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      ·01:06

      昊铂 GT 高阶智驾 3L 版是 3 Lidar,还是有 L3 能力?

      ​ 辅助驾驶功能发展到今天,已经出现了两个路径分支,一条是主攻城市智驾领航,另一条是把能力提升至 L3。城市智驾领航是目前智驾竞争最火热的板块,市面上也有许多支持城市智驾的车型提供用户们选择。而 L3 级智能驾驶,则普遍停留在 Robotaxi 阶段,这么看起来 L3 是不是离普通消费者很远? 其实全球来看,L3 的运用已经有一点时间了,在全球首个允许 L3 上路的德国,奔驰于 2022 年便推出 DRIVE PILOT 并具备 L3 能力;宝马也在去年 11 月表示全新 7 系将支持 L3。不过就目前德国的政策来看 L3 的运用也存在一定的问题和局限,比如明确划分了车企负责的情况、开启场景限制在 60 km/h、需要行驶在封闭路段中、不能够变更车道、遇到应急车辆必须接管等等。 在国内,2023 年11 月 17 日,国家层面的 L3 级智能网联汽车准入试点政策终于落地,除了在德国已经推行的奔驰、宝马,现在昊铂、智己、通用等一批车企也拿到了自动驾驶测试牌照。 以上几家车企可以算是率先拿到国内 L3 测试牌照的第一梯队,但是第一款车什么时候到大家的手中仍旧是个谜。 3L 是 3 Lidar 还是 L3? 2 月 27 日,昊铂发布了昊铂 GT 710 后驱高阶智驾 3L 版,官方指导价为 25.99 万元。高阶智驾 3L 的版本名,就不免让人联想起 L3 的智驾能力,又或是 3 个 Lidar 的意思。 首先从硬件角度上来看,昊铂 GT 710 后驱高阶智驾 3L 版在感知硬件上用了 3 颗可变焦的激光雷达,分别负责前向和侧向感知,这点是名副其实的 3L。这三颗激光雷达的组合提供了 300 度的感知氛围,相比单激光雷达车型可以有效补盲,面对加塞场景有更快的识别和响应。此外视觉感知上还用了 2 颗前置 800 万像素摄像头,包含一颗广角、一颗长焦;4 颗侧视 800 万
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      ·02-29 17:19

      理想财报AB面:一面狂飙,一面稳健

      李想坚信,2024年理想汽车可以实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。“这将是理想汽车自成立以来的‘最佳财务表现’”。2月26日一早,理想汽车就小小剧透了一波,喜悦之情溢于言表。当天下午,理想汽车准时发布了2023年第四季度及全年财报。尽管已有心理预期,但其财报表现还是超出了很多人的预期。理想汽车全年实现营收1238.5亿元,同比增长173.5%,成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企;全年净利润118.1亿元,较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈,并首次实现年度盈利,成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。在随后的财报电话会议上,理想汽车CEO李想在分享了上述一系列好消息的同时,又再次重申表示,2024年将是理想汽车产品大年,至年末将形成包含4款增程、4款纯电,共8款车型的产品矩阵,并基于此实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标,为此公司各个团队已经做好了准备。至于为什么会有如此大动作。李想在回应“如何看待当下新能源汽车行业关停并转现象”时,侧面给出了答案。他指出,目前行业集中度正不断提高。“20万以上的新能源车市场,今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果,比燃油车更集中。这是我们对整个市场份额走势判断,可以到今年第四季度进行验证”。显然,理想希望成为头部三强之一。这显然不是一件容易的事,特别是市场竞争日益加剧、问界等品牌加速赶超的当下。李想的应对方式却非常稳健:丰富产品线、提升智能化。2023年各项财务数据,全面向好理想汽车2023年财报得到了资本市场的认可,当天美股开盘后一路走高。截止美东时间2月26日15时28分,理想股价超过41美元/股,涨幅超19.5%,总市值441.23亿美元。毕竟,无论从哪个角度来看,理想今年的财报数据都是极好的。销量上,2023年全年理想汽车交付量达376030辆,同比增
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      ·02-29 16:37

      库克终究不是乔布斯 苹果放弃造车是个大错误

      ​​昨天,苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目,我其实非常失望。库克终究不是我心目中的乔布斯,他可以守住乔布斯打下的iPhone江山,但却似乎无法开创AI电动出行未来,这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。  $苹果(AAPL)$ AI电车是AI技术最大的赛道,最大的应用场景及最大的载体。苹果放弃造车,是一个大错误,不仅对于苹果公司的未来是巨大损失,也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失,苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇,对于用户和产业也将是个遗憾。 伟大的对决需要伟大的对手。 ​我们在加州一直非常关注苹果造车进展,曾在FF担任机械技术的负责人后来加入苹果参与领导造车项目。即使是苹果这样的科技巨头,下场造车也是充满变数。坚持造车10年的FF对这一过程感同身受,然而我们却一直坚信FF的独特价值和战略方向,即使苹果放弃造车,我们也永不放弃,直到成功。  $Faraday Future(FFIE)$ 对于造车新势力来说,苹果的退出无疑是个重大信号,有些人松了一口气,也有些人将此解读为电动车赛道关闭的前兆。但恰恰相反,目前AI电车才刚刚进入发展第二阶段,不管是苹果的放弃或奔驰的犹豫,都改变不了这个赛道仍旧充满机遇。 但是,拿来主义和抄袭偷窃是行不通的,行业需要具有拓荒式的原创精神,敢于突破和能够提供独特价值的产品和企业。有的公司创始人通过抄袭甚至盗窃手段快速推出自己产品的**行为,不仅坑害了投资人,更是扭曲破坏了产业进步的创新源动力和价值观。 最近很多人都在问我,FF到底在坚持什么?为什么还在这么疯魔般的坚持?也有人问我们如何破局?FF坚持的是现在已经
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      ·02-28 15:59

      苹果不造车,一点也不意外

      苹果不造车,一点也不意外,他那个泰坦计划憋了多少年了???没憋出啥来呀 $苹果(AAPL)$ 美国本土有特斯拉,这就是一个巨龙,领先优势太大。苹果车和特斯拉比,能攻的只有更高端,更精致,更生态。但前者更高端就是有风险的,美国做高端和国内做高端风险一样大。世界新能源看中国,库克看一圈中国新能源,心态会比看特斯拉更加奔溃,因为已经实在卷到没边了,比美国卷十倍打底。从创新层面,苹果车大家的预期是什么?这是地球上目前最伟大的创新公司之一,现金储备惊人,公司天才一箩筐,完全不缺资源,全球最顶。这么顶的公司,已经特么地球第一了,他们的车必须等于重新发明汽车,才算符合预期。可这个预期绝对可以压的他们喘不过气来!因为他们不能让车飞起来,横过来,滚起来是吧。也无法把车做成悬浮的,圆柱体,球球,是吧?他们的车还得是4个轮子,一个壳,再带沙发。带着这四个轮子基本面,库克看着中国市场,有 冰箱彩电的,换电的,自动驾驶的,有咖啡屋的,资源对轰的,会飞的,不要赚钱的,不要命的…………咱们这全有了,全球最佳新能源供应链还在我们这,他要造车,还得求着我们,这活真没法干了。创新层面苹果车已经没得搞了!苹果车不是定义难,而是根本无法定义了。这时候ai又是门大生意,他的天才们就能搞定,能保证绝对优势,都是为了赚钱,造车部关门算球了。再亏200亿刀还不如直接捐赠做慈善,还折腾个毛线的车。我认为苹果放弃造车,与国产车现状有巨大的关系,我们以全体公司之力,成功的让苹果不敢(也不值得)进入这个赛道了。情况就是这么个情况,我们太优秀了。来源:微博 电动兄弟
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      ·02-27 16:20

      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.08万辆问界销量0.72万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.62万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.13万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.12万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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      ·02-27 10:39

      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”

      2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。不想更新可以不更。可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。比如说,同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光,比如理想L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。和理想L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。感知不强的“升级”这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。具体到车型上,2
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      ·02-23

      2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测

      之前写过一篇关于2024年的行业侧预测,反应比较大,今天写一下关于产侧的个人猜测,比较大条,估计大多数会不准,但如果能对几个,那老夫就满意了:1:理想L系列继续大杀八方,暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性,甚至到明年,这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛,把竞争力再次拉高到一个新的层级,其他车企做对标的时候,一定要留足余量。理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的,这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观,但对L6789的预期比普通人要更高,理想今年80万的目标其实比较轻松,只要不出黑天鹅事件。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 2:蔚来的主品牌产品今年我不太关心,因为改动多大对销量影响其实都不大,全村的希望都在艾铁成身上了,阿尔卑斯卖好,整体蔚来得救。从现在来看,一个全面对标Model Y的产品,重心在空间,舒适性,+蔚来传统的审美换电服务优势的产品,就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体,但再独立,也是母体孕育出来的个体,蔚来打折后的审美和服务,依然比其他人有很大的优势,相信这一点。希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点,之前的柔情蜜意收起来一些,就是要疯狂卖车,今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜,而不是把它当做一个副牌,人家才是真正救命的主! $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NI
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      ·02-23

      独家|小米汽车,买就“送”北京牌照?

      雷式必杀技,往往都憋到“看似闭幕的那一刻”。小米汽车,到目前为止,从外观到参数,基本上均已曝光,唯有价格成为了雷军的唯一流量砝码。其实,从品类上看,小米首辆车型定位纯电动轿跑并不讨喜,按照一些悲观的说法“必败无疑”。在该细分市场,市场容量狭小,并非刚需市场,且竞品众多,不说比亚迪、特斯拉等,单说新势力的产品,就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上,咬定“低价没有可能”,那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。​网易科技《锐度》通过多方了解,小米汽车首场技术发布会后,小米还举办了经销商晚宴,为他们加油打气。​据透露,当时定的目标价格是26.99万,远高于大家喊出的“14.99万”、“19.99万、”,但会以特殊的形式,让米粉享受到超预期的价格。​消息人士表示,一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布,另一种则是以26.99万发布,但是给予米粉超大裂变额度的预定金,最终到手价是20.99万元,前者或许你会觉得便宜,但后者相信很多人的感觉是占到便宜,这种心理差异,则有着巨大区别。​“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板,因此,现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”​除此之外,据传雷军还憋了个大招。“如果没有北京牌照,可以考虑抢一下首批的小米汽车,可能有牌照赠送。”接近雷军的小米前期员工冯刚(化名)说道。01 “时间比雷军梦想的节点晚了一年半”​本来小米汽车的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相,但由于可分配时间过短,最终作罢。​小米汽车是不是晚了?​关于这个话题,雷军曾经做过正面回应“晚有晚的好处,有后发优势。”​“虽然嘴硬这样说,但内心还是很痛苦的,就是晚了,而且整个时间节点比雷军梦想的至少晚了一年半。”该消息人士向网易科技《锐度》栏目表示。​雷军之所以宁可被喷期货,也得在2023年收官之际举行
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-22

      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路

      春节返程,蔚来的后劲很大。昨天蔚来发布春节出行报告,2月8日-18日,近2400座换电站,总换电超87万次。11天内,约10万蔚来用户选择纯电长途出行,其中85%的电量来自换电,63%的用户全程换电、未充一毛。甚至有一个朋友,靠一路换电5000多公里往返吉林-重庆,比充电要快13个小时。而即使在春节高速服务区这种热门场景,从离换电站200米位置自动下单,到排队、泊车、换电离场,平均耗时仅10分31秒。相信很多朋友,无论油电,在《车车车车你车车车车》的春节恐惧中,被这种换电速度整破防过。初七那天,勤劳智慧的你早上五点半出门,结果一上高速,发现全是和你一样勤劳智慧的中国人,在早鸟场顶峰相见。尤其补能这个环节。传统长途鄙视链是,加油的看不上充电的,充电的看不上能加油却来抢桩的,反过来纯电也被增程和插混看不上。抠门让我们相遇,是我的选择,却是你的没有选择。然而实际体验各自吃的瘪和苦,不分伯仲。加油也是要排队的,一排半小时起,油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。除了蔚来换电。每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯,对旁车造成原地羞辱。相传,坐看蔚来全系翻台,已经成为全国补能站点的新景观。在极限压力下,换电已经比加油更方便。一个车主已经对齐的认知是:即便在正常的日子里,换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式;在部分地区,甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发,有什么之一?很多朋友对于换电存在理解时差,认为它和拖个油罐车陪游西藏一样,是蔚来倾囊定制的神仙增值服务,用来做高品牌、做强口碑,充其量是家充、超充的零碎补充。早期确实很难反驳。早期换电盘子小,离散度大,频次不高,回报几乎没有,整条赛道玩家很少。去年开始,这项业务显现出本质的力势,从一个体系内循环的自娱自乐,逐步走向公共领域,成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。体现在今年春节档,蔚来第一次高举高打“蔚
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      ·02-21

      两个后备箱空间哪个更大,看着更舒服?

      两个MPV后备箱空间哪个更大,看着更舒服? $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 图1和图3是小鹏X9图2和图4是理想MEGA
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-21

      Lucid的第三款车——Gravity亮相

      Lucid的第三款车——Gravity,这个前备箱的功能看起来更像是后备箱功能,不过坐在车前拍照可比车后拍照出片多了 $Lucid Group Inc(LCID)$
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      ·02-20

      【新能源周榜】2024年第6~7周新势力车企销量(2.5-2.18)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.82万辆问界销量0.55万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.70万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.15万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.16万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.10万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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    • 狮子做趋势交易狮子做趋势交易
      ·02-20

      换辆什么车好

      公司里有一辆GL8,这十几年来我一直坐GL8,习惯了商务车的比较宽敞,视野也好一些。不过目前这辆快20万公里了,开始一会儿这不好,一会儿那不灵的了。老婆说是不是到时间该换了,我说要换就纯电的,省费用。 昨天陪老婆去一个Ma­ll吃饭,看到华为的店在卖车,是最近宣传最多的M9,车蛮好看,也有七人座,不过是SUV的,后排不舒服。 华为对面是家腾势,腾势有一辆D9,标准的商务车,车子比GL8的要高大一些,定位也偏高端。坐了一下,感觉跟丰田保姆车有点类似。最近出的商务车,都象模仿丰田埃尔法,尤其是外观,最主要是头部,都做出很高很饱满的样子。挺有意思的是这车左右有两个充电口,可以同时充电,差不多快一倍时间。 吃饭时想起去年在帝都,坐过我同学公司新买的一辆上汽大通的电车。吃完饭找了一家上汽4S店。上汽这辆车叫大家,应该是上汽在GL8基础上做了个自主品牌。刚看完腾势再看这辆,就觉得单薄了一些,内饰也简单一些,没有在帝都时的第一感觉好了。 回家后老婆说,好像第一辆要高级一些,我说当然,价格也高级一些。换以前,老婆只迷信国外牌子,现在也知道电车国内的确做得不错,当然也没什么国外车可选。 从APP里看,电商务车还真不少,不过大多数都是没听说过的品牌,有名的还有小鹏和岚图,起价都跟腾势差不多,都比GL8的油车起价贵了一个档次。现在有点群雄并起的架势,以后会不会出来象GL8那样一统天下的王者。 在4S店了解,上海的新能源车政策也一直在变化。绿牌还是免费,但也不是随便就买了。一个人名下油车电车只能有一辆车,要买电车还得把GL8先卖了空出名额来。买车还得社保税收之类的,啰嗦很多。估计没多久,电车牌照也得开始拍卖了。 $比亚迪股份(01211)$  
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-20

      小鹏预计3年内将转亏为盈?

      小鹏3年内规划了30款车,若落地,预计小鹏将转亏为盈,售价不变情况下,毛利率将由2023年3季度的-2.67%提升至(-2.67%+36%),如何计算? $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 一,2024年小鹏汽车销量翻倍目标,单折旧摊销一项费用的节省,能提升毛利率3.4%!暂先不考虑上游原材料价格变动?不考虑研发、SG&A、采购及供应商等方面的规模效应,单从生产固定成本中的折旧摊销的规模效应来看看:小鹏汽车按照内部开工信实现2024年销量翻番的话,对毛利率影响多大?150亿元的固定资产与无形资产每年折旧摊销费用约20亿元,2023年由14万辆车来承担(车均14286元),2024年由28万辆车来承担的话,车均7143元,假设小鹏汽车维持21万元(不含税,含服务收入)的车均价,2024年因折旧摊销【提升毛利率3.4%】折旧摊销减少7143元除以车均价210000=毛利率提升3.4%小鹏汽车要实现28万辆产量,需新增工厂与产线建设较少,故假设2024年固定资产与无形资产保持150亿不变,实际会增大,毛利率影响基数也会变大。二,相对应的,2024年研发费用的规模效应大约提升毛利率5.1%,SGA的规模效应大约提升毛利率7.82%按小鹏开工信规划,业绩翻番的同时,研发费用与行政办公销售人员也有相应计划:“2024年我们会投入更多的人力(招聘约4000人)以及投入同比超过40%的研发预算”,可以合理推算2024年小鹏汽车研发费用大概升至70亿元(同比增40%),SGA大概升至86亿元(同比约等于总人数增幅30%)。综上,在车均价不变的前提下(后续讨论车均价实际会下降的事实,导致毛利率上升幅度降低
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    • 42号车库42号车库
      ·02-20

      高合发布停工停产声明;理想 MEGA 3 月 1 日上市;部分海南纯电自驾车主被困|E 周要闻

      ​ 一周指数 一周要闻 高合发布停工停产声明 据界面新闻称,高合汽车召开内部大会,在新年开工的第一天发布了停工停产 6 个月的声明,声明内容包括: 2 月 18 日之前的员工工资将照常发放;3 月 15 日之前还留在高合汽 车的员工,仅发放基本工资;3 月 15 日之后员工仅发放上海基本工资。据悉,高合汽车每月 15 日发放工资。此前,高合汽车召开全员大会宣布,延期发放 1 月工资、取消年终奖和全员降薪。其中 1 月工资将在 2 月底补发。 此前,高合也有过几次传出经营问题的小道消息,高合官方都一一进行了辟谣处理,但是这次开工第一天的消息并没有再辟谣了。 快评: 高合的品牌定位在全球范围内的纯电市场都属于是非常高的,此前上市的三款车型中最便宜的 HiPhi Y 的定价也有 33.9 万,另两台 X 和 Z 都在五六十万的价位,品牌车型的均价毫无疑问在纯电市场属于 Top 级别。这次的停工停产声明虽然并未表明品牌的结束,但作为一个注定不会走量的高端定位品牌,在 6 个月内找到救星也并不是一件容易的事。 理想官宣 MEGA 即将在 3 月 1 日上市,同时发布 L 系列车型改款 2 月 19 日, $理想汽车(LI)$ 理想官宣了目前理想品牌定位最高的车型 —— 理想 MEGA 将于 3 月 1 日正式上市。 并且官方还放了一条将 MEGA 「高铁化」的宣传视频,视频里官方将 MEGA 做成了高铁的视觉效果,非常贴合「公路高铁」的宣传标签。 另外,理想官方在之前宣布过 L 系列车型出 2024 款的信息,这次也将在 3 月 1 日的发布会上与 MEGA 一同发布并上市。据说,这次 2024 款的升级幅度并不大,主要还是围绕座舱芯片升级,而现款车型也在销售段有一定幅度的优惠策略来过渡车型换代
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-19

      2023年中国市场车型毛营收排名

      这里的营收计算直接通过销量和成交均价的乘积来评估大致的营收状况- 榜单前10名,奔驰4席、宝马2席、奥迪2席、理想和特斯拉各1席- Model Y是唯一单车营收突破1000亿的车型,凭借独一档的销量实现独一档的营收- 传统的中大型行政轿车市场56E分列2、3、5名,均价也呈现出阶梯状,三款车型都有600亿以上的营收,且当下的其他品牌还没有能够威胁到他们产品- X5L是这两年新兴的黑马,9.3万的销量和66.6万的均价实现了量价齐飞,也进入前5- L9是唯一上榜的自主品牌车型,约500亿的营收,均价和GLC/E级处于同一水平- S级是榜单中销量最少但是均价最高的车型,凭借这独一档的均价上榜- Q5L、GLC、C级是豪华品牌中型车市场的中流砥柱,稳定的销量和均价让他们挤进榜单前10从车型毛营收角度来看,BBA依然是单车型营收的垄断者,榜单中的每款车型都是营收和利润奶牛。不光是高额的营收,对应车型的毛利水平也远比其他车型水平要高。中国品牌要做的就是进一步进入BBA的市场区间,获取更多的销量和利润。来源:圣安东尼奥小石匠
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      ·02-18

      在高原首试荣威 D5X DMH,是什么感受?

      前段时间,我们测了荣威 D7 DMH,这台车的油耗和电耗给我留下了不错的印象。现在荣威把 DMH 混动技术用在了 D5X DMH 上,满足大家对混动 SUV 的需求。 这次我来到云南就两件事儿,一个我们看看 D5X DMH 上的能耗有没有什么惊喜;另一个我们体验一下 D5X DMH 的产品力怎么样?因此本期视频你将看到: 荣威 D5X DMH 的乘坐感受如何; 荣威 D5X DMH 的座舱体验怎么样; 这套 1.5T 的 DMH 技术在高原是什么表现; 这台车的综合产品力怎么样; 感谢观看! $上汽集团(600104)$
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      ·02-15

      8 款自动泊车大横评,谁最快,谁最极限,又是谁的底裤被扒光了?

      8 款自动泊车大横评
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      ·02-14

      买回来都不用?自动泊车到底是不是鸡肋?

      说起自动泊车,不管你用没用过,这些年一定听过,网上的视频应该也看过一些。 这个功能在近几年的新车上搭载率很高,大部分新势力已经做到了全系标配。但是跟其他智驾功能相比,自动泊车不论是讨论度还是在大家心中的重要性都要低很多。 对于自动泊车,甚至有一种很普遍的声音:这个功能就是鸡肋。 因为在印象中,自动泊车能停的车位,人停得比它快;人停不了的车位,自动泊车更加停不了。 类似的情况在最近几年的汽车行业并不罕见: 「车内大屏是鸡肋」 「语音系统很鸡肋」 「辅助驾驶很鸡肋」 但是随着上述这些功能的进步和迭代,已经有越来越多的用户对它们的态度从质疑转为了认可。 我们想,对于自动泊车,既然「停得慢」和「停不进」是使用中最大的痛点,那我们就应该以此为考核来评测自动泊车的能力,让大家看看如今的自动泊车到底发展到了什么水平。 于是经过团队的集思广益,我们最终在这种思路下制定了一套全新的泊车测试体系。 欢迎收看:42Mark 智驾科目二!
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      ·02-07

      辅助驾驶入门科普:自适应巡航 & 车道居中

      说到辅助驾驶,如果你脑海中浮现的还是那些车子在高速路上狂飙,车内驾驶员却在吃饭、打游戏、甚至安然入睡的危险驾驶画面,那么强烈建议你看完这期视频。因为可能你对辅助驾驶的偏见和不信任感,全部来自于新闻媒体上报道的极端个例。 作为行业内的从业者,经常会发现其实大家对辅助驾驶和自动驾驶这两者的概念,认知非常不清晰。可能是「自动」这个词更加充满了未来感和科技感在内的很多噱头,以至于大家都觉得只要有智能车机系统参与介入的驾驶操作,就是自动驾驶。而辅助驾驶这个词在普通人的眼里就是「小透明」的存在。 其实,不管是什么等级的辅助驾驶,基础功能就两个,一个是 ACC 自适应巡航,另一个是 LCC 车道居中。 无论你今天听到哪种高大上的辅助驾驶新名词,什么 NOP、NZP、NOA,你都要记住,  ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中,才是这些功能实现的基础,不管什么功能看到了都得叫声爸爸。
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      ·02-29 17:19

      理想财报AB面:一面狂飙,一面稳健

      李想坚信,2024年理想汽车可以实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。“这将是理想汽车自成立以来的‘最佳财务表现’”。2月26日一早,理想汽车就小小剧透了一波,喜悦之情溢于言表。当天下午,理想汽车准时发布了2023年第四季度及全年财报。尽管已有心理预期,但其财报表现还是超出了很多人的预期。理想汽车全年实现营收1238.5亿元,同比增长173.5%,成为中国第一家年营收破千亿的新势力车企;全年净利润118.1亿元,较2022年的净亏损20.3亿元扭亏为盈,并首次实现年度盈利,成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现年度盈利的新能源汽车企业。在随后的财报电话会议上,理想汽车CEO李想在分享了上述一系列好消息的同时,又再次重申表示,2024年将是理想汽车产品大年,至年末将形成包含4款增程、4款纯电,共8款车型的产品矩阵,并基于此实现年销量80万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标,为此公司各个团队已经做好了准备。至于为什么会有如此大动作。李想在回应“如何看待当下新能源汽车行业关停并转现象”时,侧面给出了答案。他指出,目前行业集中度正不断提高。“20万以上的新能源车市场,今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果,比燃油车更集中。这是我们对整个市场份额走势判断,可以到今年第四季度进行验证”。显然,理想希望成为头部三强之一。这显然不是一件容易的事,特别是市场竞争日益加剧、问界等品牌加速赶超的当下。李想的应对方式却非常稳健:丰富产品线、提升智能化。2023年各项财务数据,全面向好理想汽车2023年财报得到了资本市场的认可,当天美股开盘后一路走高。截止美东时间2月26日15时28分,理想股价超过41美元/股,涨幅超19.5%,总市值441.23亿美元。毕竟,无论从哪个角度来看,理想今年的财报数据都是极好的。销量上,2023年全年理想汽车交付量达376030辆,同比增
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      ·02-29 16:37

      库克终究不是乔布斯 苹果放弃造车是个大错误

      ​​昨天,苹果公司决定放弃投入长达十年的造车项目,我其实非常失望。库克终究不是我心目中的乔布斯,他可以守住乔布斯打下的iPhone江山,但却似乎无法开创AI电动出行未来,这是顶尖职业经理人和伟大创始人的差别。  $苹果(AAPL)$ AI电车是AI技术最大的赛道,最大的应用场景及最大的载体。苹果放弃造车,是一个大错误,不仅对于苹果公司的未来是巨大损失,也是苹果生态系统中AI终端侧的最大缺失,苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇,对于用户和产业也将是个遗憾。 伟大的对决需要伟大的对手。 ​我们在加州一直非常关注苹果造车进展,曾在FF担任机械技术的负责人后来加入苹果参与领导造车项目。即使是苹果这样的科技巨头,下场造车也是充满变数。坚持造车10年的FF对这一过程感同身受,然而我们却一直坚信FF的独特价值和战略方向,即使苹果放弃造车,我们也永不放弃,直到成功。  $Faraday Future(FFIE)$ 对于造车新势力来说,苹果的退出无疑是个重大信号,有些人松了一口气,也有些人将此解读为电动车赛道关闭的前兆。但恰恰相反,目前AI电车才刚刚进入发展第二阶段,不管是苹果的放弃或奔驰的犹豫,都改变不了这个赛道仍旧充满机遇。 但是,拿来主义和抄袭偷窃是行不通的,行业需要具有拓荒式的原创精神,敢于突破和能够提供独特价值的产品和企业。有的公司创始人通过抄袭甚至盗窃手段快速推出自己产品的**行为,不仅坑害了投资人,更是扭曲破坏了产业进步的创新源动力和价值观。 最近很多人都在问我,FF到底在坚持什么?为什么还在这么疯魔般的坚持?也有人问我们如何破局?FF坚持的是现在已经
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      ·02-27 10:39

      想要在2024年笑到最后,蔚来不能只靠“软实力”

      2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。不想更新可以不更。可能谁也没有想到,春节假期刚过车市就充满了火药味。有的厂商像比亚迪,用主动降价的“大招”掀起车市的腥风血雨,另一些厂商像极氪,则在春节假期后火速端上自己的新车,也抢走了不少的市场热度。在这样的热闹氛围下,逼得一些慢性子车企也不得不有所动作。2月22日,蔚来毫无征兆地宣布2024款车型已经开启锁单,几乎在售的所有车型都有涵括。具体来说,ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5和ET5T这些“567”车型都会一口气升级至2024款,至于ET7则会在4月有一场专属的发布会。此外,这些车型升级到2024款后官方明确不会涨价,严格来说也称得上是“加量不加价”。不过放在现在的市场环境中,“加量还降价”已经是常态,网友在对比其他竞争对手的对策后,纷纷觉得蔚来的表现达不到他们的预期。比如说,同样要在2024年更新产品线的理想目前已经有一些消息曝光,比如理想L7将会带来10项产品升级,无论是升级点数量还是实际体验都明显要比蔚来强很多。和理想L7的爆料对比,蔚来车型的升级就显得小气了。感知不强的“升级”这一次配置升级,称得上明显的是座舱芯片的升级,蔚来2024款车型都将搭载高通骁龙8295芯片,而且换用全新的中央计算平台ADAM。根据官方数据,新一代ADAM的主要提升是性能升级,其中主要的升级来源,就是高通骁龙8295座舱芯片。而智驾芯片还是NT2平台下标配的4颗英伟达Orin-X,总算力达到1016 Tops。在能力上,新一代ADAM中央计算平台也为NOMI GPT的到来做好准备,蔚来表示NOMI GPT会是业内首家纯端侧部署的多模态感知大模型,识别能力更强且无需联网。难怪消费者对这些升级反响不热烈,因为本质上其实就是换装了新的座舱芯片。具体到车型上,2
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      ·02-28 15:59

      苹果不造车,一点也不意外

      苹果不造车,一点也不意外,他那个泰坦计划憋了多少年了???没憋出啥来呀 $苹果(AAPL)$ 美国本土有特斯拉,这就是一个巨龙,领先优势太大。苹果车和特斯拉比,能攻的只有更高端,更精致,更生态。但前者更高端就是有风险的,美国做高端和国内做高端风险一样大。世界新能源看中国,库克看一圈中国新能源,心态会比看特斯拉更加奔溃,因为已经实在卷到没边了,比美国卷十倍打底。从创新层面,苹果车大家的预期是什么?这是地球上目前最伟大的创新公司之一,现金储备惊人,公司天才一箩筐,完全不缺资源,全球最顶。这么顶的公司,已经特么地球第一了,他们的车必须等于重新发明汽车,才算符合预期。可这个预期绝对可以压的他们喘不过气来!因为他们不能让车飞起来,横过来,滚起来是吧。也无法把车做成悬浮的,圆柱体,球球,是吧?他们的车还得是4个轮子,一个壳,再带沙发。带着这四个轮子基本面,库克看着中国市场,有 冰箱彩电的,换电的,自动驾驶的,有咖啡屋的,资源对轰的,会飞的,不要赚钱的,不要命的…………咱们这全有了,全球最佳新能源供应链还在我们这,他要造车,还得求着我们,这活真没法干了。创新层面苹果车已经没得搞了!苹果车不是定义难,而是根本无法定义了。这时候ai又是门大生意,他的天才们就能搞定,能保证绝对优势,都是为了赚钱,造车部关门算球了。再亏200亿刀还不如直接捐赠做慈善,还折腾个毛线的车。我认为苹果放弃造车,与国产车现状有巨大的关系,我们以全体公司之力,成功的让苹果不敢(也不值得)进入这个赛道了。情况就是这么个情况,我们太优秀了。来源:微博 电动兄弟
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      ·02-27 16:20

      【新能源周榜】2024年第8周新势力车企销量(2.19-2.25)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量1.08万辆问界销量0.72万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.62万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.23万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.13万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.12万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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      ·02-23

      独家|小米汽车,买就“送”北京牌照?

      雷式必杀技,往往都憋到“看似闭幕的那一刻”。小米汽车,到目前为止,从外观到参数,基本上均已曝光,唯有价格成为了雷军的唯一流量砝码。其实,从品类上看,小米首辆车型定位纯电动轿跑并不讨喜,按照一些悲观的说法“必败无疑”。在该细分市场,市场容量狭小,并非刚需市场,且竞品众多,不说比亚迪、特斯拉等,单说新势力的产品,就有小鹏、华为系的智界、吉利系的极氪等等。而小米又早早的以期货形式将底牌都摆在了明面上,咬定“低价没有可能”,那么雷军能拼的可能只有超预期的营销这一条路。​网易科技《锐度》通过多方了解,小米汽车首场技术发布会后,小米还举办了经销商晚宴,为他们加油打气。​据透露,当时定的目标价格是26.99万,远高于大家喊出的“14.99万”、“19.99万、”,但会以特殊的形式,让米粉享受到超预期的价格。​消息人士表示,一种定价策略是以19.99万元起步的定价发布,另一种则是以26.99万发布,但是给予米粉超大裂变额度的预定金,最终到手价是20.99万元,前者或许你会觉得便宜,但后者相信很多人的感觉是占到便宜,这种心理差异,则有着巨大区别。​“但最终价格雷军一定是拖到最后一刻才拍板,因此,现在曝光的各种价格都不会是最终版本。”​除此之外,据传雷军还憋了个大招。“如果没有北京牌照,可以考虑抢一下首批的小米汽车,可能有牌照赠送。”接近雷军的小米前期员工冯刚(化名)说道。01 “时间比雷军梦想的节点晚了一年半”​本来小米汽车的技术信息曝光计划在2023年8月的雷军年度演讲中亮相,但由于可分配时间过短,最终作罢。​小米汽车是不是晚了?​关于这个话题,雷军曾经做过正面回应“晚有晚的好处,有后发优势。”​“虽然嘴硬这样说,但内心还是很痛苦的,就是晚了,而且整个时间节点比雷军梦想的至少晚了一年半。”该消息人士向网易科技《锐度》栏目表示。​雷军之所以宁可被喷期货,也得在2023年收官之际举行
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      ·02-23

      2024年的一些蔚小理米迪等产品侧预测

      之前写过一篇关于2024年的行业侧预测,反应比较大,今天写一下关于产侧的个人猜测,比较大条,估计大多数会不准,但如果能对几个,那老夫就满意了:1:理想L系列继续大杀八方,暂时还看不到任何竞品有逼近这4台车的可能性,甚至到明年,这个局面依然存在。这次的改款改动点非常猛,把竞争力再次拉高到一个新的层级,其他车企做对标的时候,一定要留足余量。理想L系列未来都降2-3万元的空间都有的,这样也可以给理想纯电M789留下空间。我对理想M789谨慎乐观,但对L6789的预期比普通人要更高,理想今年80万的目标其实比较轻松,只要不出黑天鹅事件。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 2:蔚来的主品牌产品今年我不太关心,因为改动多大对销量影响其实都不大,全村的希望都在艾铁成身上了,阿尔卑斯卖好,整体蔚来得救。从现在来看,一个全面对标Model Y的产品,重心在空间,舒适性,+蔚来传统的审美换电服务优势的产品,就是这张牌的主要优势了。阿尔卑斯会是一个很独立的个体,但再独立,也是母体孕育出来的个体,蔚来打折后的审美和服务,依然比其他人有很大的优势,相信这一点。希望李斌和艾铁成对供应链和生产销售端更狠一点,之前的柔情蜜意收起来一些,就是要疯狂卖车,今年蔚来的所有资源都需要向阿尔卑斯倾斜,而不是把它当做一个副牌,人家才是真正救命的主! $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NI
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      ·02-22

      春节档后劲最大的路,是蔚来换电的套路

      春节返程,蔚来的后劲很大。昨天蔚来发布春节出行报告,2月8日-18日,近2400座换电站,总换电超87万次。11天内,约10万蔚来用户选择纯电长途出行,其中85%的电量来自换电,63%的用户全程换电、未充一毛。甚至有一个朋友,靠一路换电5000多公里往返吉林-重庆,比充电要快13个小时。而即使在春节高速服务区这种热门场景,从离换电站200米位置自动下单,到排队、泊车、换电离场,平均耗时仅10分31秒。相信很多朋友,无论油电,在《车车车车你车车车车》的春节恐惧中,被这种换电速度整破防过。初七那天,勤劳智慧的你早上五点半出门,结果一上高速,发现全是和你一样勤劳智慧的中国人,在早鸟场顶峰相见。尤其补能这个环节。传统长途鄙视链是,加油的看不上充电的,充电的看不上能加油却来抢桩的,反过来纯电也被增程和插混看不上。抠门让我们相遇,是我的选择,却是你的没有选择。然而实际体验各自吃的瘪和苦,不分伯仲。加油也是要排队的,一排半小时起,油也是会卖完的。高速服务区平等地摩擦每一个过路人。除了蔚来换电。每隔三分钟就有一条远去的光锋尾灯,对旁车造成原地羞辱。相传,坐看蔚来全系翻台,已经成为全国补能站点的新景观。在极限压力下,换电已经比加油更方便。一个车主已经对齐的认知是:即便在正常的日子里,换电就是目前市面上个体体验做到塔尖的补能方式;在部分地区,甚至没有之一。不下车、无接触、无感支付、三分钟满电出发,有什么之一?很多朋友对于换电存在理解时差,认为它和拖个油罐车陪游西藏一样,是蔚来倾囊定制的神仙增值服务,用来做高品牌、做强口碑,充其量是家充、超充的零碎补充。早期确实很难反驳。早期换电盘子小,离散度大,频次不高,回报几乎没有,整条赛道玩家很少。去年开始,这项业务显现出本质的力势,从一个体系内循环的自娱自乐,逐步走向公共领域,成为具备盈利能力和泛化能力的商业模式。体现在今年春节档,蔚来第一次高举高打“蔚
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      ·02-20

      高合发布停工停产声明;理想 MEGA 3 月 1 日上市;部分海南纯电自驾车主被困|E 周要闻

      ​ 一周指数 一周要闻 高合发布停工停产声明 据界面新闻称,高合汽车召开内部大会,在新年开工的第一天发布了停工停产 6 个月的声明,声明内容包括: 2 月 18 日之前的员工工资将照常发放;3 月 15 日之前还留在高合汽 车的员工,仅发放基本工资;3 月 15 日之后员工仅发放上海基本工资。据悉,高合汽车每月 15 日发放工资。此前,高合汽车召开全员大会宣布,延期发放 1 月工资、取消年终奖和全员降薪。其中 1 月工资将在 2 月底补发。 此前,高合也有过几次传出经营问题的小道消息,高合官方都一一进行了辟谣处理,但是这次开工第一天的消息并没有再辟谣了。 快评: 高合的品牌定位在全球范围内的纯电市场都属于是非常高的,此前上市的三款车型中最便宜的 HiPhi Y 的定价也有 33.9 万,另两台 X 和 Z 都在五六十万的价位,品牌车型的均价毫无疑问在纯电市场属于 Top 级别。这次的停工停产声明虽然并未表明品牌的结束,但作为一个注定不会走量的高端定位品牌,在 6 个月内找到救星也并不是一件容易的事。 理想官宣 MEGA 即将在 3 月 1 日上市,同时发布 L 系列车型改款 2 月 19 日, $理想汽车(LI)$ 理想官宣了目前理想品牌定位最高的车型 —— 理想 MEGA 将于 3 月 1 日正式上市。 并且官方还放了一条将 MEGA 「高铁化」的宣传视频,视频里官方将 MEGA 做成了高铁的视觉效果,非常贴合「公路高铁」的宣传标签。 另外,理想官方在之前宣布过 L 系列车型出 2024 款的信息,这次也将在 3 月 1 日的发布会上与 MEGA 一同发布并上市。据说,这次 2024 款的升级幅度并不大,主要还是围绕座舱芯片升级,而现款车型也在销售段有一定幅度的优惠策略来过渡车型换代
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      ·02-20

      小鹏预计3年内将转亏为盈?

      小鹏3年内规划了30款车,若落地,预计小鹏将转亏为盈,售价不变情况下,毛利率将由2023年3季度的-2.67%提升至(-2.67%+36%),如何计算? $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 一,2024年小鹏汽车销量翻倍目标,单折旧摊销一项费用的节省,能提升毛利率3.4%!暂先不考虑上游原材料价格变动?不考虑研发、SG&A、采购及供应商等方面的规模效应,单从生产固定成本中的折旧摊销的规模效应来看看:小鹏汽车按照内部开工信实现2024年销量翻番的话,对毛利率影响多大?150亿元的固定资产与无形资产每年折旧摊销费用约20亿元,2023年由14万辆车来承担(车均14286元),2024年由28万辆车来承担的话,车均7143元,假设小鹏汽车维持21万元(不含税,含服务收入)的车均价,2024年因折旧摊销【提升毛利率3.4%】折旧摊销减少7143元除以车均价210000=毛利率提升3.4%小鹏汽车要实现28万辆产量,需新增工厂与产线建设较少,故假设2024年固定资产与无形资产保持150亿不变,实际会增大,毛利率影响基数也会变大。二,相对应的,2024年研发费用的规模效应大约提升毛利率5.1%,SGA的规模效应大约提升毛利率7.82%按小鹏开工信规划,业绩翻番的同时,研发费用与行政办公销售人员也有相应计划:“2024年我们会投入更多的人力(招聘约4000人)以及投入同比超过40%的研发预算”,可以合理推算2024年小鹏汽车研发费用大概升至70亿元(同比增40%),SGA大概升至86亿元(同比约等于总人数增幅30%)。综上,在车均价不变的前提下(后续讨论车均价实际会下降的事实,导致毛利率上升幅度降低
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      ·02-05

      小鹏XNGP:没有人能天生拥有成功

      1月30日,小鹏汽车广州总部,智驾新春启动发布会上。何小鹏登台,回顾了XNGP这一路走过来的历程。此时,距离4.5版本全量推送给用户,刚好一个月的时间。在1月1号那场本属于X9的发布会上,小鹏突然宣布XNGP全量开通243座城市。让媒体、竞争对手措手不及。人们除了赞叹,也会提问:小鹏是如何做到的?2023年智驾城区之战全面升维,发令枪是上海车展打响的。从那个时候开始,主要玩家都宣布了自己的开城计划。而22年底我们对用户端的调研,大多数人的需求还只是一套好用的ACC和LCC。所以,到底发生了什么?我们看到的是:大家一股脑挤进来,把智驾看做进入「决赛圈」最重要的一张牌——“行业要变天了!”01. 跬步2019年做辅助驾驶的品牌凤毛麟角,我们拍完第三期《电动知士Test》节目后,发现找不到车了,只能等后面的新车上市。小鹏在首款车G3上,落地了融合视觉的自动泊车功能;释放了ACC/LCC/ALC智驾能力。我们试完的感受是:自动泊车对使用条件要求苛刻。车位边上有锥桶,就会失败;LCC在稍大一点的弯道就会退出,要求接管。在2019年《电动知士Test》全年的排行榜上G3位列倒数第二,第一名是当时的网红车型,基于HW2.5平台,搭载AP V10版本的特斯拉Model 3。在那一年的小鹏1024科技日上,少量媒体感受了高速NGP的测试工程版,尽管完成度一般,但却意味着小鹏正式切换到英伟达Xavier平台,全面自研开始生根发芽了。2021年1月,经过一年时间的反复打磨,基于高精地图方案的高速NGP全量推送。我们参加了1月初广州的智驾体验营活动,尽管下着雨,但并未影响高速NGP的使用,P7变道稳健,没有任何画龙。高精地图的加持,也让SR显示内容稳定、丰富。但在一部分网友眼里:只有特斯拉NOA才是最好的,使用高精地图的方案都不行。我还记得这期节目里一位网友的评论:建议小鹏换条路,应声附和的人很多
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    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-05

      何小鹏:十年,成就中国乃至全球的智能驾驶第一梯队(下)

      上一篇长文里提到的“难以跨越的沼泽”就是“在Xavier的基础上做城市NGP的研发”。回过头来看,Xaviar成就了高速NGP,但要应对城市难度百倍的场景,相当于要拿着小米加步枪,跟飞机大炮打。Xavier算力仅有30TOPS,但整个城市NGP的代码量是高速NGP的6倍,光是感知模型的数量就增加了4倍。但当时英伟达的Orin 还没进入量产阶段,我和智驾团队最终还是决定在Xavier上做城市NGP的研发。新增代码之后的每一次编译都要打起十二分的精神,因为一不小心可能就把芯片性能干爆。算力有限,我们只能一行代码一行代码地优化,把性能扣到百分比之后的零点零几。我们的技术同学痴迷于这项事业,但也被它折磨得死去活来。但也正是因为在算力有限的情况下反复操练,才让我们的团队在Orin大算力芯片问世前,修炼了非常深厚的内功。 除了技术上的难题,选择什么样的技术路线也尤其困难。当年根本没有辅助驾驶用的城市高精地图,我自己跑了十几次,前后花了大半年的时间终于申请到了辅助驾驶高精地图落地。当时行业里除了小鹏,还没有人在推动这件事。实际上,我们提前6个月完成了P5的CNGP,只是卡在了地图上所以没有提前发布。这次经历让我们更加坚定了以视觉为纲、轻地图的技术路线。2022年是很值得回顾的一年,这一年秋天小鹏在广州完成了城市NGP的行业首发。我印象很深刻,当我试了内部第四个版本的城市NGP的时候,才第一次觉得这是一个开车水平稍微有点强的司机在替我开车。在这之前,我经常和团队抱怨我们的AI还只是个新手司机。同时,小鹏还开始了新的远征,投入下一代“无图”智驾软件的研发工作。我们把它命名为“XNGP”,X既代表了小鹏,又代表了“全场景”,能连接城市、高速、停车场,最终实现点到点。智驾要做到全国都能开、全场景都能用,首先得有过人的感知能力。小鹏是国内第一个量产BEV + Transformer 感知大模型的车
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      ·02-20

      换辆什么车好

      公司里有一辆GL8,这十几年来我一直坐GL8,习惯了商务车的比较宽敞,视野也好一些。不过目前这辆快20万公里了,开始一会儿这不好,一会儿那不灵的了。老婆说是不是到时间该换了,我说要换就纯电的,省费用。 昨天陪老婆去一个Ma­ll吃饭,看到华为的店在卖车,是最近宣传最多的M9,车蛮好看,也有七人座,不过是SUV的,后排不舒服。 华为对面是家腾势,腾势有一辆D9,标准的商务车,车子比GL8的要高大一些,定位也偏高端。坐了一下,感觉跟丰田保姆车有点类似。最近出的商务车,都象模仿丰田埃尔法,尤其是外观,最主要是头部,都做出很高很饱满的样子。挺有意思的是这车左右有两个充电口,可以同时充电,差不多快一倍时间。 吃饭时想起去年在帝都,坐过我同学公司新买的一辆上汽大通的电车。吃完饭找了一家上汽4S店。上汽这辆车叫大家,应该是上汽在GL8基础上做了个自主品牌。刚看完腾势再看这辆,就觉得单薄了一些,内饰也简单一些,没有在帝都时的第一感觉好了。 回家后老婆说,好像第一辆要高级一些,我说当然,价格也高级一些。换以前,老婆只迷信国外牌子,现在也知道电车国内的确做得不错,当然也没什么国外车可选。 从APP里看,电商务车还真不少,不过大多数都是没听说过的品牌,有名的还有小鹏和岚图,起价都跟腾势差不多,都比GL8的油车起价贵了一个档次。现在有点群雄并起的架势,以后会不会出来象GL8那样一统天下的王者。 在4S店了解,上海的新能源车政策也一直在变化。绿牌还是免费,但也不是随便就买了。一个人名下油车电车只能有一辆车,要买电车还得把GL8先卖了空出名额来。买车还得社保税收之类的,啰嗦很多。估计没多久,电车牌照也得开始拍卖了。 $比亚迪股份(01211)$  
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      换辆什么车好
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      ·02-06

      华为全国都能开的城区智驾开启更新;特斯拉Model Y 迎来更新;1 月销量数据公布|E 周要闻

      一周指数 一周要闻 AITO 系列车型 OTA 升级全国都能开的城区智驾 2 月 2 日,鸿蒙智行 App 发布消息,AITO 系列车型将开启 OTA 升级,共 12 项新增功能,超过 12 个体验优化。此次 OTA 中,最重要的功能升级就是全国都能开的城区智驾领航辅助。这项功能不依赖高精地图,并且支持城市所有道路(主干路 / 次干路 / 支路等)、国道、县道、乡道、县乡等公开道路,可用路段有 99%。有部分车主用导航设置纵贯中国的路线,选择不走高速,99% 的路程可用智驾。换句话说,基本实现了是条路就能开。第二大升级是前向、侧向主动安全功能。其中前向 AEB 刹停反应的速度上限为 120 km/h。侧向主动安全也得到升级,在 40 km/h - 120 km/h 之间,如果车辆偏离车道,距离路旁水马、椎桶、路沿、栅栏等障碍物有碰撞风险,车辆会触发侧向障碍物防碰撞(LOCP)紧急干预方向。其他功能升级: 升级车道巡航辅助增强(LCC Plus),可识别红绿灯并刹停、起步。 智能匹配车流速度行驶,车辆不会压低速度或超速。 升级 ADS 3D 视图,可识别特种车辆。 新增智驾状态岛,地图上显示智驾的意图。 新增通行能力增强功能,智能避障效率更高。 升级代客泊车辅助(AVP)。 升级智能泊车辅助(APA),泊车效率提升 10%。 新增华为智驾 APP,智驾/人驾导航路线合并显示。 小艺智慧加油,可以在车内选择燃油标号、加油金额,不用下车。 小艺语音指令升级,可控制网易云音乐、酷狗音乐功能。 特斯拉 Model Y 迎来升级 2 月 1 日,特斯拉 Model Y 迎来升级,主要升级点共有两个,第一是搭载了全新自动辅助驾驶硬件 HW4.0,算力芯片和感知硬件都换代了;第二是全新颜色星空灰、快银、烈焰红。升级后的车型售价没有变化,后轮驱动、双电机全轮驱动长续航版和高性能版
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      华为全国都能开的城区智驾开启更新;特斯拉Model Y 迎来更新;1 月销量数据公布|E 周要闻
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      ·02-01

      何小鹏:十年,成就中国乃至全球的智能驾驶第一梯队(上)

      发布会后,很多回忆在眼前不断闪现。记录一些感受,和鹏友们一起分享。是你们的真诚和一路支持,激励小鹏走到了今天。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 今年是小鹏汽车成立的第十年。“10”是一个很美好且意义非凡的数字,在传统文化中寓意着“圆满”和“美好”。我也一直希望小鹏能给鹏友们带来更美好的出行体验。 同时,今年还是小鹏智能驾驶研发走过的第七个年头。过去几年里小鹏无数次地被我们的用户、投资人和媒体朋友们拷问:“小鹏真的能靠智能驾驶挺进决赛圈吗?” 过去100年,汽车、飞机、铁路、轮船改变了出行方式。最近的40年,有没有可能有更便捷、更安全、更便宜的出行方式?当时我们有一种朦胧感觉是AI会彻底改变出行,自动驾驶是突破口。 回到2014年,汽车还只是大家出行的代步工具,智能化的功能和用户体验都很弱。比如最早的语音指令一点也不智能,只有屈指可数的数十条指令,经常听不懂用户在说什么,更别说一个能用好用的智能驾驶。 作为曾经的软件工程师,我一直认为科技创新能更好地改变每个人的生活。只有技术革命才会带来体验创新,才能颠覆行业、颠覆时代。我们都知道第一次、第二次和第三次工业革命分别是蒸汽、电力跟信息化。我相信我们正处在第四次工业革命的早期,什么是第四次工业革命? 我的观点是,可能由这三组要素构成,第一是以互联网为核心,AI和数据为驱动力;第二是以智能制造和工程能力为基石;第三是要站在全球运营的高度,以用户为和全球化为“始”和“终”。 如果小鹏能把硬件和软件、智能和制造做好、把用户和全球化做好,我们会在三年内跑得更快,会在五年、十年后跑得更远。 小鹏从诞生开始就组建了智能化团队。到了2017年,小鹏正式搭建了
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      ·01-25

      脱掉AI外衣的特斯拉:卷不尽的价格、止不住的血

      纷乱的故事退潮,2024年的特斯拉要面对仍然是一个骨感的现实。特斯拉(TSLA.O)于北京时间1月25日凌晨美股盘后发布了2023年第四季报。当纷乱的故事退潮,2024年的特斯拉要面对的仍然是一个骨感的现实:具体要点如下:1. 上海厂满血复活了,毛利率还在下台阶!四季度汽车销售(剔监管积分与汽车租赁)毛利率至恢复到了16.6%,再次低于市场预期;2. 好销量的背后是流血的代价:上海工厂正常运转后,四季度销量48.5、产量49.5万,双双创下历史新高。之前公布的销量也超出了市场的预期,只是这个代价还是降价促销带来的,牺牲了利润追求销量,这也导致销量好,但收入平平,汽车收入是216亿,与预期一致。3. 还是降价太多,而降本不够:四季度单车经济上因为销量的释放单车固定成本确实又下来了,不过因Cybertruck爬坡,单车固定成本降本带来的效果不算过于夸张,而其他可变降本基本赶不上降价的降幅,最终单车毛利率提升不及市场预期,单车(剔积分与租赁)毛利润没上17%,不及二季度。4. 投入高位维稳:三季度研发支出与资本开支上台阶后,本季度小幅回落,属高位维稳状态,管理和销售开支在销量提升情况下,变化也不大。整体来看,这次费用端表现不拖后腿。5. 经营利润21亿,明显低于市场预期23亿:主要问题在毛利率端,除了汽车毛利率不及预期,这次能源和服务业务无论是收入和毛利率表现都非常平平,收入增长放缓,同时毛利率出现下行势头。6. “老实”的展望:对于2024年的青黄不接,特斯拉非常诚实,直接在2024年展望中表达的意思就是3、Y红利耗尽,2024年是特斯拉慢增长的一年。整体观点:事实上,去年下半年,三篇文章《FSD 智驾:撑不起特斯拉下一个估值奇迹》、《狮王遇群狼,特斯拉能 “看住家” 吗?》、《特斯拉:马斯克 “万亿帝国梦” 还有多远?》系统化梳理特斯拉的时候已经明确说明了2024年特斯拉会面
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      脱掉AI外衣的特斯拉:卷不尽的价格、止不住的血
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      ·01-30

      马斯克官宣新车明年投产,正探讨FSD对外授权!

      2023年财报不及市场预期,市值一度大幅缩水。 $特斯拉(TSLA)$2023年财报不及市场预期,市值一度大幅缩水。特斯拉财报会上,马斯克放出了两个重要消息,特斯拉下一代车型已经在得克萨斯州工厂开发,预计在2025年底开始生产;目前特斯拉已经开始探讨FSD对外授权。车东西1月25日消息,就在刚刚,特斯拉公布了全年财报。2023年全年,该公司总营收967.73亿美元(约为人民币6922亿),同比增加19%,虽然创下了历史新高,但远低于前两年超50%的增速,收入增长明显放缓。虽然特斯拉净利润达150亿美元(约为人民币1074亿),同比上升19%,但毛利率和营业利润率都呈现明显下滑。2023年特斯拉全年毛利率为18.2%,较2022年下降7.35个百分点,毛利率达到2019年后的最低值。而营业利润率为9.2%,同比也下滑7.58个百分点。▲特斯拉近5年毛利率变化另外,2023年四个季度,特斯拉的毛利率在持续走低,分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。▲特斯拉近5年毛利率变化毛利率走低主要源于特斯拉2023年不断降价,特斯拉还表示与其他研发项目推动的运营开支的增加有关。2023年,特斯拉交付量为181万辆,同比增长38%,较2022年增加近50万辆,刚好实现年初设定的180万辆的目标。其中第四季度交付48.45万辆,同比增长20%。而按照特斯拉的预估,平均每辆车的销售成本连续下降至略高于3.6万美元(约合人民币25万),已经接近现有车辆系列成本下降的极限。另外,特斯拉也释放了一个非常紧张的信号,特斯拉在财报中强调,2024年,特斯拉的车辆(产量/交付/发货量)增长率可能会明显低于2023年。消息一出,特斯拉的股价一路走低,下跌6.6%,报195美元/股(约合人民币1396元/股),同1月
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      马斯克官宣新车明年投产,正探讨FSD对外授权!
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      ·02-20

      【新能源周榜】2024年第6~7周新势力车企销量(2.5-2.18)

      $特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.82万辆问界销量0.55万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.70万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.15万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.16万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.10万辆注:周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。来源:微博 理想汽车
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      【新能源周榜】2024年第6~7周新势力车企销量(2.5-2.18)
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·02-19

      2023年中国市场车型毛营收排名

      这里的营收计算直接通过销量和成交均价的乘积来评估大致的营收状况- 榜单前10名,奔驰4席、宝马2席、奥迪2席、理想和特斯拉各1席- Model Y是唯一单车营收突破1000亿的车型,凭借独一档的销量实现独一档的营收- 传统的中大型行政轿车市场56E分列2、3、5名,均价也呈现出阶梯状,三款车型都有600亿以上的营收,且当下的其他品牌还没有能够威胁到他们产品- X5L是这两年新兴的黑马,9.3万的销量和66.6万的均价实现了量价齐飞,也进入前5- L9是唯一上榜的自主品牌车型,约500亿的营收,均价和GLC/E级处于同一水平- S级是榜单中销量最少但是均价最高的车型,凭借这独一档的均价上榜- Q5L、GLC、C级是豪华品牌中型车市场的中流砥柱,稳定的销量和均价让他们挤进榜单前10从车型毛营收角度来看,BBA依然是单车型营收的垄断者,榜单中的每款车型都是营收和利润奶牛。不光是高额的营收,对应车型的毛利水平也远比其他车型水平要高。中国品牌要做的就是进一步进入BBA的市场区间,获取更多的销量和利润。来源:圣安东尼奥小石匠
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      2023年中国市场车型毛营收排名
    • 新能源Bot新能源Bot
      ·01-29

      2024,特斯拉要摸着比亚迪过河了

      特斯拉正在酝酿新的王牌。价格战的“后遗症”正在显露。刚刚发布的2023年Q4财报显示,特斯拉营收不及预期、增速放缓,年度利润甚至出现自2017年以来的首次下滑。与此同时,市场份额也在萎缩。马斯克坦承,2024年特斯拉恐怕无法继续维持50%的高速增长,降本空间也受到限制。对于比亚迪而言,2024年是超越特斯拉的关键一年。但要在更长的时间维度超过特斯拉,并不容易。17.6%,毛利率再触底多项数据都指向一个事实,特斯拉正在走下高速增长的神坛。 $特斯拉(TSLA)$ 美东时间1月24日盘后,特斯拉发布了2023年第四季度财报。财报数据显示,特斯拉Q4总营收251.67亿美元,同比增长3%,增幅缩减,不及预期;其中汽车业务收入215.63亿美元,仅同比增长1%,而2022年Q4时,特斯拉汽车业务收入曾同比大涨33.4%。从全年数据来看,虽然总体趋势仍在增长,增速却已明显放缓。2023年,特斯拉全年营收为967.73亿美元,同比增长19%,而前一年特斯拉的总营收同比增幅高达51%。相比营收不及预期,更令人头疼的是利润缩水。在GAAP会计规则下,Q4特斯拉净利润为79.28亿美元,同比增长115%。而在Non-GAAP会计准则下,归属于普通股股东的净利润则为24.85亿美元,同比下降39%。从整年维度来看,特斯拉的年度利润出现了自2017年以来的首次下滑——2023年,特斯拉净利润108.82亿美元,同比下滑23%。特斯拉一直以来引以为傲的毛利率也再一次触底。财报数据显示,特斯拉Q4毛利率为17.6%,在Q3创近四年新低的基础上,进一步下滑。并未如市场预期那般,“因为电池原材料价格下降,成本缩减,利润率有所反弹”。2023年特斯拉主要财务数据对比。图 / 每人Auto价格战的“后遗症”已经显现。对
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