社区

最近一段时间，国内车企降价之风愈演愈烈。其中尤以 $东风集团股份(00489)$ 以及旗下东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）的购车补贴均达到 9 万元，补贴后裸车价仅需 12 万元出头最为引人关注。一款B级车，卖到了A级车的价格，让这款车型在能够得到补贴的区域销售量暴增 984%，厂家甚至一度停止了接单。 而除了东风神龙之外，上汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰等车企也纷纷给出了比较大的折扣力度。在今年1月份由特斯拉发起的价格战，在国内的新势力车企或者新能源汽车领域倒没有激起太大的涟漪，反倒是一众传统车企较大力度跟进，让自己站上了久违的国内车市的C位。 传统车企为什么成为降价的主力 在这次降价大潮中，传统车企最为积极，主要有以下三个原因： 1.这次国内车企大幅降价，最主要的原因还是即将在今年7月1日推行的国六b排放法规。在全新法规生效之前，将老款车型打折出手，总比这些车型在大限之日后无法销售来得好。之前国六a法规施行之前，国内车企也经历过一波大幅的降价的场景还依然历历在目。 2.除了法规因素之外，传统车企在今年前两个月表现不佳也是主要原因。虽然我们在去年年底放松了疫情管控，但是预期中的报复性消费并没有出现。居民储蓄不断攀升，房产和汽车这样的大宗消费意愿持续降低。对此，厂家亟需通过降价来提升消费者的购买信心。 3.这次降价中，湖北地方政府承担了降价补贴的一半。汽车行业，通常是所在地地方政府的经济支柱。2023年对于地方政府来说，同样也有非常繁重的稳增长的重任。在房地产市场刺激效果并不明显的情况下，通过刺激汽车消费，尤其是扶持当地的车企来稳定地方经济，达成今年的增长目标是地方政府的头等大事。 这波降价什么时候可以结束？ 对于消费者来说，自然会关心这波降价什么时候能够结束。 在排放法规大限来

2022 年，吉利汽车全年累计销量达 1,432,988 辆，连续第六年突破百万，其中新能源汽车销量 328,727 辆，同比显著增长。 不过面对国内新能源市场和消费者需求的高速演变，吉利新能源仍是公司需要大力投入和改进的业务板块。 本期视频，我们受吉利官方邀请有幸采访了吉利控股高级副总裁杨学良，采访期间我们就吉利新能源技术、产品以及规划相关的问题进行了探讨，内容包括但不限于： 星越 L Hi·P 车型为何采用三档 DHT 结构，为什么要上 41 度电池？ 雷神混动接下来会有哪些技术上的升级和更新？ 吉利官方年前放出的「车头灵动岛」彩蛋是不是接下来的新车预热，预计何时发布？ 目前来看，吉利和比亚迪同为百万级自主品牌在新能源领域的优势差异性在哪？ 如何看待市场上逐渐流行的「新三大件」概念？ 吉利新能源用户有哪些显著特征？ 2023 年吉利在新能源业务上有哪些规划？ 感谢各位的观看，关于吉利新能源的任何疑问欢迎大家在评论区留言~$吉利汽车ADR(GELYY)$ 

​ 一周指数 一周要闻 极氪 009 开启交付，最速交付记录？ 1 月 15 日，极氪智能科技旗下首款纯电 MPV 极氪 009 如期开启交付。 作为极氪智能科技第二款车型，自 11 月 1 日上市以来 76 天后，极氪 009 如期实现交付，这个速度在中国纯电品牌中，目前可能是第一名。 而首批用户在北京、上海、杭州、南京等城市的极氪交付中心举行交付仪式，极氪智能科技高管团队在部分城市交付中心为首批用户交付车辆。 快评： 从交付时间出发，某种程度上，可以说明极氪在第二款车型的开发、生产全流程环节的再次迭代。 在之前，安聪慧曾在接受媒体采访时表示：「极氪品牌希望在 2023 年将销量翻一番，达到约 14 万辆。」作为参考，在 2022 年，极氪凭借 001 这一款车型，已经拿下了 71,941 的销量。 而在极氪更新了 2023 款 001 后，这款车得性价比再次得到加强，同时加入了 86、140 kWh 的电池选择，进一步拓展了消费用户群体。 所以，我们可以猜一猜，2023 年极氪 009 会贡献多少销量呢？ 问界宣布降价，同时提供老车主回馈福利 1 月 13 日上午 8 点 30 分开始，AITO 汽车宣布问界 M5 EV 和 M7 两款车型开始降价，幅度最高达到 3 万元，同时给已经提车的老车主们安排上回馈福利作为补偿。 其中具体车辆降价信息如下： M5 EV 后驱标准版 25.98 万，降 2.88 万； M5 EV 四驱性能版 28.98 万，降 3 万； M7 舒适版 28.98 万，降 3 万； M7 豪华版 30.98 万，降 3 万。 另外，对于 2023 年 1 月 13 日 08 点 30 分前已经提车的车主，问界送上了回馈福利： M5全系赠送 2 年基础保养； M5 EV 全系首任车主延长整车质保至 8 年/ 16 万公里和赠送

​ 在地球最北端的天空中，有一颗星星始终伴随着地球转动。尽管它距离我们有着近 400 光年的遥远距离，但是从地面上仰望，这颗星星明亮、温暖且永恒地散发着光芒。 这就是北极星。 在它的照耀下的北欧四国中，有一个同样温和质朴的国家——瑞典。 森林湖泊星罗棋布，大西洋暖流缓缓流经。尽管 15% 的土地处于北极圈内，但瑞典的气温并不如想象中那样严寒。这里是诺贝尔奖的举办地，同时也是世界上福利最高、最富裕和宜居的国家之一。 一方水土养一方品牌。除了大家耳熟能详的家居零售商「宜家」，这里也诞生了汽车品牌——「极星」。 而极星也是世界上唯一一个「设计驱动」的汽车品牌。 在很多人的印象里，「冷峻」、「北欧美学」和「运动」成为了这个品牌的标签，但似乎很少有人了解它的前世今生。 从赛车运动到独立品牌 上世纪 90 年代，赛车运动在欧洲大陆上风行一时，孕育出了现在仍会每年举办的英国房车赛（British Touring Car Championship）。在 27 年前的 1996 年，瑞典也举办了自己的赛车盛会——瑞典房车锦标赛（Swedish Touring Car Championship）。 在这一年，一个名为 Jan Nilsson 的瑞典人创立了自己的车队 Flash Engineering。同时作为车队老板兼车手的 Nilsson 驾驶着一台改装过的沃尔沃 850 Super Touring，第一次参赛便拿下了当年的 STCC 冠军。 沃尔沃 850 Super Touring 采用直列 5 缸 2.0 L 发动机，最大功率 299 马力，百公里加速 7.4 秒。在接下来的 1997 年，驾驶着这台车的 Nilsson 再次获得了 STCC 冠军。 在接下来的几年比赛中，Flash Engineering 车队一直选用沃尔沃的车型参赛，从沃尔沃 S40 S

1 月 10 日，我们在零下 30 ℃ 的内蒙古牙克石，对高合 HiPhi Z 进行了试驾。 作为一台车长超过 5 米（5,036 mm）的中大型轿车，高合 HiPhi Z 在关闭牵引力控制系统后，在冰雪路面上可以非常轻松的漂起来。 这其中主要原因，分为硬件和软件两个方面。 除了全铝前双叉臂式 + 后五连杆的悬挂结构外，硬件上还包括空气悬挂、CDC（连续阻尼控制）以及双向角度最大可达 13.2° 的后轮主动转向。从硬件上看，高合 HiPhi Z 的悬挂配置基本已经到顶。 而通过 IVC（动态底盘集成控制系统）这套软件，工程师将高合 HiPhi Z 的硬件性能发挥到了极致。除了非常容易上手的漂移外，在雪地麋鹿测试中，整台车的表现也异常灵动，可以达到 75 km/h 的成绩。 在外观、**、定位都性格统一的 HiPhi Z 上，我们观察它的售价，会发现几无竞品。 在本期视频中你将看到： 雪面高合 HiPhi Z 的漂移感受； 极寒条件下，高合 HiPhi X 的热管理系统表现； 高合 HiPhi Z 的外观内饰； 高合 HiPhi X 的定位售价分析。 感谢收看！

去年 4 月成立、7 月才发布首款车型的长安深蓝，在刚刚过去的 2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：首款车型深蓝 SL03 交付量成功破万，达到了 11,650 台，环比增长 42%。 如果对国内新能源市场有所了解，你会感到更意外：首款车型上市后第五个月交付破万的速度超过了包括蔚小理在内的所有新造车车企，长安深蓝就此成为了交付过万用时最短的造车新品牌。 在这个成绩背后的背景是困难和挑战。在深蓝刚刚上市的第一个月，8 月，深蓝工厂所在的重庆市就遇到了极端高温天气，工厂也被迫限电；9—10 月整个市场还面临着芯片短缺的问题。对当时的深蓝来说，快速的产能爬坡需要扛住巨大的压力。 毫无疑问，这是中型家用车市场的一匹年度黑马，深蓝 SL03 的成功某种程度上打破了这个级别的「比亚迪魔咒」。不过，深蓝 SL03 能够在这么短的时间里交付破万也在情理之中。从品牌打造、产品本身、售后和渠道建设上，这个初出茅庐的品牌展示出了少有的稳重和成熟。 品牌独立的魄力 以长安为技术背书 对深蓝的初印象来自今年 4 月 13 日的长安汽车$长安汽车(000625)$ 全球合作伙伴大会，这一天也是深蓝品牌的诞生日。彼时，长安汽车董事长朱华荣称长安 5 年磨一剑研发了电驱平台 EPA 1，那个时候的深蓝 SL03 还处于内部代号 C385 的阶段。 在这场信息密度极高的发布会上，长安新能源 CEO 邓承浩深入浅出让我对于 EPA 1 平台以及长安深蓝品牌建立了初步印象：硬核和诚恳。 先说说硬核的地方。作为一个 CEO，邓承浩本科毕业于同济大学，以专业第一的成绩硕士就读清华大学，提前一年从清华硕士毕业。工程师出身的他尽量深入浅出的讲解了 EPA 1 平台的技术架构。 我很

一周指数 一周要闻 特斯拉大幅降价，车型价格历史新低 1 月 6 日，特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 中国公布新 Model S/X 价格，与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价。这一次，中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价： Model 3 后驱版 22.99 万，降价 3.6 万； Model 3 高性能 32.99 万，降价 2 万； Model Y 后驱版 25.99 万，降价 2.9 万； Model Y 长续航 30.99 万，降价 4.8 万； Model Y 高性能 35.99 万，降价 2 万。 关于特斯拉为何降价，供过于求可能是其中最为重要的原因。随着上海工厂的月产能达到 10 万台，特斯拉的产能已经开始逐渐高过需求，走直销体系的特斯拉没法像传统车企那样给经销商压库，于是选择通过减少生产的方式暂时平衡供需。 如果想获得更大的销量，特斯拉的选择其实有非常多，除去降价之外还可以给在售车型增配、推出改款车型或者是扩充产品线推出新车。 最终特斯拉选择了最简单、短期见效最快的方式，也就是降价。而特斯拉敢这么做的核心因素之一，在于特斯拉的毛利里有足够大的降价空间。 在产能爬坡阶段，特斯拉不断降价的同时，单车毛利率却在不断刷新着汽车行业的认知。2022Q1 特斯拉的单车毛利率一度高达 32.9%，最近的 2022Q3 财报里是 27.9%。 对于现在的国产特斯拉而言，毛利离警戒线还有很远，产能此时闲置反而得不偿失。所以现在进行降价是特斯拉在效益最大化考量下的「以价换量」。 而经济大背景方面，国内疫情逐渐放开，电池原材料价格也进入了下行阶段，特斯拉此时打一点提前量对于毛利的影响并不会持续太久，因此也是合理之

新能源，新经济

​ 一周指数 一周要闻 广州车展开幕，众多新车亮相 集度携 ROBO-01 和 ROBO-02 亮相广州车展 2022 年 12 月 30 日，集度 ROBO-01 正式亮相广州车展，其四款主要的车身配色首次对外发布。同时，集度第二款车型 ROBO-02 亮相，定位纯电轿跑。至此，集度汽车家族式设计语言得以确立。 ROBO-01 车身尺寸 4,853 × 1,990× 1,611 mm，轴距 3,000 mm，本次发布星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白四种主要配色，并将先后在广州和海口车展上亮相。 集度的第二款车 ROBO-02 定位纯电轿跑，设计语言和集度首款概念车、ROBO-01 一脉相承。 ROBO-02 同样采用无车外门把手设计，整体车身非常宽大和低趴，运动感和视觉感受不错。交互大灯依旧保留，激光雷达为隐藏式，和空气动力学轮毂、主动升降式尾翼一起降低了风阻。 集度全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系，集度表示，未来 ROBO-02 也将会有量身打造的场景化服务和更强的智能化功能。 魏牌蓝山 DHT-PHEV 亮相 2022 年 12 月 30 日，魏牌以「品位蓝山 有咖有魏」为主题，携旗下全新旗舰大六座 SUV 蓝山 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV、拿铁 DHT-PHEV 一同亮相。 其中，全球首发亮相的蓝山 DHT-PHEV 的外形设计来自于魏牌和用户共创的结果，魏牌表示这展现了品牌全面 To C 战略的创新变革。 蓝山 DHT-PHEV 的车身尺寸分为 5,156 × 1,980 × 1,805 mm，轴距 3,050 mm。采用 2+2+2 的座椅布局，魏牌官方表示第三排乘坐空间经过优化，期待之后的实际体验。 蓝山 DHT-PHEV 也将搭载 DHT 技术，最大功率 380 kW，最大扭矩 933 N·m，零百加速

近日理想汽车$理想汽车(LI)$ 推送 4.2.0 版本的 OTA 更新，我们也第一时间进行了深度体验，在本期视频中你将看到： 新版 OTA 之后音响有什么变化？ 新版 OTA 之后导航有什么变化？ 新版 OTA 之后辅助驾驶有什么变化？ 新版 OTA 之后有哪些实用的细节提升？ 我们如何看到这次理想的 OTA。 感谢观看！

2022 年 12 月 16 日，极氪宣布完成第 70,000 台交付。对于一个去年 4 月才发布首款车型，10 月开始交付的新品牌，一年多时间完成 7 万台交付的成绩意义非凡。 在达成这一里程碑的同时，极氪 001 在 10 月和 11 月已经连续两个月交付破万，这不仅让极氪 001 成了继理想 ONE 之后自主品牌第二款在 30 万价位实现月销过万的车型，也成为了首款达成这一销量成绩的纯电动车型。 换句话说，在经历了一年多的市场验证之后，极氪 001 已经成为了国内 30 万纯电动市场绕不开的一个选项。以至于现在每一款 30 万价位的新车在发布之后都需要去回答一个问题：为什么消费者要选择你而不是极氪？ 而极氪这两年来的成功也给整个市场带了新的思考：为何这款车可以实现口碑和销量的大逆转？ 现象级的高开和低走 2021 年 4 月 21 日，极氪在杭州湾工厂举行了那场震惊车坛的发布会，极氪 001 用惊人的高配置和更为惊人的 28.1 万起售的价格刷遍了当晚社交网络的汽车板块。 这个本就十分惊人的价格在用上定金膨胀权益之后还能再少 1.5 万，当时 WE 版 86 度双电机车型和 100 度后驱车型最终的起售价是 26.6 万。当时特斯拉中国官网上 Model 3 入门车型的价格是 24.99 万。 另一个更能体现极氪 001 价格杀伤力的事情，在于头一天是福特 Mustang Mach-E 的发布会，当时的福特销售策略上希望和特斯拉对位，各个版本的车型的价格几乎都和特斯拉重叠，除此之外福特还希望赶在国产 Model Y 标准续航交付之前抢走一部分观望特斯拉的用户，于是抢先发布了 Mach-E 的后驱标准续航车型，定价是 26.5 万。 头一天大家还觉得 Mach-E 的价格不错，可等到第二天极氪 001 发布之后，26.5 万的标准续航 Mach-E 车型和 26.6 万

明年开始国内追逐辅助驾驶的车企，要开始上城市领航功能了。作为行业老兵，百度$百度(BIDU)$ 在 16 号正式秀了一把自家 ANP 3.0 的表现。 这个 ANP 3.0 是什么意思呢？它的全称是 Apollo Navigation Pilot 3.0。 视频里百度展示临时红绿灯识别、障碍物绕行、ETC 闸口通过，以及无保护掉头、无保护左转、近距离被 Cut in 等等场景。 但看完这个视频后，我总感觉并不够炸裂、震撼，可能是被之前其他家的展示视频把阈值给拉高了。 所以我们直接问到了 ANP 3.0 的产品负责人——王亮。他的解答非常坦然，也直接说出了 ANP 3.0 的核心优势：ANP 3.0 能做到的功能，全部是基于纯视觉的感知方案实现的！ 而视觉为主的双冗余方案，也在自动驾驶能力提升、泛化效率上有很大帮助。 所以，对于想入局辅助驾驶，但没有自研能力或不想自研的车企来说，百度的 ANP 3.0 就是一个不错的选择。 在本期视频中你将看到： ANP 3.0 演示视频的解析； ANP 3.0 的核心优势； ANP 3.0 对于车企的意义。 感谢收看！

作为一家常年有各种新能源车测评的媒体，我们车库里几乎每天都会停着各种不同的车。但是有一种类别的车从来没有停进过我们的车库，那就是新能源的 MPV。 作为我库的座舱编辑，我非常好奇最新的 MPV 在智能化和空间配置上达到了什么程度。 那么今天聊的就是我们有史以来测过的最大、屏幕最多的车，腾势 D9。$比亚迪ADR(BYDDY)$ $比亚迪(002594)$ 

​ 一周指数 一周要闻 2022 NIO Day 合集，公布 800 V 快充桩、第三代换电站、发布 EC7 与全新 ES8 800 V 快充桩 其参数为 500 kW 的快充桩，最大电流 660 A。100 kWh 的 ET7 充电 20 分钟，可以补充 400 km CLTC 续航。如果超充桩跟随着换电站铺设，那么在碰到排队的情况下，500 kW 超充的补能速度甚至有希望超过换电。这也将减少部分换电资源挤兑的情况。 第三代换电站 蔚来$蔚来(NIO)$ 的第三代换电站塞进了两颗激光雷达和两颗 Orin X 芯片，总算里 508 TOPS。算力和感知能力的提升拥有两大好处：一是提升了站端换电的智能化水平，二是进一步增强了蔚来「能源云」体系的能力。 在基础能力上，三代换电站能够装载 21 块电池，远远超过 2 代的 13 块。三代站的日服务次数可达 408 次，比二代站也提升 30%。 此外，蔚来还发布了领航换电的 Demo，意在可以在高速路段上直接辅助驾驶领航到换电站，保持高速领航辅助的连贯性。 EC7 与全新 ES8 具体的内容我们已经有过详细的解读，大家可以翻一下我们之前的文章，这里做一下简短概要。 EC7 在价格方面， 75 kWh 版本售价 48.8 万 ，BaaS 后 41.8 万，月租费 980 元； 100 kWh 版本售价 54.6 万，BaaS 后 41.8 万，月租费 1,680 元； 首发版售价 57.8 万，BaaS 后 45.0 万，月租费 1,680 元。 车身三围 4,968 x 1,974 x 1,714 mm，轴距 2,960 mm。 前后双电机峰值功率 480 kW，3.8 秒破百。百零刹车

​ 一台面面俱到的车 如果你想问，当今能买到的最具性价比的超跑品牌是哪个，那么也许这个问题的答案只有路特斯；而如果购车需求再具体一些，想要一台带有超跑属性的 SUV ，那么答案或许也只有一个，那就是路特斯 Eletre。 路特斯作为一个常年和空气动力学打交道的品牌，「随手」打造出了造型炫酷夸张的电动超跑 Evija 后，又在自家第一款纯电超跑 SUV Eletre 里塞进了 2 颗大功率电机，让路特斯 Eletre 的 R+ 版本拥有最大功率 675 kW、最大扭矩 985 N·m 的数据。 这样的动力水平，让这台 SUV 的零百加速做到仅 2.95 秒。 除此之外，车身 7 组 Race Aero 风道延续自纯电超跑 Evija 的外观设计，让这台纯电 SUV 拥有了过去在超跑身上才会出现的空气动力学设计，这帮助路特斯 Eletre 获得了 0.26 的风阻系数，以及 90 kg 的整车最大净下压力。 显然，路特斯 Eletre 在性能层面做到了超跑级别，但是在这台车上最具新意和突破性的，在我看来可能都不是以上提到的种种，而是它的次世代座舱交互系统——Lotus Hyper OS。 在仔细研究这个未来系统之前，我们先回顾关于人机交互的故事。 人机交互的新篇章 人机交互起源于上个世纪计算机刚刚被发明的时候，在最早消费级的计算机上，人机交互状态还是通过键盘输入命令行，然后通过外接显示器观察电脑返回值。在这个过程中，无论是输入还是输出都是一串代码文字。 这样的体验可以说极差，并且上手门槛极高，在现在看来可能只有程序员才配使用。 因此早期计算机不仅难以上手，甚至可以说是远离常人的存在。 而这个转机出现在 1979 年的冬天，乔布斯在施乐-帕洛阿尔托研究中心的参观过程中，被施乐的图形化用户界面和鼠标震惊了，更令他感到震惊的是施乐对这种具有革命性意义的产品的漠视。

在刚刚过去的 11 月里，飞凡 R7 一共交付了 1,501 台，平均订单金额超过了 32 万元，按照乘联会的定义，刚刚越过了豪车车的价格线，名列 11 月 30-40 万元纯电 SUV 交付量榜单的第五名，与前一名小鹏 G9 仅有几十台的差距。虽然飞凡品牌脱胎于上汽集团$上汽集团(600104)$ ，但是可能很多朋友甚至都没有听过飞凡这个品牌，那又到底是为什么，似乎名不见经传的飞凡 R7 能够在首月交付中，获得一个还算不错的成绩呢？今天就让我们借着 42Test 续航测试的契机，来聊聊这款 SUV。 在本期视频中你将看到： 飞凡 R7 的外观内饰介绍 飞凡 R7 的高速续航测试以及城市续航测试 飞凡 R7 的充电速度测试 飞凡 R7 的百公里加速刹停性能实测 飞凡 R7 的静谧性测试 飞凡 R7 的驾驶动态点评 飞凡 R7 的智能座舱展示及评价 本期视频长约 9 分钟，感谢收看，如果你喜欢本期视频，欢迎点赞、评论、转发。

​ 一周指数 一周要闻 蔚来 ES8 等新车亮相工信部 12 月 14 日，在第 366 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》亮相，蔚来$蔚来(NIO)$ 全新 ES8、路特斯 Eletre、长安深蓝 SUV 以及哪吒的小跑车悉数亮相。 全新蔚来 ES8 在今年的 NIO Day 上，我们会见到全新 ES8 以及另外一款新车的亮相。在本次的工信部申报中，我们得以提前一睹 NT 2.0 平台的 ES8 的真面容。 新款 ES8 长宽高为 5,099 × 1,989 × 1,750 mm，轴距为 3,070 mm，除了车身高度相比老款车型矮了 0.6 cm 以外，长宽轴距均比老 8 大上一圈。 其他细节方面，新款 ES8 的侧后向摄像头并没有像 ES7 一样，设计在轮眉上，而是设计在了充电口上方。 另外，拖车钩这一配置也出现在了新款 ES8 上。 路特斯 Eletre 此次进入工信部申报的 Eletre 共计 6 个版本，两个动力总成。首先是前后电机均 225 kW 的 Eletre S+ （运动版）。Eletre S+ 输出功率最大 450 kW ，零百加速 4.5 s，工信部标称的极速为 258 km/h，整备质量为 2.495 吨。 这款车的起售价为 82.8 万元，将于 2023 年 3 月起交付。 第二个动力总成就是前 225 kW 电机 + 后 450 kW 电机，匹配后桥两档变速器的版本。 峰值功率 675 kW，零百加速 2.95 s，工信部的最高车速为 265 km/h。 这款车预计 2023 年 5 月起交付。 深蓝 S7 深蓝 SL03 的姊妹车型是一款 SUV，根据工信部消息，这台车也正式命名为深

今年 9 月底深圳正式开放了城区的高精地图，我们也第一时间在深圳进行了试驾体验，最近上海高精地图即将开放，我们也提前进行了体验。关于这套系统的表现我已经给大家进行了非常详细的介绍和分享，所以借这次机会，我也找来了一个从没有体验过城市导航辅助驾驶人，让他坐上主驾，看看第一次体验城市导航辅助驾驶会有什么反应？ 在本期视频中你将看到： 第一次体验的加命心率波动情况如何？ 第一次体验的加命如何评价这套辅助驾驶？ 我们如何评价华为 ADS 在上海的表现？ 在上海使用导航辅助驾驶体验和在深圳体验有什么区别？ 加命愿意为这套辅助驾驶掏多少钱？ 感谢收看！

对于岚图而言，2022 是品牌发展历史上的里程碑。 今年 6 月，岚图 FREE 正式进军欧洲，海外首家岚图空间也在挪威开业。11 月，岚图汽车 A 轮融资近 50 亿，成为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。也是在 11 月，岚图发布 ESSA + SOA 智能电动仿生架构。 这也标志着岚图的软件架构走在了国产新能源汽车的前列，而昨晚发布的追光正是首个搭载岚图 SOA 中央集中式电子电气架构的车型。 追光也正式公布了预售价： 基于电池租赁方案，82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月： 82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万； 82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万； 109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。 从定价和电池租赁方案上可以很明显地看出，追光被寄予了很高的走量期望。 从进军欧洲的岚图 FREE，再到市场表现不错的岚图梦想家，现在上市的追光也标志着岚图完成了产品体系的初步成熟。 对于一款希望在豪华中大型纯电轿车市场有立足之地的车型，诚实地说岚图追光面临着很大的压力。在 30—40 万价位，有主打操控和运动性的智己 L7；在 40 万以上，有主打豪华设计的蔚来 ET7。 那么，在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？ 驾控，传承优点 从最大功率 510 kW、百公里加速 4.3 秒的岚图 FREE，到拥有驾驶乐趣的 MPV 岚图梦想家，不错的驾控性能和底盘素质是岚图旗下产品最突出的标签。 很有幸，FREE 和梦想家我都有过深度体验。负责任地说，岚图的产品在驾驶层面确实出色且成熟。 所以到了追光，势必要继续发扬和传承

在本月初的交付量统计中，$上汽集团(600104)$ 飞凡 R7 给出了 1,501 台的首月交付量成绩。1,501 台这个数字看起来似乎并不亮眼，但对于接近月中才陆续交付、受到产能爬坡和疫情影响的飞凡 R7 来说，这个成绩算得上可圈可点。 在首批交付的这 1,501 台飞凡 R7 中，平均订单金额超过 32 万元，意味着大家的选择集中在续航高阶版和性能高阶版，也就是大家所称的长续航后驱版以及四驱版。目前在售的飞凡 R7 中，共提供四个配置版本，补贴后售价分别从 28.99 万—35.69 万。 但是通过配置表可以发现，前三个配置仅差在了电池大小及动力上，像三联屏、BOSE 音响、全景影像、基础辅助驾驶都是标配。如果你不追求极致的续航和动力，标准高阶版就已经做到了入门既豪华。而顶配就是在性能高阶版上加了更多的选装包。 所以根据官方介绍，起售价为 32.69 万元的性能高阶版是最受欢迎的，30 出头的价格有 90 kWh 的大电池、3.8 秒的加速，年内锁单还送价值 3 万的高阶辅助驾驶软件包。今天我们正好拿到一台性能高阶版的飞凡 R7，我们将会从外观、座舱、驾驶、续航等方面带大家看一下最走量的飞凡 R7 实力到底如何。 外观：有辨识度的溜背 SUV 我们这次拿到的飞凡 R7 性能高阶版选了拼色云舒白的车漆以及 21 寸星宇轮毂，也是我个人比较喜欢的外观搭配，能够将飞凡 R7 的车身线条都很有张力地展现出来。 前脸部分飞凡 R7 也采用了现在非常流行的分体式大灯以及封闭式前脸的设计，即便没挂绿牌也能够让人一眼就看出，这是一台新能源车型。 正前方看，飞凡 R7 前轮有点往内收的感觉，如果增加一点外倾角，视觉效果一定会更好。 在大家的设计日益趋同

最近一段时间，国内车企降价之风愈演愈烈。其中尤以 $东风集团股份(00489)$ 以及旗下东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）的购车补贴均达到 9 万元，补贴后裸车价仅需 12 万元出头最为引人关注。一款B级车，卖到了A级车的价格，让这款车型在能够得到补贴的区域销售量暴增 984%，厂家甚至一度停止了接单。 而除了东风神龙之外，上汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰等车企也纷纷给出了比较大的折扣力度。在今年1月份由特斯拉发起的价格战，在国内的新势力车企或者新能源汽车领域倒没有激起太大的涟漪，反倒是一众传统车企较大力度跟进，让自己站上了久违的国内车市的C位。 传统车企为什么成为降价的主力 在这次降价大潮中，传统车企最为积极，主要有以下三个原因： 1.这次国内车企大幅降价，最主要的原因还是即将在今年7月1日推行的国六b排放法规。在全新法规生效之前，将老款车型打折出手，总比这些车型在大限之日后无法销售来得好。之前国六a法规施行之前，国内车企也经历过一波大幅的降价的场景还依然历历在目。 2.除了法规因素之外，传统车企在今年前两个月表现不佳也是主要原因。虽然我们在去年年底放松了疫情管控，但是预期中的报复性消费并没有出现。居民储蓄不断攀升，房产和汽车这样的大宗消费意愿持续降低。对此，厂家亟需通过降价来提升消费者的购买信心。 3.这次降价中，湖北地方政府承担了降价补贴的一半。汽车行业，通常是所在地地方政府的经济支柱。2023年对于地方政府来说，同样也有非常繁重的稳增长的重任。在房地产市场刺激效果并不明显的情况下，通过刺激汽车消费，尤其是扶持当地的车企来稳定地方经济，达成今年的增长目标是地方政府的头等大事。 这波降价什么时候可以结束？ 对于消费者来说，自然会关心这波降价什么时候能够结束。 在排放法规大限来

​ 在地球最北端的天空中，有一颗星星始终伴随着地球转动。尽管它距离我们有着近 400 光年的遥远距离，但是从地面上仰望，这颗星星明亮、温暖且永恒地散发着光芒。 这就是北极星。 在它的照耀下的北欧四国中，有一个同样温和质朴的国家——瑞典。 森林湖泊星罗棋布，大西洋暖流缓缓流经。尽管 15% 的土地处于北极圈内，但瑞典的气温并不如想象中那样严寒。这里是诺贝尔奖的举办地，同时也是世界上福利最高、最富裕和宜居的国家之一。 一方水土养一方品牌。除了大家耳熟能详的家居零售商「宜家」，这里也诞生了汽车品牌——「极星」。 而极星也是世界上唯一一个「设计驱动」的汽车品牌。 在很多人的印象里，「冷峻」、「北欧美学」和「运动」成为了这个品牌的标签，但似乎很少有人了解它的前世今生。 从赛车运动到独立品牌 上世纪 90 年代，赛车运动在欧洲大陆上风行一时，孕育出了现在仍会每年举办的英国房车赛（British Touring Car Championship）。在 27 年前的 1996 年，瑞典也举办了自己的赛车盛会——瑞典房车锦标赛（Swedish Touring Car Championship）。 在这一年，一个名为 Jan Nilsson 的瑞典人创立了自己的车队 Flash Engineering。同时作为车队老板兼车手的 Nilsson 驾驶着一台改装过的沃尔沃 850 Super Touring，第一次参赛便拿下了当年的 STCC 冠军。 沃尔沃 850 Super Touring 采用直列 5 缸 2.0 L 发动机，最大功率 299 马力，百公里加速 7.4 秒。在接下来的 1997 年，驾驶着这台车的 Nilsson 再次获得了 STCC 冠军。 在接下来的几年比赛中，Flash Engineering 车队一直选用沃尔沃的车型参赛，从沃尔沃 S40 S

一周指数 一周要闻 特斯拉大幅降价，车型价格历史新低 1 月 6 日，特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 中国公布新 Model S/X 价格，与此同时又对 Model 3/Y 进行了新一轮的降价。这一次，中国官网所有在售特斯拉车型都迎来了历史最低价： Model 3 后驱版 22.99 万，降价 3.6 万； Model 3 高性能 32.99 万，降价 2 万； Model Y 后驱版 25.99 万，降价 2.9 万； Model Y 长续航 30.99 万，降价 4.8 万； Model Y 高性能 35.99 万，降价 2 万。 关于特斯拉为何降价，供过于求可能是其中最为重要的原因。随着上海工厂的月产能达到 10 万台，特斯拉的产能已经开始逐渐高过需求，走直销体系的特斯拉没法像传统车企那样给经销商压库，于是选择通过减少生产的方式暂时平衡供需。 如果想获得更大的销量，特斯拉的选择其实有非常多，除去降价之外还可以给在售车型增配、推出改款车型或者是扩充产品线推出新车。 最终特斯拉选择了最简单、短期见效最快的方式，也就是降价。而特斯拉敢这么做的核心因素之一，在于特斯拉的毛利里有足够大的降价空间。 在产能爬坡阶段，特斯拉不断降价的同时，单车毛利率却在不断刷新着汽车行业的认知。2022Q1 特斯拉的单车毛利率一度高达 32.9%，最近的 2022Q3 财报里是 27.9%。 对于现在的国产特斯拉而言，毛利离警戒线还有很远，产能此时闲置反而得不偿失。所以现在进行降价是特斯拉在效益最大化考量下的「以价换量」。 而经济大背景方面，国内疫情逐渐放开，电池原材料价格也进入了下行阶段，特斯拉此时打一点提前量对于毛利的影响并不会持续太久，因此也是合理之

去年 4 月成立、7 月才发布首款车型的长安深蓝，在刚刚过去的 2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：首款车型深蓝 SL03 交付量成功破万，达到了 11,650 台，环比增长 42%。 如果对国内新能源市场有所了解，你会感到更意外：首款车型上市后第五个月交付破万的速度超过了包括蔚小理在内的所有新造车车企，长安深蓝就此成为了交付过万用时最短的造车新品牌。 在这个成绩背后的背景是困难和挑战。在深蓝刚刚上市的第一个月，8 月，深蓝工厂所在的重庆市就遇到了极端高温天气，工厂也被迫限电；9—10 月整个市场还面临着芯片短缺的问题。对当时的深蓝来说，快速的产能爬坡需要扛住巨大的压力。 毫无疑问，这是中型家用车市场的一匹年度黑马，深蓝 SL03 的成功某种程度上打破了这个级别的「比亚迪魔咒」。不过，深蓝 SL03 能够在这么短的时间里交付破万也在情理之中。从品牌打造、产品本身、售后和渠道建设上，这个初出茅庐的品牌展示出了少有的稳重和成熟。 品牌独立的魄力 以长安为技术背书 对深蓝的初印象来自今年 4 月 13 日的长安汽车$长安汽车(000625)$ 全球合作伙伴大会，这一天也是深蓝品牌的诞生日。彼时，长安汽车董事长朱华荣称长安 5 年磨一剑研发了电驱平台 EPA 1，那个时候的深蓝 SL03 还处于内部代号 C385 的阶段。 在这场信息密度极高的发布会上，长安新能源 CEO 邓承浩深入浅出让我对于 EPA 1 平台以及长安深蓝品牌建立了初步印象：硬核和诚恳。 先说说硬核的地方。作为一个 CEO，邓承浩本科毕业于同济大学，以专业第一的成绩硕士就读清华大学，提前一年从清华硕士毕业。工程师出身的他尽量深入浅出的讲解了 EPA 1 平台的技术架构。 我很

​ 一周指数 一周要闻 极氪 009 开启交付，最速交付记录？ 1 月 15 日，极氪智能科技旗下首款纯电 MPV 极氪 009 如期开启交付。 作为极氪智能科技第二款车型，自 11 月 1 日上市以来 76 天后，极氪 009 如期实现交付，这个速度在中国纯电品牌中，目前可能是第一名。 而首批用户在北京、上海、杭州、南京等城市的极氪交付中心举行交付仪式，极氪智能科技高管团队在部分城市交付中心为首批用户交付车辆。 快评： 从交付时间出发，某种程度上，可以说明极氪在第二款车型的开发、生产全流程环节的再次迭代。 在之前，安聪慧曾在接受媒体采访时表示：「极氪品牌希望在 2023 年将销量翻一番，达到约 14 万辆。」作为参考，在 2022 年，极氪凭借 001 这一款车型，已经拿下了 71,941 的销量。 而在极氪更新了 2023 款 001 后，这款车得性价比再次得到加强，同时加入了 86、140 kWh 的电池选择，进一步拓展了消费用户群体。 所以，我们可以猜一猜，2023 年极氪 009 会贡献多少销量呢？ 问界宣布降价，同时提供老车主回馈福利 1 月 13 日上午 8 点 30 分开始，AITO 汽车宣布问界 M5 EV 和 M7 两款车型开始降价，幅度最高达到 3 万元，同时给已经提车的老车主们安排上回馈福利作为补偿。 其中具体车辆降价信息如下： M5 EV 后驱标准版 25.98 万，降 2.88 万； M5 EV 四驱性能版 28.98 万，降 3 万； M7 舒适版 28.98 万，降 3 万； M7 豪华版 30.98 万，降 3 万。 另外，对于 2023 年 1 月 13 日 08 点 30 分前已经提车的车主，问界送上了回馈福利： M5全系赠送 2 年基础保养； M5 EV 全系首任车主延长整车质保至 8 年/ 16 万公里和赠送

​ 一周指数 一周要闻 广州车展开幕，众多新车亮相 集度携 ROBO-01 和 ROBO-02 亮相广州车展 2022 年 12 月 30 日，集度 ROBO-01 正式亮相广州车展，其四款主要的车身配色首次对外发布。同时，集度第二款车型 ROBO-02 亮相，定位纯电轿跑。至此，集度汽车家族式设计语言得以确立。 ROBO-01 车身尺寸 4,853 × 1,990× 1,611 mm，轴距 3,000 mm，本次发布星河紫、星宇灰、星辉橙、星晨白四种主要配色，并将先后在广州和海口车展上亮相。 集度的第二款车 ROBO-02 定位纯电轿跑，设计语言和集度首款概念车、ROBO-01 一脉相承。 ROBO-02 同样采用无车外门把手设计，整体车身非常宽大和低趴，运动感和视觉感受不错。交互大灯依旧保留，激光雷达为隐藏式，和空气动力学轮毂、主动升降式尾翼一起降低了风阻。 集度全栈应用百度 Apollo 高阶自动驾驶全套能力和安全体系，集度表示，未来 ROBO-02 也将会有量身打造的场景化服务和更强的智能化功能。 魏牌蓝山 DHT-PHEV 亮相 2022 年 12 月 30 日，魏牌以「品位蓝山 有咖有魏」为主题，携旗下全新旗舰大六座 SUV 蓝山 DHT-PHEV、摩卡 DHT-PHEV、拿铁 DHT-PHEV 一同亮相。 其中，全球首发亮相的蓝山 DHT-PHEV 的外形设计来自于魏牌和用户共创的结果，魏牌表示这展现了品牌全面 To C 战略的创新变革。 蓝山 DHT-PHEV 的车身尺寸分为 5,156 × 1,980 × 1,805 mm，轴距 3,050 mm。采用 2+2+2 的座椅布局，魏牌官方表示第三排乘坐空间经过优化，期待之后的实际体验。 蓝山 DHT-PHEV 也将搭载 DHT 技术，最大功率 380 kW，最大扭矩 933 N·m，零百加速

​ 一台面面俱到的车 如果你想问，当今能买到的最具性价比的超跑品牌是哪个，那么也许这个问题的答案只有路特斯；而如果购车需求再具体一些，想要一台带有超跑属性的 SUV ，那么答案或许也只有一个，那就是路特斯 Eletre。 路特斯作为一个常年和空气动力学打交道的品牌，「随手」打造出了造型炫酷夸张的电动超跑 Evija 后，又在自家第一款纯电超跑 SUV Eletre 里塞进了 2 颗大功率电机，让路特斯 Eletre 的 R+ 版本拥有最大功率 675 kW、最大扭矩 985 N·m 的数据。 这样的动力水平，让这台 SUV 的零百加速做到仅 2.95 秒。 除此之外，车身 7 组 Race Aero 风道延续自纯电超跑 Evija 的外观设计，让这台纯电 SUV 拥有了过去在超跑身上才会出现的空气动力学设计，这帮助路特斯 Eletre 获得了 0.26 的风阻系数，以及 90 kg 的整车最大净下压力。 显然，路特斯 Eletre 在性能层面做到了超跑级别，但是在这台车上最具新意和突破性的，在我看来可能都不是以上提到的种种，而是它的次世代座舱交互系统——Lotus Hyper OS。 在仔细研究这个未来系统之前，我们先回顾关于人机交互的故事。 人机交互的新篇章 人机交互起源于上个世纪计算机刚刚被发明的时候，在最早消费级的计算机上，人机交互状态还是通过键盘输入命令行，然后通过外接显示器观察电脑返回值。在这个过程中，无论是输入还是输出都是一串代码文字。 这样的体验可以说极差，并且上手门槛极高，在现在看来可能只有程序员才配使用。 因此早期计算机不仅难以上手，甚至可以说是远离常人的存在。 而这个转机出现在 1979 年的冬天，乔布斯在施乐-帕洛阿尔托研究中心的参观过程中，被施乐的图形化用户界面和鼠标震惊了，更令他感到震惊的是施乐对这种具有革命性意义的产品的漠视。

对于岚图而言，2022 是品牌发展历史上的里程碑。 今年 6 月，岚图 FREE 正式进军欧洲，海外首家岚图空间也在挪威开业。11 月，岚图汽车 A 轮融资近 50 亿，成为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。也是在 11 月，岚图发布 ESSA + SOA 智能电动仿生架构。 这也标志着岚图的软件架构走在了国产新能源汽车的前列，而昨晚发布的追光正是首个搭载岚图 SOA 中央集中式电子电气架构的车型。 追光也正式公布了预售价： 基于电池租赁方案，82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月： 82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万； 82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万； 109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。 从定价和电池租赁方案上可以很明显地看出，追光被寄予了很高的走量期望。 从进军欧洲的岚图 FREE，再到市场表现不错的岚图梦想家，现在上市的追光也标志着岚图完成了产品体系的初步成熟。 对于一款希望在豪华中大型纯电轿车市场有立足之地的车型，诚实地说岚图追光面临着很大的压力。在 30—40 万价位，有主打操控和运动性的智己 L7；在 40 万以上，有主打豪华设计的蔚来 ET7。 那么，在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？ 驾控，传承优点 从最大功率 510 kW、百公里加速 4.3 秒的岚图 FREE，到拥有驾驶乐趣的 MPV 岚图梦想家，不错的驾控性能和底盘素质是岚图旗下产品最突出的标签。 很有幸，FREE 和梦想家我都有过深度体验。负责任地说，岚图的产品在驾驶层面确实出色且成熟。 所以到了追光，势必要继续发扬和传承

在本月初的交付量统计中，$上汽集团(600104)$ 飞凡 R7 给出了 1,501 台的首月交付量成绩。1,501 台这个数字看起来似乎并不亮眼，但对于接近月中才陆续交付、受到产能爬坡和疫情影响的飞凡 R7 来说，这个成绩算得上可圈可点。 在首批交付的这 1,501 台飞凡 R7 中，平均订单金额超过 32 万元，意味着大家的选择集中在续航高阶版和性能高阶版，也就是大家所称的长续航后驱版以及四驱版。目前在售的飞凡 R7 中，共提供四个配置版本，补贴后售价分别从 28.99 万—35.69 万。 但是通过配置表可以发现，前三个配置仅差在了电池大小及动力上，像三联屏、BOSE 音响、全景影像、基础辅助驾驶都是标配。如果你不追求极致的续航和动力，标准高阶版就已经做到了入门既豪华。而顶配就是在性能高阶版上加了更多的选装包。 所以根据官方介绍，起售价为 32.69 万元的性能高阶版是最受欢迎的，30 出头的价格有 90 kWh 的大电池、3.8 秒的加速，年内锁单还送价值 3 万的高阶辅助驾驶软件包。今天我们正好拿到一台性能高阶版的飞凡 R7，我们将会从外观、座舱、驾驶、续航等方面带大家看一下最走量的飞凡 R7 实力到底如何。 外观：有辨识度的溜背 SUV 我们这次拿到的飞凡 R7 性能高阶版选了拼色云舒白的车漆以及 21 寸星宇轮毂，也是我个人比较喜欢的外观搭配，能够将飞凡 R7 的车身线条都很有张力地展现出来。 前脸部分飞凡 R7 也采用了现在非常流行的分体式大灯以及封闭式前脸的设计，即便没挂绿牌也能够让人一眼就看出，这是一台新能源车型。 正前方看，飞凡 R7 前轮有点往内收的感觉，如果增加一点外倾角，视觉效果一定会更好。 在大家的设计日益趋同

​ 一周指数 一周要闻 蔚来 ES8 等新车亮相工信部 12 月 14 日，在第 366 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》亮相，蔚来$蔚来(NIO)$ 全新 ES8、路特斯 Eletre、长安深蓝 SUV 以及哪吒的小跑车悉数亮相。 全新蔚来 ES8 在今年的 NIO Day 上，我们会见到全新 ES8 以及另外一款新车的亮相。在本次的工信部申报中，我们得以提前一睹 NT 2.0 平台的 ES8 的真面容。 新款 ES8 长宽高为 5,099 × 1,989 × 1,750 mm，轴距为 3,070 mm，除了车身高度相比老款车型矮了 0.6 cm 以外，长宽轴距均比老 8 大上一圈。 其他细节方面，新款 ES8 的侧后向摄像头并没有像 ES7 一样，设计在轮眉上，而是设计在了充电口上方。 另外，拖车钩这一配置也出现在了新款 ES8 上。 路特斯 Eletre 此次进入工信部申报的 Eletre 共计 6 个版本，两个动力总成。首先是前后电机均 225 kW 的 Eletre S+ （运动版）。Eletre S+ 输出功率最大 450 kW ，零百加速 4.5 s，工信部标称的极速为 258 km/h，整备质量为 2.495 吨。 这款车的起售价为 82.8 万元，将于 2023 年 3 月起交付。 第二个动力总成就是前 225 kW 电机 + 后 450 kW 电机，匹配后桥两档变速器的版本。 峰值功率 675 kW，零百加速 2.95 s，工信部的最高车速为 265 km/h。 这款车预计 2023 年 5 月起交付。 深蓝 S7 深蓝 SL03 的姊妹车型是一款 SUV，根据工信部消息，这台车也正式命名为深

​ 一周指数 一周要闻 2022 NIO Day 合集，公布 800 V 快充桩、第三代换电站、发布 EC7 与全新 ES8 800 V 快充桩 其参数为 500 kW 的快充桩，最大电流 660 A。100 kWh 的 ET7 充电 20 分钟，可以补充 400 km CLTC 续航。如果超充桩跟随着换电站铺设，那么在碰到排队的情况下，500 kW 超充的补能速度甚至有希望超过换电。这也将减少部分换电资源挤兑的情况。 第三代换电站 蔚来$蔚来(NIO)$ 的第三代换电站塞进了两颗激光雷达和两颗 Orin X 芯片，总算里 508 TOPS。算力和感知能力的提升拥有两大好处：一是提升了站端换电的智能化水平，二是进一步增强了蔚来「能源云」体系的能力。 在基础能力上，三代换电站能够装载 21 块电池，远远超过 2 代的 13 块。三代站的日服务次数可达 408 次，比二代站也提升 30%。 此外，蔚来还发布了领航换电的 Demo，意在可以在高速路段上直接辅助驾驶领航到换电站，保持高速领航辅助的连贯性。 EC7 与全新 ES8 具体的内容我们已经有过详细的解读，大家可以翻一下我们之前的文章，这里做一下简短概要。 EC7 在价格方面， 75 kWh 版本售价 48.8 万 ，BaaS 后 41.8 万，月租费 980 元； 100 kWh 版本售价 54.6 万，BaaS 后 41.8 万，月租费 1,680 元； 首发版售价 57.8 万，BaaS 后 45.0 万，月租费 1,680 元。 车身三围 4,968 x 1,974 x 1,714 mm，轴距 2,960 mm。 前后双电机峰值功率 480 kW，3.8 秒破百。百零刹车

一周指数 一周要闻 沈亚楠将卸任理想汽车总裁 2022 年 12 月 9 日，理想汽车发布人事任命：总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。 高级副总裁谢炎将出任理想汽车 CTO，全权负责系统与计算群组。 谢炎在加入理想汽车$理想汽车(LI)$ 前，在华为担任消费者事业群软件工程副总裁，OS 部部长，负责鸿蒙 OS 等操作系统技术的研发工作。在此之前的 2014 到 2019 年，在阿里巴巴 AliOS 事业群担任首席架构师和轮值总经理，负责移动操作系统的技术架构设计，和研发管理工作。 执行董事兼总裁沈亚楠则退出董事会，加入「理想汽车流程变革委员会」。沈亚楠所管理的供应团队（包含供应链、制造、质量）将交由总裁马东辉管理，商业团队（包含销售、服务、充电网络）将交给 CEO 李想直接管理。 理想官方表示：以上任命，自 2023 年 1 月 1 日起生效。 快评： 理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想在全员公开信中表示： 「从今日起，理想汽车正式启动面向千亿规模年收入的全面矩阵型组织升级。」 「在从 0-1 的发展阶段，速度就是效率，垂直型组织的模式帮助我们实现了百亿收入规模，我们做得非常好；而从 1-10 的发展阶段，质量成为了效率，我们需要用组织升级实现千亿收入规模的突破，向万亿收入规模发起挑战。」 「接下来，我们要一如既往地以创造超越用户需求的产品为目标，保持健康的毛利率，以持续投资我们的研发和能力提升，支持理想汽车的持续产品成功。」 在信件中，李想不仅回顾了与沈亚楠（Kevin）一起创业的故事，也讲述了此次人事变动的背后逻辑。对于理想来说，此次变更的人事任命也代表了一个全新的起点。 苹果推迟造车项目，原

2022 年 12 月 16 日，极氪宣布完成第 70,000 台交付。对于一个去年 4 月才发布首款车型，10 月开始交付的新品牌，一年多时间完成 7 万台交付的成绩意义非凡。 在达成这一里程碑的同时，极氪 001 在 10 月和 11 月已经连续两个月交付破万，这不仅让极氪 001 成了继理想 ONE 之后自主品牌第二款在 30 万价位实现月销过万的车型，也成为了首款达成这一销量成绩的纯电动车型。 换句话说，在经历了一年多的市场验证之后，极氪 001 已经成为了国内 30 万纯电动市场绕不开的一个选项。以至于现在每一款 30 万价位的新车在发布之后都需要去回答一个问题：为什么消费者要选择你而不是极氪？ 而极氪这两年来的成功也给整个市场带了新的思考：为何这款车可以实现口碑和销量的大逆转？ 现象级的高开和低走 2021 年 4 月 21 日，极氪在杭州湾工厂举行了那场震惊车坛的发布会，极氪 001 用惊人的高配置和更为惊人的 28.1 万起售的价格刷遍了当晚社交网络的汽车板块。 这个本就十分惊人的价格在用上定金膨胀权益之后还能再少 1.5 万，当时 WE 版 86 度双电机车型和 100 度后驱车型最终的起售价是 26.6 万。当时特斯拉中国官网上 Model 3 入门车型的价格是 24.99 万。 另一个更能体现极氪 001 价格杀伤力的事情，在于头一天是福特 Mustang Mach-E 的发布会，当时的福特销售策略上希望和特斯拉对位，各个版本的车型的价格几乎都和特斯拉重叠，除此之外福特还希望赶在国产 Model Y 标准续航交付之前抢走一部分观望特斯拉的用户，于是抢先发布了 Mach-E 的后驱标准续航车型，定价是 26.5 万。 头一天大家还觉得 Mach-E 的价格不错，可等到第二天极氪 001 发布之后，26.5 万的标准续航 Mach-E 车型和 26.6 万

​ 根据乘联会最新数据显示，今年 11 月，国内新能源零售渗透率已经达到 36.3%。而拉长到 2022 年全年，新能源的渗透率也将接近 27%。 这样的增速表现已经远远超过国家的规划。此前，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，国内新能源汽车渗透率目标是在 2025 年达到 25%。可以很明确地说，我们将提前 3 年达成这一目标。 在这个逆势增长的大行业里，我们不仅仅见到了厮杀激烈并脱颖而出的蔚小理等车企，更见证它孕育出了「宁德时代」这样巨头的供应商。那么，如果说电池是新能源行业皇冠上的明珠，那智能驾驶一定是智能化皇冠上最重要的明珠。 和大多数人的直觉不同，根据中金和麦肯锡的调研报告，中国新车的 L2 及以上级别辅助驾驶渗透率及渗透率增速领先于全球，预计到 2025 年国内 66% 的新增车会预置 L2 级以上的辅助驾驶功能。 同时，在未来 3—5 年的时间里高阶辅助驾驶不能出现的状态下，人机共驾一定是常态。不管名称怎么起，是 L2、L2+ 还是 L2++，车企和供应链努力的方向一定是把这些基础的辅助驾驶功能大规模前装量产。 技术的发展离不开下游消费者的支持和接受。从上面的研报也能看出，中国消费者对辅助驾驶功能的接受程度以及付费意愿高于全球，这也造就了广阔的市场。 需求的巨大潜力必然催生产业链，而正如如日中天的宁德时代，只有本土的供应链才能更好地支撑起本土车企的发展。 黑芝麻智能正是踩在这个浪潮上的本土智能驾驶芯片公司。 我们也在近日和黑芝麻$黑芝麻(000716)$ 智能线下见面。从产业趋势前瞻到黑芝麻的发展历程，从智能汽车的发展到芯片技术的变革，我们得以窥见新能源大发展下，隐藏在背后的本土智驾芯片制造企业的暗流涌

​ 一周指数 一周要闻 中期改款特斯拉 Model 3 路试谍照曝光 根据路透社的独家报道，特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 正在开发中期改款版本的 Model 3，项目代号为「Highland」，中文音译为汉兰达。近日，就有海外网友在美国加州圣克鲁斯实拍到了中期改款特斯拉 Model 3 的路试车。 目前，现款特斯拉 Model 3 已经上市有五年时间了，中途几乎没有任何重大的重新设计改动。从网友拍摄的谍照中能够看出，中期改款 Model 3 的路试车在车头和尾部做了重度的伪装。因此新车的前后杠、灯组部分将会发生一定的改动。 而车身部分保留了现款 Model 3 的设计。外媒猜测，中期改款的 Model 3 将会采用中改 Model S 上的设计灵感。 此外，拍摄该路试车的海外网友指出，中改 Model 3 疑似在前大灯灯组内加入了摄像头。因为后期的 Model 3 将取消超声波雷达，这颗摄像头将会在一定程度上弥补车辆的感知盲区。但这一点并未被证实。 同时路试车辆的内饰也保留了现款 Model 3 的设计，根据外媒的小道消息称，代号为「Highland」的特斯拉 Model 3 在内部设计上将会进一步减少内部组件的数量和复杂性，同时专注于特斯拉买家看重的功能，包括显示屏。 快评： 中期改款的特斯拉 Model 3 或将与 2023 年第三季度在上海超级工厂和美国弗里蒙特工厂进行投产。目前正在观望购买 Model 3 的用户们，会考虑等待新款发布吗？ 不过目前特斯拉 Model 3 的内饰已经非常简洁了，若进一步减少内部组件和复杂性，很难保证所有的潜在消费者都能够接受。 Semi 正式启动交付 12 月 1 日，Semi 的交付正式启动

未来的无人驾驶汽车应该是什么样子？ 身处不同行业的人，自然会给出不同的回答。如果你问一个汽车企业，他们会告诉你：未来的汽车应该要有灵动舒展的外观、宽敞明亮的车内空间、简洁而有科技感的内外设计以及环保清洁的能源形式。 但如果你问一个 L4 自动驾驶公司，得到的可能是这样的回答：未来的无人驾驶汽车应该有可控的成本让商业化出行服务变得可行、应该有先进的基础架构，能让自己的软件能方便快捷地迭代升级。 正所谓「取长补短，相得益彰」，上面所说的例子正是极氪汽车与自动驾驶公司 Waymo 的心路历程。 对于极氪来说，一方面它拥有成熟的产品定义经验和工程设计能力。另一方面，SEA-M 架构是极氪面向完全自动驾驶的设计产物，具备 L2—L4 级别辅助驾驶接入能力。 SEA-M 和诞生了极氪 001 和极氪 009 的 SEA 平台渊源颇深，两者在零部件上拥有很高的复用率，自然也就能够很好地控制成本。 对 Waymo 来说，软件在 SEA-M 架构可以快速接入车辆的硬件，减少开发和迭代的成本，更重要的是可以和极氪一起联手打造一款从定义到产品、软件到硬件都面向 L4 级别自动驾驶的定制车辆，快速布局无人驾驶出行的商业化市场。 而这一对伙伴合作诞生的合作产物，也在 11 月 17 日官宣了合作的进度：基于 SEA-M 架构打造的 M-Vision 将在 2024 年具备量产条件，基于此车打造的 Waymo 定制款目前已经在洛杉矶亮相。 上一次我对 MPV 心动还是因为看见了 ID.Buzz，而这一次看见极氪 M-Vision，我的好奇心再次被狠狠勾起。 胶囊旅馆，带轮子的那种 未来，首先要可爱！ 如果你问我：二十年后、五十年后，路上的无人驾驶出租车是什么样子？我的回答一定不是下图这种基于成型量产车改装「杂交」出来毫无美感的 Robotaxi： 而在众多科幻电影和游戏里，导演们偏爱的废

​ 是车都会有短板，但不是所有车都有拿得出手的长板。 作为消费者，我们往往会被长板吸引从而去关注一台车，同时一台车的短板又很大概率会影响我们最终的购车决策，甚至某部分情况下，特定的短板能直接触发消费者心中的一票否决权。 用户对于「好」的欲望不存在上限，在不设限制的情况谁都想「既要又要」，可厂商的能力一定是有限的，因此能满足的用户需求自然也是有限的。 这就像大家玩 MOBA 游戏，神装固然强，但在一局游戏有限的经济下只能做一套针对性的出装。 所以这篇关于高合 HiPhi Z 的试驾总结，本质上可以看做一次「60 万国产车爆发流出装教学」。 高合的标签，居然是... 一家企业让自己的品牌或者产品在消费者心中有一个强烈的印象其实是一个很难的事情，虽然不一定全部是正向，但这类亚文化标签可以极大提高一个品牌的辨识度，让大众从最开始的说品牌会让人想起特点，演变为更进一步的说黑话能让人惯性联想到品牌。 比如「灯厂」、「浴皇大帝」、「塞车厂」、「高级车」、「冰箱彩电大沙发」之类。 如果给高合起一个这样的外号，我觉得可以叫「门厂」。 高合第一款车 HiPhi X 最被人记住的产品特征就是它极其张扬的开门方式，这台车有前后对开门再加两个车顶翼展门，6 个车门全为电动开启，在驻车表演模式下这 6 扇车门会随音乐做出一系列的动作，社牛、另类、独特、招摇至极，这就是高合 HiPhi X 最言简意赅的自我介绍。 我曾用这么一句话评价过 HiPhi X：它是你在同价位能买到的回头率最高的汽车。 放在今天，这句话需要在末尾加上一个「之一」，因为高合推出了与 X 同平台的纯电轿车 HiPhi Z。 不理性，才新鲜 实话说，这次动态试驾不是我第一次看到 HiPhi Z 的实车，此前重庆车展期间我已经感受过这台车的视觉冲击，时隔几个月再次相会，我依旧被这台车的外观再次「夸张」到了。 这车棱角分明、线条锋利

​ 智能驾驶在今年走进了分岔路。 一方面，立足于 L2 的 OEM 和供应商在今年实现了由高速走向城区的场景拓展，代表企业有小鹏和华为。一方面，高举高打 L4 的 Robotaxi 企业遇了冷，大批企业遭外界唱衰、路测停滞甚至倒闭...... 这波「寒气」虽然还未让国内 L4 公司窘迫不堪，但是转型、寻求规模化量产落地已经成了燃眉之急。 而这一波转型浪潮中，轻舟智航算是动作最快的公司之一。 轻舟智航今年开了两场大型发布会，今年五月，轻舟发布「双擎」战略，即在持续投入研发布局 L4 级 Robobus 的同时，向车企供应稳定成熟的且可自由配置的智能驾驶前装量产方案。 说白了，双擎指的就是两条腿走路，一边坚持 L4 的投入，一边寻求 L2 级的前装落地。 而在 11 月初，轻舟发布了自动驾驶解决方案 Driven-by-QCraft 的中文名称——轻舟乘风。 一般 L4 以供应商身份入局，公众最关心的问题主要有三点： 第一，硬件成本如何控制？毕竟大多数 L4 公司几乎是不计成本的为测试车堆叠硬件，光是覆盖 360° 视野激光雷达的成本，量产车都是 hold 不住的。 关于激光雷达需要多提一句，大多数 L4 公司所采用的激光雷达是机械激光雷达，不太需要在意车辆的造型。但是量产车则完全相反，想要上车，就必须用一个或多个固态/半固态雷达。 第二，算法层面的技术能力如何？毕竟上了量产车就得满地跑了，虽然测试示范区域也属于公开道路环境，但区域一大扩大，道路环境会更复杂，corner case 势必会更多。 第三，前装量产的前景如何？有个残忍的现实是，虽然现阶段每家车企都越来越注重智能驾驶的能力，但头部车企大多都坚持自研，而大型 OEM，例如比亚迪、广汽、长城等等，都已经敲定了合作伙伴，甚至量产了相关功能。也就是说，以目前的发展来看，智驾的「摊子」在变大，但是留给 L4 的优质客

​ 虚幻引擎的前世今生 如果你是一个游戏玩家，那么对虚幻引擎这个名字应该不会太陌生。作为一个游戏引擎，基于虚幻开发的游戏大作数不胜数，比如《堡垒之夜》和广受关注的《黑神话：悟空》这样的作品。 极度精细且真实的画面被无数玩家所熟知，而非常完善的开发流程和强大的实时渲染技术也让它成为了众多游戏公司非常乐于使用的引擎。 而虚幻引擎的特点，就是来自其非常完善的应用体系。在过去十几年的时间里，虚幻引擎从游戏领域一直向外延伸，如今已经覆盖到了建筑、影视、医疗、汽车等行业，并且哪怕在同一个行业里也有着非常丰富的应用面。比如在建筑中既可以作为前期设计工具，又可以当作对外展示工具。可以说，3D 可视化的运用已经渗透进了各行各业。 而今天文章的主角，正是虚幻引擎在汽车智能座舱领域的表演。 我们有幸借着 UNREAL OPEN DAY 2022（虚幻引擎技术开放日）的机会，与路特斯智能座舱系统 Lotus Hyper OS 项目的合作伙伴魔思科技的 CTO 张霆先生有一次简短的采访沟通，以下为结合采访整理的内容解读。 数字孪生 数字孪生就是在汽车车机上创造一个和真实世界状态相同的世界和车辆，模拟并显示真实炫酷的视觉效果。 路特斯的车机系统命名为 Lotus Hyper OS，基于两颗 8155 SOC 的硬件和安卓底层架构，使用虚幻 4 打造高质量的 3D 交互界面，并且整个系统带有非常高度的定制化和智能化。 为了塑造出虚拟世界的真实性，充分运用了 UNREAL ENGINE 虚幻引擎和高面数的车辆模型，使用 PBR 材质以及 HDRI 环境光照明技术，营造一个实际观感非同寻常的车机界面。 从颜色，配置，外观，到开关门状态尾翼升起状态，都能够保持车机可视化和车辆真实状态同步。 孪生还不止于此，在 Lotus Hyper OS 中，还可以通过接口读取云端天气信息，并结合车身传感器，在屏

今年 9 月 6 日，华为在秋季新品发布会上正式发布了问界 M5 EV ，这也是问界系列的首款纯电车型。 作为华为鸿蒙生态中汽车领域重要的一环，除了与其他问界车型一样搭载了鸿蒙车机，能够与其他华为智能设备进行联动以外，问界 M5 EV 还首次搭载了华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统。 根据发布会上的描述，HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统除了能提升车辆的操控性、驾乘舒适性，还能够进一步提升车辆续航。 同时发布会上余承东还自豪地表示，这是全球最美的纯电 SUV ，遥遥领先同级别竞品。 那么余承东这次到底是实话实说，还是又一次吹牛？我们在拿到车以后，第一时间进行了详细测试，下面就一起看看测试结果吧。 续航测试：600 km+ 居然还有续航焦虑？ 本次 42Test 的车型版本是问界 M5 EV 标准版，电池为 80 kWh 的磷酸铁锂电池，官方 CLTC 综合工况续航 620 km。 按照 42Test 的标准，续航测试将会分成「高速工况」和「城市工况」两部分。华为自研 HUAWEI DriveONE 纯电驱智能平台以及 HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统能否让 M5 EV 像发布会说的那样无续航焦虑？下面我们就来看看它的实际表现。 高速续航：低于预期 高速续航的路线为，我们先从位于北翟路的公司地库满电出发，沿着外环线开上 G60 沪昆高速，随后一路往金华方向前进，到达诸暨出口后下高速随后立即原路返回上海。 测试当天 11 月 9 日的气温为 25 ℃，车辆空调使用了夏季标准：22 ℃、2 档风、打开 AC，胎压前后都为 2.7 Bar。由于舒适（标准）驾驶模式不支持调节动能回收力度，所以测试时使用个性化驾驶模式，将加速模式调至标准，能量回收调至高。 问界 M5 EV 支持显示综合续航里程