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讲好中国汽车的财经故事,推动出行商业创新

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      ·04-30 23:13

      “来电”的北京汽车,不一样了

      判断一家车企的市场热度,最准确的参照是其在重要车展上的人流量;判断一家车企的市场地位,最准确的参照就是公众人物和其他车企领导是否会主动前来打卡。 4月25日,时隔四年的北京车展强势回归,主场作战的北京汽车 $北京汽车(01958)$ ,以“驭电而启”为主题,向外界详细阐述当前最适合越野电动化的魔核电驱超级驱动解决方案,及其最新落地成果,亮相了BJ60魔核电驱版和全新BJ40魔核电驱版,发布包含魔核电驱版在内的BJ30新车预售价格与政策,全景式展示自身电动化技术实力的同时,全面吹响越野电动化新纪元的号角。 因此,北京汽车展台上,吸引了雷军、张朝阳等企业家的到来,他们观摩魔核电驱超级驱动解决方案及其越野产品。不禁让人惊呼:“来电”的北京汽车,不一样了。 找到越野与电动化之间的最优解决方案 4月26日,北京汽车(01958.HK)发布《2023年年报》。报告指出,在2023年,北京汽车坚持全面新能源化导向,持续深耕新能源布局,加速平台项目落地,推动产品动能转化,抢抓新能源市场机遇。魔核电驱超级驱动解决方案,就是其中最重要的落地项目。根据介绍,魔核电驱超级驱动方案拥有全覆盖、更专业的越野架构,实现了从A级到C级车型的全面覆盖。 2024年,北京汽车将进一步加快电动化产品的落地。在车展上开启预售的北京汽车悦旅系列首款产品BJ30,其魔核电驱版采用魔核深混电驱-DHEV架构。BJ60魔核电驱版、全新BJ40魔核电驱版,则预计将在2024年下半年上市。 当前,在汽车产品全面电动化的背景下,越野电动化如火如荼。魔核电驱超级驱动解决方案,正是北京汽车依托其在越野车领域深耕60余年的技术与数据积累,在越野需求与电动化大趋势之间找到的最优解决方案。 作为一组基于混合动力的越野电动化驱动方案,魔核电驱超级驱动解
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      ·03-30

      北京汽车自主业务开始发力,盈利能力进一步增强

      上周五,北京汽车 $北京汽车(01958)$ 在港交所发布了2023年度业绩公告。公告显示,2023年,北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。营收的增长主要仰仗汽车销量的增长,根据北京汽车公布的数据,2023年全年公司实现整车销售104.2万辆(含北京现代25.7万辆),同比增长7.3%。其中,新能源产品销售10.2万辆,同比增长46.6%;海外市场销量5.9万辆,同比增长超200%。 从利润来看,2023年上市公司获益136.26亿元,实现归母净利润为30.30亿元。单纯从数字层面来看,上市公司的归母净利润较2022年出现了27%的下滑。但结合业绩报告中提及的权益投资亏损和上市公司此前发布的北京奔驰财务信息(扣除北京奔驰和北京现代的影响)来看,北京汽车自主业务的造血能力在2023年获得了明显提升,亏损面大幅收窄。 自主业务企稳回升 根据中国汽车工业协会的数据统计,2023年中国汽车销量为3009.4万辆,同比增长12%。与大盘相比,北京品牌销量突破16万辆,同比增长超过60%,新魔方、新X7、BJ60、全新BJ40、全新EU5 PLUS等新一代明星产品表现突出。 可以认为,北京汽车自主业务开始逐步发力,经营质量开始逐步向好。其原因可以归结为三个方面。 首先,2023年,北京汽车自主业务北京品牌完成品牌战略、技术品牌、用户生态三大焕新,品牌回归一个“北京”,围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求,布局“悦野、悦旅、悦己”三条产品线,立足积木2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台,重点打造“一起,趣生活!”的“北京®朋友圈”用户生态。 其次,基于“焕新三部曲”战略的指引,北京汽车聚焦主责主业,不断巩固自主乘用车基本盘,对内加强新能源化转型升
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      ·03-29

      北汽集团再度加码极狐汽车

      作为北汽集团的战略发展“要地”,极狐汽车获得了北汽集团的全力支持。 接近北汽集团的人士称,北汽集团内部已达成共识:极狐是北汽集团创新发展、转型发展和高质量发展的样板工程。北汽将举全集团之力,推动极狐事业的成功。 3月13日,极狐汽车的上级公司北汽蓝谷( $北汽蓝谷(600733)$ )发布公告,称北汽集团正筹划将其持有的北汽蓝谷(极狐母公司)股份对应的表决权等所有权利(处分权及收益权除外)全权托管给北京汽车( $北京汽车(01958)$ )行使。 本次公告看似寥寥数语,信息量却很大。谈及本次股权托管的目的,北汽集团有关人士表示,此举将更好地体现北汽集团在新能源乘用车战略资源的协同优势,有利于提高上市公司经营水平及管理效率,进一步形成整体合力,实现规模扩大和结构优化,打造行业竞争优势。未来,北汽集团还将继续加大对新能源汽车业务的资源投入,推动北汽新能源汽车技术创新、产品升级和销量提升。 那么本次托管对北汽蓝谷、北汽新能源和极狐业务有何影响?有关人员表示,托管项目将带来更丰富、更直接、更强有力的资源支持,包括全球化研产供销产业链资源、重要合作伙伴的产业协同等。 北汽集团方面还确认了一个信息:托管后北汽蓝谷成为北汽股份公司的投资企业,北汽股份依法在股东会、董事会层面行使权利,但不会影响北汽蓝谷的运营自主性和极狐的品牌独立性。 换言之,本次托管有几个不变:北汽蓝谷的实际控制人不变,仍为北汽集团和北京市国资委;北汽蓝谷和极狐业务的相对独立性不变,仍将保持连续性。这一运作背后唯一的变化,就是为北汽蓝谷和极狐业务注入更多的外部资源。从北汽蓝谷连续飙涨的股价可知,资本市场已经认同了极狐的价值,对极狐业务建立了正向预期。而北汽
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      ·03-27

      瞄准10亿用户市场,Keep向“运动爱好者社区”进行转型

      3月27日,运动科技平台 Keep 在北京召开“处处皆主场”2024春响·Keep 8.0发布会,推出了全新APP 8.0版本。 此次更新,Keep全面回归运动初心,聚焦于解决用户的多元化需求,通过创新的功能设计、新颖的互动模式及深度智能化的内容升级,重塑并大幅提升运动体验价值。 在解读全新8.0版本的时候,Keep 联合创始人彭唯宣布Keep的角色将由“移动健身教练”向“运动爱好者社区”进行转型。Keep高级副总裁赵茜在演讲中将10年愿景与目标定为“成为10亿运动者的自由运动场”。 多位Keep的生态伙伴参与了“处处皆主场”2024春响·Keep 8.0发布会  Keep向“运动爱好者社区”进行转型 企业定位发生改变,商业模型也将相应的发生改变。如果说健身教练售卖的是“课程”,那“运动爱好者社区”创造的就是“情绪价值”。 Keep 联合创始人彭唯宣布Keep的角色将由“移动健身教练”向“运动爱好者社区”进行转型 在介绍Keep8.0的新功能,新玩法,新内容时,彭唯表示,Keep将投入更多资源在户外场景,升级活动功能,拓宽运动品类和外部硬件设备的接入。当然Keep仍然在运动课程和数据方向进行投入和升级,但未来更重视AI内容的生成。 彭唯说:“如今,Keep在线有 5000 节官方运动课程,其中 15% 为 AIGC 生产。今年我们将会投入 AI 资源,提升这一比例。” 当天的发布会现场,多位Keep的生态伙伴也参与了进来,包括河北广播电视台、高驰、北京中迹体育管理有限公司、迪士尼、深圳壹基金公益基金会等机构。 目标:成为10亿运动者的自由运动场 在功能方面,Keep持续拓展并深化在各个运动领域的覆盖,并增强对外部硬件设备的兼容性。全新的8.0版本囊括了超60种运动类别,如跑步、骑行、球类运动、滑雪等,并提供超过100种分享模板让用户生动记录和展示运动成果
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      ·03-26
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      输赢、大小和快慢,关于理想的几点反思

      @出行财经
      近日,理想汽车创始人李想发布内部信反思目前公司战略与执行的问题。在内部信中,李想深度反思了公司的近期表现并做出了一定调整。实际上理想早就应该开始反思了:在理想MEGA近期舆论漩涡中,以往在言论上寸土不让且不吃一点亏的理想,为什么现在处在了一个四面楚歌的境地? 其实,理想现在处在自身身份变化的特殊时期,2022年理想还处在亏损的泥潭中,2023年实现了高额盈利,体量大幅提升。在这个阶段,理想应该多考虑一些输赢的短期长期之别,多考虑发展因素的大小之变,多考虑一些发展节奏的快慢转换,只有重新认识自我并付诸于正确的行动,才能筑起发展的更大舞台。 赢就是输 赢得了面子,输掉了里子。理想在很多事情的处理上看起来是赢了,实际上是输了。比如在广东清远追尾案、理想贴膜店起诉事件等事件的处理和发声上,理想都以冰冷的理性处理方式迅速划清了责任,平息了舆论,但是理想冰冷的处理方式又成为了一波新的舆论,败坏路人缘。 的确,理性可以快速展现事实、表达态度、划清责任。但正因为在事件处理中过于理性,导致了理想在具体事件处理中赢得了面子,但是在整体企业形象塑造上失去了里子,没有表现出一个有影响力大公司应该表现的人情味,反而把一种精致的利己主义形象暴露无遗,这对整个公司长期发展有着致命性的影响。 赢在了口舌,输去了人心。对于理想汽车来说,重心不应该放在竞争对手和舆论快感上,而应该是真正的不断挑战自己、超越自己,努力做的更好更完美,但是在很多时候,理想没有处理好自己与其他品牌的关系,李老板很多不合时宜的发言伤害到了品牌形象,伤害到了用户感情。 诚然,理想汽车的产品力是很坚挺的,这种坚挺的产品力对品牌来说是一个积极的作用,但是往往在口舌上逞一时之快的行为,会对品牌造成不好的影响,特别对于一个新势力来说,没有以往的市场基础,这种公众对品牌的感性直观影响是相当重要的。对大多数人来说,他们没有体验过理想的产品,但是关
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      ·03-26

      输赢、大小和快慢,关于理想的几点反思

      近日,理想汽车创始人李想发布内部信反思目前公司战略与执行的问题。在内部信中,李想深度反思了公司的近期表现并做出了一定调整。实际上理想早就应该开始反思了:在理想MEGA近期舆论漩涡中,以往在言论上寸土不让且不吃一点亏的理想,为什么现在处在了一个四面楚歌的境地? 其实,理想现在处在自身身份变化的特殊时期,2022年理想还处在亏损的泥潭中,2023年实现了高额盈利,体量大幅提升。在这个阶段,理想应该多考虑一些输赢的短期长期之别,多考虑发展因素的大小之变,多考虑一些发展节奏的快慢转换,只有重新认识自我并付诸于正确的行动,才能筑起发展的更大舞台。 赢就是输 赢得了面子,输掉了里子。理想在很多事情的处理上看起来是赢了,实际上是输了。比如在广东清远追尾案、理想贴膜店起诉事件等事件的处理和发声上,理想都以冰冷的理性处理方式迅速划清了责任,平息了舆论,但是理想冰冷的处理方式又成为了一波新的舆论,败坏路人缘。 的确,理性可以快速展现事实、表达态度、划清责任。但正因为在事件处理中过于理性,导致了理想在具体事件处理中赢得了面子,但是在整体企业形象塑造上失去了里子,没有表现出一个有影响力大公司应该表现的人情味,反而把一种精致的利己主义形象暴露无遗,这对整个公司长期发展有着致命性的影响。 赢在了口舌,输去了人心。对于理想汽车来说,重心不应该放在竞争对手和舆论快感上,而应该是真正的不断挑战自己、超越自己,努力做的更好更完美,但是在很多时候,理想没有处理好自己与其他品牌的关系,李老板很多不合时宜的发言伤害到了品牌形象,伤害到了用户感情。 诚然,理想汽车的产品力是很坚挺的,这种坚挺的产品力对品牌来说是一个积极的作用,但是往往在口舌上逞一时之快的行为,会对品牌造成不好的影响,特别对于一个新势力来说,没有以往的市场基础,这种公众对品牌的感性直观影响是相当重要的。对大多数人来说,他们没有体验过理想的产品,但是关
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      ·2023-09-19

      从“没有中间商赚差价”到与车商合作推“7试”,瓜子为何跟中间商和解?

      世上没有白走的路,但凡经历过的都有意义。 8年之前,瓜子喊出了“没有中间商赚差价”,让国人相信可以在线上购买到便宜的二手车,实现车价透明。现在,瓜子向市场推出了“先试7天再买车”的服务(下称“7试”),实现二手车车况透明,想解决在线消费者“不敢买”的现状。 变化背后是中国二手车消费市场的转变——8年前是卖方市场,当下已是买方市场。彼时,瓜子是一个对用户友好型的公司,但却不受二手车商欢迎;当下的瓜子,已经成长为一个真正意义上的对用户和车商都友好的公司。 买方市场下,用户痛点从价格转向车况透明,“7试”才能彻底解决车况问题 中国汽车市场起步比较晚,同样中国的二手车市场发展也很晚,直到2015年,拥有14亿人口的中国,汽车保有量也只有1.7亿辆。 当时的二手车市场的状况有三个特点:一是市场供应不足,中国汽车流通协会统计的数据显示,2015年中国二手车的交易量为942万辆;由于存在重复计算,真正流向市场的二手车数量可能更少。二是正规车商很少,以拼缝的黄牛为主,成规模化经营的二手车商更少。因为流通的二手车数量少,所以能够持续获得车源的人也少,而且还要求从业人员具备较高的二手车车况评估能力,门槛较高。三是,单车毛利高,行业平均毛利20%,有些甚至30%至40%,收到一辆车就能奇货可居,因此,二手车商敢持有库存。  直到出现二手车电商,这一现状才得以好转。中国的二手车线上化尽管从2010年就已经起步,但他们的主要业务大都是服务于二手车商,主要是一些本地生活类网站提供的二手车黄页。如果没有熟悉行业内的人,很多消费者通常不太敢于轻易购买一辆车。 2015年,瓜子一经上线,就将“没有中间商赚差价”的品牌理念,进行了大规模的广而告之,还制定了一套严格的二手车检测标准,将电商销售模式的优点进行融合,为消费者提供了比传统更好的二手车价格、服务与体验,改变了行业被人诟病多年的价格不透明的问
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      ·2023-09-09

      新能源车大行其道,为何还要选择帕萨特?

      不可否认,我们的生活越来越智能化。但设想一下,我们每天从手机上看到的信息是由算法为我们推送的,我们的业绩绩效是根据大数据平均水平定制的……生活变的越来越模式化、越来越套路化。这时候,生活需要的是一些反套路化的惊喜。 2023,中国汽车行业经历了史无前例的加速转型,与此同时多元化的市场需求也为中国汽车市场多元化的发展方向奠定了基础。尽管新能源汽车给人们的出行体验带来巨大的改变,但面对燃油车纯粹的操控感以及无需续航焦虑的自在旅程,同样的购车预算,还能带来越级的体验,不少人对“燃油车”还是初心不改。 谈及新能源汽车,一众国产新势力无疑在该细分市场板块占据着绝对的话语权。然而回归燃油车,上汽大众不可不提。作为中国历史最悠久的合资企业,上汽大众在燃油车的造车领域拥有深厚的技术积淀。以帕萨特为例,凭借综合的产品实力以及踏实可靠的产品品质,无疑是国内B级车市场的标杆产品。 2023年,伴随着疯狂内卷的汽车市场,上汽大众也加入让利促销的大军,继ID.家族、朗逸、途观L之后,近日帕萨特也加入了此次促销的行列:即日起,上汽大众对帕萨特380TSI豪华版、380TSI旗舰版开启限时购车政策,选购这两款车型可享至高综合优惠40000元,同时可享至高5年0利率、6000元置换或本品增购补贴,车主推新成功各获300等值V豆等福利 叠加补贴后,帕萨特2.0T高功豪华版的市场价格降低到了19万元的区间,而在过去这个价格只是B级燃油车和A级纯电动车的豪华版(不到顶配)的入门价格。同样的配置,购买BBA产品均需30万上下才可入手。A级纯电动轿车小鹏P7的入门价格就需要20.99万元。 此外,提及帕萨特,作为德系同门的迈腾往往是消费者选择时绕不开的对象。如今,至高优惠4万元的帕萨特2023款380TSI豪华版已经与迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型实现售价持平
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      ·2023-09-09

      上汽大众积极拥抱新能源 新产品投放从被动接受到主动出击

      我们解读企业财报,关注的不止是企业在过去一段时间的财务数据,更关注企业的生存质量和可持续发展能力,尤其是企业在面对困难时解决问题的能力。 “专注于核心车型”,这是大众汽车在今年慕尼黑车展上发布的最务实言论。在本次车展上,大众汽车为消费者提供了近距离了解全新一代帕萨特和途观的机会。根据大众汽车乘用车品牌CEO施文韬介绍,这是大众汽车品牌的最后一代燃油车型,它们“将为用户带来前所未有的出色体验”。而更令人兴奋的是,两款车型还将推出插电式混合动力版本。 如果说全新混动版帕萨特和途观,让欧洲消费者看到大众汽车在核心车型电动化转型上的努力,那么,由上汽大众主导进行长续航PHEV车型的开发,则是大众汽车与上汽大众在拥抱新能源道路上的双向奔赴,同时也让上汽大众再次拥有定义和开发新产品的空间。 有销量就不慌,上汽大众用九字方针稳市场 应该说,2023年是合资车企在华的困难与转型之年。首先,经过长达十多年的市场培育,新能源汽车从今年1月开始迎来了降价潮。并首次将新能源汽车的价格降到了跟燃油车同一水平区间。其次,今年3月,在新能源车大肆抢占燃油车市场空间的时候,湖北掀起了燃油车降价的大潮,并迅速席卷全国,至此,整个汽车行业都在存量市场中艰难向上。上汽集团公布的半年业绩报告显示,上半年其两家合资企业均出现了不同程度的下滑。上汽大众营业收入536.34亿元,同比下滑15.65%;净利润5.34亿元,同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元,同比下滑8.11%;净利润5.28亿元,同比下滑76.84%。 上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民用“波澜壮阔的卷”来形容今年上半年的车市情况。但“只要有销量,我们就不慌。有销量就有规模,有规模就能彰显对用户的品牌价值。只有良性循环才不会被淘汰,不被淘汰就是对用户最大的负责。” 为全力保障销量,保持体系战
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      ·2023-08-17

      比亚迪发布DMO超级混动越野平台,方程豹重新定义硬派越野市场?

      在过去的两年多时间里, $比亚迪(002594)$ 用它的DM混动技术大杀四方,在轿车和城市SUV市场上创出了赫赫威名。如今,比亚迪发布了全新的DMO超级混动越野平台,以期新品牌——方程豹能够在硬派越野市场创出一番新天地。 8月16日,比亚迪在深圳总部举办了方程豹品牌暨技术发布会。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在当晚的发布会上表示,油被电取代,只是汽车变革的一小步。一直以来比亚迪始终以专业实力探索人类美好出行的新体验。如今DMO超级越野平台推出正是比亚迪重新定义出行自由的开始。 基于新平台,比亚迪新品牌——方程豹发布了由超级混动硬派SUV豹5、豹8概念车“SUPER 8”和豹3车型构成的“583”硬派家族。其中,豹5车型所首搭的DMO,以专业越野为核心,深度整合CTC电池底盘一体化、全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、以及行业领先的1.5T纵置骁云高功率发动机等核心技术,成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡,为用户带来“电”之上专有的越野自由、城市自由和无限自由。 出行财经获悉,三款新车主要瞄准30-50万价位的个性化SUV市场。我们相信:混动+电驱,能给硬派越野带来更多新玩法,接下来几年,值得关注和期待。 DMO技术解读 DMO是划时代的混动技术平台,是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻,也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。 DMO平台的颠覆性意义在于,以全新思路和解决方案,攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”,二者无法兼顾等一系列技术难题。它以“一专多能”的全面技术能力,打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题,成为多领域、全场景、全工况车型的孵化平台,重塑汽车的价值和标准,重构越野的格局和标杆。以
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