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5月新能源乘用车市场预判2023年新能源车市场呈现逐步走高的特征，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，消费者的购买热情逐步释放，5月全国新能源乘用车市场回归较强增长特征，整体车市延续4月的较强走势，销量创出今年新高。由于受到去年低基数的影响，加之近期中国新能源乘用车出口持续走强的共同促进，上海等新能源车产业链核心地区的车企表现异常突出。乘联会2023年4月全国乘用车市场，新能源销量万辆以上的11家厂商批发销量占总体新能源乘用车全月销量的81.1%，这些企业的5月预估销量为54.2万辆，按照正常结构占比预测5月的全国新能源乘用车销量在65万辆。2023年全国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估5月乘联会新能源乘用车厂商批发销量67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。目前运行状态与预测基本是吻合的。5月主力厂商新能源批发销量 $比亚迪股份(01211)$ ：239092 辆 $特斯拉(TSLA)$ 中国：77695 辆 $理想汽车(LI)$ ：28277 辆来源：乘联会

会花钱的吉利，在琢磨怎么赚钱 $吉利汽车(00175)$ $吉利汽车ADR(GELYY)$ 在燃油车时代，吉利大手笔投资海外，让外界看到中国汽车在国际舞台上快速崛起，但在新能源时代，吉利“买买买”的光环效应如何持续放大？八年间屡次被拒不到一年时间，浙江吉利控股集团（简称“吉利控股”）又对英国超豪华品牌阿斯顿·马丁增资了，前前后后共花了26亿元。 这可不是笔小钱。2022年全年，吉利汽车赚到的归母净利润才52.6亿元。 2022年9月，吉利控股首次斥资约6600万英镑（折合人民币约5.76亿元）入股阿斯顿·马丁，成为其第四大股东。 今年5月18日，吉利控股进一步增持，出资约2.34亿英镑（折合人民币约20.43亿元），超越梅德赛斯-奔驰，成为公司第三大股东。 作为全球顶奢汽车品牌，阿斯顿·马丁和劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、法拉利、迈巴赫等品牌同处一个阵营。 起初，对于吉利增资入股的想法，阿斯顿·马丁是拒绝的。早在2015年，吉利控股集团董事长李书福曾透露，双方因价格没谈拢，入股一事告吹。 2020年，在收购戴姆勒-奔驰9.69%股份后，李书福的目光再次落到阿斯顿·马丁身上，但后者却选择奔向加拿大富商劳伦斯·斯托尔牵头的财团怀抱。 甚至在2022年7月，阿斯顿·马丁还以投资金额过大，会严重稀释原有股东股份为由，再次拒绝了吉利控股和李书福手上的13亿英镑。 尽管屡次被拒，但李书福志在必得。 在业内人士看来，李书福有股子穷追不舍的劲头，又等了两个月，吉利控股终于以约6600万英镑（折合人民币约5.76亿元）如愿拿下阿斯顿·马丁7.6%

所以我在这里还是要感慨一句 $理想汽车(LI)$ 牛逼。“增程”这个名字在三年前是人人喊打。对于懂理想混动原理的人来说，这是一个解释门槛很高的名字。对不了解理想混动原理的人来说，这个名字是绝佳的挖苦对象！理想one推出时市面最普遍被人们知道的“增程”是远古宝马i3，那个东西是垃圾技术，想子的高效混动和它比起来是云泥之别，却叫同一个名字。果然，“脱放”这一评价如火如荼地持续了三年。那时候本博痛心疾首地劝说理想的朋友，为什么不直接叫“混动”？两田已经（花了十来年，艰难地）把路铺好了，你们直接走就可以。只要你说这是大电池+无并联版本的i-MMD，大家就懂了嘛！你看，现在网路上铺天盖地的“脱放”“老头乐”之声，就是你们命名失误的铁证。理想的朋友听了讪讪一笑，也没过多解释。很多顶级车企都做过教育市场的事情，下场基本都很惨，市场不接受教育，市场会教育你。可是今天，朋友们，我们惊讶地发现，顶级汽车巨头们都开始用“增程”这个名字来解释自己的技术原理了车迷们在表达自己爱好的时候也会很自然地说“能不能出个增程版”，“增程”这个名字已经成为了公认的一种优秀混动技术路线，只有没通网的地区还有少量初级车迷认为它落后，主流网友已经把“增程”理解为“串联式混动”或者“配备内燃机的纯电驱”了，这个真的很不可思议，也很了不起。理想居然成功地重新定义了“增程”一个新车企，很多人认为它是杂牌，确实，没有很长时间的积淀，说它是杂牌也挺准确。车市有多少巨大体量的怪物怪兽，履历优秀的新公司们一片一片地死掉，这都是事实。想子居然干成了这件事。有人说这个公司太会营销了，太会充值了，问题是，那些更大的公司，有着更高的营销费用，但他们都没干成这事啊，还是杂牌干成了。你们谁敢说这里面没有产品牛逼的成分呢。或者我们说，如果只是会营销，那让李想去卖友商产品

蔚来5月交付6,155辆，今年累计交付43,854辆，历史累计交付333,410辆。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ SUV：2,396台轿车：3,759台接下来的交付安排：全新ES6，6月是完整交付月；ET5 Touring：6月发布，中国市场率先交付；全新ES8 ：6月下旬开始交付。ES6我感觉不用太担心，虽然遭遇了发布后友商舆论狙杀，但是靠极好的产品能快速走出来；ET5 Touring发完，会让在摇摆要不要旅行版的童鞋做出选择，ET5销量会走到自己合适位置，ET5这种好玩好看的车，销量还可以继续挖；ES8，作为预定车主、高意向购买车主、第一代ES8车主，我得试驾下，虽然盲吹不合理，我心里总隐隐觉得那车就是适合我；6月份、7月份的交付量很关键呐，玩得好可以回头来传授一波：如何成功控制用户预期，拉长两代平台产品切换周期，实现产品代际切换。玩得不好，就是“《销量1万，李斌、秦力洪下份工作在哪里》哈哈哈，虽然这个月数字比较惨，但前景比较明朗。最终嘛，销量还是产品说话的。蔚来这企业，过去不擅长把长期价值拿出来说，需要车主买回去“品”…在高度内卷的时代，得拿出来说，才能高感知，我欣喜看到从ES6开始，看到他们在改变了。来源：微博 董买买

咱们看一下杰兰路@弱弱的子路 的全面调研，直接结论放出来： $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 1. 由于第三方桩的覆盖率更高，布局更广，因此要想判断一辆车的充电速度快慢，观察其在第三方大功率充电桩上的充电功率能力表现(如星星充电180KW快充桩)更为关键。2. 高压平台车型表现更好，包括小鹏G9、阿维塔11和比亚迪600V平台的车型汉、海豹、腾势D9等。3. 依托高倍率电池，特斯拉、极氪和蔚来等400V平台车型在其品牌自建站也能获得更好的充电体验，但在三方桩的体验会极速下降。4. 上汽智己、飞凡等车型虽然最大充电功率并不低，但由于无自建桩，很难获得相应的充电体验。除了特斯拉尚不明确之外，目前400V的高端电动品牌未来两三年都会升级800V甚至更高，行业的正确技术路线不会改变。当下正是过渡期，在这个时间段进行选择性的大电流 vs 高电压的对比、得到有违常识的结论，过两年还要再扭回来，没什么意义！来源：微博 张抗抗KK

FF91最终售价为30.9万美金，超过200万人民币。贾会记既然定这个价，我们也不多说，把这车的情况扒一扒，和艹老师学一句暴论：花30万美元的土豪，买这车是脑袋坏掉了，连对标的价值都没有。电动汽车参数：搞汽车的脑子里面总有一个对标，看汽车什么样子大家也是把各家的情况放在一起。现在的纯电动汽车的品牌，不外乎想从黄金端做起，一是超越Tesla最高配的那个，二是把产品与现有的赛车进行比较。这个车想的就是踩着老的P100D上位，0-60mph卡2.39秒（做的太晚现在被Plaid完爆），配置了峰值功率783KW的电机也是要冲着P100D的567 kW去的（现在被人继续完爆！）图片130kwh的电池来PK100kwh的电池，充电功率为200KW，也设计比P100D 120kw略高一些 。简单来说，全面落后！从电动汽车角度来看上来看，这个车目的性设计的极强，但是拖的时间太晚，现在看上去像是一个老爷车了！图片图片不过我还是佩服贾会记，在2023年，第一是能把这个工业垃圾定价30万美元！我服气！图2 Peter Savagian我之前做工程师的时候握过手的GM大领导，眼光不行，跟着贾会记跟错人了！ $Faraday Future(FFIE)$ 图片来源：微博-朱玉龙-YL

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$发布5月第三周的交付量数据，一周交付0.71万辆，持续领跑新势力品牌，蝉联中国市场新势力品牌周销量冠军。$特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.28万辆；$零跑汽车(09863)$ 销量0.36万辆；$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.21万辆；$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.16万辆

ES6发布交付过了一个周末，我也在观察各种信息，写一点东西吧。每次都有人问，蔚来贵在哪？好在哪？其实，蔚来是真正的“高端智能电动车品牌”，一点简单的判断： $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 好看：这玩意很主观，但是什么设计是土嗨，什么设计是优雅耐看，有家族传承。大部份人会慢慢有共识。———-好开：大型SUV一定是开船，一定性能不好、这个判断是错的。性能也不仅仅就是01加速，说实话，7秒01不够，4秒大部分时候还是够的，高速合流、超车没啥问题。ES6把麋鹿成绩做到了84km/h，比很多燃油车都要快，这很棒。某些小赛道圈速榜也极快，这就是安全又好开的底气。ET5、ET7更是个性鲜明，5那么灵动的好玩小车，7那么稳重舒适安静的行政大轿车，有人说蔚来产品多，他们不理解需求多样性而已。————不关注能耗：想想看当年买V8 V12燃油车时候虽然油价一直不便宜，但没人关注省油吧，好的性能代价就是高油耗。电车时代变了，想猛一点，高一点又如何？有的车电门踩死也跑不出来20度电，这真的是优势？但是，蔚来双电机车，你不想开得猛，电耗也可以很低。但车主不太需要关注能耗，因为补能方便。—————不关注补能：建车企最多的换电站，不管啥电池，换电站5分钟加满，别的电车跑高速之前要去充满电，蔚来就是随时出发，大不了高速公路服务区换一个。不用下车，比加油体验还好。别的车企为啥那么关注能耗，每一次充电，如果没有自己的桩，很容易开盲盒，充电速度不确定，场地环境不确定，充一次40分钟起步，一个小时正常，那体验确实不好。蔚来车主遇到这

未来汽车自动驾驶的主传感器必然是摄像头，走AI大模型的纯视觉感知。但是，即使是目前比较高端的occupancy network（占用网络），感知距离依然不够长，特别是在黑夜环境下可能不足100m。所以，依然需要一个长距离的非视觉传感器做配合，增强整系统的健壮性、安全性。那么，这个传感器会是4D毫米波雷达，还是激光雷达呢？其实我现在也懵逼了。——————◆4D毫米波雷达的优点：1、成本：反正你都要装前向毫米波，最激进的特斯拉和理想都得装；那么前向升级为4D毫米波雷达，成本方面阻力是最小的。基本上一个才1500，如果按照代替2D毫米波来算，实际成本增加就1000；比激光雷达便宜太多了，后者最少都得3000以上。2、 $特斯拉(TSLA)$ 都装了：没错，这就是最大的优势，特斯拉的示范效应过于强大，就好像手机行业的苹果一样——技术领先者用啥玩意，都会让跟随者疑神疑鬼。何况特斯拉这次自打脸，又把4D毫米波雷达给装回去了，尽管他们可以洗地说后端处理用了自己的软硬合一。3、性能不错：有点云，虽然不密，但是够用；能直接获取速度信息，不像ToF体制的Lidar还得算；抵抗恶劣天气，比如雨雪的能力，比Lidar强。◆4D毫米波雷达的缺点：1、点云密度还是太少，跟高线束激光雷达完全没得比。2、在融合算法中的作用不能确定：飞凡说非常好用，理想说没看出来。3、国产率太低：虽然模块很多都国产化了，但是一问射频芯片谁家的，不是NXP就是Ti；正完全国产化的毫米波，极少极少。◆激光雷达的优点：1、性能好：动不动都是120线以上，扫出来的点云数量远超毫米波雷达；能直接给出深度信息，比视觉AI感知方便、快捷。2、感知算法的热门传感器：这年头，感知算法不做个视觉融合Lidar都不好意思出来见人。激光雷达依然是各路神仙刷paper的

@Mr_沈斐归纳了换电十二大优势，我来总结下换电的九大劣势。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 素材来源于网络上收集到的攻击换电的经典话术以及应对，供蔚来黑和蔚来粉免费使用。1. 用你的新电池换人家的旧电池：——蔚来除了1400多座换电站，还有15000多根自营充电桩，全国最多不解释，不爱换电就去充；——只看到特斯拉车主分析用车两三年后的衰减情况，没见过蔚来分析，说明换电池子里的电池还是满血；——接受换电的人已经换了2200万次，等你啥时候接受换电了再加入也不迟；2. 手机都不换电池了，现在还能看到诺基亚么？——手机可以边充边用，车可以么？换电5分钟继续开vs快充1小时继续开，自己选；——第一次听说诺基亚是因为换电死的3. 换电是特斯拉N年前放弃的错误路线，蔚来捡过来当成宝——特斯拉当年是没做成，被迫放弃，蔚来现在是做成了，精神跪族可歌可泣；4. 换电的车一多，站里的电池换完了，你就等着吧——二代站13块电池，三代站21块电池，还没换完一圈第一块电池就已经充满在等你了；5. 换电五分钟，排队两小时——抓住一两个高峰时期的案例死喷改变不了蔚来每天换电4万多次的事实；——提问：体验不好的东西有人排队吗？6. 等快充发展到10分钟100度，换电就是脱裤子放屁——一起等；7. 蔚来倒闭就没有换电站了——蔚来2017年发布换电站的时候这句话就在了，到2023年蔚来2300座站，这句话还在，了不起；8. 蔚来车价里起码5万是换电，没换电站的二三线城市买蔚来就是供养一线城市的车主——今年蔚来新增的1000座