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昨天晚上比亚迪的闪充阵营又增加一台新车——方程豹钛7。 钛7之前的发布会我参加过，我还记得当时价格一出来，全场的惊呼声——钛7这种5米级方盒子价格落到20万以内，在当时很多媒体看来都是出乎预料的。 所以钛7这种打造个性化越级体验的产品，成功带起了整个方程豹的销量，这也是比亚迪高端品牌中，最成功的产品之一。 不过当时发布的只有混动版本，原因也很简答，当时钛7这种方盒子的5米级SUV，电耗会比那些普通大SUV还要高，所以上纯电版本纯属“吃力不讨好”，不但价格会而且续航里程也不如人意。 但有了二代刀片+闪充补能生态后，就不一样了。 二代刀片更高的能量密度，加上闪充更快的补能速度，让钛7这样的车，也可以有一个价格合适的纯电版本。 所以就有了昨天上市的两个版本闪充钛7： (1) 675km后驱闪充版（售价19.98万元） (2) 755km后驱闪充版（售价20.98万元） 如果要四驱的话，可以选755KM后驱闪充版加30000元可选装「四驱进阶选装包」，同时全系加12000元可选装天神之眼B-智能辅助驾驶系统。 你会发现跟昨天提到的闪充汉比起来，钛7的续航更长一些（当然定价更高一些），这就是二代刀片起到的作用了。 除了续航上的提升，闪充钛7还新增201L电动开合前备箱、84L后备箱下沉储物空间，这些就是纯电版车型独有的优势了。 而且这个价格说实话比我预想的要低——原先觉得纯电版要增加这么多电池，价格可能会到22-24万。 所以基于闪充钛7的情况，我感觉大唐的价格，可能也会有更大的惊喜。 原先猜测是24-30万，我觉得大唐正式发布的起售价，打到23万也并非没有可能。 另外说一下闪充生态的建设进度： 根据比亚迪官方的数据，截至4月28日，全国闪充站已超过5500座，覆盖311个城市，方程豹个性站点珠峰小镇已经正式投入使用，同时更在霍尔果斯、西安大明宫等多个特色景区也已经落地闪充站。 只要

当交付地点从4S店变成火山口时，我认为，这是仰望品牌的一次进步。 你说现在市面上那些豪华品牌交车，怎么交的？大多是在装潢精致的展厅里，摆上一束花，切个蛋糕，销售微笑着递过钥匙，合影留念，完事儿。 这种交付有错吗？ 没错，体面、安全、不出错。但你仔细琢磨琢磨，花几百万买台超豪华，跟花几十万买台家用车，交付环节上的区别也就是花的品种不一样、蛋糕大一圈而已。 仪式感呢？稀缺感呢？ 那种“这东西就该属于我”的归属感呢？说不出来。 仰望好像突然想明白了，这个品牌搞了一次特别的交付——在内蒙古锡林郭勒白银库伦火山群中，向一批车主交付了新车。 一群各行各业的大佬——实力派演员王志飞、电商顶流的独立女性、深耕能源金融的投资人、缔造产业帝国的鲁南领航者——这些人什么场面没见过？在五星级酒店里吃顿饭提个车，对他们来说跟日常通勤没什么区别。但把他们拉到远古火山口，让车队一路穿越浑善达克沙地，冲上大鸡冠山火山的极限陡坡，最后在苏木敖包火山完成交付，这种体验，你花多少钱都复刻不出来。 起码情绪价值上，我认为到位了。 这群大佬在意仰望零百是2秒还是3秒么？我想他们根本不在意。 但这种独一无二的交付，应该很容易让他们，以及外界的人记住仰望这个品牌。 因为这种交付不是在展示车，是在兑现一种承诺。 仰望U8对外的传播中，主打的是全地形越野王者、有易四方、云辇这些核心技术。 这些技术细节，其实真买车的目标群体，也不会特别去研究。 你跟他们说这些技术，真的还不如直接拉到最野、最险、最原始的火山地貌，让车主提车就是实测，上路就是试炼。火山陡坡、碎石岩壁、连绵沙地，普通车子根本进不去的地方，仰望U8带着车主轻松穿越。 所以说，这次仰望的传播，做的很不错。 #在火山口提仰望U8# $比亚迪(002594)$

比亚迪品牌多，再加上销量大，所以就独自包了一整个E3区。这样做虽然费点钱，但好处就是声势浩大，只要你进入E3区，那看的一定就是比亚迪。 等于流量一下子包住了。 比亚迪官方是怎么描述这次车展呢？ ——比亚迪集团整馆包场，在E3馆打造品牌独立展区。王朝｜海洋、方程豹、腾势、仰望四大业务板块统一布局、集中展示，同时专门设置“天神之眼”和闪充技术专区，彰显比亚迪在智能辅助驾驶与电动化领域的前沿技术成果，产品和体验双线加成。 这里就先对比亚迪在车展的情况做一个总结： 如果你去比亚迪展台，最重要的，是王朝展台的大唐。 这个车目前的订单量相当不错，预售价25-32万也设置的不错，如果后续正式上市的时候，能把价格进一步压到24-30万，那可能会成为一个具有统治力的车型。 因为友商的主销区间，大都也集中在这个价位上。 海洋网的关注度比较低，我个人认为海洋网需要的是更激进的造型设计，以和王朝彻底区分开。 因为王朝基本上把那些审美传统的客户群体兜住了，而那些需要更加个性化的客户群体，大概率对海洋的设计是不会感冒的。 而再往上就是方程豹了，所以海洋网真的需要让设计更加激进。 方程豹我本来预计会有一个“镁”系列，但实际上官方推出的是“方程S”。没有公布配置和价格，估计还要等一段时间才会正式开始发布。 腾势展台上，新车型是电动超跑敞篷腾势Z，大家熟悉的D9、N9、Z9GT、N8L则是都推出了对应的闪充版本。 其中最重要是第二代腾势D9，因为D9相当于腾势销量的基本盘，第二代D9能不能解决之前的不足之处，会成为腾势保持销量的关键。 仰望展台上更多的是定制化，这也符合仰望的风格。 对于仰望来说，技术完全不是问题，如何持续的打造、强化品牌力，才是它需要做的。 总结： ——比亚迪展台上能看出来，今年的主要的节奏就是把原有的产品都更新，加上闪充。 在其他电池厂还没正式装车同级别的电池之前，比亚迪的优势会越来越大

我朋友给我贴过来一个新闻，问我这个是怎么回事： 4月21日，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以157分首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众汽车143分，品牌势能不断向外释放。梅赛德斯-奔驰以134分位列第三。小鹏汽车、宝马和吉利集团紧随其后，位列第四至第六。雷诺、丰田、通用和现代汽车则位列前十。 我查了一下，这个机构确实有，而且之前蔚来在自己的官方公众号上，也用了它们的榜单来为自己宣传。 所以CAM这个机构发布榜单的含金量是没问题的，那么它是怎么评判的呢？ 根据官方网站上的说明，它会从四个维度评估： 技术成熟度 (Maturity Level)——评估一项技术离大规模量产落地还有多远。 原创性 (Originality)——判断该创新是“全球首创”，还是“企业首次应用”。 客户收益 (Customer Benefit)——衡量这项技术能为终端用户带来多少实际价值。 创新等级 (Innovation Level)——评估该技术属于渐进式创新还是颠覆性创新。 这四个维度感觉是比较合理的，以刚才提到的比亚迪为例： 技术成熟度方面，比亚迪的发布会基本上都是发布即落地，比如二代刀片，比如闪充，都是这样的； 原创性方面，二代刀片的原创性应该有很大的加分； 客户收益方面，这个可能相对比较“务虚”一点，其实我觉得可以替换成“销量”，毕竟销量越高，说明认为你的产品价值高的人越多； 创新等级方面，我个人猜测这回能登上第一名位置，应该跟二代刀片的颠覆性创新有关，因为零下30度电池快速加热，以及充电速度和寿命的平衡，都是之前从来没有大规模商业化落地的。 $比亚迪(002594)$

机器人虽然还没有大规模应用，但这个行业的进步速度是非常快的。 甚至可以说，随着机器人能力越来越强，从量变产生质变的时候，行业就会迎来爆发。 虽然在ETF上，机器人类的还没有收回前高，但毫无疑问的，布局机器人会成为长期投资中的一个“必选项”。 最近亦庄马拉松的结果就很能说明这个问题： 这次机器人半马的结果是：来自智能手机厂商荣耀旗下齐天大圣队的自主导航机器人“闪电”，以‌50分26秒的净用时成绩夺得冠军‌。这一成绩大幅超越了乌干达名将基普利莫在2026年3月创造的‌57分20秒的人类男子半马世界纪录‌。赛事前三名机器人的成绩均优于人类纪录。‌ 也就意味着，如果单纯说跑步这件事，机器人做的已经不比人类差了。 这才过多长时间？ 所以可见后续一定会有越来越多的各行各业厂家，布局机器人领域。 比如说这次亦庄机器人半马的赞助方之一，就是比亚迪。 虽然比亚迪倒没有推出机器人产品，但这次方程豹的品牌方真的是赚大了。 因为谁也没有想到，人类半马的记录这么快就被机器人打破了。 作为半马的赞助方，方程豹的车，品牌logo的曝光程度因为热点新闻，得到了相当大程度的曝光。 我觉得这并不是运气成分，而是品牌本身知道自己应该把传播力量放在哪里，可以说这次方程豹凭硬核实力护航的非常成功。 作为比亚迪旗下的个性化品牌，和这个性十足的赛事可以说是绝配。 从这一点也能看出一个有趣的变化——我自己感觉方程豹的传播方向，从“硬核”开始向“科技+个性”倾斜，而这也有助于其后续发布的新车型。 因为后续方程豹会有“镁”系列已经算是明盘，镁系列作为轿车，和方程豹原有的调性多少有一些不协调的地方，比如你很难把一台轿车跟越野，硬派联系起来，这时候就要看方程豹团队的操盘能力了。 后续方程豹有可能的路线之一，就是趁着这次热度，在后续传播中，和机器人进行强绑定。 比如说在车用生态里，加入机器人类的产品（这个不难，毕竟钛3之前就有无人

3月31日，比亚迪第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营。 这个充电站的数量，已经超过了一些很早就布局的新势力。 比较早的几年，一直有一种舆论是说，那些合资车企还没发力，只要一发力，一定能打一场漂亮仗，甚至打的新势力溃不成军。 现在应该没有人相信这种话了吧？ 不过让我比较意外的是，在汽车产品上，尤其是OTA节奏上传统车企跟新势力一直有较大差距，但在补能生态上，比亚迪真给追上来了。 所以现在比亚迪的车主，包括之前部分老车主，都实现了长途充电体验大幅提升。 而到年底如果能按计划如期完成20000座闪充站，那真的会让很多人更加倾向于选择比亚迪了。 按照比亚迪的建设速度和“财大气粗”的状态，我个人认为比亚迪或许应该考虑尽快完成“高速所有服务区都布局”的成就。 这一点远远要比20000座这个数字来的更吸引人，更加震撼，也更加有说服力。 因为很多服务区平时压根不会有人，所以这里的成本肯定也巨大。 我觉得比亚迪的公关团队，可以认真考虑一下承担这部分的费用，因为它实现的传播意义，是非常巨大的。 高速上，每一个服务区都有闪充站，这意味着比亚迪车主在全国各地都不担心充电问题。 那么由此带来的“补能确定性”，只会让更多人去选择比亚迪。 $比亚迪(002594)$

去年我就说过，今年（2026年）对于比亚迪而言，主线就两条： 一条是高端、豪华产品能不能做好； 另一点就是海外市场能不能给出高于预期的进展。 高端、豪华产品上，比亚迪已经打出了一张王炸——闪充。具体效果还需要等待后续多个闪充车型的陆续上市，但整体而言是比较乐观的（从3月份的销量来看）。 海外市场上，目前从海外一些国家比亚迪的销量，以及增长趋势来看，我觉得最终海外销量高于预期的概率会很大。 以新加坡为例，据新加坡陆路交通管理局数据显示，2025年，比亚迪乘用车在新加坡销售11184辆，同比增长80.6%，蝉联年度全品牌销量冠军。自2022年，比亚迪正式进入新加坡乘用车市场，仅用两年时间成功登顶榜首。 ——如果再加上2026年前两个月的数据，那么从2025年1月至2026年2月，比亚迪实现了连续14个月销量第一。 3月份数据我还没查，但应该大差不差。 毕竟美国和伊朗打来打去，在不断拉高全球的油价预期的同时，也持续影响着全球消费者的购车倾向，这也给了比亚迪“用实力助力全球绿色出行”的机会。 之前看到有自媒体发的一个视频，以选本国产品自豪的韩国消费者，有的也开始接受比亚迪了，这一点也是一个证明。 除了乘用车之外，商用车领域，比亚迪做的也是可圈可点： 比亚迪电动巴士于2018年正式进入新加坡，订单已超500台，市占率超60%，稳居行业第一。2025年10月，中标新加坡首个L4级智驾巴士服务试点项目，这也是自动驾驶巴士首次被纳入海外公共交通系统。 在电动卡车领域，比亚迪于2020年进入新加坡，开始向当地正式交付环卫车T9，成为当地第一家销售电动卡车的公司。2021年-2025年，比亚迪纯电卡车在新加坡五年累计注册量达1450台，排行第一。 目前最新的进展是，3月26日，纯电小卡T35在新加坡正式上市，售价约14.3万新币（约合人民币77万元），含拥车证及政府补贴，该价格有效期至4月8日

最近几年很多企业都开始主动传播自己的ESG——是环境（Environmental）、社会（Social）和公司治理（Governance）三个英文单词首字母的缩写。 车企之间，过去往往是哪些新势力更愿意对外宣传这方面的成果。 因为ESG本身是一个“舶来品”，它对于企业而言并不是一个“100%强制要求”。 所以当一家公司开始主动大规模宣传自己的ESG时，就意味着这个组织正在持续进行国际化，以及努力提高自己的品牌调性。 所以比亚迪这种曾经在“泥坑里打滚”的企业，过去一直有发布ESG报告，但主动大规模对外宣传ESG这个事儿，也是最近才有的。 对于比亚迪而言，当下我认为它主动传播自身的ESG，和其出海销量占比持续提升，有密不可分的关系。 毕竟国内你问100个买车的，估计99个都不知道ESG是个啥，也不关心。 所以比亚迪大规模传播ESG这事儿，我认为是一个“好现象”。 它对出海，以及拔高比亚迪自己的品牌调性，都有间接的帮助。 虽然ESG的概念来自国外，但它关注的核心问题——环境的可持续、社会的公平公正、企业的规范治理——都具有全球普适性。 以比亚迪发布的2025年度ESG报告为例，这份报告的主打的话题是“坚定实现绿色梦想”。 这也是比亚迪的“道德制高点”，作为一个新能源车企，它只要持续生产、销售汽车，就可以实现碳减排量的效果。 具体数据上，2025年度，可统计到的新能源汽车能源生产与使用环节相较传统燃油车实现碳减排量4,660万吨，相当于植树7.766亿棵，以实际行动为地球降温1℃。 除此之外2025年，比亚迪还通过购买绿电绿证，实现72.9亿千瓦时的清洁电力使用，入选中国绿电消费100强榜单，在中国车企中排名第一。 在社会责任践行方面，比亚迪国内纳税总额达到533亿元，2025年度捐赠支出共1.57亿元。比亚迪启动了30亿教育慈善基金，重点支持高校奖学金及新能源车技术科普，和全国1

很多时候一台车在自己生态位上的大变化，可能是外部因素带来的效果。 比如说腾势品牌的销量支柱，腾势D9，最近发布了新款，带闪充版本的车型。 腾势D9这个车有点特殊，因为它目前更多主打的是to B场景，即买车的更多用于商务接待，或者是作为商务出行，提供多人包车的服务。 比如说某个老板可能会突然需要从A市到B市，那这时候就得是司机一路开车送过去，或者是公司有紧急的东西需要迅速送达，所以你在高速上经常能看见很多GL8开的飞快，就是这个原因。 还有一种更为罕见的，有些上了黑名单的人也有长途出行需求，这种就100%是从一个城市到另一个城市，而且需求性非常强，因为有他们坐不了飞机高铁，就只能选择乘车出行。 这些需求的一个共同特点，就是对出行时间的确定性有很高的需求，你不可能说让车上的“贵客”去专门等着充电半个小时，然后才继续出发。 所以腾势D9这类MPV车，卖的更好的是混动版本，纯油车也依然能占据一大部分市场份额。 但闪充来了可能就会不一样了。 闪充5分钟充好，就意味着基本上一个上厕所的时间，就能给车充的差不多，又能跑个两三百公里没问题，那么原先需要“等待充电”的情况，就基本不存在了。（充电站高峰可能会排队） 因为纯电驱动肯定能给乘车带来更好的体验，所以决定腾势D9闪充版能不能卖的好，就两个决定性因素： 首先是闪充站在服务区的布局，能不能有很大的确定性，即大多数服务区都可以闪充，以及闪充无需排队。 其次是闪充的价格，和现在的烧油的dmi车型比起来能不能有更大的优势。 这两个条件，会成为新款腾势D9能有多大销量最关键的因素。 毕竟以腾势D9的用户画像来说，大概率超过一半都是企业用户，以及提供出行服务的用户购买。

“比亚迪的发展靠的就是坚持不懈的努力，就是投入巨大的人力，开展技术创新... ...他们这二十来年，先后投入了2000多亿的研发，才有了今天这个成就，都是靠长期坚持不懈，不断创新，不断学习，不断提高。” ——这个是在近日的中国发展高层论坛2026年年会开幕式主旨演讲中提到的，发言中，用比亚迪的例子，说了企业要坚持长期主义这一观点。 演讲中提及新能源汽车行业，以比亚迪的发展历程为例，比亚迪很早就开始布局新能源汽车，但在随后的发展中历经重重困难，甚至一度面临生存危机，发展之路并不平坦。 说坚持长期注意的企业很多，但能一直做的就不多了。 以比亚迪为例，其F3 DM是2008年推出的，而真正到dmi起了势头，已经过去了十多年的时间。 dmi的真正起势，最关键的就是把价格和油耗都打到了一个让燃油车很难与之竞争的局面，从而开始了大量吃掉传统燃油车的市场份额。 现在比亚迪又处于一个类似的情况，那就是它的闪充，到底能不能成为一个完善的补能生态。 如果闪充可以成为一个完整、可靠的补能生态体系，那么这就意味着燃油车最后一点优势也被比亚迪追上了。 这就是为什么之前我一直说，比亚迪闪充的目标是吃掉剩余的传统燃油车市场。 $比亚迪(002594)$