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华为 ADS 3.0 正式推送，高架地面综合体验。 就在本周，车库编辑 James 在上海抢先体验了华为智驾的最新版本 ADS3.0，这是今年的一个大版本更新，并且升级点相当多。 本期视频你将看到： ADS 3.0 路边启动，使用感受更进一步； 避让、绕行、礼让行人综合体验； 信号灯识别更快，窄路快速通过。 自动泊车再升级，离车泊入不再依赖蓝牙。 感谢观看。

问界 M9 已经更新了 ADS 3.0，人车混行路一镜到底视频带给大家。 本期视频你将看到： ADS 3.0 路边起步，不用把车摆在路中央； 城市道路掉头、红绿灯起步、通过路口等关键场景解读； ADS 3.0 人车混行路段绕行、避让策略解读。 此次 ADS 3.0 能力升级还是很大，因此我们用直播路线，尽可能找到更多发挥 ADS 3.0 这套智驾系统的场景，之后也会尽快安排给大家直播，感谢观看！

‍‍‍作者 |张马也 编辑 |德新 9月13日，极越公布其第二款车型极越07上市48小时内，订单超过5000台。 对这家造车4年多的车企来说，这意味着新车取得了初步的成功。 懂车帝的数据显示，7月极越01销量1143台，8月销量则翻番至2147台。 第一款车销量回暖，第二款车取得初步成功，同时极越核心打造的智驾升级为ASD，这家年轻的车企正迈入造车的新阶段。 一、2天订出5千台，在纯电轿车中杀出血路 全新上市的极越07，官方定位是「C级纯电AI智驾轿车」。 这次共推出三个版型： CLTC续航660km，20.99万起； CLTC续航880km，22.99万起； 四驱性能版，CLTC续航770km，零到百公里加速3.5s，29.99万起。 以上的价格，叠加限时优惠全系再减1万元，将一款C级轿车的入门价格，带到了20万以内的价格。 什么概念呢？ 这可是一台轴距3013mm，全系给了满血的高通8295、全系满血双OrinX纯视觉智驾，有着吉利浩瀚平台三电和操控底色的纯电车型。 针对极越07的配置和定价，CEO夏一平也在发布会上，多次喊出「我们拼了」的口号。 极越确实需要这样的气势。 相比于蔚小理等新势力，极越进入新能源市场的时间较晚，也面临市场增速趋缓、竞争白热化等挑战，难度陡然升级。 极越07必须担起增长转折的支点。 根据预订数据，5000多台的订单中，75%的用户选择了880km的长续航版，而76%的用户选装了ASD。 二、超前造车，极越的取与舍 官方定义中，极越07的目标群体，「是消费习惯与传统认知有别的年轻之家，追求AI科技的潮流人群」。 告别传统，意味着独特个性、先锋、前卫，而随之相伴的，也有激进、冒险这样的评价。 作为汽车行业最新的一批新晋者之一，极越的产品设计被很多人评价「超前」。 夏一平在极越07外观设计的发布会上，也曾提到「要做20年不过时的设计」。 极

电耗对于新能源车来说一直是一个敏感的数字，也一直是销冠 Model Y 的看家本领，但是这一次乐道竟然在这一点上正面硬刚 Model Y ，那么综合来看乐道 L60 又有哪些相比 Model Y 好的地方呢？ 本期视频你将看到： - 乐道 L60 的底盘和驾驶体验如何？ - 乐道 L60 的智能驾驶体验到底怎么样？ - 乐道 L60 的产品逻辑是怎么回事？ - 乐道紫外线隔绝率怎么样？ $蔚来(NIO)$

看了《特斯拉 Model3 用户满意度报告》，有几点感受： $特斯拉(TSLA)$ 1️⃣ 颜值方面 用户对设计的关注度比预想中更为细致入微。小米 “车标丑了点” 、极氪 007“车灯太大，显得厚重”，这都是很明确很细节的点…可见，用户在外观设计上的考量极为细致，从车标到车灯等各个方面都可能成为影响其购车决策的因素。 2️⃣ 电门响应方面 特斯拉用户确实对电门响应较为关注。对于国产品牌而言，将电门调校得更加跟脚是可以实现的。例如，可以设置舒适模式时响应稍缓，适合搭载家人朋友；而运动模式下响应更快，让驾驶者独自驾驶时更具快感。通过不同模式的设置，满足不同场景下的驾驶需求，提升用户体验。给用户多一个选择，总归是好的。3️⃣ 保值率方面 部分用户在购车时会理性地考虑保值率因素。特斯拉由于保有量大，二手流通性好，在选车时成为加分项。对于国产品牌来说，这在产品迭代和更新节奏以及权益设计方面提出了更高要求。需要兼顾二手市场的稳定性，否则，对于消费者而言，等待购买二手车可能是更为理性的选择。 来源：微博 新渠道-李霸天

G6 销量占比保持在40%+，X9稳定1,500台MONA M03未来可期，8月应该是交付了一些试驾车~来源：微博 新渠道-李霸天

极越发布会可谓亮点纷呈，不仅展示了自身的充电网络（与极氪和 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 合作），还抛出重磅消息：未来极越将加入蔚来换电体系，成为可换电的极越！若没记错，这应是首家明确加入蔚来换电体系的“新势力”，此前多为国企和传统车厂。纵观整个“新势力圈”，纯（充）电流派几近消失，要么加入“增程神教”，要么选择“换电联盟”。- “增程神教”（“插混”概念更广，但“增程”更易被大众接受，此处代指所有插混）元祖：理想、问界。圣使：零跑、哪吒、深蓝、腾势。虔徒：阿维塔、智己、小米、极氪、小鹏。- “换电联盟”始创：蔚来。新兴：路特斯、极越。潜力：未知。总体而言，“增程神教”教众多，选择换电阵营的相对较少。这或许与换电体系的高投入、高复杂度及适应性不强有关。1. 投入巨大，看蔚来投入多少资源建设基础设施，还有后期的运维与更新迭代。2. 复杂度高，换电是一套融合线上线下的综合体验，商业模式甚至需围绕换电构建，如蔚来的 BaaS、换电相关服务等。3. 适应性弱，换电体系出海尤为困难，海外市场建立一套换电体系，难度可想而知。（并非每个国家都有中国这般良好的基建条件）。然而，在国内，换电体系对于纯电车型车主而言，体验极佳：三分钟搞定，无需冒雨暴晒插枪，不用提着沉重的充电枪，充电确定性高……总之，换电在国内纯电车使用中，是一种较为“奢侈”的享受。而加入“增程神教”，投入不大（加个增程器和油箱），加油便捷且教育油车用户成本极低，插混车型出海也相对容易（实在不行可当 HEV 油混车开）。由此往后推演，未来几年

增程，撬动销量的另一个支点。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 激烈围斗中，车企们除了拼杀价格、智能化，刺激销量的筹码已然不多。增加车辆能源形态，正成为车企的另一种选择。36氪长期跟进获悉，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。“不会晚于明年四季度”，消息人士透露，届时小鹏将形成纯电与增程两大车型产品阵列。据36氪了解，小鹏首款增程车将是一款大型SUV，内部项目代号G01，“是以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带”，首款车将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。36氪从供应链处获悉，小鹏汽车首款增程器车已经定点东安动力。东安动力此前曾为理想汽车提供增程器部件。对于上述消息，36氪向小鹏汽车求证，官方表示“更多信息将在1024科技日和朋友们分享”。不只小鹏汽车，今年以来，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。纯电和大电池插电混动（包括增程）两种动力形态并举，逐渐成为车企共识。国内汽车公司中，几乎只有蔚来还在坚守纯电阵地，这家公司依靠换电等补能设施，今年维持住了月销2万辆的成绩。公司计划继续加码换电等补能服务，预计在2025年底全国建成5000座换电站。但是在当下资源稀缺、竞争激烈的行业时期，大量车企已经没有资源或时间去高强度建设类似的补能体系。选择增程或者混动，自然成为扩大销量的关键途径。小鹏提速造增程增程车一直是小鹏汽车官方鲜少谈起的话题。有小鹏汽车员工告诉36氪，内部其实有相关团队一直在调研增程车型方案，“有些调研2年前就开始做了，但可能高

5566依然销量担当，ES6作为基本盘基本稳定在40%贡献度 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 新渠道-李霸天

之前 $吉利汽车(00175)$ 极越 07 的试驾活动中，我们在武汉体验了 $百度(BIDU)$ 百度阿波罗 ASD 2.0 智驾。 为了更进一步体验这套系统的综合智驾能力，这一次 @莱因哈特 在黄浦江边选了一条难度更大的路线，用我们升级完 ASD 2.0 的极越 01 来跑一跑。 此次的线路上共计包含 51 个6红绿灯，路口和岔路共有 57 个，途中两次过江的路线上有大量的隧道和多岔路，很多朋友在这些地方开车都容易时不时走错。对于智驾系统而言，这条路线同样困难重重。 然而 ASD 2.0 面对这样的场景却拿出了不错的表现，一路上面对各种岔路和路口，不仅能做到准确通行，同时选路策略上还有着不错的提前量。 除此之外，在实况场景中的绕行、并线、车控等环节上 ASD 2.0 也拿出了不错的表现。视频中将有这趟体验的详细解读，欢迎大家观看。

随着智能网联汽车技术的快速发展，规范和引导行业的健康发展也越发重要。近日我国发布了《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准，将于2026年1月1日起正式实施。不仅体现了对智能网联汽车安全性的高度重视，也为车企提供了明确的技术指南和法律框架，智能网联的规范化已经明确了时间线。 在此背景下，车企同时面临着挑战和机遇。挑战在于，随着“车路云一体化”建设提速，消费者对智能网联汽车的日益了解关注，需要车企在短时间内适应新的技术标准，提升产品的安全性、体验感，这将带来大量的研发资金投入，也考验产品侧对消费者场景的洞察能力。 机遇更加明显。首先，随着智能网联汽车市场的不断扩大，同时能够快速适应新技术标准的车企将能够抢占市场先机，获得更大的市场份额。其次，智能网联汽车的快速发展也为车企提供了创新的平台，它们可以通过开发新的服务和产品来满足消费者的多元化需求。例如，通过车联网技术，车企可以提供更加个性化的驾驶体验，或者通过远程诊断和软件升级来提高车辆的性能和安全性。 近年来，无论是老牌车企还是新势力均在布局智能网联汽车。智能网联汽车的发展还带动了相关产业链的升级，包括传感器、芯片、软件和通信技术等领域。这为车企提供了更多的合作伙伴和创新资源，有助于降低研发成本，提高产品的竞争力。 在政策支持方面，国家不仅在标准制定上给予指导，还在智能网联汽车的测试和应用上提供了便利。目前，已经设置了长三角（盐城）等大规模的智能网联汽车试验场，也开放了大量的测试道路，发放了数千张自动驾驶测试牌照，这为车企提供了宝贵的实验和优化机会。 智能网联汽车的强制性国标颁布虽然给车企带来了一定的挑战，但更多的是提供了新发展的机遇。车企需要在技术创新、市场策略和产业链合作等方面做出积极应对，以充分利用这一轮技术革新带来的红利，与政府和行业组织一

9月10日，极越汽车正式上市了极越07，定位为C级纯电AI智驾轿车。极越是吉利旗下的新一代汽车机器人品牌，由吉利和百度联合打造，去年9月亮相。定位高端智能化，致力于打造智能化领先的汽车机器人，极越07是其继极越01后推出的第二款车型，它聚合了百度十余年在AI领域超1700亿的投入积累的Apollo能力，吉利耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构，宁德时代总投入超700亿的高性能动力电池，累计研发投入超千亿。 极越CEO夏一平预测，2025年将是无高阶智能驾驶功能车辆失去竞争力的开始，预计届时将有更多品牌采用纯视觉技术。因此，极越07在智驾功能上发挥最大优势，特别搭载了与百度合作开发的ASD高阶智能驾驶系统。该系统基于百度Apollo的L4级自动驾驶大模型ADFM，具备纯视觉+端到端大模型的智能驾驶能力，已更新106项功能。 极越07还具有颇多亮点，是“全球唯一搭载文心一言语言模型的智能座舱”“首个自动转向灯、行业首个自动换挡”、“全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾驶”，也是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。 智驾行业是国家级战略发展方向,高速发展已成必然趋势。华为、蔚小理、小米等为代表的造车新势力均在你追我赶,积极推动智能驾驶新车型上市。极越也在打造强大的智驾产品力，逐步提升品牌知名度。在2025来临之前，极越能否成功抢先占位高阶智驾市场？我们拭目以待。 $百度(BIDU)$ $百度集团-SW(09888)$ $吉利汽车(00175)$

根据Rivian的首席执行官RJ Scaringe的说法，Rivian购买并拆解了一辆小米SU7，以研究并了解Rivian从制造成本的角度需要改进的地方。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ RJ指出，中国在非机械制造和供应链成本上能够节省大量资金，这是R2车型相较于R1的主要关注点，因为R1的制造成本过高。“……通过他们分级的供应链体系，每个零件的成本比我们在西方市场采购的零件要便宜20%到30%，有时甚至便宜40%。因此，我们正在设计和改进我们的供应链，以识别出在成本基础较低的地方可以利用的机会，……”——引自摩根士丹利第12届拉古纳会议来源：微博 常岩CY

L6拿下半壁江山，L7/8/9稍有下滑，MEGA销量有所提升 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-李霸天

作者 |Dusman 老缅 编辑 |德新 8月底的成都车展上，上汽大众帕萨特Pro惊艳亮相。 不到半个月后，这款车正式在丽江上市，一款具有30年历史的经典车型，又开启了全新的征程。 自1973年诞生以来，帕萨特见证了全球汽车工业的风云变幻，更与中国汽车业的崛起紧密相连。全球累计高达3400万辆的销量，使其成为大众品牌历史排名第二的车型。 回顾帕萨特的发展历程，2014 - 2017年无疑是其销量的顶峰时期。在这一时期，其全球年销售量稳定在50 - 56万辆之间，中国和欧洲市场的强劲需求成为其坚实的后盾。 然而，2018 - 2019年，SUV市场的扩张以及2020 - 2023疫情的冲击、市场竞争的加剧以及电动汽车的快速普及，使得帕萨特的销量有所下降。 但是这并不意味着一个时代的结束，毕竟帕萨特在人们心目中还是性价比最高的德系车，开出去依然不拉胯，只是在这个内卷的时代没有任何车企敢安于现状。 一、「大圣」归来 Pro系列是上汽大众的一个大胆的尝试，通过对整车电子电气架构的升级，强化智能驾驶和智能座舱功能，满足时下消费者对智能化的需求。 今年5月，随着途观L Pro上市，上汽大众宣告迈入了「油电同智」时代。 帕萨特Pro作为大众的第二款Pro序列车型，除了强化高端形象，更为剥除大家「油车不智能」的刻板印象。 2025款全新帕萨特Pro会采取新款老款同堂销售的策略，为区分新老款，新款命名为帕萨特Pro。 中国人什么都喜欢大，因此外形就必须跟上市场要求，帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，车身长度首次超过5米，相比现款帕萨特实现了全面升级。 全新帕萨特Pro 基于MQB EVO架构打造，全系2.0T高功率发动机，车辆匹配7DCT湿式双离合变速箱，并使用麦弗逊+多连杆独立悬挂，延续了其一贯的稳健风格。 外观方面，帕萨特Pro搭配IQ.

‍作者 |老缅 编辑 |德新 各路消息都在显示，小鹏MONA M03爆单了。 总裁王凤英在庆功宴上喝下了人生第一杯酒。 小鹏MONA产品线负责人透露，上市后的两天内，MONA全国的试驾车累计开了超过10万公里。 在上市后的48小时内，M03获得了超过3万张大定订单。 9月10日，在一封小鹏向供应链伙伴发送的感谢信中更新道：M03现在高峰时的日订单数超过2000台。 在此前的8月，小鹏汽车交付新车1.4万台，金冠同比增3%、环比增26%，但这一数据在蔚来破2万，零跑破3万，以及理想冲5万台月交付的背景下并不惹眼。 但可以预见的是，在接下来的9月份，小鹏在M03加持下将迎来「大爆发」。 一、与滴滴合作，年轻人理想的「红米汽车」 2024年8月，在小鹏接收了滴滴的造车资产将近1年之后，MONA M03终于上市，并推出3个版型： 515长续航版11.98万； 620超长续航版12.98万； 580超长续航Max版15.58万。 M03可以说是小鹏翻身的关键一仗，所以TA把能给的，几乎全都给到了这台车。 它的最大优势在于，在这个价位段，几乎可以说没有竞品。 在10 - 15万这样的价格区间，一口气塞进了前麦弗逊和后扭力梁悬架、2815mm轴距、160 kW汇川电机、18个PSS音响、高通骁龙8155车机以及16GB大运存，还有低至Cd0.194的风阻，以及小鹏最核心的AI与智能驾驶。 其中，最高配580Max长续航版本搭载英伟达双OrinX芯片，这个价格可能是2024年搭载双OrinX最便宜的车型了。 尽管MONA与滴滴的渊源众所周知，但为了避免陷入「网约车」的品牌印象，小鹏在发布会上直接喊出了「没有的士版本，针对年轻人」的口号。 一切向好。 以前，网友经常调侃小米会不会有一天推出红米汽车。 现在看来，小鹏已经把15万以内年轻人向往的智能电动车造出来了。 二、背靠大众，小鹏「造

$吉利汽车(00175)$ 极越 07 上市之前，车库编辑 James 抢先试驾了这款车，带给大家一手的驾驶感受。我们所试驾的版本是全系的顶配车型，自然拥有 3.5 秒零百加速、20 英寸大轮毂，同时还有全系独占的 iRTD 实时阻尼可调减振系统。本期视频你将看到： 极越 07 的定位和推荐人群； 极越 07 跑山驾驶感受； 更新的半幅方向盘体验和使用建议； 自动换挡体验。 感谢观看！

根据9月10日中汽协最新数据，2024年8月，我国汽车市场产销量分别为249.2万辆和245.3万辆，环比增长显著，但与去年同期相比略有下降。今年1月至8月，汽车累计产销量为1867.4万辆和1876.6万辆，同比增长幅度放缓。中汽协副秘书长陈士华解释称，去年高基数效应以及报废更新、置换更新等政策的实施周期较长是主要原因。 尽管整体汽车市场出现波动，但新能源汽车的表现却十分抢眼。数据显示，8月新能源汽车产销量分别达到109.2万辆和110万辆，同比增长近30%，市场渗透率达到44.8%。今年前8个月，新能源汽车累计产销量超过700万辆，同比增长接近30%，市场渗透率达到了37.5%。其中，纯电动车、插电式混合动力车和增程式电动车的销量占到了新车销售的一半以上，这一变化显示出新能源为主的电动汽车市场正成为推动汽车产业结构变革的重要力量。 随着国家政策的支持和消费者对绿色出行方式的认可度提升，新能源汽车持续保持高速增长态势，下半年有望延续走强的趋势。这展现出新能源仍具有强大的发展动力，不仅反映了新能源汽车在国内市场的迅速壮大，也为汽车行业向绿色转型提供了强有力的信心。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $蔚来(NIO)$

用软件技术授权输出挣回来的钱来宠车主，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？鹏友们接下来又将如何地宠爱小鹏汽车呢？ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 1，小鹏汽车是中国新势力中资产负债率最低的，为54.66%，甚至逼近特斯拉的50%的低负债率水平，基本没有还本付息的负担，却还有丰厚的现金储备。得益于良好的经营性现金流及大众汽车的巨资入股,小鹏汽车目前的资产负债率是中国新势力中最低的，如图1小鹏不仅资产负债率低，偿债压力低，财务安全性高，小鹏汽车还维持了相当高的现金储备如图2，即使负债资金来源远低于蔚来，可是小鹏汽车的现金储备仍然接近蔚来的400亿元。若刨除掉有息负债部分，小鹏的净现金则仅次于理想汽车较低的财务杠杆+丰厚的现金储备，为小鹏汽车接下来一个季度一款车的产品放量周期保驾护航，使得期扩产，扩店，增加销能，增加研发设计投入，增加基建，都有了宽松的条件。2，小鹏在完成了产品升级后的二季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（6.4%），让利于车主。在今年二季度，小鹏汽车的产品矩阵已经全面升级，已经以X9，g9，g6等高价值类车型为主，淘汰了之前的低价低毛利的p5及g3等车型，在这种情况下，小鹏汽车的售价仍然偏低，整车毛利率处于国内新势力较低水平。如图3。小鹏汽车如此宠车主，他的盈利如何保证呢？不用担心，且往下看:得益于从大众那边收取的软件技术授权服务费，小鹏汽车在较低的汽车毛利率的情况下，却实现了较高的公司毛利率（14%），并且小鹏汽车的公司毛利率已经实现连续4个季度的持续增长。如图4，小鹏汽车的公司毛利率在全球新势力中居于领先地位并且如图5，小鹏汽车的净利

今晚宝骏云海正式上市，共有插混版和纯电两种驱动形式，限时指导价 10.98-13.38 万元。同时，不论哪个版型，都将全系标配高阶智驾。 很难想象，宝骏与大疆联手打造的这套灵眸 2.0 Max 智驾系统仅用了 7 颗摄像头以及 32 Tops 算力的智驾芯片就能让云海拥有城市的记忆行车功能。 那这套智驾系统的具体体验如何，就让车库编辑颀然带大家一起来看一下吧，本期视频你将看到： - 云海的辅助驾驶硬件组成 - 城区记忆行车功能体验如何？ - 记忆泊车以及离车泊入体验如何？ 感谢观看！ $上汽集团(600104)$

‍‍‍作者 |张马也 编辑 |德新 9月13日，极越公布其第二款车型极越07上市48小时内，订单超过5000台。 对这家造车4年多的车企来说，这意味着新车取得了初步的成功。 懂车帝的数据显示，7月极越01销量1143台，8月销量则翻番至2147台。 第一款车销量回暖，第二款车取得初步成功，同时极越核心打造的智驾升级为ASD，这家年轻的车企正迈入造车的新阶段。 一、2天订出5千台，在纯电轿车中杀出血路 全新上市的极越07，官方定位是「C级纯电AI智驾轿车」。 这次共推出三个版型： CLTC续航660km，20.99万起； CLTC续航880km，22.99万起； 四驱性能版，CLTC续航770km，零到百公里加速3.5s，29.99万起。 以上的价格，叠加限时优惠全系再减1万元，将一款C级轿车的入门价格，带到了20万以内的价格。 什么概念呢？ 这可是一台轴距3013mm，全系给了满血的高通8295、全系满血双OrinX纯视觉智驾，有着吉利浩瀚平台三电和操控底色的纯电车型。 针对极越07的配置和定价，CEO夏一平也在发布会上，多次喊出「我们拼了」的口号。 极越确实需要这样的气势。 相比于蔚小理等新势力，极越进入新能源市场的时间较晚，也面临市场增速趋缓、竞争白热化等挑战，难度陡然升级。 极越07必须担起增长转折的支点。 根据预订数据，5000多台的订单中，75%的用户选择了880km的长续航版，而76%的用户选装了ASD。 二、超前造车，极越的取与舍 官方定义中，极越07的目标群体，「是消费习惯与传统认知有别的年轻之家，追求AI科技的潮流人群」。 告别传统，意味着独特个性、先锋、前卫，而随之相伴的，也有激进、冒险这样的评价。 作为汽车行业最新的一批新晋者之一，极越的产品设计被很多人评价「超前」。 夏一平在极越07外观设计的发布会上，也曾提到「要做20年不过时的设计」。 极

看了《特斯拉 Model3 用户满意度报告》，有几点感受： $特斯拉(TSLA)$ 1️⃣ 颜值方面 用户对设计的关注度比预想中更为细致入微。小米 “车标丑了点” 、极氪 007“车灯太大，显得厚重”，这都是很明确很细节的点…可见，用户在外观设计上的考量极为细致，从车标到车灯等各个方面都可能成为影响其购车决策的因素。 2️⃣ 电门响应方面 特斯拉用户确实对电门响应较为关注。对于国产品牌而言，将电门调校得更加跟脚是可以实现的。例如，可以设置舒适模式时响应稍缓，适合搭载家人朋友；而运动模式下响应更快，让驾驶者独自驾驶时更具快感。通过不同模式的设置，满足不同场景下的驾驶需求，提升用户体验。给用户多一个选择，总归是好的。3️⃣ 保值率方面 部分用户在购车时会理性地考虑保值率因素。特斯拉由于保有量大，二手流通性好，在选车时成为加分项。对于国产品牌来说，这在产品迭代和更新节奏以及权益设计方面提出了更高要求。需要兼顾二手市场的稳定性，否则，对于消费者而言，等待购买二手车可能是更为理性的选择。 来源：微博 新渠道-李霸天

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华为 ADS 3.0 正式推送，高架地面综合体验。 就在本周，车库编辑 James 在上海抢先体验了华为智驾的最新版本 ADS3.0，这是今年的一个大版本更新，并且升级点相当多。 本期视频你将看到： ADS 3.0 路边启动，使用感受更进一步； 避让、绕行、礼让行人综合体验； 信号灯识别更快，窄路快速通过。 自动泊车再升级，离车泊入不再依赖蓝牙。 感谢观看。

电耗对于新能源车来说一直是一个敏感的数字，也一直是销冠 Model Y 的看家本领，但是这一次乐道竟然在这一点上正面硬刚 Model Y ，那么综合来看乐道 L60 又有哪些相比 Model Y 好的地方呢？ 本期视频你将看到： - 乐道 L60 的底盘和驾驶体验如何？ - 乐道 L60 的智能驾驶体验到底怎么样？ - 乐道 L60 的产品逻辑是怎么回事？ - 乐道紫外线隔绝率怎么样？ $蔚来(NIO)$

增程，撬动销量的另一个支点。 $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 激烈围斗中，车企们除了拼杀价格、智能化，刺激销量的筹码已然不多。增加车辆能源形态，正成为车企的另一种选择。36氪长期跟进获悉，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已经完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。“不会晚于明年四季度”，消息人士透露，届时小鹏将形成纯电与增程两大车型产品阵列。据36氪了解，小鹏首款增程车将是一款大型SUV，内部项目代号G01，“是以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带”，首款车将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。36氪从供应链处获悉，小鹏汽车首款增程器车已经定点东安动力。东安动力此前曾为理想汽车提供增程器部件。对于上述消息，36氪向小鹏汽车求证，官方表示“更多信息将在1024科技日和朋友们分享”。不只小鹏汽车，今年以来，极氪汽车、阿维塔、智己、埃安等也都相继宣布推出增程车产品，小米汽车也多次被曝出计划推出增程SUV车型。纯电和大电池插电混动（包括增程）两种动力形态并举，逐渐成为车企共识。国内汽车公司中，几乎只有蔚来还在坚守纯电阵地，这家公司依靠换电等补能设施，今年维持住了月销2万辆的成绩。公司计划继续加码换电等补能服务，预计在2025年底全国建成5000座换电站。但是在当下资源稀缺、竞争激烈的行业时期，大量车企已经没有资源或时间去高强度建设类似的补能体系。选择增程或者混动，自然成为扩大销量的关键途径。小鹏提速造增程增程车一直是小鹏汽车官方鲜少谈起的话题。有小鹏汽车员工告诉36氪，内部其实有相关团队一直在调研增程车型方案，“有些调研2年前就开始做了，但可能高

G6 销量占比保持在40%+，X9稳定1,500台MONA M03未来可期，8月应该是交付了一些试驾车~来源：微博 新渠道-李霸天

‍作者 |老缅 编辑 |德新 各路消息都在显示，小鹏MONA M03爆单了。 总裁王凤英在庆功宴上喝下了人生第一杯酒。 小鹏MONA产品线负责人透露，上市后的两天内，MONA全国的试驾车累计开了超过10万公里。 在上市后的48小时内，M03获得了超过3万张大定订单。 9月10日，在一封小鹏向供应链伙伴发送的感谢信中更新道：M03现在高峰时的日订单数超过2000台。 在此前的8月，小鹏汽车交付新车1.4万台，金冠同比增3%、环比增26%，但这一数据在蔚来破2万，零跑破3万，以及理想冲5万台月交付的背景下并不惹眼。 但可以预见的是，在接下来的9月份，小鹏在M03加持下将迎来「大爆发」。 一、与滴滴合作，年轻人理想的「红米汽车」 2024年8月，在小鹏接收了滴滴的造车资产将近1年之后，MONA M03终于上市，并推出3个版型： 515长续航版11.98万； 620超长续航版12.98万； 580超长续航Max版15.58万。 M03可以说是小鹏翻身的关键一仗，所以TA把能给的，几乎全都给到了这台车。 它的最大优势在于，在这个价位段，几乎可以说没有竞品。 在10 - 15万这样的价格区间，一口气塞进了前麦弗逊和后扭力梁悬架、2815mm轴距、160 kW汇川电机、18个PSS音响、高通骁龙8155车机以及16GB大运存，还有低至Cd0.194的风阻，以及小鹏最核心的AI与智能驾驶。 其中，最高配580Max长续航版本搭载英伟达双OrinX芯片，这个价格可能是2024年搭载双OrinX最便宜的车型了。 尽管MONA与滴滴的渊源众所周知，但为了避免陷入「网约车」的品牌印象，小鹏在发布会上直接喊出了「没有的士版本，针对年轻人」的口号。 一切向好。 以前，网友经常调侃小米会不会有一天推出红米汽车。 现在看来，小鹏已经把15万以内年轻人向往的智能电动车造出来了。 二、背靠大众，小鹏「造

作者 |Dusman 老缅 编辑 |德新 8月底的成都车展上，上汽大众帕萨特Pro惊艳亮相。 不到半个月后，这款车正式在丽江上市，一款具有30年历史的经典车型，又开启了全新的征程。 自1973年诞生以来，帕萨特见证了全球汽车工业的风云变幻，更与中国汽车业的崛起紧密相连。全球累计高达3400万辆的销量，使其成为大众品牌历史排名第二的车型。 回顾帕萨特的发展历程，2014 - 2017年无疑是其销量的顶峰时期。在这一时期，其全球年销售量稳定在50 - 56万辆之间，中国和欧洲市场的强劲需求成为其坚实的后盾。 然而，2018 - 2019年，SUV市场的扩张以及2020 - 2023疫情的冲击、市场竞争的加剧以及电动汽车的快速普及，使得帕萨特的销量有所下降。 但是这并不意味着一个时代的结束，毕竟帕萨特在人们心目中还是性价比最高的德系车，开出去依然不拉胯，只是在这个内卷的时代没有任何车企敢安于现状。 一、「大圣」归来 Pro系列是上汽大众的一个大胆的尝试，通过对整车电子电气架构的升级，强化智能驾驶和智能座舱功能，满足时下消费者对智能化的需求。 今年5月，随着途观L Pro上市，上汽大众宣告迈入了「油电同智」时代。 帕萨特Pro作为大众的第二款Pro序列车型，除了强化高端形象，更为剥除大家「油车不智能」的刻板印象。 2025款全新帕萨特Pro会采取新款老款同堂销售的策略，为区分新老款，新款命名为帕萨特Pro。 中国人什么都喜欢大，因此外形就必须跟上市场要求，帕萨特Pro的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，车身长度首次超过5米，相比现款帕萨特实现了全面升级。 全新帕萨特Pro 基于MQB EVO架构打造，全系2.0T高功率发动机，车辆匹配7DCT湿式双离合变速箱，并使用麦弗逊+多连杆独立悬挂，延续了其一贯的稳健风格。 外观方面，帕萨特Pro搭配IQ.

极越发布会可谓亮点纷呈，不仅展示了自身的充电网络（与极氪和 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 合作），还抛出重磅消息：未来极越将加入蔚来换电体系，成为可换电的极越！若没记错，这应是首家明确加入蔚来换电体系的“新势力”，此前多为国企和传统车厂。纵观整个“新势力圈”，纯（充）电流派几近消失，要么加入“增程神教”，要么选择“换电联盟”。- “增程神教”（“插混”概念更广，但“增程”更易被大众接受，此处代指所有插混）元祖：理想、问界。圣使：零跑、哪吒、深蓝、腾势。虔徒：阿维塔、智己、小米、极氪、小鹏。- “换电联盟”始创：蔚来。新兴：路特斯、极越。潜力：未知。总体而言，“增程神教”教众多，选择换电阵营的相对较少。这或许与换电体系的高投入、高复杂度及适应性不强有关。1. 投入巨大，看蔚来投入多少资源建设基础设施，还有后期的运维与更新迭代。2. 复杂度高，换电是一套融合线上线下的综合体验，商业模式甚至需围绕换电构建，如蔚来的 BaaS、换电相关服务等。3. 适应性弱，换电体系出海尤为困难，海外市场建立一套换电体系，难度可想而知。（并非每个国家都有中国这般良好的基建条件）。然而，在国内，换电体系对于纯电车型车主而言，体验极佳：三分钟搞定，无需冒雨暴晒插枪，不用提着沉重的充电枪，充电确定性高……总之，换电在国内纯电车使用中，是一种较为“奢侈”的享受。而加入“增程神教”，投入不大（加个增程器和油箱），加油便捷且教育油车用户成本极低，插混车型出海也相对容易（实在不行可当 HEV 油混车开）。由此往后推演，未来几年

随着智能网联汽车技术的快速发展，规范和引导行业的健康发展也越发重要。近日我国发布了《汽车整车信息安全技术要求》、《汽车软件升级通用技术要求》和《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》三项强制性国家标准，将于2026年1月1日起正式实施。不仅体现了对智能网联汽车安全性的高度重视，也为车企提供了明确的技术指南和法律框架，智能网联的规范化已经明确了时间线。 在此背景下，车企同时面临着挑战和机遇。挑战在于，随着“车路云一体化”建设提速，消费者对智能网联汽车的日益了解关注，需要车企在短时间内适应新的技术标准，提升产品的安全性、体验感，这将带来大量的研发资金投入，也考验产品侧对消费者场景的洞察能力。 机遇更加明显。首先，随着智能网联汽车市场的不断扩大，同时能够快速适应新技术标准的车企将能够抢占市场先机，获得更大的市场份额。其次，智能网联汽车的快速发展也为车企提供了创新的平台，它们可以通过开发新的服务和产品来满足消费者的多元化需求。例如，通过车联网技术，车企可以提供更加个性化的驾驶体验，或者通过远程诊断和软件升级来提高车辆的性能和安全性。 近年来，无论是老牌车企还是新势力均在布局智能网联汽车。智能网联汽车的发展还带动了相关产业链的升级，包括传感器、芯片、软件和通信技术等领域。这为车企提供了更多的合作伙伴和创新资源，有助于降低研发成本，提高产品的竞争力。 在政策支持方面，国家不仅在标准制定上给予指导，还在智能网联汽车的测试和应用上提供了便利。目前，已经设置了长三角（盐城）等大规模的智能网联汽车试验场，也开放了大量的测试道路，发放了数千张自动驾驶测试牌照，这为车企提供了宝贵的实验和优化机会。 智能网联汽车的强制性国标颁布虽然给车企带来了一定的挑战，但更多的是提供了新发展的机遇。车企需要在技术创新、市场策略和产业链合作等方面做出积极应对，以充分利用这一轮技术革新带来的红利，与政府和行业组织一

极越 07 到位，极越的翻身仗开打。 9 月 10 日，极越 07 正式上市，其上市权益价为： 660 km 标配版 19.99 万； 880 km 长续航版 21.99 万； 770 km 性能版 28.99 万。 此外， $吉利汽车(00175)$ 极越 07 还给出了免费送半幅方向盘、舒享套装（含全车座椅加热通风等配置）等权益。 作为极越的第二款车型，极越 07 可谓是生来就肩负着为极越打一场漂亮翻身仗的任务。 毕竟，极越的首款车型，极越 01 目前的市场表现，仍然很难让极越在残酷的新能源汽车市场淘汰赛中突出重围。 有意思的是，极越 07 正式上市的这一天，恰好也是苹果和华为举办新品发布会的日子。 发布会时间与拥有泼天流量的苹果、华为意外撞期，极越 07 的关注度免不得会受到影响，而这也与极越 07 生来就要帮极越打翻身仗，以让极越在新能源汽车市场淘汰赛中突出重围的命运形成了微妙的呼应。 「未来 20 年最好看的轿车」 外观设计是极越 07 最能打的关键卖点之一。 早在今年北京车展期间，极越 07 的外观设计就跟用户正式见了面。从外观正式亮相开始，极越 07 的外观设计就一直好评如潮。 极越 07 整体上采用了与极越 01 同一套的设计语言。无论是溜背的造型、流畅的线条，还是前后灯组的元素组成、无门把手门板的曲面，极越 07 和极越 01 都基本一致。而且相对于大部分纯电车，极越 07 和极越 01 都难得在造型上看起来不臃肿。 不过，虽然极越 07 与极越 01 采用了同一套设计语言，但极越并没有将极越 01 的设计元素完全照搬到极越 07 上，有些新的细节改变还是很值得注意的。 比如，极越 07 没有跟极越 01 一样，在车身侧裙位置放置 4 个显示电量的小灯，而是

用软件技术授权输出挣回来的钱来宠车主，小鹏汽车是如何实现“最大化让利车主+全球新势力领先的财务状况”的良性循环的呢？鹏友们接下来又将如何地宠爱小鹏汽车呢？ $小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 1，小鹏汽车是中国新势力中资产负债率最低的，为54.66%，甚至逼近特斯拉的50%的低负债率水平，基本没有还本付息的负担，却还有丰厚的现金储备。得益于良好的经营性现金流及大众汽车的巨资入股,小鹏汽车目前的资产负债率是中国新势力中最低的，如图1小鹏不仅资产负债率低，偿债压力低，财务安全性高，小鹏汽车还维持了相当高的现金储备如图2，即使负债资金来源远低于蔚来，可是小鹏汽车的现金储备仍然接近蔚来的400亿元。若刨除掉有息负债部分，小鹏的净现金则仅次于理想汽车较低的财务杠杆+丰厚的现金储备，为小鹏汽车接下来一个季度一款车的产品放量周期保驾护航，使得期扩产，扩店，增加销能，增加研发设计投入，增加基建，都有了宽松的条件。2，小鹏在完成了产品升级后的二季度，仍然保持了较低的汽车毛利率（6.4%），让利于车主。在今年二季度，小鹏汽车的产品矩阵已经全面升级，已经以X9，g9，g6等高价值类车型为主，淘汰了之前的低价低毛利的p5及g3等车型，在这种情况下，小鹏汽车的售价仍然偏低，整车毛利率处于国内新势力较低水平。如图3。小鹏汽车如此宠车主，他的盈利如何保证呢？不用担心，且往下看:得益于从大众那边收取的软件技术授权服务费，小鹏汽车在较低的汽车毛利率的情况下，却实现了较高的公司毛利率（14%），并且小鹏汽车的公司毛利率已经实现连续4个季度的持续增长。如图4，小鹏汽车的公司毛利率在全球新势力中居于领先地位并且如图5，小鹏汽车的净利

9月10日，极越汽车正式上市了极越07，定位为C级纯电AI智驾轿车。极越是吉利旗下的新一代汽车机器人品牌，由吉利和百度联合打造，去年9月亮相。定位高端智能化，致力于打造智能化领先的汽车机器人，极越07是其继极越01后推出的第二款车型，它聚合了百度十余年在AI领域超1700亿的投入积累的Apollo能力，吉利耗资超180亿研发的SEA浩瀚架构，宁德时代总投入超700亿的高性能动力电池，累计研发投入超千亿。 极越CEO夏一平预测，2025年将是无高阶智能驾驶功能车辆失去竞争力的开始，预计届时将有更多品牌采用纯视觉技术。因此，极越07在智驾功能上发挥最大优势，特别搭载了与百度合作开发的ASD高阶智能驾驶系统。该系统基于百度Apollo的L4级自动驾驶大模型ADFM，具备纯视觉+端到端大模型的智能驾驶能力，已更新106项功能。 极越07还具有颇多亮点，是“全球唯一搭载文心一言语言模型的智能座舱”“首个自动转向灯、行业首个自动换挡”、“全球唯二、中国唯一的纯视觉高阶智驾驶”，也是L4自动驾驶技术首次赋能家用车。 智驾行业是国家级战略发展方向,高速发展已成必然趋势。华为、蔚小理、小米等为代表的造车新势力均在你追我赶,积极推动智能驾驶新车型上市。极越也在打造强大的智驾产品力，逐步提升品牌知名度。在2025来临之前，极越能否成功抢先占位高阶智驾市场？我们拭目以待。 $百度(BIDU)$ $百度集团-SW(09888)$ $吉利汽车(00175)$

5566依然销量担当，ES6作为基本盘基本稳定在40%贡献度 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$ 来源：微博 新渠道-李霸天

之前 $吉利汽车(00175)$ 极越 07 的试驾活动中，我们在武汉体验了 $百度(BIDU)$ 百度阿波罗 ASD 2.0 智驾。 为了更进一步体验这套系统的综合智驾能力，这一次 @莱因哈特 在黄浦江边选了一条难度更大的路线，用我们升级完 ASD 2.0 的极越 01 来跑一跑。 此次的线路上共计包含 51 个6红绿灯，路口和岔路共有 57 个，途中两次过江的路线上有大量的隧道和多岔路，很多朋友在这些地方开车都容易时不时走错。对于智驾系统而言，这条路线同样困难重重。 然而 ASD 2.0 面对这样的场景却拿出了不错的表现，一路上面对各种岔路和路口，不仅能做到准确通行，同时选路策略上还有着不错的提前量。 除此之外，在实况场景中的绕行、并线、车控等环节上 ASD 2.0 也拿出了不错的表现。视频中将有这趟体验的详细解读，欢迎大家观看。

一周指数 一周要闻 领克 Z10 上市 9 月 5 日，领克 Z10 正式上市，其上市限时权益价为 19.68 - 28.88 万元，具体来看： 400 V 71 kWh 602 km 后驱 Pro 版 19.68 万； 400 V 95 kWh 766 km 后驱 Max 版 21.68 万； 400 V 95 kWh 766 km 后驱智驾 Max 版 23.68 万； 800 V 95 kWh 806 km 后驱智驾 Max 版 24.98 万； 800 V 95 kWh 702 km 四驱智驾 Ultra 版 28.88 万。 此外，在上市期间，领克 Z10 还有全系免费升级 23 扬声器哈曼卡顿音响、主动升降尾翼、3,000 元充电优惠券等首销权益。领克 Z10 上市后，领克方面根据用户的建议给赠送的充电桩兑换券提供了折现的选项。 与极氪 001 和 007 一样，领克 Z10 同样基于吉利 SEA 浩瀚架构打造而来，定位于中大型轿车，尺寸为 5,028 * 1,966 * 1,468 mm，轴距 3,005 mm，和小米 SU7 基本相当，比特斯拉 Model 3 大一圈。领克 Z10 配备 AMD S2000 芯片，官方称该芯片算力是高通骁龙 8295 的 1.8 倍，可畅玩 3A 大作，还搭载英伟达 Orin-X 芯片。领克 Z10 高速 NOA 高阶智驾领航辅助上市即交付，城市 NOA 高阶智驾领航辅助，将通过后续 OTA 升级实现。 续航方面，新车配备 71 kWh 和 95 kWh 两种容量金砖电池，根据不同配置，续航里程将拥有 602 km、702 km、766 km 以及 806 km 四个选项，并且支持 4.5C 超快充，最大充电功率 460 kW，15 分钟补能续航 573 km。 快评： 领克 Z10 自身的产品力已经非常不错

根据Rivian的首席执行官RJ Scaringe的说法，Rivian购买并拆解了一辆小米SU7，以研究并了解Rivian从制造成本的角度需要改进的地方。 $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ $小米集团-W(01810)$ $小米集团ADR(XIACY)$ RJ指出，中国在非机械制造和供应链成本上能够节省大量资金，这是R2车型相较于R1的主要关注点，因为R1的制造成本过高。“……通过他们分级的供应链体系，每个零件的成本比我们在西方市场采购的零件要便宜20%到30%，有时甚至便宜40%。因此，我们正在设计和改进我们的供应链，以识别出在成本基础较低的地方可以利用的机会，……”——引自摩根士丹利第12届拉古纳会议来源：微博 常岩CY

根据9月10日中汽协最新数据，2024年8月，我国汽车市场产销量分别为249.2万辆和245.3万辆，环比增长显著，但与去年同期相比略有下降。今年1月至8月，汽车累计产销量为1867.4万辆和1876.6万辆，同比增长幅度放缓。中汽协副秘书长陈士华解释称，去年高基数效应以及报废更新、置换更新等政策的实施周期较长是主要原因。 尽管整体汽车市场出现波动，但新能源汽车的表现却十分抢眼。数据显示，8月新能源汽车产销量分别达到109.2万辆和110万辆，同比增长近30%，市场渗透率达到44.8%。今年前8个月，新能源汽车累计产销量超过700万辆，同比增长接近30%，市场渗透率达到了37.5%。其中，纯电动车、插电式混合动力车和增程式电动车的销量占到了新车销售的一半以上，这一变化显示出新能源为主的电动汽车市场正成为推动汽车产业结构变革的重要力量。 随着国家政策的支持和消费者对绿色出行方式的认可度提升，新能源汽车持续保持高速增长态势，下半年有望延续走强的趋势。这展现出新能源仍具有强大的发展动力，不仅反映了新能源汽车在国内市场的迅速壮大，也为汽车行业向绿色转型提供了强有力的信心。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$ $蔚来(NIO)$

L6拿下半壁江山，L7/8/9稍有下滑，MEGA销量有所提升 $理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 来源：微博 新渠道-李霸天