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鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

阿维塔 11 凭借其独特的造型，在国产新能源里一直都是标新立异的存在。而这次它在座椅、音响等方面的升级又让人大呼惊喜，配上华为加持的车机与智驾系统，豪华感呼之欲出。本期视频，编辑火山将带你看到： - 阿维塔 11 外观与内饰有哪些新配色？ - 新增的零重力座椅、「英国之宝」体验如何？ - 华为加持的智驾系统有哪些新功能？ 感谢观看！

​ 正在积极求变的 $理想汽车(LI)$ 理想汽车，刚刚进行了自它诞生以来最大规模的一轮价格体系调整。 今日上午，理想汽车发布公告，宣布理想 L 系列的三款车型 L7、L8、L9 和 MEGA 采用全新的价格体系。其中： 2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。 2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。 2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，售价分别是 40.98 万元和 43.98 万元。 理想 MEGA 的最新价格为 52.98 万元。 官方表示，上述车型在采用全新价格体系后，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。另外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。 伴随着这一价格调整，在 L6 之外，理想 L 系列的价格区间调整为 30.18 万元到 43.98 万元。与此同时，而理想 MEGA 的售价也降了三万，落定为 52.98 万元。 对于理想汽车来说，这一轮价格调整的意义深远，它不仅仅是理想汽车应对外部日益严峻的市场竞争的被动应对，某种程度上，这次调整背后，也是理想汽车从各个维度进行自我反思并进行积极调整的主动变革措施。 简单来说，通过价格下探，理想汽车正努力地「慢慢从坑里爬出来」。 L7/8/9 价格整体下探，L6 开始从 0 到 1 对于理想汽车来说，这次价格体系的调整，影响面最广的是本次理想 L6 系列发布之前的三款 L 系列车型，也就是 2024 款的理想

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 关于激光雷达，业界最激烈的反对意见来自马斯克。早在5年前，马斯克就发表了他那个著名的观点，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自动驾驶早晚完蛋）。」 5年之后，激光雷达在中国市场率先爆发，2023年中国市场的车载前装ADAS激光雷达出货量达到约80万台。 不过相比于激光雷达快速增长的应用规模，以及它本身不算便宜的成本，激光雷达的作用还没有完全被发挥出来。 一位大疆车载工程师评价，「市面上有不少智驾方案是带激光雷达的。一颗激光雷达至少3千块钱成本，两颗算6千，它有没有发挥出，对应的3千、6千块产品体验的增量。现在大部分其实是并没看出太大的区别。」 这也是大疆车载选择入局这类传感器的原因。 今年3月，大疆车载在中国电动汽车百人会论坛上发布了「惯导三目及激光雷达总成」技术，简称「激目」。 大疆的「激目」，主要凭借其多年积累的惯导双目技术，以「弱激光+强双目」的思路，让这两类技术充分互补，既降低成本，也提升体验。 大疆车载希望以新一代的「激目」作为基础，下一代面向L3系统的智驾方案在高速路段，能够做到千里级少于一次接管，在城区路段能做到百公里级少于一次接管。 「激目」把前向感知所需要的传感器集成到一起，光学器件、电子元器件、整体驱动做成一体化的设计，形成视觉和激光雷达一体化的系统，并且拿掉了激光雷达内部的计算芯片，从而使传感器整体的体积、重量、噪声等实现最优。也因为这些优化，「激目」可以放到车舱内。 相比于目前市面上普遍的「激光雷达 + 前向摄像头」方案，激目可在成本上降低30% - 40%，大疆车载计划在2025年底/2026年初量产激目。 激目方帮助大疆车载落地L3级有条件自动驾驶解决方案，是他们面向更高等级智驾的最新探索。 一、「激目」，怎么比激光雷达更省成本 激目传感器，顾名思义就是激光雷达，再

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

大众汽车搭配小鹏灵魂，小鹏这个轻资产输出技术的商业模式一旦落地展开，将改写小鹏基本面，划重点：1、小鹏与大众的合作范围由车型扩展到全部中国制造的大众电车了；2、小鹏输出的技术扩展到了电子电气架构（在此基础上打通了域控与中央计算，小鹏的智驾XNGP也可以顺理成章地成为下一步输出的重磅技术了） $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众汽车(VLKAY)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

​ 在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max  27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。 伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。 小杯的理想还是很大 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。 不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。 理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的

小米SU7在4月交付了3千5，车队总数量超4000辆了，随着大规模量产交付，小米智驾的数据与算法都将迎来飞跃期，尤其是最吃数据的纯视觉。 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 发布会上雷军说一年内小米智驾将成为第一梯队。基于小米SU7全面对标特斯拉的原则。通过动态对标小米VS特斯拉智驾，可观察到小米智驾的进阶之路：1，算法架构：小米正在在落地特斯拉3年前量产落地的BEV+Transformer阶段，小米MAX是多传感器融合，标准款纯视觉采用了毫米波雷达与超声波雷达，算是无激光雷达的多传感器融合。特斯拉目前是端到端纯视觉。2，车载硬件：小米比特斯拉多了十多个毫米波及超声波雷达，PRO，MAX还多了个激光雷达，车载推理芯片特斯拉是700topS算力，小米纯视觉版本是84TOPS，激光雷达版本是508tops,皆不考虑等效算力。3、车队数据量，目前小米的车队数量增至4000辆（特斯拉600万辆），小米高速智驾测试里程超1000万公里（特斯拉约1000亿英里），小米城区智驾内部测试已经展开，里程未公布（截止3月底特斯拉城区FSD测试里程10亿英里，FSD实测里程增长曲线见图3）4、城区覆盖范围，小米预计5月开10城，8月全国开通。5、待有了小米超算中心或者云端算力等数据后再做比较。来源：微博 @刘智驾

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年的智驾竞争已经处于收敛的阶段，但仍有新的巨头进入这一极度内卷的赛道。他们是商汤、旷视、科大讯飞等以算法见长的AI平台公司。 中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏说，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。 汽车智能化水平对消费者的吸引力越来越强，已经成为车企全力打造的差异化能力。面对这一趋势，车企为了保持产业的领先地位，通过自研、收购等方式构建智能化核心竞争力；以地平线等为代表的新兴公司早已深耕多年，终于迎来收获季；传统Tier1巨头同样不甘落后，加速布局智能化核心技术。 现在，又有新的力量开始崛起。这几家公司长期以来一直蛰伏一旁，但由于市场不明朗，只是保守跟随，或者做一些预研性的研究。 比如商汤，早在2016年，市场普遍对L4级智能驾驶抱有极大热情和期待的时候，就已开始参与本田自动驾驶项目。但之后的几年，除了一些展示性的项目，鲜有商业化落地。 2021开始，事情发生了变化。 商汤成立智能汽车事业群，对外发出了更强烈的信号； 旷视也在同一年将智能驾驶上升为重点业务； 2022年上半年，讯飞的智能驾驶子公司浮出水面。 一、为什么是这个时间点？ 从技术上来讲，这几家公司所擅长的AI算法，一直是智能驾驶的核心，尤其是感知所依赖的计算机视觉。各家的创始团队也均有浓厚的学术背景。 但在此前，纯AI公司入局智能驾驶，所面临的一大挑战是硬件平台多样化，包括不同的芯片平台和传感器类别。 这让以算法见长的AI公司难以用一套软件去适配各种硬件，也导致不得不在不同的有定制化需求的项目中奔波，而且往往安全性达不到要求。 除此之外，成本也是重要因素。 一开始，为保证行车安全，智能驾驶的路线是多传感器融合，配置大算力芯片，很难满足车厂的低算力低成本要求。要知道，传统汽车厂商的营业利润率一般在5% - 10%之间。 直到2020年，

‍作者 |老缅 编辑 |德新 4月15日，国内头部激光雷达公司速腾聚创发布了新一代中长距激光雷达MX。 相比较其产品配置，最令人惊喜的是它的价格。 「MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个项目的量产。」速腾聚创CEO邱纯潮在发布会现场说道。 速腾聚创表示，MX实现发布即定点，目前已拿到3个量产项目定点，首个定点项目将于2025年上半年大规模量产。 一、以200美金为量产起点，向千元内挺进 作为一款中长距激光雷达，MX的最远探测距离为200米，水平视场角120°，垂直视场角25°，126线（ROI区域等效251线），功耗仅10W，官方使用的说法是「平替M1 Plus」，足以满足智驾系统前向主激光雷达所用。 MX激光雷达在M平台的基础上，对扫描、处理以及收发模块进行了高度的芯片化重构和集成，帮助设备尺寸得到显著优化——MX相比M1/M1 Plus以及后续的M2，体积大幅度下降40%，厚度也仅有25mm，外露窗口尺寸也较上一代产品下降80%。 这也使得，搭载MX的车型不用非得设计成「瞭望塔」造型，而可以嵌入挡风玻璃后、车顶前照灯和进气格栅等位置，确保对用户视野最小的遮挡。 在此基础上，MX沿用了速腾聚创之前的二维扫描MEMS扫描结构，因为没有扫描电机的参与， MX没有机械震动噪声，运行声音无限接近背景噪声，这也是MX可部署在车内的一个原因。 同时，MX延续了速腾M系列ROI可调的特性，实现了水平和垂直两个方向的动态调整，并借此成为行业第一款可以实现全维度动态调整扫描的激光雷达。 邱纯潮表示，接下来1-2年，随着在生产良率的优化，上游供应链的支持推动，最终MX价格会锁定在千元级别。 MX之所以能以这个性能指标做到200美元级甚至千元机的低价，主要原因是： 速腾过去3年多在芯片化方面的投入。邱纯潮介绍，速腾目前组建了一支100多人的芯片团队，从扫描、收发以及数据处理三个

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 北京时间4月18日20:00，点击进入全新理想L6产品发布会，欢迎收看！欢迎各位虎友们来猜猜理想L6的起步价，下方评论出你猜测的起售价，本Bot将会抽取3名最接近起售价的虎友，每人送出50虎币哟~评论有效时间截至4月18日20点前

​ 2024 年的纯电轿车赛道，呈现出一种越来越明显的失衡状态。 一方面，从销售端的情况来看，纯电轿车的整体市场表现处于弱势状态。 特斯拉 Model 3 尽管推出新款，但却显得后劲不足，且表现明显不如 $特斯拉(TSLA)$ Model Y；极氪 007 信心满满，但并没起量；小鹏 P7 光环不再，月销不过三四千左右；比亚迪海豹的价格一降再降，起售价从最早的 20.98 万已经降到了现在 17.98 万，结果销量还是一般。 其他的纯电轿车例如 $蔚来(NIO)$ 蔚来 ET5 / 5T、比亚迪汉 EV 、吉利银河 E8 等，其销量同样不算理想，还不如宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4、朗逸、轩逸等燃油车的销量来得更高、更稳定。 另一方面，尽管总体市场体量不大，但是纯电轿车的赛道却已经越来越拥挤。除了最近密集上市的极氪 007、银河 E8、小米 SU7、智界 S7 之外，即将上市的纯电轿车还包括智己 L6、极越 07、享界 S9 等重点车型。 这种市场端的消化不良，和供应侧的鱼贯而入，着实让纯电轿车这个赛道在喧闹中隐藏着一丝落寞。毫无疑问，当前纯电轿车的发展面临着重大的挑战；而厂商们在这个领域的纵身入局，也充满了风险。 那么问题来了：纯电轿车市场，为什么会成为今天这个样子？它又将何去何从？ SUV 长成大腿记 轿车渐渐失势 在电视剧《繁花》第一集中，宝总走出和平饭店，丰田皇冠、奥迪 100、日产公爵等当时的名贵轿车灿然分列两行。 如同《繁花》这一幕所呈现的，在上个世纪八九十年代，轿车，就是人们心中身份、格调、派头的象征，而以桑塔纳、捷达为代表的轿车更是统治了当时家用、公务以及营运的市场。 然而当时的人或许并不会

朋友在特斯拉做中层，跟我说压迫感很强，认识的很多人这两天已经退群了。 $特斯拉(TSLA)$ 我个人分析这么几个原因吧。1，欧美电车太贵了，充电基础设施发展缓慢，而且欧美没有中国这么多优秀的车评人，老外接受电车非常差，所以导致欧美的纯电车渗透率滞胀。2，中国最近四年的新能源汽车发展可谓是改天换地，四年前特斯拉一枝独秀没对手，现在特斯拉面临的是群狼，又肥又壮，把特斯拉逼得只能往四五线城市发展，小米su7极氪007瞄着model3，接下来蔚来的乐道小鹏的子品牌都会盯死modely，比亚迪整体强大的压迫感，特斯拉已经真的处于进退维谷的境地，在中国已经很难与卷疯了的国产新能源pk。马斯克有雨绸缪，提前开始缩编裁员应对寒冬。来源：微博 理记

蔚来截至2024年1季度股权结构，主要股东变化巨大！最令人意外的是柏基投资持股由从去年3季度持股7.2%，减至如今低于1%。其中腾讯减持部分是卖给了阿布扎比CYVN。除此之外，CYVN还以7.5美元的价格定增投资蔚来，将持股比例升至20.1%。李斌持股被定增稀释至8.5%，主要通过创始人公司、用户信托及摩拜持股，通过超级投票权设置，李斌仍然占有38.5%投票权，仍然是蔚来的实际控制人。最令人意外的柏基投资大幅减持主要发生在2024年1季度内。柏基投资曾在特斯拉上赚了上百倍收益，在阿里巴巴上市前也投了巨资，还投了中国的腾讯、美团、宁德时代、茅台等巨头。柏基是一家位于苏格兰的资管业 " 百年老店 "，至今有 113 年的悠久历史。截至 2020 年末，这家机构在全球资产管理规模为 4450 亿美元，折 2.9 万亿元人民币。柏基一直强调成长股的长线投资，尤其注重挖掘中早期的成长型公司，且平均持股周期接近 10 年。增持蔚来的阿布扎比CYVN，之前我们介绍过，如图来源：微博 电车财金蒋开石

作者 |张祥威 编辑 |德新 沈子瑜带队的亿咖通，正成为吉利的智驾后手，目标是扮演华为车BU的增量部件供应商角色。 纵观吉利旗下，推进智驾最快的是陈奇团队，作为前华为自动驾驶研发部部长，陈奇负责极氪的自动驾驶自研工作。而沈子瑜主导的亿咖通，在布局智能座舱后，如今也在将重心移至智驾领域。 沈子瑜发力智驾，展现出了激进与克制。 激进在于，亿咖通近日推出了自动驾驶芯片AD1000、自研激光雷达光之炬两款产品。 克制在于，亿咖通对于高阶自动驾驶的策略是，提供标准化产品，但算法更多交由车企客户去主导。 主机厂客户方面，亿咖通的合作伙伴已有极星、领克、Smart、一汽红旗等，吉利和非吉利的比例约7：3，目标是未来做到5：5。 眼下，陈奇负责的极氪智驾推进迅速，沈子瑜操盘的亿咖通同样在智驾领域谋篇布局。 一、发力智驾，沈子瑜的激进与克制 在亿咖通成立的第七个年头，沈子瑜准备将智驾作为重头戏。 在这之前，智能座舱是其发力重心，且斩获了一大批量产订单，支撑亿咖通在纳斯达克挂牌上市。但其实，亿咖通自2017年成立至今，围绕智驾进行了一系列布局： 朗歌，高精地图； 吉咖，感知算法； 芯擎，自动驾驶芯片； 光之炬，激光雷达。 这一过程中，亿咖通围绕智驾的整个布局在持续变化。最大的变化是，对高精地图和感知算法的投入表现出了克制。 这一方面源于，行业在发展智驾过程中对高精地图的舍弃。另一方面，亿咖通本身对于感知算法拥有自己的思考。 「高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化、定制化与整车工程混在一起，还要保证安全等。同时，传感器的配置以及布置也有很多要求。」沈子瑜在接受HiEV等在内的媒体采访时表示。 有所克制的同时，亿咖通在发力智驾时则展现出激进一面，希望提供标准化的服务。 比如，为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达传感器。芯片的控制单元可以做到标准化，算法可以多元化，

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买

我们拿到 $小米集团-W(01810)$ 小米 SU7 的第一时间就体验了手车互联，买车前这几大亮点你可能还不知道： - 哨兵模式隔空喊话； - 手机 App 车上打开，通用剪贴板、全面屏手势； - 游戏体验为什么不如平板？ - 小爱同学帮你开付款码。 感谢观看！

之前 $蔚来(NIO)$ 蔚来在公布 2024 款车型升级信息时，大家发现列表里并没有 ET7 的身影，后来蔚来公布 2024 款 ET7 会单独上市，这也让很多人对它的此次年度改款升级充满了期待。 如果说现款蔚来 ET7 急需改进的地方，后排座椅肯定会排在第一位。因为 ET7 作为蔚来 NT2 平台的首款产品，也是蔚来的轿车旗舰，虽然硬件堆得很高，但在这个级别很在意的后排乘坐舒适性上，体验不是很好，甚至落得了「小板凳」的评价。无论是家用还是商用，都很难让人满意。 不过这点在 2024 款 ET7 上将不复存在，新车不仅全车都上了蔚来的自研座椅，后排升级之后，更是可以视为「小号 ET9」，无论是乘坐舒适性，还是尊贵感都相当到位。 在本期视频中你将看到： - 2024 款 ET7 有哪些变化？ - 后排体验堪称小号 ET9？ - 新款 ET7 开起来有没有变化？ - 无感泊车体验如何？ 感谢收看！

鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

​ 正在积极求变的 $理想汽车(LI)$ 理想汽车，刚刚进行了自它诞生以来最大规模的一轮价格体系调整。 今日上午，理想汽车发布公告，宣布理想 L 系列的三款车型 L7、L8、L9 和 MEGA 采用全新的价格体系。其中： 2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。 2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。 2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，售价分别是 40.98 万元和 43.98 万元。 理想 MEGA 的最新价格为 52.98 万元。 官方表示，上述车型在采用全新价格体系后，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。另外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。 伴随着这一价格调整，在 L6 之外，理想 L 系列的价格区间调整为 30.18 万元到 43.98 万元。与此同时，而理想 MEGA 的售价也降了三万，落定为 52.98 万元。 对于理想汽车来说，这一轮价格调整的意义深远，它不仅仅是理想汽车应对外部日益严峻的市场竞争的被动应对，某种程度上，这次调整背后，也是理想汽车从各个维度进行自我反思并进行积极调整的主动变革措施。 简单来说，通过价格下探，理想汽车正努力地「慢慢从坑里爬出来」。 L7/8/9 价格整体下探，L6 开始从 0 到 1 对于理想汽车来说，这次价格体系的调整，影响面最广的是本次理想 L6 系列发布之前的三款 L 系列车型，也就是 2024 款的理想

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 关于激光雷达，业界最激烈的反对意见来自马斯克。早在5年前，马斯克就发表了他那个著名的观点，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自动驾驶早晚完蛋）。」 5年之后，激光雷达在中国市场率先爆发，2023年中国市场的车载前装ADAS激光雷达出货量达到约80万台。 不过相比于激光雷达快速增长的应用规模，以及它本身不算便宜的成本，激光雷达的作用还没有完全被发挥出来。 一位大疆车载工程师评价，「市面上有不少智驾方案是带激光雷达的。一颗激光雷达至少3千块钱成本，两颗算6千，它有没有发挥出，对应的3千、6千块产品体验的增量。现在大部分其实是并没看出太大的区别。」 这也是大疆车载选择入局这类传感器的原因。 今年3月，大疆车载在中国电动汽车百人会论坛上发布了「惯导三目及激光雷达总成」技术，简称「激目」。 大疆的「激目」，主要凭借其多年积累的惯导双目技术，以「弱激光+强双目」的思路，让这两类技术充分互补，既降低成本，也提升体验。 大疆车载希望以新一代的「激目」作为基础，下一代面向L3系统的智驾方案在高速路段，能够做到千里级少于一次接管，在城区路段能做到百公里级少于一次接管。 「激目」把前向感知所需要的传感器集成到一起，光学器件、电子元器件、整体驱动做成一体化的设计，形成视觉和激光雷达一体化的系统，并且拿掉了激光雷达内部的计算芯片，从而使传感器整体的体积、重量、噪声等实现最优。也因为这些优化，「激目」可以放到车舱内。 相比于目前市面上普遍的「激光雷达 + 前向摄像头」方案，激目可在成本上降低30% - 40%，大疆车载计划在2025年底/2026年初量产激目。 激目方帮助大疆车载落地L3级有条件自动驾驶解决方案，是他们面向更高等级智驾的最新探索。 一、「激目」，怎么比激光雷达更省成本 激目传感器，顾名思义就是激光雷达，再

阿维塔 11 凭借其独特的造型，在国产新能源里一直都是标新立异的存在。而这次它在座椅、音响等方面的升级又让人大呼惊喜，配上华为加持的车机与智驾系统，豪华感呼之欲出。本期视频，编辑火山将带你看到： - 阿维塔 11 外观与内饰有哪些新配色？ - 新增的零重力座椅、「英国之宝」体验如何？ - 华为加持的智驾系统有哪些新功能？ 感谢观看！

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

​ 在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max  27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。 伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。 小杯的理想还是很大 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。 不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。 理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年的智驾竞争已经处于收敛的阶段，但仍有新的巨头进入这一极度内卷的赛道。他们是商汤、旷视、科大讯飞等以算法见长的AI平台公司。 中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏说，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。 汽车智能化水平对消费者的吸引力越来越强，已经成为车企全力打造的差异化能力。面对这一趋势，车企为了保持产业的领先地位，通过自研、收购等方式构建智能化核心竞争力；以地平线等为代表的新兴公司早已深耕多年，终于迎来收获季；传统Tier1巨头同样不甘落后，加速布局智能化核心技术。 现在，又有新的力量开始崛起。这几家公司长期以来一直蛰伏一旁，但由于市场不明朗，只是保守跟随，或者做一些预研性的研究。 比如商汤，早在2016年，市场普遍对L4级智能驾驶抱有极大热情和期待的时候，就已开始参与本田自动驾驶项目。但之后的几年，除了一些展示性的项目，鲜有商业化落地。 2021开始，事情发生了变化。 商汤成立智能汽车事业群，对外发出了更强烈的信号； 旷视也在同一年将智能驾驶上升为重点业务； 2022年上半年，讯飞的智能驾驶子公司浮出水面。 一、为什么是这个时间点？ 从技术上来讲，这几家公司所擅长的AI算法，一直是智能驾驶的核心，尤其是感知所依赖的计算机视觉。各家的创始团队也均有浓厚的学术背景。 但在此前，纯AI公司入局智能驾驶，所面临的一大挑战是硬件平台多样化，包括不同的芯片平台和传感器类别。 这让以算法见长的AI公司难以用一套软件去适配各种硬件，也导致不得不在不同的有定制化需求的项目中奔波，而且往往安全性达不到要求。 除此之外，成本也是重要因素。 一开始，为保证行车安全，智能驾驶的路线是多传感器融合，配置大算力芯片，很难满足车厂的低算力低成本要求。要知道，传统汽车厂商的营业利润率一般在5% - 10%之间。 直到2020年，

‍作者 |老缅 编辑 |德新 4月15日，国内头部激光雷达公司速腾聚创发布了新一代中长距激光雷达MX。 相比较其产品配置，最令人惊喜的是它的价格。 「MX将以低于200美元的价格作为基础，实现第一个项目的量产。」速腾聚创CEO邱纯潮在发布会现场说道。 速腾聚创表示，MX实现发布即定点，目前已拿到3个量产项目定点，首个定点项目将于2025年上半年大规模量产。 一、以200美金为量产起点，向千元内挺进 作为一款中长距激光雷达，MX的最远探测距离为200米，水平视场角120°，垂直视场角25°，126线（ROI区域等效251线），功耗仅10W，官方使用的说法是「平替M1 Plus」，足以满足智驾系统前向主激光雷达所用。 MX激光雷达在M平台的基础上，对扫描、处理以及收发模块进行了高度的芯片化重构和集成，帮助设备尺寸得到显著优化——MX相比M1/M1 Plus以及后续的M2，体积大幅度下降40%，厚度也仅有25mm，外露窗口尺寸也较上一代产品下降80%。 这也使得，搭载MX的车型不用非得设计成「瞭望塔」造型，而可以嵌入挡风玻璃后、车顶前照灯和进气格栅等位置，确保对用户视野最小的遮挡。 在此基础上，MX沿用了速腾聚创之前的二维扫描MEMS扫描结构，因为没有扫描电机的参与， MX没有机械震动噪声，运行声音无限接近背景噪声，这也是MX可部署在车内的一个原因。 同时，MX延续了速腾M系列ROI可调的特性，实现了水平和垂直两个方向的动态调整，并借此成为行业第一款可以实现全维度动态调整扫描的激光雷达。 邱纯潮表示，接下来1-2年，随着在生产良率的优化，上游供应链的支持推动，最终MX价格会锁定在千元级别。 MX之所以能以这个性能指标做到200美元级甚至千元机的低价，主要原因是： 速腾过去3年多在芯片化方面的投入。邱纯潮介绍，速腾目前组建了一支100多人的芯片团队，从扫描、收发以及数据处理三个

​ 2024 年的纯电轿车赛道，呈现出一种越来越明显的失衡状态。 一方面，从销售端的情况来看，纯电轿车的整体市场表现处于弱势状态。 特斯拉 Model 3 尽管推出新款，但却显得后劲不足，且表现明显不如 $特斯拉(TSLA)$ Model Y；极氪 007 信心满满，但并没起量；小鹏 P7 光环不再，月销不过三四千左右；比亚迪海豹的价格一降再降，起售价从最早的 20.98 万已经降到了现在 17.98 万，结果销量还是一般。 其他的纯电轿车例如 $蔚来(NIO)$ 蔚来 ET5 / 5T、比亚迪汉 EV 、吉利银河 E8 等，其销量同样不算理想，还不如宝马 3 系、奔驰 C 级、奥迪 A4、朗逸、轩逸等燃油车的销量来得更高、更稳定。 另一方面，尽管总体市场体量不大，但是纯电轿车的赛道却已经越来越拥挤。除了最近密集上市的极氪 007、银河 E8、小米 SU7、智界 S7 之外，即将上市的纯电轿车还包括智己 L6、极越 07、享界 S9 等重点车型。 这种市场端的消化不良，和供应侧的鱼贯而入，着实让纯电轿车这个赛道在喧闹中隐藏着一丝落寞。毫无疑问，当前纯电轿车的发展面临着重大的挑战；而厂商们在这个领域的纵身入局，也充满了风险。 那么问题来了：纯电轿车市场，为什么会成为今天这个样子？它又将何去何从？ SUV 长成大腿记 轿车渐渐失势 在电视剧《繁花》第一集中，宝总走出和平饭店，丰田皇冠、奥迪 100、日产公爵等当时的名贵轿车灿然分列两行。 如同《繁花》这一幕所呈现的，在上个世纪八九十年代，轿车，就是人们心中身份、格调、派头的象征，而以桑塔纳、捷达为代表的轿车更是统治了当时家用、公务以及营运的市场。 然而当时的人或许并不会

作者 |张祥威 编辑 |德新 沈子瑜带队的亿咖通，正成为吉利的智驾后手，目标是扮演华为车BU的增量部件供应商角色。 纵观吉利旗下，推进智驾最快的是陈奇团队，作为前华为自动驾驶研发部部长，陈奇负责极氪的自动驾驶自研工作。而沈子瑜主导的亿咖通，在布局智能座舱后，如今也在将重心移至智驾领域。 沈子瑜发力智驾，展现出了激进与克制。 激进在于，亿咖通近日推出了自动驾驶芯片AD1000、自研激光雷达光之炬两款产品。 克制在于，亿咖通对于高阶自动驾驶的策略是，提供标准化产品，但算法更多交由车企客户去主导。 主机厂客户方面，亿咖通的合作伙伴已有极星、领克、Smart、一汽红旗等，吉利和非吉利的比例约7：3，目标是未来做到5：5。 眼下，陈奇负责的极氪智驾推进迅速，沈子瑜操盘的亿咖通同样在智驾领域谋篇布局。 一、发力智驾，沈子瑜的激进与克制 在亿咖通成立的第七个年头，沈子瑜准备将智驾作为重头戏。 在这之前，智能座舱是其发力重心，且斩获了一大批量产订单，支撑亿咖通在纳斯达克挂牌上市。但其实，亿咖通自2017年成立至今，围绕智驾进行了一系列布局： 朗歌，高精地图； 吉咖，感知算法； 芯擎，自动驾驶芯片； 光之炬，激光雷达。 这一过程中，亿咖通围绕智驾的整个布局在持续变化。最大的变化是，对高精地图和感知算法的投入表现出了克制。 这一方面源于，行业在发展智驾过程中对高精地图的舍弃。另一方面，亿咖通本身对于感知算法拥有自己的思考。 「高阶智能驾驶一定要汽车公司去做，很难让第三方去做，因为有太多的客制化、定制化与整车工程混在一起，还要保证安全等。同时，传感器的配置以及布置也有很多要求。」沈子瑜在接受HiEV等在内的媒体采访时表示。 有所克制的同时，亿咖通在发力智驾时则展现出激进一面，希望提供标准化的服务。 比如，为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达传感器。芯片的控制单元可以做到标准化，算法可以多元化，

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

小米SU7在4月交付了3千5，车队总数量超4000辆了，随着大规模量产交付，小米智驾的数据与算法都将迎来飞跃期，尤其是最吃数据的纯视觉。 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 发布会上雷军说一年内小米智驾将成为第一梯队。基于小米SU7全面对标特斯拉的原则。通过动态对标小米VS特斯拉智驾，可观察到小米智驾的进阶之路：1，算法架构：小米正在在落地特斯拉3年前量产落地的BEV+Transformer阶段，小米MAX是多传感器融合，标准款纯视觉采用了毫米波雷达与超声波雷达，算是无激光雷达的多传感器融合。特斯拉目前是端到端纯视觉。2，车载硬件：小米比特斯拉多了十多个毫米波及超声波雷达，PRO，MAX还多了个激光雷达，车载推理芯片特斯拉是700topS算力，小米纯视觉版本是84TOPS，激光雷达版本是508tops,皆不考虑等效算力。3、车队数据量，目前小米的车队数量增至4000辆（特斯拉600万辆），小米高速智驾测试里程超1000万公里（特斯拉约1000亿英里），小米城区智驾内部测试已经展开，里程未公布（截止3月底特斯拉城区FSD测试里程10亿英里，FSD实测里程增长曲线见图3）4、城区覆盖范围，小米预计5月开10城，8月全国开通。5、待有了小米超算中心或者云端算力等数据后再做比较。来源：微博 @刘智驾

大众汽车搭配小鹏灵魂，小鹏这个轻资产输出技术的商业模式一旦落地展开，将改写小鹏基本面，划重点：1、小鹏与大众的合作范围由车型扩展到全部中国制造的大众电车了；2、小鹏输出的技术扩展到了电子电气架构（在此基础上打通了域控与中央计算，小鹏的智驾XNGP也可以顺理成章地成为下一步输出的重磅技术了） $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众汽车(VLKAY)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 北京时间4月18日20:00，点击进入全新理想L6产品发布会，欢迎收看！欢迎各位虎友们来猜猜理想L6的起步价，下方评论出你猜测的起售价，本Bot将会抽取3名最接近起售价的虎友，每人送出50虎币哟~评论有效时间截至4月18日20点前

蔚来截至2024年1季度股权结构，主要股东变化巨大！最令人意外的是柏基投资持股由从去年3季度持股7.2%，减至如今低于1%。其中腾讯减持部分是卖给了阿布扎比CYVN。除此之外，CYVN还以7.5美元的价格定增投资蔚来，将持股比例升至20.1%。李斌持股被定增稀释至8.5%，主要通过创始人公司、用户信托及摩拜持股，通过超级投票权设置，李斌仍然占有38.5%投票权，仍然是蔚来的实际控制人。最令人意外的柏基投资大幅减持主要发生在2024年1季度内。柏基投资曾在特斯拉上赚了上百倍收益，在阿里巴巴上市前也投了巨资，还投了中国的腾讯、美团、宁德时代、茅台等巨头。柏基是一家位于苏格兰的资管业 " 百年老店 "，至今有 113 年的悠久历史。截至 2020 年末，这家机构在全球资产管理规模为 4450 亿美元，折 2.9 万亿元人民币。柏基一直强调成长股的长线投资，尤其注重挖掘中早期的成长型公司，且平均持股周期接近 10 年。增持蔚来的阿布扎比CYVN，之前我们介绍过，如图来源：微博 电车财金蒋开石

朋友在特斯拉做中层，跟我说压迫感很强，认识的很多人这两天已经退群了。 $特斯拉(TSLA)$ 我个人分析这么几个原因吧。1，欧美电车太贵了，充电基础设施发展缓慢，而且欧美没有中国这么多优秀的车评人，老外接受电车非常差，所以导致欧美的纯电车渗透率滞胀。2，中国最近四年的新能源汽车发展可谓是改天换地，四年前特斯拉一枝独秀没对手，现在特斯拉面临的是群狼，又肥又壮，把特斯拉逼得只能往四五线城市发展，小米su7极氪007瞄着model3，接下来蔚来的乐道小鹏的子品牌都会盯死modely，比亚迪整体强大的压迫感，特斯拉已经真的处于进退维谷的境地，在中国已经很难与卷疯了的国产新能源pk。马斯克有雨绸缪，提前开始缩编裁员应对寒冬。来源：微博 理记

蔚来2024款ET7，昨天三组直播，北京-合肥、上海-厦门、昆明-湛江，全都突破了1000km，最远达到了1070公里。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 加上上次0度天气，斌哥跑了1044km还有电的记录。还在用油箱贩卖里程焦虑的故事，要讲不下去了吧最关键的是，这块电池，无需购买，需要这样极限长距离时候，换电站租一块就行了，真的是对资源的极大节约。这样的“奇迹”背后是电池电化学体系的巨大突破，蔚来用的150度电池包，来自蔚来资本投资的企业，150度半固态，电量比100度多50%，自重仅比100度重20kg，更少的电解液，意味着低温性能也会更加好。最关键的是，你以为这就结束了么？3分钟之后，换块电池，又是1000km真实续航！蔚来的体系化能力，就是这么体现的，用巨额研发去突破极限，而不是靠嘴炮这块150度电池显然不会太多，我建议他们放在西北、东北、新疆、西藏这样的地区。在补能资源丰富的地区，依靠蔚来充电桩、换电站，用75度和100度就可以畅行无忧。我这次4000多km长途，甚至不用充电，换别的车，行么？只有蔚来！ps：要谢谢这几位肾好的老师们，给蔚来跑续航，挺费人的，开不完，根本开不完。来源：微博 董买买

之前 $蔚来(NIO)$ 蔚来在公布 2024 款车型升级信息时，大家发现列表里并没有 ET7 的身影，后来蔚来公布 2024 款 ET7 会单独上市，这也让很多人对它的此次年度改款升级充满了期待。 如果说现款蔚来 ET7 急需改进的地方，后排座椅肯定会排在第一位。因为 ET7 作为蔚来 NT2 平台的首款产品，也是蔚来的轿车旗舰，虽然硬件堆得很高，但在这个级别很在意的后排乘坐舒适性上，体验不是很好，甚至落得了「小板凳」的评价。无论是家用还是商用，都很难让人满意。 不过这点在 2024 款 ET7 上将不复存在，新车不仅全车都上了蔚来的自研座椅，后排升级之后，更是可以视为「小号 ET9」，无论是乘坐舒适性，还是尊贵感都相当到位。 在本期视频中你将看到： - 2024 款 ET7 有哪些变化？ - 后排体验堪称小号 ET9？ - 新款 ET7 开起来有没有变化？ - 无感泊车体验如何？ 感谢收看！

我们拿到 $小米集团-W(01810)$ 小米 SU7 的第一时间就体验了手车互联，买车前这几大亮点你可能还不知道： - 哨兵模式隔空喊话； - 手机 App 车上打开，通用剪贴板、全面屏手势； - 游戏体验为什么不如平板？ - 小爱同学帮你开付款码。 感谢观看！