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最近一段时间，国内车企降价之风愈演愈烈。其中尤以 $东风集团股份(00489)$ 以及旗下东风雪铁龙 C6 共创版（21.19 万元）的购车补贴均达到 9 万元，补贴后裸车价仅需 12 万元出头最为引人关注。一款B级车，卖到了A级车的价格，让这款车型在能够得到补贴的区域销售量暴增 984%，厂家甚至一度停止了接单。

而除了东风神龙之外，上汽奥迪、华晨宝马、北京奔驰等车企也纷纷给出了比较大的折扣力度。在今年1月份由特斯拉发起的价格战，在国内的新势力车企或者新能源汽车领域倒没有激起太大的涟漪，反倒是一众传统车企较大力度跟进，让自己站上了久违的国内车市的C位。

传统车企为什么成为降价的主力

在这次降价大潮中，传统车企最为积极，主要有以下三个原因：

1.这次国内车企大幅降价，最主要的原因还是即将在今年7月1日推行的国六b排放法规。在全新法规生效之前，将老款车型打折出手，总比这些车型在大限之日后无法销售来得好。之前国六a法规施行之前，国内车企也经历过一波大幅的降价的场景还依然历历在目。

2.除了法规因素之外，传统车企在今年前两个月表现不佳也是主要原因。虽然我们在去年年底放松了疫情管控，但是预期中的报复性消费并没有出现。居民储蓄不断攀升，房产和汽车这样的大宗消费意愿持续降低。对此，厂家亟需通过降价来提升消费者的购买信心。

3.这次降价中，湖北地方政府承担了降价补贴的一半。汽车行业，通常是所在地地方政府的经济支柱。2023年对于地方政府来说，同样也有非常繁重的稳增长的重任。在房地产市场刺激效果并不明显的情况下，通过刺激汽车消费，尤其是扶持当地的车企来稳定地方经济，达成今年的增长目标是地方政府的头等大事。

这波降价什么时候可以结束？

对于消费者来说，自然会关心这波降价什么时候能够结束。

在排放法规大限来临之前，车企的促销幅度不会小。只要车企还有国六a的库存车，越临近切换的时间点，打折力度也会越大。不过对于普通消费者来说，他们手头并没有大数据来显示整车企业什么时候会把国六a的库存车消耗殆尽。所以囚徒困境之下，以一个史无前例的折扣购车总是划算的。

最近今年，虽说传统合资车企表现不佳，但诸如南北大众和上汽通用这些车企处于盈利之中，即便是像东风神龙和北京现代在国内的合资车企处在一个亏损中，但是它们的外方股东Stellantis和现代集团，盈利状况并不差。而反观新势力都还处在一个持续亏损过程中，表现好的可能单车毛利率转正；而表现差的，可能连毛利率转正的问题都还没有解决。如果降价之后能够收到比较好的效果，那不排除车企，尤其是那些相对弱势的二线合资车企，会对自己整个价格体系做一个重构。

降价透露出来什么讯息？

当前全球范围内，新势力车企和传统车企之间的争斗非常激烈。尤其是国内汽车市场上，面对咄咄逼人的新势力车企，传统车企必然不会坐以待毙。这次，包括东风雪铁龙在内的车型在湖北的大幅降价，瞬间激发出了不小的购买力，还是让人看到了传统车企依然具备一定的实力和号召力。

对于消费者来说，即便是智能电动车比较流行，新势力车企懂得客户运维，但是在巨大的价格优惠面前，普通消费者也很难不动心。而这部分购买燃油车的客户，如果没有这一波价格优惠，很可能会转向新能源车型。更何况电动车依然还存在不小的续航里程焦虑。

马斯克曾经说过，电动车要想取代燃油车，就必须在价格上比燃油车更加便宜。因此特斯拉在前期设计和制造阶段，始终绷紧了成本这根琴弦。而这也是造就了特斯拉较高的毛利率以及如今打起价格战的底气。但是锂电池较高的成本注定了电动车在未来一段时间内相比于燃油车在成本上不会有什么优势。面对祭出降价大旗的燃油车，没有了补贴的电动车，可能没有想象当中那么香。

这次的降价，一方面是传统车企，尤其是合资车企发起的反击；另外一方面也是燃油车企业对新能源汽车，尤其是电动车的反击。对于国内消费者来说，尤其是很多对于电动车依然还有不小顾虑的消费者来说，性价比较高的燃油车依然会有不小的吸引力。尤其是像雪铁龙这样外资车企品牌的B级车，即便是在智能座舱和自动驾驶方面输给新势力车企不少。但是成熟的平台和技术，以及没有电动车的里程焦虑，加之更高的性价比，吸引力依然不小。