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在地球最北端的天空中，有一颗星星始终伴随着地球转动。尽管它距离我们有着近 400 光年的遥远距离，但是从地面上仰望，这颗星星明亮、温暖且永恒地散发着光芒。

这就是北极星。

在它的照耀下的北欧四国中，有一个同样温和质朴的国家——瑞典。 森林湖泊星罗棋布，大西洋暖流缓缓流经。尽管 15% 的土地处于北极圈内，但瑞典的气温并不如想象中那样严寒。这里是诺贝尔奖的举办地，同时也是世界上福利最高、最富裕和宜居的国家之一。

一方水土养一方品牌。除了大家耳熟能详的家居零售商「宜家」，这里也诞生了汽车品牌——「极星」。

而极星也是世界上唯一一个「设计驱动」的汽车品牌。 在很多人的印象里，「冷峻」、「北欧美学」和「运动」成为了这个品牌的标签，但似乎很少有人了解它的前世今生。

从赛车运动到独立品牌

上世纪 90 年代，赛车运动在欧洲大陆上风行一时，孕育出了现在仍会每年举办的英国房车赛（British Touring Car Championship）。在 27 年前的 1996 年，瑞典也举办了自己的赛车盛会——瑞典房车锦标赛（Swedish Touring Car Championship）。

在这一年，一个名为 Jan Nilsson 的瑞典人创立了自己的车队 Flash Engineering。同时作为车队老板兼车手的 Nilsson 驾驶着一台改装过的沃尔沃 850 Super Touring，第一次参赛便拿下了当年的 STCC 冠军。

沃尔沃 850 Super Touring 采用直列 5 缸 2.0 L 发动机，最大功率 299 马力，百公里加速 7.4 秒。在接下来的 1997 年，驾驶着这台车的 Nilsson 再次获得了 STCC 冠军。

在接下来的几年比赛中，Flash Engineering 车队一直选用沃尔沃的车型参赛，从沃尔沃 S40 Super Touring 到 S60 S2000，这个初出茅庐的车队取得了不俗的成绩。

两方互相成就叱咤赛场，车队和沃尔沃的缘分也在此结下。

时间来到了 2004 年，Nilsson 将车队的大部分股份出售给了车队工程师 Christian Dahl，Flash Engineering 也就此改名为我们现在熟知的 Polestar。「Polestar」一语双关，即表示天空中闪烁的北极星和北极星照耀下的瑞典，又有「Pole Position」的寓意。

在赛车运动中，排位赛里成绩最出色的选手会在正式赛事中以第一的位置发车，这就是「Pole Position」即「杆位」。很巧妙的名字，这也暗示了极星品牌在诞生之前就拥有了赛车运动的底蕴。

多年驾驶着沃尔沃车型征战赛场的经验让 Polestar 顺理成章地成为了沃尔沃的御用改装公司。 尽管如此，Polestar 也一直具备自己造车的能力，并且始终坚持着环保的内核。

2008 年，Polestar 推出了一个装有生物乙醇发动机的赛车 C30 S2000，成为首个使用清洁能源参赛的车队。搞环保也并不是什么「政治正确」，这台车让第一次参加 STCC 的 Polestar Racing 车队就获得了赛季冠军。

在这之后，Polestar 先后于 2009 年和 2012 年推出了两款民用概念车——沃尔沃 C30 Polestar Concept 和沃尔沃 S60 Polestar Concept。基于沃尔沃 S60 Polestar Concept 概念车为蓝本的量产车也在 2013 年推出，也就是曾经在性能车圈小有名气的 S60 Polestar 和 V60 Polestar。

标志性的蓝色车漆、蓝色 Polestar Logo、运动套件、ohlins 避震以及 Brembo 六活塞卡钳，这台不一样的 S60 也让 Polestar 真正意义上为大众所熟知。

在 2015 年，沃尔沃全资收购了 Polestar 品牌和其性能部门 Polestar Performance。 车队还是由当年的工程师 Christian Dahl 所有，Polestar Racing 正式变为 Cyan Racing。

对，就是这个车队在 2019、2020、2021 年连续三年驾驶着领克 03 TCR 赛车获得 WTCR 车队冠军，成为车迷口中的「领克蓝」。

说回 Polestar。2017 年 10 月 17 日，沃尔沃在位于上海的官方发布会上宣布，Polestar 正式从沃尔沃旗下独立，成为旗下一个电气化的高性能品牌。 Polestar 品牌的第一台车 Polestar 1 也就此诞生，新的北极星车标也正式亮相。

从性能上来看，基于 SPA 平台的 Polestar 1 搭载混动技术，综合最大马力 600 马力，最大扭矩 1,000 N·m，官方百公里加速时间仅为 4.2 秒，在 2017 年属于极其出色的水平。但 Polestar 1 全球限量 500 台，严格意义上来说，这并不是一台走量的车型，可以理解为 Polestar 品牌独立的图腾之作。

为什么称这个时期的 Polestar 为「白银时代」？因为尽管 Polestar 1 的外观极为惊艳，但还是和沃尔沃 S90 的前身，也就是 2013 年发布的 Concept Coupe 概念车非常相似，内饰也和 XC90/S90 一脉相承。

所以真正来说，极星品牌的第一款走量车型是极星 2，而它也完成了自己的使命。2022 年 11 月 24 日，第 10 万台 Polestar 2 正式在中国台州路桥工厂下线。在前几天，极星的 CEO 在推特上表示：「2022 年 12 月极星汽车完成了一项疯狂的任务，交付量创历史新高。直到 2022 年年底，团队也一直都在加倍努力，最终任务完成。」

整个 2022 年，极星的累积交付量达到了 4.5 万台。凭借着这台车，极星进入了亚洲、欧洲、北美这三大区域市场的 14 个国家，成为全球化速度最快的新品牌。

但是仔细看极星的产品线分布，作为一个想做高端化的品牌，靠限量 500 台的「精神图腾」 Polestar 1 不行，Polestar 2 则是最入门的产品。

所以，极星希望 Polestar 3 带领品牌走入黄金时代。

希望，从极星 3 开始

刚刚在 10 月亮相的 Polestar 3 已经公布了售价，88—103 万。

极星官方将这台车的竞品锁定为保时捷卡宴。Polestar 3 使用了 SPA 2 平台，从外观设计、性能、以及智能化水平来看，这台车都是极星当之无愧的家族旗舰。

而在这一台车上，极星也终于和沃尔沃划清了界限，从定位到产品本身都有了明显的差异化。如果说得明白一点，极星之于沃尔沃是更加特立独行、更加小众和个性的存在。

首先是外观设计，极星的格调绝对是中大型豪华 SUV 的清流。北欧设计的精髓在于第一眼简洁干练，第二眼惊艳，内核在于讲究设计的统一和干净。 对于一台长宽高 4,900 × 2,120 × 1,627 mm，且轴距接近 3 米的 SUV 来说，做到干练很容易。

比如同平台的 EX90 不可否认也是一台好看的车，但家族化的桎梏让 EX90 仍然需要在沉稳的设计框架里发挥，线条的走向主旋律仍旧是横平竖直，设计师努力用可眨眼的 LED 大灯、分体式尾灯给大家带来新鲜感。

如果说 EX90 给人的感觉是一个到了不惑之年却依旧心态年轻的干练中年人，Polestar 3 给人的感觉则是穿着白色西装的足球运动员，肌肉和力量半露半显。

比如，「双翼式」前大灯跳出了「雷神之锤」的设计框架，造型上和北极星车标呼应。锐利的折角让人一眼看过去就知道这是一个更有运动气质的车型，但 130 万像素的 LED 大灯却隐藏在其中。车尾同样是 LED 光源，贯穿式的灯组里设计了 168 个独立发光的光源，流水点亮的设计相当「闷骚」。

再比如，传统的车企会将车头传感器费尽心思地隐藏在中网、格栅甚至是雾灯区域里，力求不破坏前脸的设计一体性。Polestar 3 则直接赤裸裸地划分了一个 「SmartZone 智能区域」。但是这个区域又选择了和车漆同色系的材料，传感器直接变成了前脸设计元素的一部分。

5 颗摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及可选装的 Luminar 激光雷达构成了 Polestar 3 的外部感知，作为旗舰而言，智能化硬件跟上了主流。

车身上随处可见的空气动力学开孔，第一眼看全都隐藏在统一的设计之下，仔细观察你又会发现里面的巧思。比如引擎盖区域开口的绕流翼、尾部的后绕流翼以及后空气锋翼一起努力，整合车辆行驶当中的前部气流，梳理后部尾流，将功能性和设计语言统一。

Polestar 3 车顶线条在 C 柱后降低和延展，配合长车头的设计给人「下蹲」的即视感。 如果看到这里你还不了解极星和沃尔沃的差异在哪，可以复习一下上文的极星发展史，作为一个拥有赛车运动内核的品牌，所有的设计思路都暗含其中。

所以，111 kWh 的电池包之外，Polestar 3 两个版本车型都是双电机的配置，最大功率分别达到了 360 kW 和 380 kW，续航也达到了 670 km/620 km。500 Hz 的电磁悬架、双腔室空悬、Brembo 刹车卡钳则保证了操控的上限。

到了百万级别的车型，内饰主流的配置该有都会有。比如 1,610 W 的 25 扬声器的 Bowers & Wilkins 音响、比如红外隔热玻璃、隐私夹层隔音玻璃、风挡特殊涂层的 HUD、高通骁龙智能座舱、14.5 寸中控屏、电吸门……

但是北欧品牌的「不主流」也显而易见：生物性环保材料 MicroTech、完全可溯源的羊毛制品、整体低饱和度配色下的亮眼「瑞典金」安全带、保留的音乐旋钮。

对了，还有两个特别有意思的小彩蛋。一是位于车顶的「极星高照」Logo，恰好和中国文化对上暗号；还有一个是 Polestar 3 的氛围灯色温 5,000 开尔文，该颜色也是北极星 A 发出的光谱范围内。瞧瞧这多有意思。

最后，从 Polestar 3 选择了大 5 座的布局策略上也可以看出和沃尔沃 EX90 的不同， 这不是一台「既要又要」的车。更加跳脱和个性的设计、更加运动的内核、环保、北欧式内敛和豪华构成了这台与众不同的产品。

所以从产品维度来看，从 Polestar 1 到 Polestar 3，极星在沃尔沃的体系下努力走出了自己的路线，对于一个高端品牌而言，Polestar 3 是一把打开自己黄金时代的「钥匙」。从品牌维度而言，「主流但不随波逐流」依旧是能够观察到的发展思路。

主流，但不随波逐流

对于品牌而言，想在高端市场上立足是需要主流和差异并存的，而极星应该是其中最不需要强调自己特殊性的品牌。

毕竟，堆料都会堆。对于难做差异的高端品牌而言，长得帅有时候才是第一生产力。

对极星而言，「设计驱动」不是说说而已。概念车 Precept 的惊艳让很多人念念不忘，这几乎是 4 门 GT 在外观设计上的天花板。 凌厉舒展的线条和溜背的车身，我的桌面壁纸也一度是这台美到极致的车。

极星也确定了这台车会以 Polestar 5 的身份量产，对标的是保时捷 Panamera。 基于 800 V 平台打造的 Polestar 5 将会拥有 884 马力和 900 N·m 的峰值扭矩，续航预计突破 600 km。唯一可惜的是要等到 2024 年。

在这台车上，极星英国考文垂的工程师们使用了全铝粘接工艺打造车架，比起铆接和焊接能够更加极致地实现车体强度的提升和重量的减轻，以往只会出现在小批量生产的手工打造车，极星的工程师则表示具备了批量生产的方法。

这个车架也诞生了另外一台概念车——Polestar O2，同样是美到不可方物。

根据计划，极星还将在今年推出 Polestar 4，一个基于 PEA 平台的中大型纯电 SUV，极星的产品布局速度正在不断加速。

这些产品的推出是极星实现 2025 年 29 万辆的全球销量的基本盘。 与此同时，极星也在 2022 年 6 月于美国纳斯达克上市，募资超 8 亿美元，这些资金也将给极星在产品、研发和渠道建设上提供支持。

从 1996 年到 2023，从 Jan Nilsson 创立 Flash Engineering 车队到一个全球化的高性能电动车企，极星短短的 27 年发展故事能够称得上与众不同和传奇，这个车企也在欧美收获了大量拥趸。

不妥协、不媚俗在同质化严重的时代是一个难得的品质， 如果用浪漫主义的表达方法，极星完全可以被称之为一个 「理想主义者」。但是诚然，独特的产品是成功的必要不充分条件。好在从 Polestar 3 上，我们见到了品牌向前一步的转机。

希望极星能够最终走入自己的「黄金时代」。$吉利汽车ADR(GELYY)$