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2026年4月24日，零跑汽车在2026年北京车展的新闻发布会期间，将最大篇幅的叙事押在了一款并不贵的新车上。 是的，这款车就是零跑Lafa5 Ultra。这家以技术自研路径在业内“逆势生长”的造车新势力，将新车的零售价定为：11.88万和12.48万元人民币；在已经极度卷价的中国纯电市场，这一价格本身或许并不惊人；但放在它所堆叠的配置、性能与智能化水平上，却明显带有“价格锚”意义。 在零跑汽车内部，Lafa 5是一款特殊的车型，这款基于零跑B平台打造的汽车，并没有沿用B系列车型的命名原则，它是零跑向年轻消费群体打造一款关键车。Lafa5 Ultra更是一种产品哲学的放大——在运动轿跑这一过去长期被合资品牌和高端电动车主导的价值带上，尝试用“满配不加价”的方式，重写细分市场的价值边界。 一款“破价”的运动轿跑 Lafa5本身已经是一款非常成功的单品。自2025年底推向市场以来，凭借9万至13万元的定价区间和偏年轻化的外观，迅速抢占了高线城市年轻消费者心智。零跑披露，上市3个月累计销量突破2万台，持续稳居9-13万纯电轿跑市场销量榜首， 在此基础上升级而来的Lafa5 Ultra，被塑造成一个更为鲜明的标签——“15万元以内最强Ultra运动轿跑”，但价格却被压在12.48万元之内，这意味着零跑将整车定价与成本端的张力，再次向内挤压了一步。 与传统车企常见的“性能版溢价”路径不同，Lafa5 Ultra采用的是“原厂官改”的策略：用工厂标准直接提供接近改装车的视觉和性能状态，试图切入那一批既追求个性驾控、又不愿为后市场改装合规性和安全性买单的年轻玩家。 在车身姿态上，Lafa5 Ultra将车高控制在1510毫米，车宽扩大至1880毫米，并通过原厂标配的破风前铲、风翼侧裙、运动尾翼和尾部扩散器营造出低趴宽体的“贴地飞行”姿态。这套原厂空力套件在160公里/小时区间可提供近18

在各大车企前仆后继奔向纯电与插混赛道之际，奇瑞选择了一条逆势但并不保守的路径：为燃油车装上一整套电动化与智能化的“神经系统”。 4月22日，奇瑞 $奇瑞汽车(09973)$ 在其命名为“中国新燃油之夜”的发布会上推出了面向燃油车的全新平台架构——“火星·星核MIND”，并同步上市了基于该架构的首款汽车——新一代瑞虎9。在外界普遍认为传统燃油车进入“退场倒计时”的当下，这家刚刚于去年登录港交所的本土车企正试图重构燃油车的技术与市场叙事：燃油车不是“被动挨打的旧技术”，而是可以通过混动、电驱与大模型智能，变成一个新的细分品类——“中国新燃油”。 在电动化共识中“逆行” “燃油车并未退场，而是迎来高效、清洁、智能、安全的全新时代。”奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠在现场表示，“我们将开放技术生态，让‘中国新燃油’成为世界新燃油。” 这番话点出了奇瑞这次战略升级的底层逻辑：它并不是否定新能源已成大势，而是判断全球市场在相当长时间内仍将是“多能源并存”的结构——尤其在东南亚、中东、南美、非洲等充电基础设施薄弱且油价敏感度高的地区。 在这一判断之上，奇瑞与中国汽车技术研究中心、清华大学、天津大学等机构联合发布了《中国新燃油汽车技术变革白皮书》，试图为“新燃油”这一概念定调、定标准： 不是传统纯燃油车的简单延续； 也不同于以发动机为绝对主角、以电机为辅助的传统日系混动； 而是以电驱控制与智能算法为核心，燃油系统退居为能源来源与补能方式的一种。 这与近期吉利、长安等中国车企在混动技术上的转向高度一致：从“油为主、电为辅”，走向“电为主、油供能”，在技术架构上向增程与插混靠近，但在产品形态和政策属性上仍保留燃油车的灵活性与成本优势。 对奇瑞而言，这更是一场资本与资源配置层面的押注：在纯电、插混、增程竞争白热

硅谷时间 4 月 28 日，魔法原子 The Magic X 全球具身智能创新大会在硅谷举办。来自中国的无人配送企业斑陌易行作为核心生态伙伴登台，正式对外披露T6 无人车、SmartVLA 端到端大模型、AI 原生大脑 Brain2.0三位一体的技术架构。 在行业普遍停留在演示与测试的阶段，斑陌易行以乐高式模块化、真端到端智能、12–18 个月回本的完整商业闭环，在全球资本与科技巨头面前，给出了一套可落地、可复制、可盈利的具身智能商业化样本。 从 “能跑” 到 “能用”：无人配送进入具身智能时代 过去数年，低速无人车行业长期陷入工程化内卷：多传感器堆叠、规则式决策、场景依赖强、部署成本高、规模化困难。斑陌易行在硅谷现场明确提出判断：物理 AI 的 ChatGPT 时代已经到来，无人配送机器人是具身智能的重要载体。 区别于传统方案，斑陌易行走通全栈自研路线：Smartware2.0 中间件，统一硬件接口，实现乐高式模块化拼装，开箱即用、快速部署；SmartVLA 大模型：基于 NVIDIA Alpamayo 1.5 开源基座模型构建，在 Jetson Thor 平台首次落地无人物流车，实现场景理解与端到端决策；Brain2.0 云端大脑：云控平台 + 数据闭环 + 多智能体协同，支持多机器人联合作业与持续进化。 这意味着，无人车不再是执行固定路线的机器，而是具备感知、理解、决策、协作能力的具身智能体。 T6 无人车：6m³、550TOPS、12–18 个月回本，商业化指 标击穿行业 在大会上，斑陌易行总裁陈强提出，T6 无人配送车成为产业侧最关注的标的，核心参数直指商业化痛点：装载空间6m³，载重1000kg，单次可承载600–800 票快递；算力550TOPS，7V+1L端到端算法，360° 感知冗余；最高车速60km/h，续航200km，涉水190mm，适配公开道路、园区

四年前还籍籍无名的长安汽车新能源子品牌，如今借中国最大级别车展——北京国际车展，试图向资本市场和全球消费者传递一个明确信号：它不只是中国新能源车浪潮中的“又一个品牌”，而是长安出海和智能电动化转型的核心抓手。 今年北京车展期间，深蓝汽车携全系6款明星车型亮相。包括刚刚上市的深蓝L06 Max、与京东合作的深蓝L06增程版也同步亮相，以期为用户提供更具质价比的智能出行方案。   四载深耕 向新而行，彰显央企新能源担当 4月13日，深蓝汽车迎来品牌四周年生日。对比一众民营新势力，深蓝最大的差异在于：它是央企体系里少见的高增速“激进派”。 官方数据显示，今年3月，深蓝全球销量达到31,742辆，同比、环比双增长。这一规模尽管尚无法与比亚迪等头部玩家相比，但对于一个成立仅四年的子品牌，在整体车市竞争加剧、价格战空前激烈的背景下，这样的增速意味着两个关键信号： 在长安内部，深蓝已经从“试水项目”转为高质量增长的“核心支柱”； 在央企新能源阵营中，深蓝正逐步构建自己的品牌曲线，而不是单纯依托低价和政策红利。 北京车展期间，深蓝把这条曲线具象化为一套叙事：技术驱动、年轻指向、全球导向。 作为中国长安汽车旗下的中高端年轻科技运动品牌，深蓝汽车立足时代风口，稳步成为中国长安汽车高质量发展的核心支柱。依托集团全方位赋能，深蓝汽车市场表现持续向好。今年3月，深蓝汽车交出亮眼成绩单：全球销量31742辆，实现同比、环比双增长。恰逢四周年之际，深蓝汽车在4月用户服务月，推出五大主动服务，诠释新央企的责任与温度。 放眼全球，深蓝汽车更是中国长安汽车出海战略的重要引擎。目前深蓝汽车已覆盖欧洲、东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚等100个国家和地区，强劲的海外拓展势头，充分印证了品牌的全球竞争力与增长势能。 作为电动化和智能化原创技术策源地，深蓝汽车累计获得2754余项授权专利，核心技术164项，

4月25日，作为中国车市年度风向标的2026北京车展迎来一则影响深远的联手消息：东风汽车旗下智慧科技电动品牌——东风奕派，与**乾昆共同宣布合作成果，年内将推出三款搭载**乾昆方案的新车——其中首款重磅车型东风奕派M8正式官宣。 对资本市场和行业观察者而言，这一合作的意义远超过一场新品发布会。对东风奕派来说，这既是一场产品战，也是一场品牌向上的攻坚战——将“央企57年造车底蕴”与“科技顶流智能方案”绑定，试图在智能电动汽车竞争进入深水区之后，为自身的品牌价值找到新的上升通道。 战略聚焦：从“新兵”到“尖刀” 东风奕派成立仅三年，两年前才推出首款产品，不论是对拥有57年造车历史的东风汽车，还是其他新造车企业，它都是中国新能源汽车市场上的“新兵”。但自2025年东风汽车将风神、奕派、纳米三大品牌整合升级为“奕派科技”以来，其战略地位已显著提升，成为集团集中资源主攻主流新能源乘用车市场的先锋。 因此，东风奕派承担的已经不仅是销量指标，更是东风汽车在智能电动时代的品牌再造任务：在继承57年央企造车底蕴与品控的基础上，在自主品牌智能化红海中，找到差异化的上升路径，同时让“央企”标签不再仅仅意味着“稳”、“保值”和“可靠”，还能与“智能”、“科技感”同频。 此次与**乾昆的合作，标志着奕派的战略路径进一步清晰：依靠叠加**乾昆智能汽车解决方案，把国企的整车开发与品控能力，与头部科技企业的软件与智能能力，捆绑成一个新的价值叙事。 价值重构：“央企品质”与“科技顶流”的双向赋能 发布会上，东风奕派与**乾昆共同宣布，将推出三款搭载**乾昆智能汽车解决方案的新车，覆盖不同细分市场。其中率先官宣的是东风奕派M8——一款面向都市年轻家庭的大六座SUV。 在智能生态层面，东风奕派M8一次性搭载乾昆智驾、鸿蒙座舱、乾昆车控、乾昆车云、鲸鳍通信五大智能技术，构建起覆盖驾驶、交互、控制、服务、通信的全场

在北京车展前夜的聚光灯下，大众汽车抛出了一个并不只是面向车迷的议题，而是直指资本市场和产业格局的核心问题：在“AI定义汽车”的新周期里，中国本土智能汽车玩家的窗口期，还能维持多久？ 4月21日晚，这家传统的汽车巨头，重磅发布了“全域智能体AI（Agentic AI for All）”产品技术路线图，标志着外资车企第一次清晰地把“智能体 AI”写进产品与架构时间表： 2026 年内在量产车上落地车载 AI 智能体； 2027 年起覆盖 CEA 架构下所有动力类型车型； 下一代 CEA 2.0 架构在 2027 上车，实现“驾舱一体”、多智能体协同。 这并非又一次营销层面的“智能座舱升级”，而是大众试图给未来 5～10 年的智能汽车竞争设定技术范式：从“有语音助手的电动车”，转向“由智能体 AI 主导体验的计算平台”。 在中国智能汽车产业飞速发展的背景下，这一动作让出行财经意识到一个颇有意思的的问题：中国品牌靠智能化弯道超车的时间红利，正在被多快地压缩？ 外资巨头的“迟到反击” 过去的十多年时间里，中国市场对电动化和智能驾驶的定义权，很大程度上掌握在本土车企——从比亚迪到蔚小理，再到**系与小米——手里。传统跨国车企在中国新能源与智驾市场的份额下滑，已经是公开的行业共识。 大众此次的布局之所以值得资本市场重新审视，关键在于三点： 技术路径：从语音助手到“Agentic AI” 大众并没有停留在“更聪明的语音助手”层面，而是直接将车载 AI 定位为“智能体（Agent）”： 使用本地训练的大语言模型（LLM）作为统一交互入口； 不再被动响应指令，而是“主动理解需求、跨系统执行任务”； 全部在车端运行，强调隐私与算力本地化。 换句话说，大众试图在中期内将汽车操作系统的“总调度权”交给 AI，而不是由人机界面（HMI）团队、车机 UI 或传统功能模块分散管理。 节奏：从单点试水到“全

作为中国外贸“晴雨表”和“风向标”，广交会总是紧贴产业变革，折射外贸企业的战略走向。 4月15日至5月5日举办的第139届广交会期间，康迪科技用一场“双品牌、全品类”的集中亮相，向全球客商展示了其从“单一市场爆款制造商”向“全球智能装备平台型企业”转型的路径。 因此，这一次，广交会不只是康迪科技接订单的展场，更是其品牌升级和全球化布局的一次期中考。 双品牌同台，体系化出海路径成型 今年，完成品牌升级后的康迪科技把Kandi展台设置在展馆主干道的核心展位上，并首次携旗下美国高端越野电动摩托车品牌Rawrr同时亮相。 展区布局，几乎是其新战略的直观“示意图”： 主展台“Kandi”聚焦“全域智能载具”，覆盖高尔夫球车、UTV、组合冲浪板等多元化产品，瞄准户外、休闲、园区等大众商用场景； 另一侧的Rawrr展台，则主打性能与设计，发力高端电动越野两轮车，面向海外高端两轮越野市场。 两个展台定位清晰、客群区隔明确，与其3月宣布的品牌升级一脉相承——主营业务由“非公路车制造”延展为覆盖陆、海、空的“全域智能载具”供应商。 过去，康迪凭借爆款车型和综合渠道在北美打开局面，产品进入Costco、Lowe’s等大型商超，在细分赛道脱颖而出。如今，通过“Kandi+Rawrr”双品牌矩阵，企业实现了： 大众市场与高端市场的双线覆盖； 四轮载具与两轮摩托的全品类延伸； 同时对接批发渠道商、高端经销商及大型采购集团。 如《信息时报》所言，广交会已成为中国企业展示新品、直面全球采购商的核心平台。康迪则是将“平台化战略”具象为可看、可谈、可合作的产品与品牌组合，让海外客商“一次逛展看全局”，提升了洽谈效率与合作确定性。 从“北美单点爆发”到“全球多点开花” 展位人流的变化，是康迪科技全球化布局调整的一个缩影。 今年，康迪展位设在主干道，现场客流与去年相比有增无减，到访客商来自法国、意大利、美国、东南

2026年4月21日，宁德时代在北京举办“超级科技日”，一口气推出第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及“超换一体”全场景补能网络计划。这一组合拳，标志着这家全球动力电池龙头正试图从电池供应商，进一步向能源基础设施与技术平台提供商转型。 在中国，宁德时代 $宁德时代(03750)$ $宁德时代(300750)$ 与比亚迪 $比亚迪(002594)$ $比亚迪股份(01211)$ 既是产业链上的直接竞争对手，也正在共同重塑电动汽车的技术边界与商业逻辑。两家公司几乎前后脚在高倍率快充领域打出“技术牌”：宁德时代的“超充”，比亚迪的“闪充”，表面上是参数之争，背后则是对未来产业话语权的抢位战。 “6分钟补能”的技术信号 宁德时代公布的第三代神行超充电池，将电动车的补能时间压缩到足以与燃油车加油相提并论的区间。 据宁德时代首席技术官高焕介绍，这款电池实现了等效10C、峰值15C的超充能力，在标准工况下： 10% 至 35% 电量（SOC）仅需约 1 分钟 10% 至 80% SOC 为 3 分 44 秒 10% 至 98% SOC 为 6 分 27 秒 在零下 30℃ 环境中，从 20% 至 98% SOC 约需 9 分钟 简单换算，主流纯电车型在城市工况下续航 400 公里左右，若以 10%–80% 充电区间计算，3–4 分钟的补能时间，已经接近平价燃油车加油的体感时长。宁德时代的目标非常明确：不再仅

2026年4月20日，深蓝汽车正式推出全新深蓝S07**乾昆激光版，新车分为630Max+和630Ultra两个配置版本，定价区间为15.99万至16.99万元，并提供5000元限时现金优惠及价值超5万元的购车礼包。这款车型率先将30万元级别的激光辅助驾驶技术下探至15万元级市场，以普惠价格兑现了"普及全民智驾"的品牌使命。 深蓝汽车作为中国长安汽车集团旗下的中高端年轻科技品牌，通过与**的战略合作，推动高阶智能驾驶技术从精英阶层向大众消费市场普及。本次发布的深蓝S07**乾昆激光版，搭载**乾昆激光ADS 4 Pro增强版智能驾驶系统，构建了行业领先的感知体系，并以突破性的价格策略重新定义了智能电动SUV的价值标准。 深度合作，推动智能驾驶科技平权 近年来，智能辅助驾驶技术在中国汽车市场从"加分项"迅速发展为"必选项"。深蓝S07**乾昆激光版的推出，意味着高端智能驾驶技术的普及迈上了新台阶。该车型在配置上拥有27个高精度传感器，包括1个激光雷达、3个4D毫米波雷达、12个超声波雷达和11个高清摄像头，形成了360度无死角的环境感知网络。 在技术架构层面，深蓝S07搭载**乾昆ADS 4.1 WEWA架构，其云端算力和数据共享能力显著提升了系统的学习与进化效率，实现了"越开越聪明"的智能驾驶体验。此外，该车应用的**激光解决方案Limera，通过创新的共光路光学架构，将障碍物检测能力提升至行业新高度，进一步增强了行车安全性。 全场景智能辅助驾驶，重新定义价值标杆 深蓝S07**乾昆激光版不仅在安全性能上表现出色，还覆盖了丰富的智能驾驶场景。其城区、高速及园区领航辅助功能，能够应对从城市复杂路况到高速长途驾驶，再到封闭园区的多样化驾驶需求。尤其在用户关注的泊车环节，该车实现了"可见即可泊"的精准识别和自动泊车功能，大幅降低停车难度。 不仅如此，车辆还配备了全维防碰撞系统CA

4月20日，岚图汽车 $岚图汽车(07489)$ 董事长卢放通过个人社交平台发文回应价格猜测，明确岚图泰山x8价值上超越期待，价格上值得期待，引发大量媒体热议。 作为岚图港股上市后第一车，泰山X8搭载同级独有的双向16度后轮转向、三腔空气悬架，配备二排双享零重力座椅、2.1米全自动一键成床功能、896 线四激光雷达与**新一代智能座舱，核心配置全面对标甚至超越同级竞品。结合卢放“价格值得期待”的表态，业内普遍猜测，泰山X8的预售定价或将直接锚定极氪8X、问界M8等头部竞品，并在相同的价格区间内提供越级配置，有望给出更具竞争力的预售价格。 按照计划，岚图泰山X8即将于4月22日开启预售。