完成大股东变更，厦门国企建发股份（600153.SH）耗资62.86亿元取得红星美凯龙的控制权，三季报实现并表。去年10月底，保利资本宣布收购皮阿诺20%股权。 家居、建材是房地产行业的上下游产业链，过去几年，在地产深度调整的影响下，无论是房地产，亦或是家居、建材行业均面临业绩下滑的困境。 值得注意的是，去年以来，红星美凯龙与居然之家都陆续传出闭店消息。公开数据显示，2023年上半年居然之家关闭了13家大型家居商场，红星美凯龙则关闭9家商场。 面对行业寒冬，时下这波跨行业的联合发展将为产业生态带来什么变化？业内人士表示，家居卖场与国资房企的结合有利于双方资源共享、多维度实现共赢局面，不过相关业务的有效输出和整合才是重中之重。 引入国资“活水” 家居行业股权并购案频现 近期，泛家居产业链资本频频运作，行业融合趋势下，家电、建材乃至房企看上同属地产关联产业的家居企业。 今年11月份，顾家家居“卖身”给美的系关联公司盈峰集团、居然之家引进金隅集团战投、北新建材推进收购嘉宝莉等，围绕家居企业的大型并购不断。 今年6月1日，建发股份发布公告，拟向红星控股支付62.86亿元现金，购买其持有的红星美凯龙29.95%股份，对应价格为4.82元

记者丨刘颖才 见习生丨 屠玲 出品丨鳌头财经（theSankei） 连日来，华为与长安汽车的合作持续刷屏，不少车企纷纷表示要加入“华为朋友圈”，华为已经“搅动”了大半个汽车界。 当前，主流车企或多或少在与华为合作，让华为的造车参与度不断提高。不少行业人士认为，华为参与造车应理性。 “造车朋友圈”不断扩容 华为曾多次声明“不造车”，并称不造车在2018年就已明确，没有任何改变。 华为表示，至今并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。凡是说华为造车、或者参股汽车制造行业的均为谣言，勿轻信。 2022年11月，华为发布任正非签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》。任正非强调，华为不造整车，但聚焦ICT技术，帮助车企造好车。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。 华为的“造车朋友圈”几乎“垄断”了当前新能源汽车主流。目前，华为参与造车的模式有三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，即华为从研发到软硬件上会深度参与；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。 比亚迪（002594.SZ）作为我国新能源车企的代表，2023年9月与华为已达成合作协议，华为的麒麟芯片将正式“上车”。 此外，长城汽车（601633.SH）、吉利汽车（00175.HK）、上汽乘用车、哪吒汽车等都有选用了华为的5G模块、超声波雷达、车联网等产品。 日前，北汽蓝谷旗下极狐汽车推出极狐阿尔法S先行版，这是极狐汽车与华为联合推出极狐阿尔法S HI版的全新车型，HI版极狐阿尔法S也成为首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车。 阿维塔是由长安汽车（000625.SZ）、华为、宁德时代（300750.SZ）三方合作打造的新能源品牌

记者丨刘颖才 见习生丨 李琳 出品丨鳌头财经（theSankei） 鳌头财经从东风日产官网获悉，日前，东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司正式发布通知，周锋将接任高国林，担任东风日产乘用车公司副总经理，同时任东风汽车有限公司副总裁。 资料显示，周锋2004年毕业于清华大学，工学硕士学位，毕业后加入东风日产技术中心，历任东风日产技术中心第一开发部副部长、车型开发部部长、技术中心副中心长、东风启辰公司副总经理、东风日产研发和采购部门党委书记等职务。 2021年3月起，周锋历任东风汽车集团股份有限公司战略规划部副总经理(主持工作)、战略规划与科技发展部总经理、战略发展研究中心总经理等职务。 被接替的高国林也长期在东风日产体系工作。他曾在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司、东风汽车集团有限公司等企业工作过。2021年7月“接棒”陈昊任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。 作为东风日产新继任的中方“一把手”，摆在周锋面前的首个难题是来自东风日产不断下滑的销量。根据东风集团股份（00489.HK）发布的产销数据，今年前10个月，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）的累计销量为58.26万辆，同比下滑27.75%。

记者丨王杰仁 见习生丨 夏路 出品丨鳌头财经（theSankei） 进入冬季，与气温逐渐走低形成鲜明对比的是”7000元国产羽绒服”话题引发的热议。 科技感、时尚感、年轻化、高端化成为国产羽绒服品牌竞相创新升级的新方向。作为国产羽绒服行业的领头羊，波司登自官宣高端化后，售价也一路上升，目前门店售价普遍在1500-5000元之间。2019年波司登推出登峰系列最高售价达11800元，2021年又推出售价高达14900元的“登峰2.0”系列，走上了“奢侈”羽绒服赛道，让消费者直呼“穿不起”。 不过，波司登押注高端化掣肘仍存，面临营收增速下滑、季节性限制、多产品矩阵尚未成型等问题。财报显示，2023财年实现营收167.7亿元，上年同期的营收为162.1亿元，同比增长3.5%，这一同比增速创下该公司近7年以来的新低。 作为国民老品牌的波司登曾经陷入低谷，通过转型高端业绩逐步回暖，但在高端化这条赛道上，波司登似乎缺少一个品牌故事，面临“中端以上，高端未满”的尴尬境地。此外，随着消费者的需求变化，高性价比的冲锋衣，平价羽绒服品牌成为消费者更热衷的选择。 高端化转型突围 波司登是一家中国老牌羽绒服装品牌运营商，由于行业季节性受限，波司登一直在寻求突破。 2009年，波司登收购波司登男装，正式开启四季化、多品牌、国际化战略扩张征程。此后，波司登不断通过收购拓展四季化版图，涉足男装、女装、童装等多品类，并不断拓展国际化业务，同时还进行房地产、商业零售等资本运作。 过去几年波司登一直在探索多产品的四季化战略，由于经验及竞争优势不足，效果不佳。 2012年营收增速开始放缓，2014年同比增速降到了-11.63%，而后连降3年，净利润也从2012年的17.72亿元跌到了2015年的1.67亿元，同比增速-80.97%。 多品类产品销售不佳，导致大量的存货积压，波司登不得不通过清仓甩卖甚至关店清货

记者丨王杰仁 见习生丨 李琳 出品丨鳌头财经（theSankei） 日前，安徽江淮汽车集团股份有限公司（600418.SH，以下简称“江淮汽车”）发布公告披露了挂牌转让部分资产的进展。 根据公告，蔚来汽车科技（安徽）有限公司（以下简称“蔚来汽车”）成为资产一包、资产三包的受让方，交易价格分别为16.66亿元、14.92亿元，合计31.58亿元。 据了解，资产一包涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产及在建工程，评估价值16.38亿元。资产三包涉及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备，评估价值14.67亿元。相较评估价值，蔚来汽车的报价分别高出0.28亿元和0.25亿元。 鳌头财经注意到，今年10月，江淮汽车发布挂牌转让部分资产的公告，因该资产包括为蔚来汽车代工的工厂，外界纷纷猜测其将结束为蔚来汽车代工。 蔚来汽车公开表示，将在合适的时候针对相关事宜进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。随着公告的发布，蔚来汽车收购原来代工厂一事也水落石出。 根据媒体报道，蔚来汽车已经获得了汽车独立生产资质，这意味着蔚来汽车将告别代工历史，有利于提升对产品制造、质量等方面的把控，同时减少运营成本支出。至此，“蔚小理”三家造车新势力的头部车企均获得了独立生产资质。

南海之滨，万泉河畔，高朋满座。12月5日，中国商会会长博鳌论坛举办，来自全国政企学研界的“大咖”们相聚在博鳌，探讨新环境、新形势下，民营经济如何以创新之帆，奋楫笃行，通过这场峰会不断拓宽商会“桥梁”，铺就合作坦途，为民营经济高质量发展贡献智慧和力量。 坚定信心营造氛围 推动民营经济高质量发展 民营经济是推进中国式现代化的生力军，是高质量发展的重要基础，是推动我国全面建成社会主义现代化强国、实现第二个百年奋斗目标的重要力量。 提信心、稳预期、补短板，成为振兴民营经济发展的重点工作。 全国工商联原副主席、中国民营经济研究会会长李兆前在致辞中说，发展新质生产力的关键因素是企业家的信念和信心。要坚定信念、增强信心，必须持续营造有利于民营经济发展壮大的良好社会氛围。要通过营造良好的政策环境和法治环境，健全对各类所有制经济平等保护的法治环境和充分发挥主流媒体和顶流专家的作用，持续营造正确认识、充分尊重、积极关心支持民营经济发展壮大的社会氛围。 中国经济持续恢复向好、粤港澳大湾区活力四射、数字经济新业态方兴未艾，为民营经济逐浪前行、民营企业家拼搏向上奠定了坚实基础。 清华大学文化经济研究院院长魏杰表示，消费、投资和出口是拉动经济增长的“三驾马车”，消费不仅对增长贡献很高，而且影响投资和出口。国务院今年出台了一系列鼓励消费的政策，从前三季度来看，消费贡献最大。当前需要通过提升群众消费能力、稳妥促进房地产市场平稳健康发展，为明年消费增长、经济高质量发展奠定良好预期。中国经济持续恢复向好、总体回升的态势明显，提振民营经济有利于推动我国经济平稳运行。 数字经济发展的“新动能”，将为民营经济的发展提供更多的“确定性”。全球云网宽带产业协会首届董事会主席李正茂认为，发展数字经济是把握新一轮科技革命和产业变革新机遇的战略选择，是发展新质生产力的一种重要形态。中国正在大力实施“东数西算”工程，以高速泛

记者丨王杰仁 见习生丨 夏路 出品丨鳌头财经（theSankei） 目前，维他奶国际（00345.HK，以下简称“维他奶”）正面临前所未有的挑战。 近日，维他奶披露2023/2024财年中期业绩，截至9月30日止的前6个月，实现营业收入33.91亿港元，公司股权持有人应占溢利1.63亿港元，同比分别增长-7%和15%。其中，内地市场收入20.49亿港元，较上年同期下滑10.45%。 财报显示，维他奶业务构成中，中国内地的业务占比仍旧最大，达58%。对比去年同期来看，公司的内地业务占比下降了3%。 左手豆奶，右手柠檬茶，一直是维他奶旗下的两大单品。维他奶曾凭两大单品年入67亿，如今也面临“神话”被终结的局面。 近年来豆奶这一大单品的市场空间，在被不断加码布局的传统企业和新兴品牌所挤占。红极一时的柠檬茶也日渐式微，被各种无糖茶饮品牌替代。 业绩不断下探的维他奶在寻找新的增长可能性。近年来试水高端豆奶产品"多营"植物奶系列、无糖饮料、咖啡大师茶艺大师系列等，但整体来看，并未激起任何水花。 维他奶难挡业绩颓势，急需新的“血液”。近期，维他奶宣布，将迎来第三代接班人，82岁的罗友礼将女儿罗其美扶上副董事长之位，能否保持生机，重振维他奶辉煌是目前面临的最大挑战。 内地业务增长失速 维他奶由品牌创始人罗桂祥于1940年在中国香港创立，1994年3月正式在港交所挂牌上市，同年在深圳新建的厂房正式开始投产运营。 据欧睿国际统计的数据显示，2016年在国内豆奶生产商中，维他奶以41%的市场占有率位列第一，是当时当之无愧的“豆奶大王”，此后业绩整体呈现稳步增长之势。 国内市场是维他奶高速成长的“福地”，1994年，公司进入中国内地市场，以华南为起点，逐步辐射全国。 从2018年起，内地收入占公司收入比重超过50%。高峰时期的2021/2022财年，内地收入规模飙升至50.1亿港元，占比66.

记者丨王杰仁 见习生丨 李琳 出品丨鳌头财经（theSankei） 近日，比亚迪（002594.SZ）打造的硬派越野方程豹·豹5因百公里油耗问题被广泛讨论的同时，该车375公斤的最大载重也再次引起关注。 相较同为硬派越野类型的车型，比如捷途旅行者、坦克系列、牧马人等车型的最大载重达到500公斤以上，豹5在这些同类车型中的最大载重最低，与比亚迪身为当前国内头部车企的地位形成鲜明对比。 鳌头财经注意到，不仅仅是豹5，比亚迪的其他车型，诸如2023款秦PLUS DM-i冠军版、2023版元PLUS、2023款宋PLUS DM-i冠军版等多款热销车型的最大载重也刚好为375公斤。 业内分析人士认为，375公斤是乘用车载重的国家标准，每个车型都要满足这个最低标准，豹5刚好卡在这个标准上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，超过最大载重后，车辆的加速、爬坡等性能指标或会出现下降，相应的油耗也会随之增加。 受争议的豹5最大载重量 公开资料显示，豹5是比亚迪方程豹汽车品牌打造首款硬派越野SUV，也是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，百公里加速4.8s，综合亏电百公里油耗7.8L，综合续航里程超1200km。新车于2023年11月上市，共有3个版本，全国统一零售价为28.98万元至35.28万元。 自上市以来，豹5在收获巨大关注和订单的同时，争议也随之而来，其中一个便是其设计的最大载重。 根据汽车之家、懂车帝等汽车行业垂直平台显示的信息，豹5整备质量为2890公斤，最大满载质量3265公斤，由此测算，豹5车型设计的最大载重为375公斤。 鳌头财经梳理资料时注意到，375公斤的载重是国家标准，即家用汽车的载重量不能低于375公斤。 国家相关部门发布的《中国居民营养与慢性病状况报告（2020年）》显示，2020年，我

记者丨宁晓敏 见习生丨 夏路 出品丨鳌头财经（theSankei） 皇庭国际（000056.SZ）近期股价遭遇“过山车”，11月7日至11月15日的7个交易日里，连收7个涨停板，而后又急速下跌。 在股价连收涨停板后，11月14日晚，深交所向皇庭国际下发关注函，针对公司产业转型进展等连发五问，质疑公司配合市场炒作、蹭热点等。 实际上，皇庭国际股价接连大涨的背后，经营却陷入持续亏损。主营商业地产和房地产开发的皇庭国际持续亏损，数据显示2020年—2023年前三季度已累计亏损31.91亿元。 探寻新出路的公司自2020年以来开始转型半导体领域，但几年过去，半导体产业对业绩的贡献有限，甚至陷入亏损。 与此同时，公司还面临巨大的资金压力，据最新披露信息，截至2023年9月末，公司短期借款和一年内到期的非流动负债的合计仍高达40.04亿元，而货币资金余额仅约为1.89亿元，其中未受限货币资金约为1.02亿元，因到期或涉诉等原因尚未偿还债务的余额为35.64亿元。 随着皇庭国际不断陷入债务风波、亏损困境，以皇庭集团（皇庭国际母公司）在深圳的多项资产作为抵押、质押物的债权近日被摆上了拍卖台，债权总额高达82.22亿元。公司目前在积极推进债务重组，以化解财务风险。 股价异动被质疑蹭热点 巨亏不止，债务缠身的公司，屡屡成为市场炒作的对象。11月7日至15日的7个交易日，皇庭国际上演了7连板，股价从3.09元/股涨至6.02元/股，接近翻倍。 在此期间的11月8日、10日、13日、14日，皇庭国际登上了龙虎榜，从龙虎榜数据看，当日买卖交易金额前五名中，无机构身影。由此可见，是游资在炒作皇庭国际。 11月14日晚，深交所向皇庭国际下发关注函，要求公司说明功率芯片业务的具体情况、新增产能情况等，并关注了公司对半导体公司的投资情况。同时，深交所要求公司说明是否提前泄露未公开敏感信息，是否配合市场炒作