• 股谈股谈
      ·02-28 22:05
      真是三十年河东三十年河西,蔚来加小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 一起还没有理想 $理想汽车(LI)$ 一半的市值高! $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 高芬卡FD高芬卡FD
      ·02-28 22:02
      蔚来做手机当时是为了防御,担心苹果出汽车,现在苹果不做车了,蔚来手机还有啥必要性呢? $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • meigu333meigu333
      ·02-28 22:02
      理想 $理想汽车(LI)$ 靠油箱盈利了,纯电太难了,蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 几乎占30万以上纯电市场六成的份额,依然难以盈利。如果蔚来和小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 也搞增程,可能也可以盈利。
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-28 22:01
      整理了一下蔚小理三家截止24年第7周,全年目标的完成率。 $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 1.三家的进度都不如23年同期。2.谁能想到目前蔚来进度居然最快。3.等4月份新款改款们都上了,产品线稳定了再看看。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
      3,400评论
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-27 16:20

      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.08万辆问界销量0.72万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.62万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.13万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.12万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-27 10:39

      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”

      2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。不想更新可以不更。可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。比如说,同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光,比如理想L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。和理想L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。感知不强的“升级”这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。具体到车型上,2
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      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”
    • 斯维特斯斯维特斯
      ·02-26
      李斌的意思是,现在去烧钱不行,三年内目标是活下去。三年后,蔚来还活着吗? $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
      1,047评论
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    • 高芬卡FD高芬卡FD
      ·02-26
      蔚来亏损快 1000 亿,理想 $理想汽车(LI)$ 却良性循环了,把历史亏损都补回来,这就是差距 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
      1,026评论
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    • meigu333meigu333
      ·02-26
      我自己的突发奇想,蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 跟小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 现在还是亏损状态,小米 $小米集团-W(01810)$ 家底比这两家厚的多,是不是只要把这两家熬死,小米就能吃下一大部分这两家的目标客户了,这两家的目标客户应该跟比亚迪,理想是不重叠的,现在也没有新入局的玩家了。
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-26
      2023年第三季度,蔚来整车毛利率11%,作为对比,理想汽车的毛利率高达22%。小鹏汽车毛利率% : -2.67% (2023年9月最新)。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-26
      蔚来才是真正的战略误判,自己把自己埋了。即便现在里程焦虑依然是电车首要问题,何况几年前电池还差的时候。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
      810评论
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    • 爱雅额爱雅额
      ·02-25
      高合事件会让大家不敢买蔚来的车,从而加速蔚来股价的下滑和倒闭。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 雷斯司机雷斯司机
      ·02-25
      蔚来应该不会倒闭,他的主要价值是专利池,自己用不值钱,但是可以用来卡别人,就像 ARM 之于英伟达。最不济折价被奔驰收购,折价太多的话被比亚迪或者吉利截胡都有可能 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 股谈股谈
      ·02-25
      蔚来应该越来越惨了,今年都没牌打了,全望着阿尔卑斯,阿尔卑斯新上NT3.0,都乱套了,不专注的企业的下场。24、25年行业出清玩家,竞争格局逐渐清晰,愿意小小的下注理想,但也还没买,可能等确定mega纯电卖的好话,确定性会增加不少再买入。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-23

      2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测

      之前写过一篇关于2024年的行业侧预测,反应比较大,今天写一下关于产侧的个人猜测,比较大条,估计大多数会不准,但如果能对几个,那老夫就满意了:1:理想L系列继续大杀八方,暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性,甚至到明年,这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛,把竞争力再次拉高到一个新的层级,其他车企做对标的时候,一定要留足余量。理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的,这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观,但对L6789的预期比普通人要更高,理想今年80万的目标其实比较轻松,只要不出黑天鹅事件。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 2:蔚来的主品牌产品今年我不太关心,因为改动多大对销量影响其实都不大,全村的希望都在艾铁成身上了,阿尔卑斯卖好,整体蔚来得救。从现在来看,一个全面对标Model Y的产品,重心在空间,舒适性,+蔚来传统的审美换电服务优势的产品,就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体,但再独立,也是母体孕育出来的个体,蔚来打折后的审美和服务,依然比其他人有很大的优势,相信这一点。希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点,之前的柔情蜜意收起来一些,就是要疯狂卖车,今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜,而不是把它当做一个副牌,人家才是真正救命的主! $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NI
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      2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-22

      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路

      春节返程,蔚来的后劲很大。昨天蔚来发布春节出行报告,2月8日-18日,近2400座换电站,总换电超87万次。11天内,约10万蔚来用户选择纯电长途出行,其中85%的电量来自换电,63%的用户全程换电、未充一毛。甚至有一个朋友,靠一路换电5000多公里往返吉林-重庆,比充电要快13个小时。而即使在春节高速服务区这种热门场景,从离换电站200米位置自动下单,到排队、泊车、换电离场,平均耗时仅10分31秒。相信很多朋友,无论油电,在《车车车车你车车车车》的春节恐惧中,被这种换电速度整破防过。初七那天,勤劳智慧的你早上五点半出门,结果一上高速,发现全是和你一样勤劳智慧的中国人,在早鸟场顶峰相见。尤其补能这个环节。传统长途鄙视链是,加油的看不上充电的,充电的看不上能加油却来抢桩的,反过来纯电也被增程和插混看不上。抠门让我们相遇,是我的选择,却是你的没有选择。然而实际体验各自吃的瘪和苦,不分伯仲。加油也是要排队的,一排半小时起,油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。除了蔚来换电。每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯,对旁车造成原地羞辱。相传,坐看蔚来全系翻台,已经成为全国补能站点的新景观。在极限压力下,换电已经比加油更方便。一个车主已经对齐的认知是:即便在正常的日子里,换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式;在部分地区,甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发,有什么之一?很多朋友对于换电存在理解时差,认为它和拖个油罐车陪游西藏一样,是蔚来倾囊定制的神仙增值服务,用来做高品牌、做强口碑,充其量是家充、超充的零碎补充。早期确实很难反驳。早期换电盘子小,离散度大,频次不高,回报几乎没有,整条赛道玩家很少。去年开始,这项业务显现出本质的力势,从一个体系内循环的自娱自乐,逐步走向公共领域,成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。体现在今年春节档,蔚来第一次高举高打“蔚
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      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路
    • 股谈股谈
      ·02-19
      现在回看两个月前 蔚来如之前所说 已经腰斩 胡吹之前唱多的起来走两步 公司是什么水平 大多数机构还看不清么 $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来(NIO)$
      5,088评论
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    • 斯维特斯斯维特斯
      ·02-19
      阿布扎比两名代表加入蔚来董事会,同时腾讯退出董事会。那么腾讯是不是也应该择机退出套现了,现在这价格虽然投资收益率不是特别高,但至少不亏 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-19
      假期热度又没下去,初七晚上去大悦城,华为店里全是看车和手机的,蔚来在商场大厅里都没人问津 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-07

      【小剧场】阿想如何反超华哥?

      8,113评论
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      【小剧场】阿想如何反超华哥?
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-27 10:39

      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”

      2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。不想更新可以不更。可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。比如说,同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光,比如理想L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。和理想L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。感知不强的“升级”这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。具体到车型上,2
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      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”
    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-28 22:01
      整理了一下蔚小理三家截止24年第7周,全年目标的完成率。 $小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ 1.三家的进度都不如23年同期。2.谁能想到目前蔚来进度居然最快。3.等4月份新款改款们都上了,产品线稳定了再看看。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • meigu333meigu333
      ·02-28 22:02
      理想 $理想汽车(LI)$ 靠油箱盈利了,纯电太难了,蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 几乎占30万以上纯电市场六成的份额,依然难以盈利。如果蔚来和小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 也搞增程,可能也可以盈利。
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    • 股谈股谈
      ·02-28 22:05
      真是三十年河东三十年河西,蔚来加小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 一起还没有理想 $理想汽车(LI)$ 一半的市值高! $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 高芬卡FD高芬卡FD
      ·02-28 22:02
      蔚来做手机当时是为了防御,担心苹果出汽车,现在苹果不做车了,蔚来手机还有啥必要性呢? $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-27 16:20

      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.08万辆问界销量0.72万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.62万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.13万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.12万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)
    • meigu333meigu333
      ·02-26
      我自己的突发奇想,蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$ 跟小鹏 $小鹏汽车(XPEV)$ 现在还是亏损状态,小米 $小米集团-W(01810)$ 家底比这两家厚的多,是不是只要把这两家熬死,小米就能吃下一大部分这两家的目标客户了,这两家的目标客户应该跟比亚迪,理想是不重叠的,现在也没有新入局的玩家了。
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-26
      2023年第三季度,蔚来整车毛利率11%,作为对比,理想汽车的毛利率高达22%。小鹏汽车毛利率% : -2.67% (2023年9月最新)。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 控盘坐庄最在行控盘坐庄最在行
      ·02-26
      蔚来才是真正的战略误判,自己把自己埋了。即便现在里程焦虑依然是电车首要问题,何况几年前电池还差的时候。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 高芬卡FD高芬卡FD
      ·02-26
      蔚来亏损快 1000 亿,理想 $理想汽车(LI)$ 却良性循环了,把历史亏损都补回来,这就是差距 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 斯维特斯斯维特斯
      ·02-26
      李斌的意思是,现在去烧钱不行,三年内目标是活下去。三年后,蔚来还活着吗? $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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      ·02-23

      2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测

      之前写过一篇关于2024年的行业侧预测,反应比较大,今天写一下关于产侧的个人猜测,比较大条,估计大多数会不准,但如果能对几个,那老夫就满意了:1:理想L系列继续大杀八方,暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性,甚至到明年,这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛,把竞争力再次拉高到一个新的层级,其他车企做对标的时候,一定要留足余量。理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的,这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观,但对L6789的预期比普通人要更高,理想今年80万的目标其实比较轻松,只要不出黑天鹅事件。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 2:蔚来的主品牌产品今年我不太关心,因为改动多大对销量影响其实都不大,全村的希望都在艾铁成身上了,阿尔卑斯卖好,整体蔚来得救。从现在来看,一个全面对标Model Y的产品,重心在空间,舒适性,+蔚来传统的审美换电服务优势的产品,就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体,但再独立,也是母体孕育出来的个体,蔚来打折后的审美和服务,依然比其他人有很大的优势,相信这一点。希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点,之前的柔情蜜意收起来一些,就是要疯狂卖车,今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜,而不是把它当做一个副牌,人家才是真正救命的主! $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NI
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    • 股谈股谈
      ·02-25
      蔚来应该越来越惨了,今年都没牌打了,全望着阿尔卑斯,阿尔卑斯新上NT3.0,都乱套了,不专注的企业的下场。24、25年行业出清玩家,竞争格局逐渐清晰,愿意小小的下注理想,但也还没买,可能等确定mega纯电卖的好话,确定性会增加不少再买入。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 雷斯司机雷斯司机
      ·02-25
      蔚来应该不会倒闭,他的主要价值是专利池,自己用不值钱,但是可以用来卡别人,就像 ARM 之于英伟达。最不济折价被奔驰收购,折价太多的话被比亚迪或者吉利截胡都有可能 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 爱雅额爱雅额
      ·02-25
      高合事件会让大家不敢买蔚来的车,从而加速蔚来股价的下滑和倒闭。 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-22

      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路

      春节返程,蔚来的后劲很大。昨天蔚来发布春节出行报告,2月8日-18日,近2400座换电站,总换电超87万次。11天内,约10万蔚来用户选择纯电长途出行,其中85%的电量来自换电,63%的用户全程换电、未充一毛。甚至有一个朋友,靠一路换电5000多公里往返吉林-重庆,比充电要快13个小时。而即使在春节高速服务区这种热门场景,从离换电站200米位置自动下单,到排队、泊车、换电离场,平均耗时仅10分31秒。相信很多朋友,无论油电,在《车车车车你车车车车》的春节恐惧中,被这种换电速度整破防过。初七那天,勤劳智慧的你早上五点半出门,结果一上高速,发现全是和你一样勤劳智慧的中国人,在早鸟场顶峰相见。尤其补能这个环节。传统长途鄙视链是,加油的看不上充电的,充电的看不上能加油却来抢桩的,反过来纯电也被增程和插混看不上。抠门让我们相遇,是我的选择,却是你的没有选择。然而实际体验各自吃的瘪和苦,不分伯仲。加油也是要排队的,一排半小时起,油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。除了蔚来换电。每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯,对旁车造成原地羞辱。相传,坐看蔚来全系翻台,已经成为全国补能站点的新景观。在极限压力下,换电已经比加油更方便。一个车主已经对齐的认知是:即便在正常的日子里,换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式;在部分地区,甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发,有什么之一?很多朋友对于换电存在理解时差,认为它和拖个油罐车陪游西藏一样,是蔚来倾囊定制的神仙增值服务,用来做高品牌、做强口碑,充其量是家充、超充的零碎补充。早期确实很难反驳。早期换电盘子小,离散度大,频次不高,回报几乎没有,整条赛道玩家很少。去年开始,这项业务显现出本质的力势,从一个体系内循环的自娱自乐,逐步走向公共领域,成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。体现在今年春节档,蔚来第一次高举高打“蔚
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      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-02

      2024年新春之前中国智能辅助驾驶的竞争,精彩绝伦

      少卿刚刚发布了蔚来全域NOP+的进展报告:通过群体智能,已经完成65万公里606城的覆盖,这个数字不含城市快速路,就是纯地面道路。这样的覆盖泛化速度,应该让不少人意外。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 群体智能在泛化上所带来的效果,也证明了NAD的架构布局是正确的,只是前期让软件落地,花了不少时间和功夫。据我所知,Banyan2.0.0才开始在高速落地,地面道路的时间还会更晚一些。所以,能跑出这样的结果,也让我很意外!在我看来,蔚来在开城上的策略是「既激进」「又保守」; 激进说的是:开城方式,原本是稳扎稳打的【领航心愿单】熟路开放,最终变成了NT2全开,这对于算力上的需求是极为恐怖的,大量的数据需要在车端和云端同时处理,如果没有多出来的那两颗Orin X,这事想都不要想,根本搞不定。至于云端,蔚来为此新增了多少算力资源,官方没讲,但肯定不止NIO IN时所宣布的1400PFlops算力。而群体智能车队算力规模,按照每月新增5080POPs计算,目前应该也超过了48,000POPS。从用户感知角度的来说,开城数是最容易触达、也是最好传播的方式。这也是目前各家都在铺覆盖的原因,但是在全量这件事上,蔚来又非常保守!参考少卿文章里的数据,上海的主干道覆盖超过99.2%,全市道路覆盖率达到93%;北京全市覆盖这个数字,应该是89.8%。我个人猜测,蔚来其他保有量高的地区,这些一线、新一线大城市,覆盖率也不会低。从务实的角度,完全可以根据这些城市专门做开城准备和体验优化,集中力量先搞他10个、20个城市
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      2024年新春之前中国智能辅助驾驶的竞争,精彩绝伦
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·01-15

      关键先生李斌的最后一百米

       从易车到摩拜再到蔚来,李斌是控局者,是关键先生。可即使是关键先生也并不能决定一切。他几次试图完成行业的整合,成为最大的玩家,但似乎总是差那么一点点。文|张月采访|张月 徐巧丽编辑|朱柳笛摩拜失去了自己的名字。被收购后的第9个月,它更名为「美团单车」。消息传递回来的时候,李斌感受复杂。「我觉得不对,对用户来说,抹去了摩拜这个名字,也抹去了某种情怀。」他说,「但我尊重这个事情,已经是人家的东西了。」已经是人家的东西了——这是摩拜的结局,也是一场大战的落幕。短短两年时间,共享单车经历从资本争抢到无人问津的困局,玩家消失于寒冬,ofo垂死挣扎。只有摩拜,它以柔软的姿态活了下来。这些和李斌有什么关系?普通看客很少能感知到李斌在大战中的意义,因为站在聚光灯之下的,始终是摩拜的创始人胡玮炜和CEO王晓峰。作为天使投资人和董事长,李斌隐于幕后。但摩拜的命运,从开始到结局,李斌才是真正的决定性因素。李斌有着漫长而丰富的创业史。他是唯一一位以第一创始人身份,而不是以投资人身份,带领三家公司(易车、易鑫资本、蔚来)进入主板的人。他也是投资人,在出行领域,触角无处不在,投资了近40家企业,包括摩拜、首汽约车、优信二手车等,想要打造一条完整的生态链。外界对他「出行教父」的称呼,他并不喜欢,因为听上去像是个躲在暗处、翻手为云覆手为雨的阴谋家,但这个称呼道出了某些真相:从易车到摩拜再到蔚来,李斌是控局者,在错综复杂的利益中腾挪转移,决定了重要关节处的进退取舍——他是这些棋局里的关键先生。然而,即使是关键先生也并不能决定一切。他曾数次无比接近山巅,试图完成行业的整合,成为最大的玩家,但似乎总是差了那么一点点,不得不接受棋差一着的命运,最终怅望山顶——这样遗憾的剧情,可能是商业社会里最真实、最无法回避的一种残酷。没人愿意再上一艘快沉的船2018年4月3日深夜,王屹芝接到丈夫李斌的电话,对方语气疲
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      关键先生李斌的最后一百米
    • 斯维特斯斯维特斯
      ·02-19
      阿布扎比两名代表加入蔚来董事会,同时腾讯退出董事会。那么腾讯是不是也应该择机退出套现了,现在这价格虽然投资收益率不是特别高,但至少不亏 $蔚来(NIO)$ $蔚来(NIO.SI)$
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    • 股谈股谈
      ·02-19
      现在回看两个月前 蔚来如之前所说 已经腰斩 胡吹之前唱多的起来走两步 公司是什么水平 大多数机构还看不清么 $蔚来(NIO.SI)$ $蔚来(NIO)$
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