文源 | 源Sight 作者 | 周艺 一个环球影城装不下通州的文旅野心，加上海昌海洋公园、法拉利主题乐园、顶点公园，可能就差不多了。 近日，北京城市副中心文化旅游区举行招商推介会，法拉利世界娱乐综合体项目正式签约落地，建成后，将成为继阿布扎比、巴塞罗那的全球第三家法拉利主题公园。 法拉利世界娱乐综合体项目概念方案图 | 图片来源：北京通州发布 自2016年签署了引进备忘录后，多个城市都有出过法拉利公园落地的“传闻”，当年北京、上海、广州、深圳等一线城市都是热门选择，后期法拉利也考察过杭州、厦门、武汉等城市。而最终，这一路遛过来的“好饼”落到了通州头上。 为什么是通州？ 或许是环球影城的人流外溢给了通州旅游区更大的信心，又或许是因为张家湾的“湾里”项目即将正式营运，“北京最大的奥特莱斯”将成为一个强有力的营销招牌。 “顶配”的商业旅游资源齐聚通州，相比之下，就连上海，都显得有些失落了。 01 “宇宙中心”通州 根据“北京通州发布”，法拉利世界娱乐综合体项目包含世界最快的罗萨方程式过山车、电竞乐园、法拉利博物馆、法拉利俱乐部等业态，总投资额约为10亿美元，年度客流量预计达到180万人次。另据公开披露的数据，阿布扎比和巴塞罗那的法拉利主题公园的年客流量维持在百万级体量。 该项目的中方企业由中国专业国际投资有限公司主导，具体运营方目前并未敲定，法拉利方面仅提供授权服务。从票价来看，阿布扎比的法拉利主题公园成人票为600元，但巴塞罗那的则仅需200元，两者差距较大，通州法拉利的门票价格目前仍难以预测。 除了法拉利，此次通州招商推介会还公布了火星主题沉浸式体验基地“火星人居科幻城”、飞向人马座启航营地和数智文旅平台3个高能级项目，总投资规模接近百亿元。 从未来一段时间的“上新”节奏来看，通州的文旅储备相当丰富。 首先，今年12月26日，建在环球影城旁边的“湾里”国际商业娱乐综合体项目

导读： 这是访谈的下半部分，约翰·埃尔坎与杰夫·贝索斯以互联网浪潮与人工智能浪潮作比，揭示了泡沫与长期价值并存的历史规律。 贝索斯回忆，2000年互联网泡沫破裂时，亚马逊股价从113美元暴跌至6美元，但公司基本面却在持续改善。他强调，创业者和投资者必须分清“价格”与“价值”——市场短期如投票机，长期才是称重机。 贝索斯认为，如今的人工智能与当年的互联网惊人相似：资本狂热涌入，好点子与坏点子同时获得资金，但真正的价值沉淀在基础设施与技术赋能之中。 就像当年的光纤虽然压垮了许多公司，却为整个互联网经济奠定了地基。AI也将成为“横向赋能层”，深刻改变所有行业的效率与产品力。 在他看来，这种“产业性泡沫”并非灾难，而是创新孕育的温床。赢家留下的技术，会成为全社会的长期财富。贝索斯提醒投资人：不要被泡沫吓退，也不要被价格迷惑，要看穿周期，押注真实的技术与长期的复利。 以下是对话的下半部分【上半部分请点击：贝索斯最新对话：价值观、创新的逻辑和未来展望（上）】： AI热潮和互联网泡沫的不同之处 埃尔坎：25年前，互联网与移动电话同时兴起堪称奇迹。我当时正创办名为"奇亚网"的门户网站——那时门户网站遍地开花，技术供应商们既向我们兜售技术，又为这些平台提供资金支持。 电子商务似乎即将无处不在，普及速度之快仿佛转瞬即成，那种蓬勃景象令人心潮澎湃。当时亚马逊已然存在且完成上市，随后整个行业呈现爆发式增长。 可惜好景不长，互联网泡沫骤然破灭，一切辉煌转瞬成空。如今人工智能领域呈现出惊人相似的局面：我们同样怀着无比乐观与振奋的心情，认为变革近在眼前。 回顾二十五年前的经历，您认为这段历史对当下有何警示意义？坦白说，我的直觉始终敲响着警钟。 贝索斯：回顾到

10月9日（均指当地时间），豪华汽车品牌 $法拉利(RACE)$ 遭遇爆量下挫，其股价跳空大跌了14.99%。 在另一边，法拉利的股票在欧洲多个交易所同样遭遇放量暴跌，其中在伦敦交易所上市的股票跌逾14%。 而法拉利股价齐齐异动大跌主要受两方面消息的刺激。 法拉利为何异动大跌？ 其一，法拉利将2030年纯电动车（EV）在产品线中的占比从40%下调至20%，同时将内燃机车型占比从20%上调至40%，混合动力车型维持40%。同时还展示了其首款纯电动车“Elettrica”的技术细节，这款车型计划于2026年底开始交付。 法拉利表示，这一修订目标是基于“以客户为中心的方法、当前环境及其预期演变”做出的调整。 而市场或在担忧法拉利可能错失电动化红利，沦为行业变革的落后者。 其二，法拉利在10月9日的投资者活动中披露的2030年财务目标，无论是收入、利润还是增长节奏，均未达到分析师与资本市场的预期，成为股价大跌的直接导火索。 具体而言，法拉利上调了2025年指引，将今年净收入预期从此前的“超过70亿欧元”上调至“至少71亿欧元”，并设定2030年净收入目标约为90亿欧元，预计2030年调整后息税折旧摊销前利润至少为36亿欧元；预计2030年调整后息税前利润至少为27.5亿欧元，调整后每股收益目标至少为11.50欧元。 此外，法拉利还宣布从2025年开始将股息支付率提高至净利润的40%，并表示将提前一年超越2026年商业计划的盈利目标。 其中的关键之处就在于，法拉利预计2030年净收入目标90亿欧元不及市场预期；且2025-2030年净收入复合年增长率远低于2022年投资者日承诺的“10%增长轨迹”。 海外豪华车企遇困 需要指出的是，连同法拉利在内的多家豪华汽车品牌似乎都在极为重要的中国市场遭遇了困境，而这

导读： 在这场与法拉利CEO约翰·埃尔坎的对谈中，杰夫·贝索斯并不仅仅在讲一段创业往事，而是在阐释一套长期有效的投资与创新逻辑。 他强调，对大多数人而言，先进入“最佳实践型公司”学习组织管理与运营底层能力，再创业，成功率更高。这种路径背后是一种“延迟下注”的理性节奏—先积累认知和势能，再抓住确定性机会重仓，就像优秀投资者等待好价格和好赛道一样。 贝索斯还谈到“聪明不如善良”的人生信条：真正长期的商业创新，必须建立在信任与价值观之上。投资追求的是复利，创新追求的是突破，而商业要让这两者在现实中可持续。三者合一，才构成一家伟大企业的底层结构。 这场访谈的核心，是一堂关于“如何在不确定性中构建长期竞争力”的战略课：先通过商业学习打磨认知，再通过创新塑造差异化，最后用投资思维实现规模化与复利。 以下是对话上半部分： 埃尔坎：说到创业者和初创公司——亚马逊现在已经是一家非常大的公司。我们也与很多大型公司有往来。 社会上有一种观念认为：如果你想创业，就应该从大学辍学、自己开公司。但就我个人经历而言，很庆幸我读工程时并没有辍学去创业，而是后来进入了当时一家非常大的公司——通用电气。 在那里我学会了如何工作，也结识了来自不同地方、能教给我很多东西的同事。我在想，除了辍学创业，是否还有其他路径？为大公司工作是否同样令人兴奋？在大公司内部是否仍然可以保持创业精神？ 贝索斯：这里面信息很多，我的看法是：确实有人在18、19、20岁辍学就能成为出色的创业者，我们有著名的例子，比如比尔·盖茨、马克·扎克伯格等，但他们属于例外。 我常建议年轻人先去一家“最佳实践型”的公司工作，在那里你能学到很多基础且关键的东西——比如如何非常好地招聘、如何面试等。 在优秀公司里学到的这些东西会对你大有帮助，等你吸收够了再去创业还有大量时间，我认为这会提高成功的几率。 我是在30岁创办亚马逊，而不是20岁。我认为那额外

感谢 $小米集团-W(01810)$ ，手机和汽车届的华强北，让我轻易可以拥有法拉利 $法拉利(RACE)$ 和苹果17 $苹果(AAPL)$ 的平替[笑哭] 就是不知道这次手机价格怎么样了？兄弟们猜大概多少钱？长得可以说和苹果17像了8成吧图片

在汽车工业的发展长河中，高端技术往往被少数豪华品牌所垄断，成为消费者心中遥不可及的梦想。然而，深蓝汽车携手京西集团，以一场技术革命，打破了这一固有格局，将曾经专属百万豪车的磁流变悬架技术，首次应用于深蓝L06上，实现了中国工业在汽车底盘技术领域的重大突破。 技术革新：磁流变悬架的奥秘 磁流变悬架技术，这一源自军工领域的尖端科技，如今在深蓝L06上得到了完美诠释。与战斗机减震、坦克瞄准器等军工重器同源的技术，其核心在于磁流变液的神奇特性。这种液体中含有纳米级金属颗粒，在未通电时，颗粒自由悬浮，液体流动顺畅；一旦通电，电磁线圈会在毫秒内产生磁场，使颗粒紧密排列，从低黏度高流动性状态转为类似固体的高粘度低流动性状态，从而实现阻尼的实时灵活调节。 深蓝L06搭载的磁流变悬架系统，与法拉利296 GTB同款，具备10ms级瞬时响应能力，能够在颠簸路面迅速化解震动，为驾驶者带来极致的驾控体验。同时，其1000次/秒的高频调节能力，使得车辆在行驶过程中，每前进2.7厘米就能调整一次悬架，确保车身平稳如履平地。阻尼调节范围更是达到了800-9000N，是电磁阀(CDC)产品的两倍，为驾驶者提供了更加丰富的驾驶模式选择。 实测见证：磁流变悬架的硬核实力 9月25日，深蓝汽车邓总与京西刘总亲临河北省张家口市京西工厂，进行技术交流和实车测试。在现场，深蓝L06展现了其搭载的磁流变悬架系统的卓越性能。无论是拥堵路段的频繁启停，还是掉头急弯时的迅速支撑，亦或是沟坎飞坡时的有效控制，深蓝L06都表现得游刃有余。特别是在高速避让时，悬架系统的瞬时响应和强力支撑，让车身保持平稳，大大提升了安全避险能力。 一位参与实测的媒体人表示：“深蓝L06的磁流变悬架系统，让我真正感受到了什么叫做‘如履平地’。在坑洼路段行驶时，车身几乎感觉不到颠簸，细碎路面的震动也被高效缓解。这种驾驶体验，以前只有在百万级豪车上才能感

文 | 周天 周天财经 原创出品 「当你想要进入一个已经有强势玩家的市场时， 你必须做出令人震惊的事情」 ——— Piëch 上世纪60年代，一位来自保时捷家族的年轻人Piëch，在大学期间接受过完整航空工程教学，正打算在飞机制造业一展身手，不过，受家族召唤，和堂兄俩人一起管理保时捷，堂兄负责民用车，Piëch负责赛车开发。到了奥迪时代，Piëch成为了一名技术狂人，主导了三个在当时小众又超前的里程碑技术：五缸发动机、quattro四驱和全铝轻量化车身。 从执掌奥迪，到振兴大众，这位当年有着「航空梦」的小伙Piëch，最终成为旧能源时代的汽车教父。 六十多年后的中国，也有一群曾经想要造飞机的年轻人，也终于决定要造车了。 8月28日，科技企业追觅科技正式官宣造车，首款超豪华纯电产品对标布加迪威龙，计划在2027年亮相。实际上，造车在追觅内部已经悄悄筹备已久，为此，近千人团队已经组建完成。 有趣的是，追觅把驱动装置称之为「超级马达」，这种表达，就很追觅。 追觅作为智能家电行业领导品牌，旗下产品涵盖扫地机器人、洗地机、吸尘器、吹风机乃至冰箱油烟机等高端大家电、智能厨电，在硬件领域，把高速数字马达、激光雷达和机械臂用得风生水起。而说到汽车上用的超级马达，这立刻就凸显了追觅的一大标志性特征———「技术复用」。 01 追觅为什么要造车？ 首先，追觅认为，他们发现了一个市场空白：目前车企大多在中低端车型上发力，但高端、超高端或豪华市场相对空缺，追觅希望从高端市场切入，抓住智能化升级之下的超豪华汽车空白市场。依靠中国产业链，不打「性价比」，以技术溢价在全球市场上打造一个高端品牌。 同时，追觅认为，造车行业仍然有「苹果机会」。什么叫苹果机会？周天财经认为，就是用新的科技树在老赛道里开辟出新赛道，从而获得新的定价权。苹果就是依靠触摸屏+算法加持影像，自研芯片等技术壁垒，用智能机杀入原本固化且僵