社区

33.5 万起售，首次加入可调阻尼减震，焕新 $特斯拉(TSLA)$ Model 3 性能版终于来了。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 将带你静态了解这款新车的关键事项： - 焕新 Model 3 性能版外观部分的改动 - 内饰和 V3 赛道软件 - 国产版与海外车型的差异 - 与国产竞品的对比 对于这款车的看法，欢迎评论区留言~

不知道前段时间，大家有没有关注到凯迪拉克 IQ 傲歌的「椰树风」广告？这傲歌算是跟椰树杠上了，试驾直接搬去了正值夏天的海南。 42 号车库的姜小黑几乎每次来到海南，都是在测续航。所以这次还是老规矩，带大家看一下，凯迪拉克 IQ 傲歌在夏天、半载、空调正常使用情况下的极限续航表现怎么样。同时在测试续航的过程中，也会给大家介绍一下，凯迪拉克 IQ 傲歌的驾驶感受。因此本期视频中，你将看到： - 凯迪拉克 IQ 傲歌的极限续航能耗； - 在海南夏季的能耗表现怎么样； - 表显掉电是不是值得参考； - 在山路、高速上的驾驶感受如何； 感谢观看！

2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“2024年北京车展”）今日开幕。阔别四年，北京国际车展正式回归。期间，整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”，缺席车展。 从千万级超跑、顶配豪华桥车，到搭载智能驾驶技术的新能源汽车，2024北京车展上，“小而美”的独立玩家与超豪华品牌在本届北京车展上同台亮相，以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。4年后车展“重逢”，新能源车产销量增了6倍！4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。官方数据显示，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万

简单说一下2024款蔚来ET7吧，简单来说，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ET7这车承载了蔚来很多重要的记录：2020年发布，第一款NT2的车型，激光雷达放在顶上，上市时候饱受争议，现在成为了经典设计，被竞相模仿。蔚来旗下续航最好的车型，真实续航里程达到了1000km还有电。ET7改款前高开低走的销量还挺令人遗憾，作为车主，我当然知道他的缺点在哪里，包括不限于在疫情封锁那年交付，初期车辆质量差，影响了蔚来口碑。各种事件节点反复Miss，导致用户选了别人等。不管怎么样吧，吭哧哈哧，这些年ET7卖了3万台，中国市场40万以上纯电轿车累计销量第一，定语有点多，但是他的竞品纯电大轿车，EQS之类还不如呢...基础参数就不说了：3.8秒，实测3.5秒左右，跟上一代Model 3 Performance差不多的加速，ET7可是大轿车，反正动力是够的。标配四活塞定钳，现在也可以选装ES8上那套6活塞了，100-0km/h制动33.5米，也超级安全。蔚来自己写了底盘控制器ICC，整个驾驶是白盒子，一贯优秀的底盘老款就很好，现在通过激光雷达+4颗Orin，搞了别人学不来的”4D 底盘“，进一步强化了舒适。2024款还是会推荐购买行政版，后排给了是蔚来自研高端座椅平台，借鉴了80W的ET9那套飞航座椅设计，所以也成为了”小ET9“，座椅10层舒适结构展开，蔚来

截至4月25日， $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米SU7锁单量达75723台！上市28天，交付5781台，今年计划交付100000台；女性购买者占比28%，预估女性车主占比40-50%；城市NOA计划5月开10城，5月初上线首期OTA。

有一些经典车型总是令人过目难忘，大家一眼就能认出是什么品牌，比如宝马 MINI。当然，来到了 2024 年，MINI 家族的车型依旧特立独行，不过，在外观、内饰和智能化上也有着符合这个时代的创新。 今天，车库编辑晓梦将带大家一起体验电动化时代的 MINI —— 全新电动 MINI ACEMAN。本期视频你将看到： - 这辆车的外观有什么亮点？ - 车辆的内饰用料如何？有哪些好玩的驾驶模式？ - 全新电动 MINI ACEMAN 的空间表现如何？ 感谢观看！

蔚来港股市值跌至其【现金储备】620亿港元，小鹏港股市值跌至其【现金储备】500亿港元时，以及一个月前触及【现金储备】的零跑，皆遇到第一道防线的强力支撑，现金储备之下，还有【净现金】作为第二道防线，净现金之下，还有清算价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 电动车行业渗透率超过50%，电动车企业估值逻辑由成长股切换为价值股。新势力的估值也从之前的市销率法（只看销量不看盈利），转变为市盈率法（即看销量更看盈利）。而高端纯电因为销量不佳引发担忧，资本市场更是残酷地用上了底线思维：即开始以现金储备价值，净现金价值来估值。今天小鹏与蔚来港股的市值，都凑巧在【现金储备】（小鹏500亿港元，蔚来620亿港元）这第一道防线上反弹。由于2023年小鹏蔚来等【经营活动净现金流】已经基本稳定，若能维持2023年经营状态，则在经营活动中（含应收应付）不再消耗现金储备，现金储备只需要偿还向金融机构借的债务（也可借新还旧），因此还需要看：第二道防线：净现金价值，即现金储备扣除有息负债后的净额，

​ 特斯拉正遭受着来自内外部风险的双面夹击。 在内部，如马斯克所言，伴随着在全球市场大步流星的扩张， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉患上了人员冗余、组织低效这样的大公司病，导致成本的降低和生产率的提高被套上了镣铐。 不得已，马斯克在 4 月 15 日宣布特斯拉全球裁员 10% 以上。 在外部，特斯拉产品阵营「老龄化」严重，而友商车型，特别是中国友商的车型产品力恰恰就趁特斯拉青黄不接之际飞速追赶。 因此，特斯拉产品的销量尽管仍然是销冠级别，但却频频出现增长乏力的问题。而销量一旦出现下滑的风险，特斯拉便把化解风险的方法指向了价格 —— 要么涨价逼单，要么降价促销。 从 4 月 20 日到 21 日，特斯拉又掀起了新一轮的降价，先后在美国、中国市场宣布了全系降价，其中 Model Y 的价格在中美两地均触及了历史最低线，分别是 24.99 万和 4.299 万美元。 在当下全球裁员、中美市场大降价的背景下，特斯拉发布了 2024 年 Q1 财报，而这份不太好看的财报又给特斯拉添加了一抹浓厚的压抑色彩。 是马斯克的努力还不够吗？ 在特斯拉今年 Q1 的财报电话会议中，马斯克说他每天都会分出时间精力在特斯拉上，为了保持特斯拉的繁荣发展，他会保持努力工作的状态。 但从特斯拉 2024 年 Q1 的财报数据来看，马斯克也许得认真考虑下是否有必要为特斯拉付出更多的时间和精力了。 具体来看： 总营收 213.01 亿美元，同比下降 9%； 毛利总额 36.96 亿美元，同比下降 18%； 毛利率为 17.4%； 汽车总营收 173.78 亿美元，同比下降 13%； 业务开支 25.25 亿美元，同比增长 37%； 业务收入 11.71 亿美元，同比下降 56%； 现金、现金等价物及投资为 268.63 亿美元

​ 一周指数 一周要闻 理想 L6 打入 25 万级 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max 27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 快评： 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。不过理想 L6 的整体观感和理想 L7/8/9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路 L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。 在配置方面，理想 L6 Max 的价位为 27.98 万，比 L7 Pro 便宜了 4 万， 但却比 L7 Pro 多了激光雷达、铂金音响以及冰箱；同时与分别贵了 7 万和

大家印象中的 smart 都是什么样子的？经典时尚、灵活小巧、非常适合都市代步？今天，车库编辑晓梦带你体验的全新 smart 精灵#5 概念车，可能会颠覆你对 smart 的认知！本期视频你将会看到： - 全新 smart 精灵#5 概念车在外观方面都有哪些户外元素？ - 车辆的内饰如何？车内有什么亮点？ - 它的动力续航表现如何？ 感谢观看！

鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

阿维塔 11 凭借其独特的造型，在国产新能源里一直都是标新立异的存在。而这次它在座椅、音响等方面的升级又让人大呼惊喜，配上华为加持的车机与智驾系统，豪华感呼之欲出。本期视频，编辑火山将带你看到： - 阿维塔 11 外观与内饰有哪些新配色？ - 新增的零重力座椅、「英国之宝」体验如何？ - 华为加持的智驾系统有哪些新功能？ 感谢观看！

​ 正在积极求变的 $理想汽车(LI)$ 理想汽车，刚刚进行了自它诞生以来最大规模的一轮价格体系调整。 今日上午，理想汽车发布公告，宣布理想 L 系列的三款车型 L7、L8、L9 和 MEGA 采用全新的价格体系。其中： 2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。 2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。 2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，售价分别是 40.98 万元和 43.98 万元。 理想 MEGA 的最新价格为 52.98 万元。 官方表示，上述车型在采用全新价格体系后，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。另外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。 伴随着这一价格调整，在 L6 之外，理想 L 系列的价格区间调整为 30.18 万元到 43.98 万元。与此同时，而理想 MEGA 的售价也降了三万，落定为 52.98 万元。 对于理想汽车来说，这一轮价格调整的意义深远，它不仅仅是理想汽车应对外部日益严峻的市场竞争的被动应对，某种程度上，这次调整背后，也是理想汽车从各个维度进行自我反思并进行积极调整的主动变革措施。 简单来说，通过价格下探，理想汽车正努力地「慢慢从坑里爬出来」。 L7/8/9 价格整体下探，L6 开始从 0 到 1 对于理想汽车来说，这次价格体系的调整，影响面最广的是本次理想 L6 系列发布之前的三款 L 系列车型，也就是 2024 款的理想

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 关于激光雷达，业界最激烈的反对意见来自马斯克。早在5年前，马斯克就发表了他那个著名的观点，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自动驾驶早晚完蛋）。」 5年之后，激光雷达在中国市场率先爆发，2023年中国市场的车载前装ADAS激光雷达出货量达到约80万台。 不过相比于激光雷达快速增长的应用规模，以及它本身不算便宜的成本，激光雷达的作用还没有完全被发挥出来。 一位大疆车载工程师评价，「市面上有不少智驾方案是带激光雷达的。一颗激光雷达至少3千块钱成本，两颗算6千，它有没有发挥出，对应的3千、6千块产品体验的增量。现在大部分其实是并没看出太大的区别。」 这也是大疆车载选择入局这类传感器的原因。 今年3月，大疆车载在中国电动汽车百人会论坛上发布了「惯导三目及激光雷达总成」技术，简称「激目」。 大疆的「激目」，主要凭借其多年积累的惯导双目技术，以「弱激光+强双目」的思路，让这两类技术充分互补，既降低成本，也提升体验。 大疆车载希望以新一代的「激目」作为基础，下一代面向L3系统的智驾方案在高速路段，能够做到千里级少于一次接管，在城区路段能做到百公里级少于一次接管。 「激目」把前向感知所需要的传感器集成到一起，光学器件、电子元器件、整体驱动做成一体化的设计，形成视觉和激光雷达一体化的系统，并且拿掉了激光雷达内部的计算芯片，从而使传感器整体的体积、重量、噪声等实现最优。也因为这些优化，「激目」可以放到车舱内。 相比于目前市面上普遍的「激光雷达 + 前向摄像头」方案，激目可在成本上降低30% - 40%，大疆车载计划在2025年底/2026年初量产激目。 激目方帮助大疆车载落地L3级有条件自动驾驶解决方案，是他们面向更高等级智驾的最新探索。 一、「激目」，怎么比激光雷达更省成本 激目传感器，顾名思义就是激光雷达，再

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

大众汽车搭配小鹏灵魂，小鹏这个轻资产输出技术的商业模式一旦落地展开，将改写小鹏基本面，划重点：1、小鹏与大众的合作范围由车型扩展到全部中国制造的大众电车了；2、小鹏输出的技术扩展到了电子电气架构（在此基础上打通了域控与中央计算，小鹏的智驾XNGP也可以顺理成章地成为下一步输出的重磅技术了） $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众汽车(VLKAY)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

​ 在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max  27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。 伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。 小杯的理想还是很大 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。 不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。 理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的

小米SU7在4月交付了3千5，车队总数量超4000辆了，随着大规模量产交付，小米智驾的数据与算法都将迎来飞跃期，尤其是最吃数据的纯视觉。 $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 发布会上雷军说一年内小米智驾将成为第一梯队。基于小米SU7全面对标特斯拉的原则。通过动态对标小米VS特斯拉智驾，可观察到小米智驾的进阶之路：1，算法架构：小米正在在落地特斯拉3年前量产落地的BEV+Transformer阶段，小米MAX是多传感器融合，标准款纯视觉采用了毫米波雷达与超声波雷达，算是无激光雷达的多传感器融合。特斯拉目前是端到端纯视觉。2，车载硬件：小米比特斯拉多了十多个毫米波及超声波雷达，PRO，MAX还多了个激光雷达，车载推理芯片特斯拉是700topS算力，小米纯视觉版本是84TOPS，激光雷达版本是508tops,皆不考虑等效算力。3、车队数据量，目前小米的车队数量增至4000辆（特斯拉600万辆），小米高速智驾测试里程超1000万公里（特斯拉约1000亿英里），小米城区智驾内部测试已经展开，里程未公布（截止3月底特斯拉城区FSD测试里程10亿英里，FSD实测里程增长曲线见图3）4、城区覆盖范围，小米预计5月开10城，8月全国开通。5、待有了小米超算中心或者云端算力等数据后再做比较。来源：微博 @刘智驾

2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“2024年北京车展”）今日开幕。阔别四年，北京国际车展正式回归。期间，整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”，缺席车展。 从千万级超跑、顶配豪华桥车，到搭载智能驾驶技术的新能源汽车，2024北京车展上，“小而美”的独立玩家与超豪华品牌在本届北京车展上同台亮相，以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。4年后车展“重逢”，新能源车产销量增了6倍！4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。官方数据显示，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万

简单说一下2024款蔚来ET7吧，简单来说，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ET7这车承载了蔚来很多重要的记录：2020年发布，第一款NT2的车型，激光雷达放在顶上，上市时候饱受争议，现在成为了经典设计，被竞相模仿。蔚来旗下续航最好的车型，真实续航里程达到了1000km还有电。ET7改款前高开低走的销量还挺令人遗憾，作为车主，我当然知道他的缺点在哪里，包括不限于在疫情封锁那年交付，初期车辆质量差，影响了蔚来口碑。各种事件节点反复Miss，导致用户选了别人等。不管怎么样吧，吭哧哈哧，这些年ET7卖了3万台，中国市场40万以上纯电轿车累计销量第一，定语有点多，但是他的竞品纯电大轿车，EQS之类还不如呢...基础参数就不说了：3.8秒，实测3.5秒左右，跟上一代Model 3 Performance差不多的加速，ET7可是大轿车，反正动力是够的。标配四活塞定钳，现在也可以选装ES8上那套6活塞了，100-0km/h制动33.5米，也超级安全。蔚来自己写了底盘控制器ICC，整个驾驶是白盒子，一贯优秀的底盘老款就很好，现在通过激光雷达+4颗Orin，搞了别人学不来的”4D 底盘“，进一步强化了舒适。2024款还是会推荐购买行政版，后排给了是蔚来自研高端座椅平台，借鉴了80W的ET9那套飞航座椅设计，所以也成为了”小ET9“，座椅10层舒适结构展开，蔚来

​ 一周指数 一周要闻 理想 L6 打入 25 万级 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max 27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 快评： 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。不过理想 L6 的整体观感和理想 L7/8/9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路 L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。 在配置方面，理想 L6 Max 的价位为 27.98 万，比 L7 Pro 便宜了 4 万， 但却比 L7 Pro 多了激光雷达、铂金音响以及冰箱；同时与分别贵了 7 万和

不知道前段时间，大家有没有关注到凯迪拉克 IQ 傲歌的「椰树风」广告？这傲歌算是跟椰树杠上了，试驾直接搬去了正值夏天的海南。 42 号车库的姜小黑几乎每次来到海南，都是在测续航。所以这次还是老规矩，带大家看一下，凯迪拉克 IQ 傲歌在夏天、半载、空调正常使用情况下的极限续航表现怎么样。同时在测试续航的过程中，也会给大家介绍一下，凯迪拉克 IQ 傲歌的驾驶感受。因此本期视频中，你将看到： - 凯迪拉克 IQ 傲歌的极限续航能耗； - 在海南夏季的能耗表现怎么样； - 表显掉电是不是值得参考； - 在山路、高速上的驾驶感受如何； 感谢观看！

33.5 万起售，首次加入可调阻尼减震，焕新 $特斯拉(TSLA)$ Model 3 性能版终于来了。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 将带你静态了解这款新车的关键事项： - 焕新 Model 3 性能版外观部分的改动 - 内饰和 V3 赛道软件 - 国产版与海外车型的差异 - 与国产竞品的对比 对于这款车的看法，欢迎评论区留言~

​ 特斯拉正遭受着来自内外部风险的双面夹击。 在内部，如马斯克所言，伴随着在全球市场大步流星的扩张， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉患上了人员冗余、组织低效这样的大公司病，导致成本的降低和生产率的提高被套上了镣铐。 不得已，马斯克在 4 月 15 日宣布特斯拉全球裁员 10% 以上。 在外部，特斯拉产品阵营「老龄化」严重，而友商车型，特别是中国友商的车型产品力恰恰就趁特斯拉青黄不接之际飞速追赶。 因此，特斯拉产品的销量尽管仍然是销冠级别，但却频频出现增长乏力的问题。而销量一旦出现下滑的风险，特斯拉便把化解风险的方法指向了价格 —— 要么涨价逼单，要么降价促销。 从 4 月 20 日到 21 日，特斯拉又掀起了新一轮的降价，先后在美国、中国市场宣布了全系降价，其中 Model Y 的价格在中美两地均触及了历史最低线，分别是 24.99 万和 4.299 万美元。 在当下全球裁员、中美市场大降价的背景下，特斯拉发布了 2024 年 Q1 财报，而这份不太好看的财报又给特斯拉添加了一抹浓厚的压抑色彩。 是马斯克的努力还不够吗？ 在特斯拉今年 Q1 的财报电话会议中，马斯克说他每天都会分出时间精力在特斯拉上，为了保持特斯拉的繁荣发展，他会保持努力工作的状态。 但从特斯拉 2024 年 Q1 的财报数据来看，马斯克也许得认真考虑下是否有必要为特斯拉付出更多的时间和精力了。 具体来看： 总营收 213.01 亿美元，同比下降 9%； 毛利总额 36.96 亿美元，同比下降 18%； 毛利率为 17.4%； 汽车总营收 173.78 亿美元，同比下降 13%； 业务开支 25.25 亿美元，同比增长 37%； 业务收入 11.71 亿美元，同比下降 56%； 现金、现金等价物及投资为 268.63 亿美元

截至4月25日， $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米SU7锁单量达75723台！上市28天，交付5781台，今年计划交付100000台；女性购买者占比28%，预估女性车主占比40-50%；城市NOA计划5月开10城，5月初上线首期OTA。

蔚来港股市值跌至其【现金储备】620亿港元，小鹏港股市值跌至其【现金储备】500亿港元时，以及一个月前触及【现金储备】的零跑，皆遇到第一道防线的强力支撑，现金储备之下，还有【净现金】作为第二道防线，净现金之下，还有清算价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 电动车行业渗透率超过50%，电动车企业估值逻辑由成长股切换为价值股。新势力的估值也从之前的市销率法（只看销量不看盈利），转变为市盈率法（即看销量更看盈利）。而高端纯电因为销量不佳引发担忧，资本市场更是残酷地用上了底线思维：即开始以现金储备价值，净现金价值来估值。今天小鹏与蔚来港股的市值，都凑巧在【现金储备】（小鹏500亿港元，蔚来620亿港元）这第一道防线上反弹。由于2023年小鹏蔚来等【经营活动净现金流】已经基本稳定，若能维持2023年经营状态，则在经营活动中（含应收应付）不再消耗现金储备，现金储备只需要偿还向金融机构借的债务（也可借新还旧），因此还需要看：第二道防线：净现金价值，即现金储备扣除有息负债后的净额，

​ 正在积极求变的 $理想汽车(LI)$ 理想汽车，刚刚进行了自它诞生以来最大规模的一轮价格体系调整。 今日上午，理想汽车发布公告，宣布理想 L 系列的三款车型 L7、L8、L9 和 MEGA 采用全新的价格体系。其中： 2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。 2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。 2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，售价分别是 40.98 万元和 43.98 万元。 理想 MEGA 的最新价格为 52.98 万元。 官方表示，上述车型在采用全新价格体系后，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。另外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。 伴随着这一价格调整，在 L6 之外，理想 L 系列的价格区间调整为 30.18 万元到 43.98 万元。与此同时，而理想 MEGA 的售价也降了三万，落定为 52.98 万元。 对于理想汽车来说，这一轮价格调整的意义深远，它不仅仅是理想汽车应对外部日益严峻的市场竞争的被动应对，某种程度上，这次调整背后，也是理想汽车从各个维度进行自我反思并进行积极调整的主动变革措施。 简单来说，通过价格下探，理想汽车正努力地「慢慢从坑里爬出来」。 L7/8/9 价格整体下探，L6 开始从 0 到 1 对于理想汽车来说，这次价格体系的调整，影响面最广的是本次理想 L6 系列发布之前的三款 L 系列车型，也就是 2024 款的理想

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 关于激光雷达，业界最激烈的反对意见来自马斯克。早在5年前，马斯克就发表了他那个著名的观点，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自动驾驶早晚完蛋）。」 5年之后，激光雷达在中国市场率先爆发，2023年中国市场的车载前装ADAS激光雷达出货量达到约80万台。 不过相比于激光雷达快速增长的应用规模，以及它本身不算便宜的成本，激光雷达的作用还没有完全被发挥出来。 一位大疆车载工程师评价，「市面上有不少智驾方案是带激光雷达的。一颗激光雷达至少3千块钱成本，两颗算6千，它有没有发挥出，对应的3千、6千块产品体验的增量。现在大部分其实是并没看出太大的区别。」 这也是大疆车载选择入局这类传感器的原因。 今年3月，大疆车载在中国电动汽车百人会论坛上发布了「惯导三目及激光雷达总成」技术，简称「激目」。 大疆的「激目」，主要凭借其多年积累的惯导双目技术，以「弱激光+强双目」的思路，让这两类技术充分互补，既降低成本，也提升体验。 大疆车载希望以新一代的「激目」作为基础，下一代面向L3系统的智驾方案在高速路段，能够做到千里级少于一次接管，在城区路段能做到百公里级少于一次接管。 「激目」把前向感知所需要的传感器集成到一起，光学器件、电子元器件、整体驱动做成一体化的设计，形成视觉和激光雷达一体化的系统，并且拿掉了激光雷达内部的计算芯片，从而使传感器整体的体积、重量、噪声等实现最优。也因为这些优化，「激目」可以放到车舱内。 相比于目前市面上普遍的「激光雷达 + 前向摄像头」方案，激目可在成本上降低30% - 40%，大疆车载计划在2025年底/2026年初量产激目。 激目方帮助大疆车载落地L3级有条件自动驾驶解决方案，是他们面向更高等级智驾的最新探索。 一、「激目」，怎么比激光雷达更省成本 激目传感器，顾名思义就是激光雷达，再

有一些经典车型总是令人过目难忘，大家一眼就能认出是什么品牌，比如宝马 MINI。当然，来到了 2024 年，MINI 家族的车型依旧特立独行，不过，在外观、内饰和智能化上也有着符合这个时代的创新。 今天，车库编辑晓梦将带大家一起体验电动化时代的 MINI —— 全新电动 MINI ACEMAN。本期视频你将看到： - 这辆车的外观有什么亮点？ - 车辆的内饰用料如何？有哪些好玩的驾驶模式？ - 全新电动 MINI ACEMAN 的空间表现如何？ 感谢观看！

大家印象中的 smart 都是什么样子的？经典时尚、灵活小巧、非常适合都市代步？今天，车库编辑晓梦带你体验的全新 smart 精灵#5 概念车，可能会颠覆你对 smart 的认知！本期视频你将会看到： - 全新 smart 精灵#5 概念车在外观方面都有哪些户外元素？ - 车辆的内饰如何？车内有什么亮点？ - 它的动力续航表现如何？ 感谢观看！

鸿蒙智行销量0.71万辆，其中问界销量0.60万辆$特斯拉(TSLA)$ 中国销量0.52万辆$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 销量0.45万辆$零跑汽车(09863)$ 销量0.39万辆$蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 销量0.30万辆$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 销量0.25万辆$小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIA

阿维塔 11 凭借其独特的造型，在国产新能源里一直都是标新立异的存在。而这次它在座椅、音响等方面的升级又让人大呼惊喜，配上华为加持的车机与智驾系统，豪华感呼之欲出。本期视频，编辑火山将带你看到： - 阿维塔 11 外观与内饰有哪些新配色？ - 新增的零重力座椅、「英国之宝」体验如何？ - 华为加持的智驾系统有哪些新功能？ 感谢观看！

🔶 L6订单：订单1-1.5万，占整个品牌订单80%，锁单率约七成🔶 L6与L7的竞争：L7 Air/Pro的客户，现在几乎都转L6 Max了🔶 用户画像：比之前L7/8/9的明显更年轻，偏好增程🔶 L6竞对：这次对比问界的少了很多，反而小米SU7成为提及率最高的竞对；其次是Model Y、极氪001、蔚来ES6、问界M5🔶 用户顾虑：一个是担心价格不稳定，会继续降价；另一个是对电池减配有顾虑🔶 战胜战败：锁单客户觉得颜值和配置在同价位增程独一份（看不上小米SU7，MY太大众），战败对象主要是小米SU7来源：微博 新渠道-李霸天

从这次理想L6智驾的语言描述来看，语言准确性提高迷惑性降低，理想变沉稳了许多。例如：LCC就直接说成是LCC了，不再是全球都能开的全场景辅助驾驶，技术术语与行业对齐了颗粒度。再例如：Pro版用了国内地平线128TOPS芯片，直接说明以视觉为主，省去了之前那种全球第一梯队纯视觉，国内第一OCCUPANCY NETWORK这种表述，显得朴实无华许多。再例如：就算是L6，智驾硬件还是给足了诚意，双ORIN508TOPS算力+激光雷达硬件方案还是很不错。再例如：城市NOA表述为：将会实现全国都能开，没有为了占领心智给客户营造领先的感觉而去标榜自己完成的时间进度有多领先了。理想给人一种变沉稳了的感觉，说明理想的纠偏能力与执行力很强，成长很快，点赞。 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$来源：微博 刘智驾

大众汽车搭配小鹏灵魂，小鹏这个轻资产输出技术的商业模式一旦落地展开，将改写小鹏基本面，划重点：1、小鹏与大众的合作范围由车型扩展到全部中国制造的大众电车了；2、小鹏输出的技术扩展到了电子电气架构（在此基础上打通了域控与中央计算，小鹏的智驾XNGP也可以顺理成章地成为下一步输出的重磅技术了） $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $大众汽车ADR(VWAGY)$ $大众汽车(VLKAY)$ 来源：微博 电车财金蒋开石

​ 在 MEGA 上栽了跟头之后，理想又回到熟悉的节奏上来了。 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max  27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在理想那里消失了 —— 周销量榜以及李想微博的更新，而这两样东西用一句话总结就是理想的锋芒毕露。 伴随着理想 L6 的正式上市，理想的锋芒仿佛又开始亮起来了。 小杯的理想还是很大 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。 不过理想 L6 的整体观感和理想 L7 / 8 / 9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路。 理想 L9 的牌照框在后保险杠中部，而 L8 的在后保险杠下部。理想 L6 / 7 同样如此，L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险杠下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 进入理想 L6 的内饰，仍然可以感受到由熟悉的方向盘、熟悉的双联屏以及熟悉的

作者 |张马也 编辑 |德新 2024年的智驾竞争已经处于收敛的阶段，但仍有新的巨头进入这一极度内卷的赛道。他们是商汤、旷视、科大讯飞等以算法见长的AI平台公司。 中国电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车董事长何小鹏说，上一个十年是新能源的十年，下一个十年将是智能化的十年。 汽车智能化水平对消费者的吸引力越来越强，已经成为车企全力打造的差异化能力。面对这一趋势，车企为了保持产业的领先地位，通过自研、收购等方式构建智能化核心竞争力；以地平线等为代表的新兴公司早已深耕多年，终于迎来收获季；传统Tier1巨头同样不甘落后，加速布局智能化核心技术。 现在，又有新的力量开始崛起。这几家公司长期以来一直蛰伏一旁，但由于市场不明朗，只是保守跟随，或者做一些预研性的研究。 比如商汤，早在2016年，市场普遍对L4级智能驾驶抱有极大热情和期待的时候，就已开始参与本田自动驾驶项目。但之后的几年，除了一些展示性的项目，鲜有商业化落地。 2021开始，事情发生了变化。 商汤成立智能汽车事业群，对外发出了更强烈的信号； 旷视也在同一年将智能驾驶上升为重点业务； 2022年上半年，讯飞的智能驾驶子公司浮出水面。 一、为什么是这个时间点？ 从技术上来讲，这几家公司所擅长的AI算法，一直是智能驾驶的核心，尤其是感知所依赖的计算机视觉。各家的创始团队也均有浓厚的学术背景。 但在此前，纯AI公司入局智能驾驶，所面临的一大挑战是硬件平台多样化，包括不同的芯片平台和传感器类别。 这让以算法见长的AI公司难以用一套软件去适配各种硬件，也导致不得不在不同的有定制化需求的项目中奔波，而且往往安全性达不到要求。 除此之外，成本也是重要因素。 一开始，为保证行车安全，智能驾驶的路线是多传感器融合，配置大算力芯片，很难满足车厂的低算力低成本要求。要知道，传统汽车厂商的营业利润率一般在5% - 10%之间。 直到2020年，