在多数人的想像中，电动车只是「吃电」的角色：插上充电枪、把电从电网拉回电池，然后开走。但在车网互动（Vehicle-to-Grid, V2G）的世界里，电动车不只用电，还可以「吐电」。透过双向充电技术，电动车电池里的电力，在合适的时间可以反向输出到电网，协助稳定系统、支援尖峰用电，甚至赚回一点电费补贴。 V2G 的关键，在于充电桩不再只是单向「充饱就好」的插座，而是具备通讯与控制能力的智慧节点。它能读取即时电价、电网负载、可再生能源发电情况，并与营运平台或电力公司沟通，决定什么时候替车充电、什么时候请车「放电」。对车主而言，只要设定好「我明天早上七点要有 70% 电量」，其余时间电池的充放电调度，交由系统自动计算即可。 当街上越来越多电动车，停在家中、办公室或停车场的电池，实际上就是一个个分散的「迷你储能站」。在传统电力系统里，调节供需主要靠大型电厂、抽水蓄能电站等集中式设施；而 V2G 尝试做的是，把这个调节能力拆解，分散到千家万户的车位上，形成一张由「移动电池」组成的柔性电网。 那么，电网为何需要这些停在路边的车？答案在于，再生能源的崛起。当太阳能与风电占比愈来愈高，电力系统面对的最大困难，不是「不够绿」，而是「太不稳定」：有风有日照时供电暴增，没风没日照时却供不应求。若能利用电动车在低价、低负载时段充电，再在尖峰或绿电不足时段适度回供，就能帮助平滑波动，减少启动昂贵且高排放的燃气或燃煤机组。 实际上，欧洲已出现多个示范计划。例如丹麦与英国的试验，利用数十辆至数百辆电动车，参与电网的频率调节服务，透过极短时间的充放电调整，协助维持系统频率稳定，并证实技术上具备可行性与经济回报。在这些计划中，车主把车停在家中或公司的 V2G 充电桩上，营运商聚合这些车队，一起向电力市场提供服务，车主则依据提供的电量与时间，获得一定的回馈。 从车主角度来看，V2G 提供的是一种「躺著也能省

在电动车销量屡创新高的背景下，充电站被视为下一个基础建设蓝海。然而，当各路资金与业者蜂拥而入，现实却逐渐显露出另一面：这并不是一门暴利生意，而是一个高度依赖规模、效率与耐心的薄利市场。谁能真正撑到最后，考验的从来不只是技术，而是商业模式的韧性。 对外界而言，充电站看似只是「装几支充电桩、收取电费」的简单生意，但实际上，前期投入远比想像中庞大。场地租金、电力增容、设备采购、施工与后续运维，构成了一条高门槛的资本曲线。尤其在城市核心地段，电力基础设施升级往往比设备本身还昂贵，回收期动辄以年计。 更现实的是，充电利用率并不平均。多数站点在尖峰时段可能一位难求，但在其余时间却长时间闲置，导致资产使用效率偏低。对经营者而言，这意味著即使充电需求长期看涨，短期现金流仍然吃紧。于是，充电站的本质逐渐从「能源零售」转变为「重资本、慢回报」的基础设施投资。 利用流量入口创造附加价值 在电价透明、竞争激烈的情况下，单靠每度电的价差，很难支撑长期营运。这也是为什么越来越多业者尝试跳脱「卖电」思维，寻找附加价值。从会员制、车队合作，到与商场、停车场结盟，充电站开始被视为流量入口，而非单一收入来源。 一些业者选择将充电与消费场景绑定，透过延长车主停留时间，带动餐饮或零售收益；另一些则专注于企业与物流车队，换取稳定且可预期的用电需求。这些模式未必能立即带来高利润，但能有效平滑收入曲线，降低经营风险。在薄利市场中，稳定往往比爆发更重要。 随着市场逐渐成熟，充电站产业势必走向整合。小型业者若无法扩张规模，便难以摊薄设备与管理成本；而大型平台则能透过集中采购、数据分析与系统化营运，提高整体效率。这种「强者恒强」的趋势，正在悄然成形。 然而，规模并非万灵丹。真正能活下来的，往往是那些愿意长期投入、并持续优化营运细节的业者。从选址策略、充电排程，到用户体验与设备可靠度，每一个环节都影响著回报曲线。当补贴退场、资

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《星岛》记者 屈慧广州报道 继宁德时代港股上市并创下2万亿市值新高后，储能“二哥”亿纬锂能（300014.SZ）亦紧随其后启动港股IPO议程，为全球化扩张蓄力。 1月2日，亿纬锂能更新港股招股书，但募资用途这一核心内容出现变化，原定于投向马来西亚生产基地的资金被取消，集中用于匈牙利项目。 欧洲工厂，开在宝马旁 据《星岛》了解，作为亿纬锂能拓展欧洲客户最关键一环，匈牙利项目于2024年6月启动，总投资额约100亿元人民币，占地面积达45万平方米，选址紧邻宝马工厂。 招股书披露，亿纬锂能已取得匈牙利基地土地使用权并开工建设，预计2027年实现投产，规划产能30GWh，产线将聚焦46系列大圆柱动力电池的生产。 大圆柱电池被视为动力电池的重要技术路线之一，受到特斯拉、宝马等海外车企的青睐。与之对应的是方形电池，是比亚迪、广汽等主流中资电车企业采用的方案。 作为国内大圆柱电池的先行者，亿纬锂能此次募资加码匈牙利工厂，意在通过本土化供应深度绑定欧洲车企客户，并规避欧盟碳关税等潜在贸易壁垒。 此前，亿纬锂能已在马来西亚投资建设电池生产基地，覆盖消费电池、动力电池及储能电池全系列产品，并于2025年建成投产实现交付。 在半年前的首版招股书中，亿纬锂能还拟将部分募资投向马来西亚基地三期。对于此次募资计划中取消马来西亚项目的具体原因，《星岛》已致函亿纬锂能，但截至发稿尚未获得回应。 不过从商务部发布的《2025匈牙利对外投资合作国别（地区）指南》显示，匈牙利地理位置优越、基础设施完善、投资环境友好，其“向东开放”政策与中国“一带一路”倡议深度对接，重点鼓励投资领域涵盖新能源汽车、动力电池、数字经济、绿色能源、高端制造等，双方合作潜力巨大，是中资企业布局欧洲的优选目的地。 此外，由中匈共建的中欧商贸物流合作园区、宝思德经贸合作区已成为双方合作标杆，包括宁德时代动力电池厂、比亚迪汽车生产基地等一批