社区

比亚迪智驾兜底发布之后过了一段时间，从公关角度复盘一下 比亚迪扔出“智驾兜底”这颗炸弹已经有一阵子了。当时整个汽车圈集体沉默，现在过去了16天，也依然没有友商进一步跟进“兜底”。 我觉得是时候回头从公关角度复盘一下这次比亚迪的兜底操作了。 复盘的核心结论很简单：比亚迪用一个财务承诺，把“责任”二字的讨论权重，硬生生拉到了所有技术参数之上，同时为自己拿到了一次重塑汽车行业责任与规则的机会。 过去行业潜规则是什么？卖智驾的时候吹得天花乱坠，出事了翻出用户协议——上面密密麻麻写着“驾驶员需全程监控”“系统仅为辅助”。翻译成人话：牛我吹了，锅你背了。 比亚迪的这一**作，是直接掀了这张桌子：我负责。 但公关复盘不能只看口号，要看它凭什么让人信。 比亚迪抛出了两组关键数据：一是智能泊车使用率从承诺前的21%飙到93%——证明老百姓不是不爱智驾，是不爱当冤大头，是害怕未知的风险；二是比亚迪通过自己315万辆保有量、日均2亿公里真实路况数据——去告诉公众，这次兜底，是算过账才敢实施的。这招叫“数据佐证信任”，比空喊一百句“我们技术领先”都管用。 小总结一下就是： 从和友商智驾对比的角度看，比亚迪打了一套漂亮的组合拳：你的智驾险收费有上限，我免费无上限；你只推销不负责，我亲自担责；你的智驾数据出事故后“自然灭失”，我主动摆上台面。 那其他车企为什么当时集体失语，到现在也没能有效反击？ 对于绝大多数车企而言，核心原因是“跟不起”。 因为兜底智驾这种操作，确实需要全栈自研能力、海量真实路测数据、庞大线下服务网络。这不是一句口号，是一整套基础设施。不跟，外界会质疑你的智驾靠不靠谱；硬跟，可能拖垮利润。 所以友商公关部的最好反应不是“反击”，而是沉默。 这时候绝对不能把“我跟不上”包装成“我不屑于跟”。因为消费者不是傻子，什么话是客套话，什么话是实在话，他们感觉得出来。 当然，比亚迪的这次兜底操作

聊到中国车企出海遇到的困难，大家第一反应可能是美国、印度——人家压根不让你进，或者等着你进去再狠狠坑你一把。但说实话，最难的还不是它们，而是我们的两个邻居：日本和韩国。这跟他们的文化和国情有关系，硬骨头一块。 不过最近，韩国战场上出了一个特别有意思的局面。你要是让韩国媒体自己来讲，大概会是这样一句话—— “比亚迪在特斯拉的帮助下，成功撕开了一道口子，实现国产车企在韩收获佳绩，拿下了韩国进口车月销第一。” 听着是不是有点绕？中国品牌在韩国卖得好，居然还得感谢特斯拉？我翻了韩国三大媒体——《中央日报》《朝鲜日报》《韩联社》的报道，给你拎几条核心观点出来，你就明白了。 第一，特斯拉帮中国车“铺了路” 韩国媒体直言不讳地说，特斯拉在上海超级工厂生产的车型在韩国销量大涨，反倒是把韩国人对“中国制造”的心理门槛拉低了。以前一提中国车，心里先打个问号；现在一看，诶，特斯拉不也是中国产的吗？既然这个能买，那比亚迪好像也没那么不能接受。 说白了，特斯拉在韩国市场给“中国产电动车”当了一把开路先锋。 韩文原文： 테슬라 판매로 중국산 거부감 줄고 另一段详细分析： 소비자들 사이에서 '중국산 전기차'에 대한 거부감이 줄어든 영향이 크다는 분석이 나온다. 중국 상하이 기가팩토리에서 생산되는 테슬라 판매가 급증하면서 중국산에 대한 심리적 장벽이 낮아졌고, 고유가 여파로 전기차 선호까지 커지면서 중국차로 눈을 돌리는 소비자들이 늘고 있다는 분석이 나온다. 第二，高油价也推了一把 这个好理解。油价贵了，大家都想换电车。而电车里，中国品牌又便宜、配置又高，自然就成了备选方案。 韩文原文： 고유가에 전기차 선호 커진 영향 第三，日本车退场，中国车补位 像本田韩国已经退出市场了，日系车在韩国的存在感越来越弱。韩媒说，中国车企正靠着“低价电动车”攻势，把这个空出来的坑给

根据官方的数据，发布会后仅三日便收获显著成效，搭载天神之眼A、B 辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提高50%，可谓是“技术实力铸就底气”。 这是在很多人没有看到兜底政策的前提下。（一场发布会能触达的人群是有限的） 如果我们参考之前智能泊车的兜底营销——比亚迪智能泊车兜底推出后，仅仅几个月时间，功能使用率便从21% 飙升至 90%以上。 那么这一轮城区智驾兜底，预计使用率也能提升到70%以上，甚至80%以上。 我之前说过推荐了一个工程师朋友买了一台闪充版本的方程豹钛3。 这兄弟在买车之前，是一个彻彻底底的“本本一族”（有驾驶本，但拿本好几年都没开过车），他买车之后开的也不算多，因为从他这样的新手角度来讲，每一次上路其实都是“极大的考验”。 这次城区智驾兜底开始后，他就直接为自己规划了周末自驾游。 因为这次兜底，给了他这样的人很大的勇气去尝试智驾。 后续这样的人，很有可能第二台、第三台车就都买比亚迪了。 毕竟这个兜底其实相当于保险了，给消费者带来的信任感是其他车企远不能及的。 $比亚迪(002594)$

宋Ultra DM-i其实是随着智能化战略发布会一同发布的，这个发布会上的干货特别多，先讲一下“智驾兜底”。 前面微博提到过：选装“天神之眼B”的用户，可享1年城市领航安全兜底和智能泊车兜底。在合规使用智驾功能出现责任事故时，比亚迪负责赔付。 这个兜底很有意思，显示出了一种技术实力铸就底气的气概。 首先它可以视为一个“升级版”的兜底，原先比亚迪就针对智能泊车做了兜底，效果据媒体报道说也很不错——去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。 一旦用户发现比亚迪的智能泊车还可以，那么在向周围人介绍的时候，比亚迪在智驾上的基础产品力，起码不是个减分项目。 其次是它是一个非常好的营销策略。 因为当前城区智驾是各大品牌重点研发的领域，同时也是很多购车消费者关心的功能。 比亚迪作为一个“后来者”，尽管它的智驾水平已经能够挤进前列位置了，但对于普通的消费者而言，他们中的绝大多数人对智驾的认知，基本上都认为**最强，其次是小鹏理想，比亚迪很难在这群消费者的心智中占一部分。 但发布了城区智驾兜底政策后就不同了。 这是头一次，有厂家真正对智驾的责任进行了“大包大揽”——在行业普遍等待法规落地的时候，比亚迪的这种兜底政策，可以说是一个极好的进攻手段。 对于那些想体验智驾，但又偏保守的用户而言，比亚迪的兜底政策，给他们了一个很好的选择理由。 一旦越来越多的用户开始大胆体验比亚迪的智驾，并发现天神之眼的体验并不差之后，那么比亚迪在智驾上的口碑，会快速上升，从而让这家传统车企有机会占领更多的市场份额。 目前而言，比亚迪还需要做两件事： 第一个就是进可能细化兜底的规则，明确一些细节上的判定问题； 第二个是如果实际数据表现不错，那么这个兜底完全可以从1年延长到更长时间。 只要做好这两项后续工作，比亚迪真有机会用“兜底”撕开*

昨天晚上比亚迪的闪充阵营又增加一台新车——方程豹钛7。 钛7之前的发布会我参加过，我还记得当时价格一出来，全场的惊呼声——钛7这种5米级方盒子价格落到20万以内，在当时很多媒体看来都是出乎预料的。 所以钛7这种打造个性化越级体验的产品，成功带起了整个方程豹的销量，这也是比亚迪高端品牌中，最成功的产品之一。 不过当时发布的只有混动版本，原因也很简答，当时钛7这种方盒子的5米级SUV，电耗会比那些普通大SUV还要高，所以上纯电版本纯属“吃力不讨好”，不但价格会而且续航里程也不如人意。 但有了二代刀片+闪充补能生态后，就不一样了。 二代刀片更高的能量密度，加上闪充更快的补能速度，让钛7这样的车，也可以有一个价格合适的纯电版本。 所以就有了昨天上市的两个版本闪充钛7： (1) 675km后驱闪充版（售价19.98万元） (2) 755km后驱闪充版（售价20.98万元） 如果要四驱的话，可以选755KM后驱闪充版加30000元可选装「四驱进阶选装包」，同时全系加12000元可选装天神之眼B-智能辅助驾驶系统。 你会发现跟昨天提到的闪充汉比起来，钛7的续航更长一些（当然定价更高一些），这就是二代刀片起到的作用了。 除了续航上的提升，闪充钛7还新增201L电动开合前备箱、84L后备箱下沉储物空间，这些就是纯电版车型独有的优势了。 而且这个价格说实话比我预想的要低——原先觉得纯电版要增加这么多电池，价格可能会到22-24万。 所以基于闪充钛7的情况，我感觉大唐的价格，可能也会有更大的惊喜。 原先猜测是24-30万，我觉得大唐正式发布的起售价，打到23万也并非没有可能。 另外说一下闪充生态的建设进度： 根据比亚迪官方的数据，截至4月28日，全国闪充站已超过5500座，覆盖311个城市，方程豹个性站点珠峰小镇已经正式投入使用，同时更在霍尔果斯、西安大明宫等多个特色景区也已经落地闪充站。 只要

当交付地点从4S店变成火山口时，我认为，这是仰望品牌的一次进步。 你说现在市面上那些豪华品牌交车，怎么交的？大多是在装潢精致的展厅里，摆上一束花，切个蛋糕，销售微笑着递过钥匙，合影留念，完事儿。 这种交付有错吗？ 没错，体面、安全、不出错。但你仔细琢磨琢磨，花几百万买台超豪华，跟花几十万买台家用车，交付环节上的区别也就是花的品种不一样、蛋糕大一圈而已。 仪式感呢？稀缺感呢？ 那种“这东西就该属于我”的归属感呢？说不出来。 仰望好像突然想明白了，这个品牌搞了一次特别的交付——在内蒙古锡林郭勒白银库伦火山群中，向一批车主交付了新车。 一群各行各业的大佬——实力派演员王志飞、电商顶流的独立女性、深耕能源金融的投资人、缔造产业帝国的鲁南领航者——这些人什么场面没见过？在五星级酒店里吃顿饭提个车，对他们来说跟日常通勤没什么区别。但把他们拉到远古火山口，让车队一路穿越浑善达克沙地，冲上大鸡冠山火山的极限陡坡，最后在苏木敖包火山完成交付，这种体验，你花多少钱都复刻不出来。 起码情绪价值上，我认为到位了。 这群大佬在意仰望零百是2秒还是3秒么？我想他们根本不在意。 但这种独一无二的交付，应该很容易让他们，以及外界的人记住仰望这个品牌。 因为这种交付不是在展示车，是在兑现一种承诺。 仰望U8对外的传播中，主打的是全地形越野王者、有易四方、云辇这些核心技术。 这些技术细节，其实真买车的目标群体，也不会特别去研究。 你跟他们说这些技术，真的还不如直接拉到最野、最险、最原始的火山地貌，让车主提车就是实测，上路就是试炼。火山陡坡、碎石岩壁、连绵沙地，普通车子根本进不去的地方，仰望U8带着车主轻松穿越。 所以说，这次仰望的传播，做的很不错。 #在火山口提仰望U8# $比亚迪(002594)$

比亚迪品牌多，再加上销量大，所以就独自包了一整个E3区。这样做虽然费点钱，但好处就是声势浩大，只要你进入E3区，那看的一定就是比亚迪。 等于流量一下子包住了。 比亚迪官方是怎么描述这次车展呢？ ——比亚迪集团整馆包场，在E3馆打造品牌独立展区。王朝｜海洋、方程豹、腾势、仰望四大业务板块统一布局、集中展示，同时专门设置“天神之眼”和闪充技术专区，彰显比亚迪在智能辅助驾驶与电动化领域的前沿技术成果，产品和体验双线加成。 这里就先对比亚迪在车展的情况做一个总结： 如果你去比亚迪展台，最重要的，是王朝展台的大唐。 这个车目前的订单量相当不错，预售价25-32万也设置的不错，如果后续正式上市的时候，能把价格进一步压到24-30万，那可能会成为一个具有统治力的车型。 因为友商的主销区间，大都也集中在这个价位上。 海洋网的关注度比较低，我个人认为海洋网需要的是更激进的造型设计，以和王朝彻底区分开。 因为王朝基本上把那些审美传统的客户群体兜住了，而那些需要更加个性化的客户群体，大概率对海洋的设计是不会感冒的。 而再往上就是方程豹了，所以海洋网真的需要让设计更加激进。 方程豹我本来预计会有一个“镁”系列，但实际上官方推出的是“方程S”。没有公布配置和价格，估计还要等一段时间才会正式开始发布。 腾势展台上，新车型是电动超跑敞篷腾势Z，大家熟悉的D9、N9、Z9GT、N8L则是都推出了对应的闪充版本。 其中最重要是第二代腾势D9，因为D9相当于腾势销量的基本盘，第二代D9能不能解决之前的不足之处，会成为腾势保持销量的关键。 仰望展台上更多的是定制化，这也符合仰望的风格。 对于仰望来说，技术完全不是问题，如何持续的打造、强化品牌力，才是它需要做的。 总结： ——比亚迪展台上能看出来，今年的主要的节奏就是把原有的产品都更新，加上闪充。 在其他电池厂还没正式装车同级别的电池之前，比亚迪的优势会越来越大

我朋友给我贴过来一个新闻，问我这个是怎么回事： 4月21日，汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以157分首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众汽车143分，品牌势能不断向外释放。梅赛德斯-奔驰以134分位列第三。小鹏汽车、宝马和吉利集团紧随其后，位列第四至第六。雷诺、丰田、通用和现代汽车则位列前十。 我查了一下，这个机构确实有，而且之前蔚来在自己的官方公众号上，也用了它们的榜单来为自己宣传。 所以CAM这个机构发布榜单的含金量是没问题的，那么它是怎么评判的呢？ 根据官方网站上的说明，它会从四个维度评估： 技术成熟度 (Maturity Level)——评估一项技术离大规模量产落地还有多远。 原创性 (Originality)——判断该创新是“全球首创”，还是“企业首次应用”。 客户收益 (Customer Benefit)——衡量这项技术能为终端用户带来多少实际价值。 创新等级 (Innovation Level)——评估该技术属于渐进式创新还是颠覆性创新。 这四个维度感觉是比较合理的，以刚才提到的比亚迪为例： 技术成熟度方面，比亚迪的发布会基本上都是发布即落地，比如二代刀片，比如闪充，都是这样的； 原创性方面，二代刀片的原创性应该有很大的加分； 客户收益方面，这个可能相对比较“务虚”一点，其实我觉得可以替换成“销量”，毕竟销量越高，说明认为你的产品价值高的人越多； 创新等级方面，我个人猜测这回能登上第一名位置，应该跟二代刀片的颠覆性创新有关，因为零下30度电池快速加热，以及充电速度和寿命的平衡，都是之前从来没有大规模商业化落地的。 $比亚迪(002594)$

机器人虽然还没有大规模应用，但这个行业的进步速度是非常快的。 甚至可以说，随着机器人能力越来越强，从量变产生质变的时候，行业就会迎来爆发。 虽然在ETF上，机器人类的还没有收回前高，但毫无疑问的，布局机器人会成为长期投资中的一个“必选项”。 最近亦庄马拉松的结果就很能说明这个问题： 这次机器人半马的结果是：来自智能手机厂商荣耀旗下齐天大圣队的自主导航机器人“闪电”，以‌50分26秒的净用时成绩夺得冠军‌。这一成绩大幅超越了乌干达名将基普利莫在2026年3月创造的‌57分20秒的人类男子半马世界纪录‌。赛事前三名机器人的成绩均优于人类纪录。‌ 也就意味着，如果单纯说跑步这件事，机器人做的已经不比人类差了。 这才过多长时间？ 所以可见后续一定会有越来越多的各行各业厂家，布局机器人领域。 比如说这次亦庄机器人半马的赞助方之一，就是比亚迪。 虽然比亚迪倒没有推出机器人产品，但这次方程豹的品牌方真的是赚大了。 因为谁也没有想到，人类半马的记录这么快就被机器人打破了。 作为半马的赞助方，方程豹的车，品牌logo的曝光程度因为热点新闻，得到了相当大程度的曝光。 我觉得这并不是运气成分，而是品牌本身知道自己应该把传播力量放在哪里，可以说这次方程豹凭硬核实力护航的非常成功。 作为比亚迪旗下的个性化品牌，和这个性十足的赛事可以说是绝配。 从这一点也能看出一个有趣的变化——我自己感觉方程豹的传播方向，从“硬核”开始向“科技+个性”倾斜，而这也有助于其后续发布的新车型。 因为后续方程豹会有“镁”系列已经算是明盘，镁系列作为轿车，和方程豹原有的调性多少有一些不协调的地方，比如你很难把一台轿车跟越野，硬派联系起来，这时候就要看方程豹团队的操盘能力了。 后续方程豹有可能的路线之一，就是趁着这次热度，在后续传播中，和机器人进行强绑定。 比如说在车用生态里，加入机器人类的产品（这个不难，毕竟钛3之前就有无人

3月31日，比亚迪第5000座闪充站在甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区正式投入运营。 这个充电站的数量，已经超过了一些很早就布局的新势力。 比较早的几年，一直有一种舆论是说，那些合资车企还没发力，只要一发力，一定能打一场漂亮仗，甚至打的新势力溃不成军。 现在应该没有人相信这种话了吧？ 不过让我比较意外的是，在汽车产品上，尤其是OTA节奏上传统车企跟新势力一直有较大差距，但在补能生态上，比亚迪真给追上来了。 所以现在比亚迪的车主，包括之前部分老车主，都实现了长途充电体验大幅提升。 而到年底如果能按计划如期完成20000座闪充站，那真的会让很多人更加倾向于选择比亚迪了。 按照比亚迪的建设速度和“财大气粗”的状态，我个人认为比亚迪或许应该考虑尽快完成“高速所有服务区都布局”的成就。 这一点远远要比20000座这个数字来的更吸引人，更加震撼，也更加有说服力。 因为很多服务区平时压根不会有人，所以这里的成本肯定也巨大。 我觉得比亚迪的公关团队，可以认真考虑一下承担这部分的费用，因为它实现的传播意义，是非常巨大的。 高速上，每一个服务区都有闪充站，这意味着比亚迪车主在全国各地都不担心充电问题。 那么由此带来的“补能确定性”，只会让更多人去选择比亚迪。 $比亚迪(002594)$