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4 月 28 日下午，就在北京车展的流量盛宴逐渐走向尾声的关头， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 CEO 马斯克出现在北京，开启了他的突然而又短暂的访华之旅。而在关于马斯克此次访华目的的诸多猜测中，一个最受关注的议题是：特斯拉 FSD 入华。 一时之间，北京车展的聚光灯，又突然转向了特斯拉 FSD 和它背后的智能驾驶。 但其实，众多玩家在智能驾驶领域的诸多动态，从一开始就是本次北京车展的重头戏，并且扮演着非常重要的角色——只不过在车圈大佬们的流量光环下，被一时忽视。 但实际上，北京车展可以看做是中国智能驾驶产业发展的一个关键转折点。 一方面，从技术上来说，端到端已经成为高阶智能驾驶进一步演进的行业共识，并且已经有类似于华为、小鹏、蔚来、理想这样的玩家推进落地。 另一方面，从商业落地的维度上看，智能驾驶进一步从高价位段车型不断向低价位渗透，呈现出走向普及的「科技平权」之势。 端到端已成共识，并走向应用 从技术维度上，端到端无疑是本次北京车展期间各个玩家在智能驾驶领域合力推进的最热门方向，并且已经颇有成果。 其中一个受人关注的重磅玩家是华为。 4 月 24 日，在北京车展前一天，华为在智能汽车解决方案发布上，宣布了它的乾昆 ADS 3.0。 具体来说，在感知方面，乾昆 ADS 3.0 抛弃了以往的 BEV + GOD（通用障碍物识别）方案，而是基于 GOD 大网实现了从简单「识别障碍物」到深度「理解驾驶场景」的跨越式进步。 同时，在决策和规划方面，乾昆 ADS 3.0 全新架构采用 PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高。 通过这样的方式，ADS 3.0 在技术架构方面实现了端到端架构。 基于此架构，乾昆 ADS 3.0 能够实现

4 月 30 日起， $蔚来(NIO)$ 蔚来 NOP+ 的最后一块拼图——城区智驾功能将会为 23 万 NT2 平台车型的车主推送。就在全量推送前的一星期，我们周末用了整整一箱电，把蔚来城区智驾的各种场景都体验了一遍。本期视频我们挑选了 20 公里精华，其中包含了划线清楚的城市道路，也有老城区更复杂的人车混行，还有困难的左转、右转。 其中，我认为表现最优秀的就是人车混行的路段，效率高就是最大的优势。不管是路边的临停车，还是行人、非机动车通行，蔚来 NOP+ 总能从容应对，绕行、让行能力确实很强。与此同时，蔚来 NOP+ 在红绿灯识别、通过路口等基础能力足够优秀，NOP+ 的城区功能相信可以一定程度实现解放驾驶员的精力。 本期视频，我们就来告诉你蔚来 NOP+ 城区功能的表现究竟什么水平： 城市人车混行路线介绍。 城市智驾入门能力：红绿灯识别、通过路口、起步和停车能力解读。 蔚来 NOP+ 人车混行路段表现优秀，为什么说路越复杂，智驾越好开？ 蔚来 NOP+ 需优化的场景。 蔚来 NOP+ 做到全域、全量推送背后的能力。 当然，如果你自己开辅助驾驶，还是要密切关注路况，必要时手动接管。感谢观看！

​ 借助北京车展的舞台， $英伟达(NVDA)$ 英伟达正在进一步扩大它在中国智能驾驶市场的商业落地版图。 4 月 25 日，英伟达与奇瑞汽车签订了合作协议，双方宣布围绕英伟达旗下的 DRIVE Thor 计算平台联合打造新一代高端智驾平台，该平台将会在星途高端车型上首发。 同一天，由吉利控股和百度联合打造的极越，也宣布采用新一代的 DRIVE Thor 计算平台。 这意味着，继与理想汽车、极氪、比亚迪、广汽、小鹏汽车等车企达成相应合作之后，英伟达又为旗下的 DRIVE Thor 寻找到更多面向中国主机厂的商业落地机会。 对于 DRIVE Thor 的进展，英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙表示，DRIVE Thor 还在快速增长，这是一个不可阻挡的趋势，因为它不仅代表了最高算力的下一代芯片，也代表了最高安全等级的下一代芯片，同时能够对生成式 AI 和 LLM 给于最好的支持。 他表示，DRIVE Thor 预计在 2025 年进行第一代 SOP。 当然，与尚未落地的 DRIVE Thor 相比，英伟达旗下 DRVIE Orin 计算平台已经实现越来越广泛的落地机会，并且在北京车展上大面积亮相——这些车型除了包括「蔚小理」、小米、极氪、腾势、昊铂等品牌的车型之外，也包括最新亮相的 smart 精灵#5 量产版本、魏牌蓝山智驾版等。 因此，虽然英伟达并没有在北京车展开设展台，但在智能驾驶这个维度上，它在北京车展其实又充满了存在感。 当然，对于英伟达来说，在智能驾驶的商业落地层面继续开疆拓土，是它当下必须努力推进的工作；但从技术发展的维度上来说，大模型等人工智能相关技术的发展，也在让英伟达认真思考着下一代自动驾驶的未来发展方向，并进行相应的战略部署。 本次北京车展期间，英伟达举行了一场沟通

​ 不知道你有没有因为一部电影，喜欢上一款车？ 在我小的时候，看过一部名为《偷天换日》的电影，这部影片的具体故事情节我现在已经记不太清了。唯独，里面有 3 台 MINI Cooper（R53）载着黄金穿梭在洛杉矶街头乃至地铁站内冲刺的画面令人印象深刻。 那会儿我甚至觉得，这三台 MINI 才是这部电影的主角，也是从那时起 MINI 凭借着灵活的车身以及高性能在我的心中留下了一席之地。但在 2000 年初，一台三门的进口 MINI 无论是价格还是实用性角度，距离普通消费者都很远。 后来 MINI 也意识到了实用性这点，在 Cooper 这个小车的基础上相继推出了 MINI Cooper 五门版以及 Clubman 两个产品线。不过这两个车都在去年停产了。这让很多人在惋惜，难道 MINI 就此放弃了小尺寸的五门五座车？ MINI 当然不会拱手相让这么块蛋糕，所以在北京车展中，MINI 的全新车系 Aceman 发布了。Aceman 的出现正好填补了小尺寸五门 MINI 的空白，而且相较 Cooper 五门版以及 Clubman 更有趣，也更有性格了，同时国产化 + 纯电化身份，让 Aceman 和中国消费者的距离变近了。 外观很 MINI 但不传统 MINI Aceman 的更个性，主要体现在古灵精怪的外观上。你从远处看 Aceman，圆润的风格、四轮四角的布局、米字旗的尾灯，一眼就能认出这是一台 MINI，这也正如 MINI 高级副总裁武思卓女士所说的：「MINI 车型发展始终有相同的比例，有相同的设计」。但是 Aceman 更加跨界，融入了类似 Countryman 的行李架、越野包围等一些 SUV 的风格，看起来更有野性。而且带棱角的大灯设计，也让 Aceman 具有独立的设计语言。 在外观套件上，Acaman 既有偏文艺、偏都市的艺术家风格，这次国产版本还

​ 一周指数 一周要闻 新能源汽车问界 M5 系列发布 2024 年 4 月 23 日，问界新 M5 系列正式上市。 该系列包括三种配置，价格起点为 24.98 万元，覆盖了不同消费层次的需求。问界新 M5 系列的亮点在于其强调的智能化特性，以及对安全和舒适性的重视。 华为常务董事余承东强调，问界新 M5 不仅在外观设计上追求年轻化，还在智能驾驶系统、主动安全能力以及综合用车体验上进行了全面升级。新车型引入的 RS 版本，以及两款新配色，为消费者提供了更多个性化选择。 车辆内饰方面，问界新 M5 配备了舒云座椅和全景大天幕，后者使用了微米双层镀银玻璃，有效阻隔了超过 99.9% 的紫外线。同时，车内的无线和有线快充设施，以及智能混风系统，进一步提升了驾乘体验。 智能驾驶方面，问界新 M5 标配了 HUAWEI ADS 2.0 智能驾驶系统，该系统在城区 NCA 领航的覆盖范围、MPI 性能以及城市高架汇入汇出成功率方面均有显著提升。车辆的智能泊车能力也得到了增强，新增 RPA 和 AVP 功能。此外，车内还装备了星环散射体和 HUAWEI SOUND 音响系统，以及超级桌面、鸿蒙随享等功能，这些都是对智能化体验的深化。 在动力系统设计方面，问界新 M5 采用了华为自研的动态自适应扭矩系统、双叉臂、独立悬架和全铝合金底盘。这些技术的应用不仅提升了车辆的操控性能，也在安全测试中表现出色，例如 100-0 km/h 制动距离和麋鹿测试成绩。新智能增程技术使得增程版车型的续航能力得到了显著提升。 车身结构方面，问界新 M5 采用了笼式安全车身设计，高强钢和热成型钢的使用比例均超过行业平均水平，全系升级的全向防碰撞系统进一步增强了车辆的主动安全性。 问界新 M5 系列的推出，标志着该品牌在智能电动 SUV 市场的进一步深化。 问界新 M5 系列的定价策略体现了品牌对市场

作者 |张祥威 编辑 |德新 不再低调行事，智驾公司元戎启行放话要争夺「NOA三强」。 NOA是Navigate on Autopilot的简称，行业通常称为领航辅助驾驶，有高速和城市之分。其中，城市NOA更具挑战性，也是高阶智驾的核心之争。 当前，行业中真正量产城市NOA的公司仍为少数，挤进前三强，便是要与华为、Momenta等头部玩家终极一战。 元戎启行的发力点正是高阶智驾。 今年北京车展期间，元戎启行发布了一套基于「无图」且使用了端到端模型的量产方案「DeepRoute IO」，这套方案可用于解决复杂的城市场景，提供更加拟人化的驾驶策略。 过往技术演进趋势表明，要做高阶智驾，必须去掉高精地图，要拥有更好的体验和效率，则需要基于BEV+Transformer，以及引入端到端大模型。 几乎所有的智驾公司、车企都在围绕上述技术趋势展开布局。 以端到端为例，特斯拉FSD V12展现了端到端的魅力，小鹏、蔚来等也在布局端到端。现在，端到端的智驾方案量产节点由元戎启行提出，意味着行业普及高阶智驾的进程在加速。 元戎启行为何能成为较早推出端到端方案的玩家，又是否真正做好了量产上车准备，北京车展前一天，元戎启行CEO周光与HiEV大蒜粒车研所在内的媒体展开交流，对这些问题做出解答。 一、周光喊话：城市场景「可以和华为PK」 衡量一家公司的智驾方案水平的高低，技术方案是最直接的切入点。 NOA功能兴起后，从高速、城市快速路开始，后来进入城市道路，技术路径其实几经周转。 早期的方案主要基于高精地图，后来由于系统成本、泛化效率和政策法规限制等原因，行业开始转向去高精地图的方案，以「BEV+Transformer」的技术获取感知结果。 稍有不同的是，在「去高精地图」呼声起来后，智驾行业出现分化： 一种是基于「轻地图」，对高精地图的精度进行「阉割」，以达到降低成本的效果，同时满足智驾的感知

汽车板块连涨两天，可以说是非常提气，说明大家对我国新能源汽车的技术先进性得到了一众投资人的认可。让我们来看看2024年北京国际车展，明显感受到的一些变化。 一、新能源汽车的强劲增长，首次跨越50% 新能源汽车（NEVs）已成为推动汽车行业发展的主要力量。乘联会日前发布了4月1日-14日数据显示，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，而乘用车市场零售为51.6万辆。这意味着，在4月1日-14日这个统计周期内，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%！至此，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的里程碑——新能源渗透率首次跨越了50%的门槛。这一增长得益于政策支持、市场需求和技术创新。在本届车展上，新能源车型278个全新亮相，展现了汽车行业向电动化转型的决心。 二、智能化技术成为核心竞争力，各大车企开启绝活 智能化是汽车行业的另一大趋势。从ADAS到L3级别自动驾驶技术，各大车企都在积极推进智能化技术的商业化应用。2024年，汽车行业的价格战愈演愈烈，这不仅影响了企业的利润空间，也对整个产业链的健康发展造成了威胁。比如，小鹏汽车展示飞行汽车；吉利汽车展台直接搞成了技术博物馆；华为享界S7、问界M5、M7、M9搭载L3自动驾驶技术等等。 三、跨国车企的中国市场战略，BBA积极积极转型 面对中国这个全球最大的汽车市场，跨国车企正通过强化电动化和智能化布局来加强在中国的竞争力。德国车企如宝马、奔驰、大众等在车展上展出了多款新能源产品，显示出他们对中国市场的重视及追赶电动化和智能化转型的决心。 四、科技巨头的跨界融合，小米SU7展台人满为患 科技巨头如华为、小米的加入，为汽车行业带来了新的活力。他们的智能化基因和强大的资源背景，正在重塑汽车行业的生态链和竞争格局。雷总已经成为超级流量，小米SU7受到广泛关注。 综上，我判断前一阵

全球车企财务信息自定义之【特斯拉SG&A自定义翻译】，本篇是“营销费用篇前传” $特斯拉(TSLA)$ 如图1：很多“专家”与博主，把特斯拉的SG&A翻译成了“营销费用”“广告费用”，并惊喜地发现原来用实力打脸马斯克0营销费FLAG这么容易，于是以讹传讹自定义翻译很吃香。于是长期0营销广告费的特斯拉，就变成了（如图1）每年营销费用超300亿元。为什么营销费用那么容易被以讹传讹呢？在5月份我们推出全球车企营销费专辑再谈。那么，特斯拉到底做不做营销广告？答案是：特斯拉之前做营销广告不花钱，花钱做营销广告的50人营销团队才招进特斯拉不到半年就全部GG了。特斯拉营销都做到太空上去了，为什么没有营销广告费用？答案是：营销全靠马斯克免费提供，例如用SpaceX 猎鹰重型火箭把特斯拉车当做配重送到太空，猎鹰再如科幻片调头再飞回来。特斯拉不单单是营销广告费几乎为0。如图2：特斯拉三费加起来也是全球最低水平，令各家车企好不羡慕。比较值得一提的是：特斯拉之外，比亚迪、长城汽车等正在高速发展的车企的三费控制的也很好。理想的三费控制得也不错，但即使按照厂长自定义，也远未达到全球最低的水平。那么，什么是三费？…………………………………………【开石讲三费】：国内的期间费用，即三费，包括【管理费用、营业销售费用、财务费用】三项费用。而境外是SG&A，也叫三费，包括【销售费用、行政费用、一般费用】约等于国内的【管理费用+营业销售费用】综上，境外SG&A=国内期间费用（三费）-财务费用新势力现金多财务费用低可忽略，得图2：……………………………………………图2左边为期间费用（境外叫SG&A，境内叫期间费用，等于“管理费用+运营行政费用+销售费用”）与车企的经营规模正相关，规模较大的丰田、大

鸿蒙智行旗舰轿车享界 S9 在北京车展正式亮相，极高的热度甚至引来红衣法师现场参观。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 现场带你了解： - 享界 S9 的车型定位 - 新车的设计亮点 - 发售计划与 ADS 3.0 消息 感谢各位的观看，更多想法欢迎留言~

$吉利汽车(00175)$ 极越首款轿车极越 07 于北京车展正式亮相，这款被不少网友称为国产轿车颜值巅峰的产品将提供 800V 版本并于年内发售上市。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 现场带你解读： - 极越 07 的基础产品定位 - 新车的设计亮点 - 这台车值得关注的细节 感谢各位的观看，更多想法欢迎留言~

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 2024年，中国新能源汽车价格战愈演愈烈。为抢占市场份额，车企纷纷降价，展开近身肉搏。 据不完全统计，一进入4月，超过10个品牌陆续推出优惠活动。除了降价，车企采取了增配减价、车电分离、置换补贴等多种方式来吸引消费者。 但降价只是竞争的手段之一。如何提升内功，提高产品力、优化企业的成本结构，才是车企谋求强盛更重要的手段。 自动驾驶、智能座舱是车企的必争之地。车企利用AI大模型提升自动驾驶功能、智能座舱体验背后，也将经受数据、算力和成本控制的考验。 本届车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，已经开发出L2++级别的城市导航辅助驾驶系统，并在昊铂车型上搭载。预计在今年内，该系统将覆盖全国市场。 极越汽车宣布城区PPA，5月开100城，年内实现全国都能开。 大众汽车亮相概念车ID. CODE概念车，搭载L4级自动驾驶技术，可以在人工驾驶和L4级自动驾驶模式间自由切换。 小鹏汽车发布了小鹏X9 AI智能座舱版，X9搭载XOS天玑系统，而天玑系统正是将 AI 技术应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。 包括新势力、自主品牌、合资品牌、豪华品牌全部都押注量产高阶智驾与智能座舱技术。 当前除了提高车型本身的智能化水平，AI大时代，车企也纷纷拥抱AI大模型，通过AI能力来改善企业研发与运营的全流程。车企借助AI新应用提升全周期用户服务能力，优化企业研发、运营和协同等机制，作为应对激烈竞争的新思路。 今年1月，中国一汽联合阿里云通义千问打造了大模型BI应用（Business Intelligence商业智能）。 今年3月，比亚迪宣布与英伟达多项合作，其中包括利用开发虚拟工厂规划和零售配置器工具与应用程序的NVIDIA Omniverse平台，推动智能驾驶、智慧生产和定制化营销等领域的发展等。 在当前激烈的市场竞争中，各大厂商都感受到了前所未有的压力。 一家顶级国际

33.5 万起售，首次加入可调阻尼减震，焕新 $特斯拉(TSLA)$ Model 3 性能版终于来了。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 将带你静态了解这款新车的关键事项： - 焕新 Model 3 性能版外观部分的改动 - 内饰和 V3 赛道软件 - 国产版与海外车型的差异 - 与国产竞品的对比 对于这款车的看法，欢迎评论区留言~

不知道前段时间，大家有没有关注到凯迪拉克 IQ 傲歌的「椰树风」广告？这傲歌算是跟椰树杠上了，试驾直接搬去了正值夏天的海南。 42 号车库的姜小黑几乎每次来到海南，都是在测续航。所以这次还是老规矩，带大家看一下，凯迪拉克 IQ 傲歌在夏天、半载、空调正常使用情况下的极限续航表现怎么样。同时在测试续航的过程中，也会给大家介绍一下，凯迪拉克 IQ 傲歌的驾驶感受。因此本期视频中，你将看到： - 凯迪拉克 IQ 傲歌的极限续航能耗； - 在海南夏季的能耗表现怎么样； - 表显掉电是不是值得参考； - 在山路、高速上的驾驶感受如何； 感谢观看！

2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“2024年北京车展”）今日开幕。阔别四年，北京国际车展正式回归。期间，整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”，缺席车展。 从千万级超跑、顶配豪华桥车，到搭载智能驾驶技术的新能源汽车，2024北京车展上，“小而美”的独立玩家与超豪华品牌在本届北京车展上同台亮相，以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。4年后车展“重逢”，新能源车产销量增了6倍！4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。官方数据显示，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万

简单说一下2024款蔚来ET7吧，简单来说，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ET7这车承载了蔚来很多重要的记录：2020年发布，第一款NT2的车型，激光雷达放在顶上，上市时候饱受争议，现在成为了经典设计，被竞相模仿。蔚来旗下续航最好的车型，真实续航里程达到了1000km还有电。ET7改款前高开低走的销量还挺令人遗憾，作为车主，我当然知道他的缺点在哪里，包括不限于在疫情封锁那年交付，初期车辆质量差，影响了蔚来口碑。各种事件节点反复Miss，导致用户选了别人等。不管怎么样吧，吭哧哈哧，这些年ET7卖了3万台，中国市场40万以上纯电轿车累计销量第一，定语有点多，但是他的竞品纯电大轿车，EQS之类还不如呢...基础参数就不说了：3.8秒，实测3.5秒左右，跟上一代Model 3 Performance差不多的加速，ET7可是大轿车，反正动力是够的。标配四活塞定钳，现在也可以选装ES8上那套6活塞了，100-0km/h制动33.5米，也超级安全。蔚来自己写了底盘控制器ICC，整个驾驶是白盒子，一贯优秀的底盘老款就很好，现在通过激光雷达+4颗Orin，搞了别人学不来的”4D 底盘“，进一步强化了舒适。2024款还是会推荐购买行政版，后排给了是蔚来自研高端座椅平台，借鉴了80W的ET9那套飞航座椅设计，所以也成为了”小ET9“，座椅10层舒适结构展开，蔚来

截至4月25日， $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米SU7锁单量达75723台！上市28天，交付5781台，今年计划交付100000台；女性购买者占比28%，预估女性车主占比40-50%；城市NOA计划5月开10城，5月初上线首期OTA。

有一些经典车型总是令人过目难忘，大家一眼就能认出是什么品牌，比如宝马 MINI。当然，来到了 2024 年，MINI 家族的车型依旧特立独行，不过，在外观、内饰和智能化上也有着符合这个时代的创新。 今天，车库编辑晓梦将带大家一起体验电动化时代的 MINI —— 全新电动 MINI ACEMAN。本期视频你将看到： - 这辆车的外观有什么亮点？ - 车辆的内饰用料如何？有哪些好玩的驾驶模式？ - 全新电动 MINI ACEMAN 的空间表现如何？ 感谢观看！

蔚来港股市值跌至其【现金储备】620亿港元，小鹏港股市值跌至其【现金储备】500亿港元时，以及一个月前触及【现金储备】的零跑，皆遇到第一道防线的强力支撑，现金储备之下，还有【净现金】作为第二道防线，净现金之下，还有清算价值。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 电动车行业渗透率超过50%，电动车企业估值逻辑由成长股切换为价值股。新势力的估值也从之前的市销率法（只看销量不看盈利），转变为市盈率法（即看销量更看盈利）。而高端纯电因为销量不佳引发担忧，资本市场更是残酷地用上了底线思维：即开始以现金储备价值，净现金价值来估值。今天小鹏与蔚来港股的市值，都凑巧在【现金储备】（小鹏500亿港元，蔚来620亿港元）这第一道防线上反弹。由于2023年小鹏蔚来等【经营活动净现金流】已经基本稳定，若能维持2023年经营状态，则在经营活动中（含应收应付）不再消耗现金储备，现金储备只需要偿还向金融机构借的债务（也可借新还旧），因此还需要看：第二道防线：净现金价值，即现金储备扣除有息负债后的净额，

​ 特斯拉正遭受着来自内外部风险的双面夹击。 在内部，如马斯克所言，伴随着在全球市场大步流星的扩张， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉患上了人员冗余、组织低效这样的大公司病，导致成本的降低和生产率的提高被套上了镣铐。 不得已，马斯克在 4 月 15 日宣布特斯拉全球裁员 10% 以上。 在外部，特斯拉产品阵营「老龄化」严重，而友商车型，特别是中国友商的车型产品力恰恰就趁特斯拉青黄不接之际飞速追赶。 因此，特斯拉产品的销量尽管仍然是销冠级别，但却频频出现增长乏力的问题。而销量一旦出现下滑的风险，特斯拉便把化解风险的方法指向了价格 —— 要么涨价逼单，要么降价促销。 从 4 月 20 日到 21 日，特斯拉又掀起了新一轮的降价，先后在美国、中国市场宣布了全系降价，其中 Model Y 的价格在中美两地均触及了历史最低线，分别是 24.99 万和 4.299 万美元。 在当下全球裁员、中美市场大降价的背景下，特斯拉发布了 2024 年 Q1 财报，而这份不太好看的财报又给特斯拉添加了一抹浓厚的压抑色彩。 是马斯克的努力还不够吗？ 在特斯拉今年 Q1 的财报电话会议中，马斯克说他每天都会分出时间精力在特斯拉上，为了保持特斯拉的繁荣发展，他会保持努力工作的状态。 但从特斯拉 2024 年 Q1 的财报数据来看，马斯克也许得认真考虑下是否有必要为特斯拉付出更多的时间和精力了。 具体来看： 总营收 213.01 亿美元，同比下降 9%； 毛利总额 36.96 亿美元，同比下降 18%； 毛利率为 17.4%； 汽车总营收 173.78 亿美元，同比下降 13%； 业务开支 25.25 亿美元，同比增长 37%； 业务收入 11.71 亿美元，同比下降 56%； 现金、现金等价物及投资为 268.63 亿美元

​ 一周指数 一周要闻 理想 L6 打入 25 万级 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max 27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 快评： 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。不过理想 L6 的整体观感和理想 L7/8/9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路 L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。 在配置方面，理想 L6 Max 的价位为 27.98 万，比 L7 Pro 便宜了 4 万， 但却比 L7 Pro 多了激光雷达、铂金音响以及冰箱；同时与分别贵了 7 万和

4 月 28 日下午，就在北京车展的流量盛宴逐渐走向尾声的关头， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉 CEO 马斯克出现在北京，开启了他的突然而又短暂的访华之旅。而在关于马斯克此次访华目的的诸多猜测中，一个最受关注的议题是：特斯拉 FSD 入华。 一时之间，北京车展的聚光灯，又突然转向了特斯拉 FSD 和它背后的智能驾驶。 但其实，众多玩家在智能驾驶领域的诸多动态，从一开始就是本次北京车展的重头戏，并且扮演着非常重要的角色——只不过在车圈大佬们的流量光环下，被一时忽视。 但实际上，北京车展可以看做是中国智能驾驶产业发展的一个关键转折点。 一方面，从技术上来说，端到端已经成为高阶智能驾驶进一步演进的行业共识，并且已经有类似于华为、小鹏、蔚来、理想这样的玩家推进落地。 另一方面，从商业落地的维度上看，智能驾驶进一步从高价位段车型不断向低价位渗透，呈现出走向普及的「科技平权」之势。 端到端已成共识，并走向应用 从技术维度上，端到端无疑是本次北京车展期间各个玩家在智能驾驶领域合力推进的最热门方向，并且已经颇有成果。 其中一个受人关注的重磅玩家是华为。 4 月 24 日，在北京车展前一天，华为在智能汽车解决方案发布上，宣布了它的乾昆 ADS 3.0。 具体来说，在感知方面，乾昆 ADS 3.0 抛弃了以往的 BEV + GOD（通用障碍物识别）方案，而是基于 GOD 大网实现了从简单「识别障碍物」到深度「理解驾驶场景」的跨越式进步。 同时，在决策和规划方面，乾昆 ADS 3.0 全新架构采用 PDP（预测决策规控）网络实现预决策和规划一张网，从而实现类人化的决策和规划，行驶轨迹更类人，通行效率更高。 通过这样的方式，ADS 3.0 在技术架构方面实现了端到端架构。 基于此架构，乾昆 ADS 3.0 能够实现

​ 不知道你有没有因为一部电影，喜欢上一款车？ 在我小的时候，看过一部名为《偷天换日》的电影，这部影片的具体故事情节我现在已经记不太清了。唯独，里面有 3 台 MINI Cooper（R53）载着黄金穿梭在洛杉矶街头乃至地铁站内冲刺的画面令人印象深刻。 那会儿我甚至觉得，这三台 MINI 才是这部电影的主角，也是从那时起 MINI 凭借着灵活的车身以及高性能在我的心中留下了一席之地。但在 2000 年初，一台三门的进口 MINI 无论是价格还是实用性角度，距离普通消费者都很远。 后来 MINI 也意识到了实用性这点，在 Cooper 这个小车的基础上相继推出了 MINI Cooper 五门版以及 Clubman 两个产品线。不过这两个车都在去年停产了。这让很多人在惋惜，难道 MINI 就此放弃了小尺寸的五门五座车？ MINI 当然不会拱手相让这么块蛋糕，所以在北京车展中，MINI 的全新车系 Aceman 发布了。Aceman 的出现正好填补了小尺寸五门 MINI 的空白，而且相较 Cooper 五门版以及 Clubman 更有趣，也更有性格了，同时国产化 + 纯电化身份，让 Aceman 和中国消费者的距离变近了。 外观很 MINI 但不传统 MINI Aceman 的更个性，主要体现在古灵精怪的外观上。你从远处看 Aceman，圆润的风格、四轮四角的布局、米字旗的尾灯，一眼就能认出这是一台 MINI，这也正如 MINI 高级副总裁武思卓女士所说的：「MINI 车型发展始终有相同的比例，有相同的设计」。但是 Aceman 更加跨界，融入了类似 Countryman 的行李架、越野包围等一些 SUV 的风格，看起来更有野性。而且带棱角的大灯设计，也让 Aceman 具有独立的设计语言。 在外观套件上，Acaman 既有偏文艺、偏都市的艺术家风格，这次国产版本还

​ 一周指数 一周要闻 新能源汽车问界 M5 系列发布 2024 年 4 月 23 日，问界新 M5 系列正式上市。 该系列包括三种配置，价格起点为 24.98 万元，覆盖了不同消费层次的需求。问界新 M5 系列的亮点在于其强调的智能化特性，以及对安全和舒适性的重视。 华为常务董事余承东强调，问界新 M5 不仅在外观设计上追求年轻化，还在智能驾驶系统、主动安全能力以及综合用车体验上进行了全面升级。新车型引入的 RS 版本，以及两款新配色，为消费者提供了更多个性化选择。 车辆内饰方面，问界新 M5 配备了舒云座椅和全景大天幕，后者使用了微米双层镀银玻璃，有效阻隔了超过 99.9% 的紫外线。同时，车内的无线和有线快充设施，以及智能混风系统，进一步提升了驾乘体验。 智能驾驶方面，问界新 M5 标配了 HUAWEI ADS 2.0 智能驾驶系统，该系统在城区 NCA 领航的覆盖范围、MPI 性能以及城市高架汇入汇出成功率方面均有显著提升。车辆的智能泊车能力也得到了增强，新增 RPA 和 AVP 功能。此外，车内还装备了星环散射体和 HUAWEI SOUND 音响系统，以及超级桌面、鸿蒙随享等功能，这些都是对智能化体验的深化。 在动力系统设计方面，问界新 M5 采用了华为自研的动态自适应扭矩系统、双叉臂、独立悬架和全铝合金底盘。这些技术的应用不仅提升了车辆的操控性能，也在安全测试中表现出色，例如 100-0 km/h 制动距离和麋鹿测试成绩。新智能增程技术使得增程版车型的续航能力得到了显著提升。 车身结构方面，问界新 M5 采用了笼式安全车身设计，高强钢和热成型钢的使用比例均超过行业平均水平，全系升级的全向防碰撞系统进一步增强了车辆的主动安全性。 问界新 M5 系列的推出，标志着该品牌在智能电动 SUV 市场的进一步深化。 问界新 M5 系列的定价策略体现了品牌对市场

​ 借助北京车展的舞台， $英伟达(NVDA)$ 英伟达正在进一步扩大它在中国智能驾驶市场的商业落地版图。 4 月 25 日，英伟达与奇瑞汽车签订了合作协议，双方宣布围绕英伟达旗下的 DRIVE Thor 计算平台联合打造新一代高端智驾平台，该平台将会在星途高端车型上首发。 同一天，由吉利控股和百度联合打造的极越，也宣布采用新一代的 DRIVE Thor 计算平台。 这意味着，继与理想汽车、极氪、比亚迪、广汽、小鹏汽车等车企达成相应合作之后，英伟达又为旗下的 DRIVE Thor 寻找到更多面向中国主机厂的商业落地机会。 对于 DRIVE Thor 的进展，英伟达全球副总裁、汽车事业部负责人吴新宙表示，DRIVE Thor 还在快速增长，这是一个不可阻挡的趋势，因为它不仅代表了最高算力的下一代芯片，也代表了最高安全等级的下一代芯片，同时能够对生成式 AI 和 LLM 给于最好的支持。 他表示，DRIVE Thor 预计在 2025 年进行第一代 SOP。 当然，与尚未落地的 DRIVE Thor 相比，英伟达旗下 DRVIE Orin 计算平台已经实现越来越广泛的落地机会，并且在北京车展上大面积亮相——这些车型除了包括「蔚小理」、小米、极氪、腾势、昊铂等品牌的车型之外，也包括最新亮相的 smart 精灵#5 量产版本、魏牌蓝山智驾版等。 因此，虽然英伟达并没有在北京车展开设展台，但在智能驾驶这个维度上，它在北京车展其实又充满了存在感。 当然，对于英伟达来说，在智能驾驶的商业落地层面继续开疆拓土，是它当下必须努力推进的工作；但从技术发展的维度上来说，大模型等人工智能相关技术的发展，也在让英伟达认真思考着下一代自动驾驶的未来发展方向，并进行相应的战略部署。 本次北京车展期间，英伟达举行了一场沟通

作者 |张祥威 编辑 |德新 不再低调行事，智驾公司元戎启行放话要争夺「NOA三强」。 NOA是Navigate on Autopilot的简称，行业通常称为领航辅助驾驶，有高速和城市之分。其中，城市NOA更具挑战性，也是高阶智驾的核心之争。 当前，行业中真正量产城市NOA的公司仍为少数，挤进前三强，便是要与华为、Momenta等头部玩家终极一战。 元戎启行的发力点正是高阶智驾。 今年北京车展期间，元戎启行发布了一套基于「无图」且使用了端到端模型的量产方案「DeepRoute IO」，这套方案可用于解决复杂的城市场景，提供更加拟人化的驾驶策略。 过往技术演进趋势表明，要做高阶智驾，必须去掉高精地图，要拥有更好的体验和效率，则需要基于BEV+Transformer，以及引入端到端大模型。 几乎所有的智驾公司、车企都在围绕上述技术趋势展开布局。 以端到端为例，特斯拉FSD V12展现了端到端的魅力，小鹏、蔚来等也在布局端到端。现在，端到端的智驾方案量产节点由元戎启行提出，意味着行业普及高阶智驾的进程在加速。 元戎启行为何能成为较早推出端到端方案的玩家，又是否真正做好了量产上车准备，北京车展前一天，元戎启行CEO周光与HiEV大蒜粒车研所在内的媒体展开交流，对这些问题做出解答。 一、周光喊话：城市场景「可以和华为PK」 衡量一家公司的智驾方案水平的高低，技术方案是最直接的切入点。 NOA功能兴起后，从高速、城市快速路开始，后来进入城市道路，技术路径其实几经周转。 早期的方案主要基于高精地图，后来由于系统成本、泛化效率和政策法规限制等原因，行业开始转向去高精地图的方案，以「BEV+Transformer」的技术获取感知结果。 稍有不同的是，在「去高精地图」呼声起来后，智驾行业出现分化： 一种是基于「轻地图」，对高精地图的精度进行「阉割」，以达到降低成本的效果，同时满足智驾的感知

4 月 30 日起， $蔚来(NIO)$ 蔚来 NOP+ 的最后一块拼图——城区智驾功能将会为 23 万 NT2 平台车型的车主推送。就在全量推送前的一星期，我们周末用了整整一箱电，把蔚来城区智驾的各种场景都体验了一遍。本期视频我们挑选了 20 公里精华，其中包含了划线清楚的城市道路，也有老城区更复杂的人车混行，还有困难的左转、右转。 其中，我认为表现最优秀的就是人车混行的路段，效率高就是最大的优势。不管是路边的临停车，还是行人、非机动车通行，蔚来 NOP+ 总能从容应对，绕行、让行能力确实很强。与此同时，蔚来 NOP+ 在红绿灯识别、通过路口等基础能力足够优秀，NOP+ 的城区功能相信可以一定程度实现解放驾驶员的精力。 本期视频，我们就来告诉你蔚来 NOP+ 城区功能的表现究竟什么水平： 城市人车混行路线介绍。 城市智驾入门能力：红绿灯识别、通过路口、起步和停车能力解读。 蔚来 NOP+ 人车混行路段表现优秀，为什么说路越复杂，智驾越好开？ 蔚来 NOP+ 需优化的场景。 蔚来 NOP+ 做到全域、全量推送背后的能力。 当然，如果你自己开辅助驾驶，还是要密切关注路况，必要时手动接管。感谢观看！

汽车板块连涨两天，可以说是非常提气，说明大家对我国新能源汽车的技术先进性得到了一众投资人的认可。让我们来看看2024年北京国际车展，明显感受到的一些变化。 一、新能源汽车的强劲增长，首次跨越50% 新能源汽车（NEVs）已成为推动汽车行业发展的主要力量。乘联会日前发布了4月1日-14日数据显示，新能源汽车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，而乘用车市场零售为51.6万辆。这意味着，在4月1日-14日这个统计周期内，中国新能源乘用车零售占比正式突破50%，达到了50.39%！至此，中国新能源汽车市场迎来了一个历史性的里程碑——新能源渗透率首次跨越了50%的门槛。这一增长得益于政策支持、市场需求和技术创新。在本届车展上，新能源车型278个全新亮相，展现了汽车行业向电动化转型的决心。 二、智能化技术成为核心竞争力，各大车企开启绝活 智能化是汽车行业的另一大趋势。从ADAS到L3级别自动驾驶技术，各大车企都在积极推进智能化技术的商业化应用。2024年，汽车行业的价格战愈演愈烈，这不仅影响了企业的利润空间，也对整个产业链的健康发展造成了威胁。比如，小鹏汽车展示飞行汽车；吉利汽车展台直接搞成了技术博物馆；华为享界S7、问界M5、M7、M9搭载L3自动驾驶技术等等。 三、跨国车企的中国市场战略，BBA积极积极转型 面对中国这个全球最大的汽车市场，跨国车企正通过强化电动化和智能化布局来加强在中国的竞争力。德国车企如宝马、奔驰、大众等在车展上展出了多款新能源产品，显示出他们对中国市场的重视及追赶电动化和智能化转型的决心。 四、科技巨头的跨界融合，小米SU7展台人满为患 科技巨头如华为、小米的加入，为汽车行业带来了新的活力。他们的智能化基因和强大的资源背景，正在重塑汽车行业的生态链和竞争格局。雷总已经成为超级流量，小米SU7受到广泛关注。 综上，我判断前一阵

‍作者 |苗岭 编辑 |德新 2024年，中国新能源汽车价格战愈演愈烈。为抢占市场份额，车企纷纷降价，展开近身肉搏。 据不完全统计，一进入4月，超过10个品牌陆续推出优惠活动。除了降价，车企采取了增配减价、车电分离、置换补贴等多种方式来吸引消费者。 但降价只是竞争的手段之一。如何提升内功，提高产品力、优化企业的成本结构，才是车企谋求强盛更重要的手段。 自动驾驶、智能座舱是车企的必争之地。车企利用AI大模型提升自动驾驶功能、智能座舱体验背后，也将经受数据、算力和成本控制的考验。 本届车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，已经开发出L2++级别的城市导航辅助驾驶系统，并在昊铂车型上搭载。预计在今年内，该系统将覆盖全国市场。 极越汽车宣布城区PPA，5月开100城，年内实现全国都能开。 大众汽车亮相概念车ID. CODE概念车，搭载L4级自动驾驶技术，可以在人工驾驶和L4级自动驾驶模式间自由切换。 小鹏汽车发布了小鹏X9 AI智能座舱版，X9搭载XOS天玑系统，而天玑系统正是将 AI 技术应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。 包括新势力、自主品牌、合资品牌、豪华品牌全部都押注量产高阶智驾与智能座舱技术。 当前除了提高车型本身的智能化水平，AI大时代，车企也纷纷拥抱AI大模型，通过AI能力来改善企业研发与运营的全流程。车企借助AI新应用提升全周期用户服务能力，优化企业研发、运营和协同等机制，作为应对激烈竞争的新思路。 今年1月，中国一汽联合阿里云通义千问打造了大模型BI应用（Business Intelligence商业智能）。 今年3月，比亚迪宣布与英伟达多项合作，其中包括利用开发虚拟工厂规划和零售配置器工具与应用程序的NVIDIA Omniverse平台，推动智能驾驶、智慧生产和定制化营销等领域的发展等。 在当前激烈的市场竞争中，各大厂商都感受到了前所未有的压力。 一家顶级国际

全球车企财务信息自定义之【特斯拉SG&A自定义翻译】，本篇是“营销费用篇前传” $特斯拉(TSLA)$ 如图1：很多“专家”与博主，把特斯拉的SG&A翻译成了“营销费用”“广告费用”，并惊喜地发现原来用实力打脸马斯克0营销费FLAG这么容易，于是以讹传讹自定义翻译很吃香。于是长期0营销广告费的特斯拉，就变成了（如图1）每年营销费用超300亿元。为什么营销费用那么容易被以讹传讹呢？在5月份我们推出全球车企营销费专辑再谈。那么，特斯拉到底做不做营销广告？答案是：特斯拉之前做营销广告不花钱，花钱做营销广告的50人营销团队才招进特斯拉不到半年就全部GG了。特斯拉营销都做到太空上去了，为什么没有营销广告费用？答案是：营销全靠马斯克免费提供，例如用SpaceX 猎鹰重型火箭把特斯拉车当做配重送到太空，猎鹰再如科幻片调头再飞回来。特斯拉不单单是营销广告费几乎为0。如图2：特斯拉三费加起来也是全球最低水平，令各家车企好不羡慕。比较值得一提的是：特斯拉之外，比亚迪、长城汽车等正在高速发展的车企的三费控制的也很好。理想的三费控制得也不错，但即使按照厂长自定义，也远未达到全球最低的水平。那么，什么是三费？…………………………………………【开石讲三费】：国内的期间费用，即三费，包括【管理费用、营业销售费用、财务费用】三项费用。而境外是SG&A，也叫三费，包括【销售费用、行政费用、一般费用】约等于国内的【管理费用+营业销售费用】综上，境外SG&A=国内期间费用（三费）-财务费用新势力现金多财务费用低可忽略，得图2：……………………………………………图2左边为期间费用（境外叫SG&A，境内叫期间费用，等于“管理费用+运营行政费用+销售费用”）与车企的经营规模正相关，规模较大的丰田、大

2024（第十八届）北京国际汽车展览会（以下简称“2024年北京车展”）今日开幕。阔别四年，北京国际车展正式回归。期间，整个汽车行业、包括行业参与者的生存环境，已发生了翻天覆地的变化。这四年时间，新能源汽车销量从136.7万辆飙升到949.5万辆，大增6倍；车企“江湖地位”也大不同，新能源车销量“一哥”从4年前的北京车展角落到C位，此次车展更有近20个新能源品牌首次参展亮相。另一边，部分车企销量已掉出前十，日系“老大”换人，还有部分车企已“隐退”，缺席车展。 从千万级超跑、顶配豪华桥车，到搭载智能驾驶技术的新能源汽车，2024北京车展上，“小而美”的独立玩家与超豪华品牌在本届北京车展上同台亮相，以“新时代·新汽车”为主题的2024年北京车展，让人感受到由里到外全方位的“内卷”。4年后车展“重逢”，新能源车产销量增了6倍！4年前的北京车展，共展示新车785台、全球首发新车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台。官方数据显示，本届车展展会总面积达22万平方米，全球首发车达到117台，其中跨国公司全球首发车为30台，比上次增加了一倍以上，概念车也增至41台，新能源车型为278款。而上次北京车展新能源车为160台，其中中国车企新能源车就有147台。可想而知，当时中国车企已经整体发力新能源的时候，跨国车企们依然过着燃油车“大卖”的好日子。而在那一年，我国汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。实际上，与2019年相比，已经分别收窄5.5个百分点和6.3个百分点了。2020年新能源汽车年产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。而在过去的一年里面，我国汽车产销量已经分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万

简单说一下2024款蔚来ET7吧，简单来说，强化了行政的定位，把前后座椅都往更舒适地方更新了，尤其是后排“飞航座椅"的滑躺式，提升了舒适，增强了仪式感，两块OLED后排屏幕更是强化商务兼顾娱乐。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ ET7这车承载了蔚来很多重要的记录：2020年发布，第一款NT2的车型，激光雷达放在顶上，上市时候饱受争议，现在成为了经典设计，被竞相模仿。蔚来旗下续航最好的车型，真实续航里程达到了1000km还有电。ET7改款前高开低走的销量还挺令人遗憾，作为车主，我当然知道他的缺点在哪里，包括不限于在疫情封锁那年交付，初期车辆质量差，影响了蔚来口碑。各种事件节点反复Miss，导致用户选了别人等。不管怎么样吧，吭哧哈哧，这些年ET7卖了3万台，中国市场40万以上纯电轿车累计销量第一，定语有点多，但是他的竞品纯电大轿车，EQS之类还不如呢...基础参数就不说了：3.8秒，实测3.5秒左右，跟上一代Model 3 Performance差不多的加速，ET7可是大轿车，反正动力是够的。标配四活塞定钳，现在也可以选装ES8上那套6活塞了，100-0km/h制动33.5米，也超级安全。蔚来自己写了底盘控制器ICC，整个驾驶是白盒子，一贯优秀的底盘老款就很好，现在通过激光雷达+4颗Orin，搞了别人学不来的”4D 底盘“，进一步强化了舒适。2024款还是会推荐购买行政版，后排给了是蔚来自研高端座椅平台，借鉴了80W的ET9那套飞航座椅设计，所以也成为了”小ET9“，座椅10层舒适结构展开，蔚来

$吉利汽车(00175)$ 极越首款轿车极越 07 于北京车展正式亮相，这款被不少网友称为国产轿车颜值巅峰的产品将提供 800V 版本并于年内发售上市。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 现场带你解读： - 极越 07 的基础产品定位 - 新车的设计亮点 - 这台车值得关注的细节 感谢各位的观看，更多想法欢迎留言~

鸿蒙智行旗舰轿车享界 S9 在北京车展正式亮相，极高的热度甚至引来红衣法师现场参观。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 现场带你了解： - 享界 S9 的车型定位 - 新车的设计亮点 - 发售计划与 ADS 3.0 消息 感谢各位的观看，更多想法欢迎留言~

不知道前段时间，大家有没有关注到凯迪拉克 IQ 傲歌的「椰树风」广告？这傲歌算是跟椰树杠上了，试驾直接搬去了正值夏天的海南。 42 号车库的姜小黑几乎每次来到海南，都是在测续航。所以这次还是老规矩，带大家看一下，凯迪拉克 IQ 傲歌在夏天、半载、空调正常使用情况下的极限续航表现怎么样。同时在测试续航的过程中，也会给大家介绍一下，凯迪拉克 IQ 傲歌的驾驶感受。因此本期视频中，你将看到： - 凯迪拉克 IQ 傲歌的极限续航能耗； - 在海南夏季的能耗表现怎么样； - 表显掉电是不是值得参考； - 在山路、高速上的驾驶感受如何； 感谢观看！

33.5 万起售，首次加入可调阻尼减震，焕新 $特斯拉(TSLA)$ Model 3 性能版终于来了。 本期视频 @42号车库-莱因哈特 将带你静态了解这款新车的关键事项： - 焕新 Model 3 性能版外观部分的改动 - 内饰和 V3 赛道软件 - 国产版与海外车型的差异 - 与国产竞品的对比 对于这款车的看法，欢迎评论区留言~

截至4月25日， $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ 小米SU7锁单量达75723台！上市28天，交付5781台，今年计划交付100000台；女性购买者占比28%，预估女性车主占比40-50%；城市NOA计划5月开10城，5月初上线首期OTA。

​ 一周指数 一周要闻 理想 L6 打入 25 万级 4 月 18 日， $理想汽车(LI)$ 理想 L6 正式上市，共包括 2 个版本： L6 Pro 24.98 万； L6 Max 27.98 万。 此外，在 5 月 5 日之前下定的话，理想 L6 两个版本均提供总价值 2 万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。 快评： 理想 L6 依旧沿袭了 L 系列套娃式的造车风格。 在外观上，理想 L6 仍然带有 L 系列标志性的星环灯等设计元素，但其星环灯长达 2.2 m，是理想 L 系列产品中长度最长的星环灯。不过理想 L6 的整体观感和理想 L7/8/9 基本没有什么分别，只是在体型上又瘦了一圈，但仍然是一款稳扎稳打的中大型 SUV —— 长 4,925 mm，宽 1,960 mm，高 1,735 mm，轴距 2,920 mm。 不过为了让同样都是大五座的理想 L6 和 L7 在外观上有一个更明显的区隔，理想在牌照框位置的设计上延续了 L8 和 L9 的思路 L7 的牌照框在后保险杠中部，而 L6 的则放到了后保险下部。这也暗示了理想 L7 和 L6 在等级上的高下。 在空间方面，理想 L7 和 L6 虽然一个是 5,050 mm 的车，一个是 4,925 mm 的车，且前者的轴距比后者长了 85 mm，但二者毕竟都是一款有着中大型 SUV 身材的大车。我们实际体验下来，理想 L7 和 L6 之间空间体感差异并不大。 在配置方面，理想 L6 Max 的价位为 27.98 万，比 L7 Pro 便宜了 4 万， 但却比 L7 Pro 多了激光雷达、铂金音响以及冰箱；同时与分别贵了 7 万和

​ 特斯拉正遭受着来自内外部风险的双面夹击。 在内部，如马斯克所言，伴随着在全球市场大步流星的扩张， $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉患上了人员冗余、组织低效这样的大公司病，导致成本的降低和生产率的提高被套上了镣铐。 不得已，马斯克在 4 月 15 日宣布特斯拉全球裁员 10% 以上。 在外部，特斯拉产品阵营「老龄化」严重，而友商车型，特别是中国友商的车型产品力恰恰就趁特斯拉青黄不接之际飞速追赶。 因此，特斯拉产品的销量尽管仍然是销冠级别，但却频频出现增长乏力的问题。而销量一旦出现下滑的风险，特斯拉便把化解风险的方法指向了价格 —— 要么涨价逼单，要么降价促销。 从 4 月 20 日到 21 日，特斯拉又掀起了新一轮的降价，先后在美国、中国市场宣布了全系降价，其中 Model Y 的价格在中美两地均触及了历史最低线，分别是 24.99 万和 4.299 万美元。 在当下全球裁员、中美市场大降价的背景下，特斯拉发布了 2024 年 Q1 财报，而这份不太好看的财报又给特斯拉添加了一抹浓厚的压抑色彩。 是马斯克的努力还不够吗？ 在特斯拉今年 Q1 的财报电话会议中，马斯克说他每天都会分出时间精力在特斯拉上，为了保持特斯拉的繁荣发展，他会保持努力工作的状态。 但从特斯拉 2024 年 Q1 的财报数据来看，马斯克也许得认真考虑下是否有必要为特斯拉付出更多的时间和精力了。 具体来看： 总营收 213.01 亿美元，同比下降 9%； 毛利总额 36.96 亿美元，同比下降 18%； 毛利率为 17.4%； 汽车总营收 173.78 亿美元，同比下降 13%； 业务开支 25.25 亿美元，同比增长 37%； 业务收入 11.71 亿美元，同比下降 56%； 现金、现金等价物及投资为 268.63 亿美元

​ 正在积极求变的 $理想汽车(LI)$ 理想汽车，刚刚进行了自它诞生以来最大规模的一轮价格体系调整。 今日上午，理想汽车发布公告，宣布理想 L 系列的三款车型 L7、L8、L9 和 MEGA 采用全新的价格体系。其中： 2024 款理想 L7 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 30.18 万元、32.98 万元和 35.98 万元。 2024 款理想 L8 分为 Pro 版、Max 版和 Ultra 版，售价分别是 32.18 万元、34.98 万元和 37.98 万元。 2024 款理想 L9 分为 Pro 版本和 Ultra 版本，售价分别是 40.98 万元和 43.98 万元。 理想 MEGA 的最新价格为 52.98 万元。 官方表示，上述车型在采用全新价格体系后，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。另外，理想汽车官方也将为 2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 的已提车车主提供现金回馈。 伴随着这一价格调整，在 L6 之外，理想 L 系列的价格区间调整为 30.18 万元到 43.98 万元。与此同时，而理想 MEGA 的售价也降了三万，落定为 52.98 万元。 对于理想汽车来说，这一轮价格调整的意义深远，它不仅仅是理想汽车应对外部日益严峻的市场竞争的被动应对，某种程度上，这次调整背后，也是理想汽车从各个维度进行自我反思并进行积极调整的主动变革措施。 简单来说，通过价格下探，理想汽车正努力地「慢慢从坑里爬出来」。 L7/8/9 价格整体下探，L6 开始从 0 到 1 对于理想汽车来说，这次价格体系的调整，影响面最广的是本次理想 L6 系列发布之前的三款 L 系列车型，也就是 2024 款的理想

2014年是蔚来小鹏成立的年份，理想好像晚了一点，因为三家最早出发，也一直是中国品牌智能电动车的旗手，蔚小理的称谓无论其他品牌如何想挤入，其实一直稳固如山。如果说华为的“我不造车”式的撩拨还算隔靴挠痒，毕竟鸿蒙智行业内还是不太习惯当成一个品牌来看，那小米雷军这种泰山压顶的进攻，就真的让“蔚小理”似乎退出了顶流的行列，这个当口，是时候聊聊蔚小理的护城河了：蔚小理有一个共同护城河，就是智能电动车，无论何时，买蔚小理的车，智能化是大家认可的基底，无论某个产品的某个智能化点偶尔拉垮，但整体的智能化高地，他们是三家最早出发的中国品牌，用户都认可，在这个基底上再聊具体。1：蔚来的护城河我一直觉得不是换电而是审美和品牌。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 我从来不认为一个补能的形式能成为品牌护城河，换电有时候甚至给蔚来带来不小的包袱，品牌确实是蔚来9年下来最大的沉淀，而审美作为这个品牌的基因和骨子里的东西，被很多行业人轻视或不屑提起，却被当下越来越多的人认可。蔚来是国人在汽车行业唯一被大多数人认可的豪华品牌（尽管李斌自己一直只喜欢用高端一词），尽管这个认可在华东更稳固，中西部会弱一些，但有且仅有蔚来。而“你永远可以相信蔚来的设计”这句话的流行，某种意义上也说明了一家把设计和审美摆在工程和成本之前的公司，已经把优秀审美烙进这家公司每一个人的血脉，哪怕一个刚进来的实习生做的海报，一个三线蔚来店员的衣着和妆容，一个蔚来官方的矿泉水贴纸，都不会让你失望。2：小鹏的护城河一直是软件智能化。