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蔚来 ES8 等新车亮相工信部

12 月 14 日，在第 366 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》亮相，蔚来$蔚来(NIO)$ 全新 ES8、路特斯 Eletre、长安深蓝 SUV 以及哪吒的小跑车悉数亮相。

全新蔚来 ES8

在今年的 NIO Day 上，我们会见到全新 ES8 以及另外一款新车的亮相。在本次的工信部申报中，我们得以提前一睹 NT 2.0 平台的 ES8 的真面容。

新款 ES8 长宽高为 5,099 × 1,989 × 1,750 mm，轴距为 3,070 mm，除了车身高度相比老款车型矮了 0.6 cm 以外，长宽轴距均比老 8 大上一圈。

其他细节方面，新款 ES8 的侧后向摄像头并没有像 ES7 一样，设计在轮眉上，而是设计在了充电口上方。 另外，拖车钩这一配置也出现在了新款 ES8 上。

路特斯 Eletre

此次进入工信部申报的 Eletre 共计 6 个版本，两个动力总成。首先是前后电机均 225 kW 的 Eletre S+ （运动版）。Eletre S+ 输出功率最大 450 kW ，零百加速 4.5 s，工信部标称的极速为 258 km/h，整备质量为 2.495 吨。

这款车的起售价为 82.8 万元，将于 2023 年 3 月起交付。

第二个动力总成就是前 225 kW 电机 + 后 450 kW 电机，匹配后桥两档变速器的版本。 峰值功率 675 kW，零百加速 2.95 s，工信部的最高车速为 265 km/h。

这款车预计 2023 年 5 月起交付。

深蓝 S7

深蓝 SL03 的姊妹车型是一款 SUV，根据工信部消息，这台车也正式命名为深蓝 S7。

深蓝 S7 车身长宽高分别为：4,750 × 1,930 × 1,625 mm，轴距为 2,900 mm，定位中型 SUV。将提供增程式混动和纯电动版本可选择。

其中纯电动版电机最大 190 kW，整备质量 1,950 kg。

增程版驱动电机峰值功率 175 kW，增程器为一台 1.5L 自然吸气发动机，最大功率 70 kW，整备质量略升至 1,990 kg。

纯电小跑：哪吒 E

哪吒山海平台的第二款车型「哪吒 E」正式登陆工信部。哪吒称之为「品牌向新之作」，双电机版本的哪吒 E 也将是继哪吒 S 之后品牌旗下第二个三秒俱乐部的车型。

作为一款三门四座的小跑车，它的长宽高数据为：4,715 × 1,979 × 1,415 mm，轴距 2,770 mm。哪吒 E 分为单电机与双电机版本：

• 单电机为后驱 170 kW；
• 双电机为前后各 170 kW，最大功率 340 kW。

在续航上，哪吒 E 推出初期会有两个不同大小的电池。 哪吒的策略是单电机配备小电池，双电机配备大电池，尽可能让两个版本的续航处于一个水平线：

• 单电机车型 CLTC 560 km；
• 双电机版本 CLTC 580 km。

哪吒官方也表示，后续哪吒 E 还会有一个 660 km 续航的版本，但暂时作为储备，不会发布。

快评：

新款 ES8 采用了与 ES7 相同的设计语言，标志性的 X-bar 正式取消。可以预见的是，X-bar 设计将不会出现在任何蔚来新款车型上，将会成为过去式。 虽然采用 NT 2.0 平台，但是车型的革新主要体现在电子电气架构层面，这也就是为什么充电口还是在车身前翼子板上。

对于全新 ES8 而言，它将会与 ES7 有着非常重合的用户人群，但是新款 ES8 预计会会是一台 6/7 座车，而 ES7 的定位则是大五座。

对于路特斯 Eletre 而言，尾标为路特斯中文字样，意味着这是一款纯正的国产车型，也标志着高性能纯电 SUV 市场的一个标杆级选手的诞生。作为品牌的焕新之作，Eletre 被给予了很高的期待。

而路特斯将在未来 4 年内推出 3 款新车：2023 年，推出代号为 Type 133 的 E 级纯电智能四门轿跑；2025 年，推出代号为 Type 134 的新车；2026 年，推出代号为 Type 135 的纯电小跑。

对于深蓝 S7 而言，SUV 车型的推出进一步丰富了品牌产品线。根据推测，深蓝 S7 预计会比深蓝 SL03 稍贵 2—3 万元。对于一款中型车而言，深蓝 S7 依旧具有不错的性价比和竞争力。

哪吒没有选择将旗下畅销的哪吒 U 和哪吒 V 改款，而是选择推出的小跑车「哪吒 E」有些让人意外。根据哪吒官方对于产品的构想，他们认为目前在售的跑车售价最低也要 30 万，其他品牌的均价大多在 45 万以上。哪吒对他们的评价是：「昂贵且小众」。

所以，有理由相信哪吒 E 的售价会进入 30 万内的价格区间。

ZEEKR OS 4.0 正式发布

12 月 16 日，极氪全新的车机系统 ZEEKR OS 4.0 正式发布，并将于近期对用户进行推送。

作为一次大版本更新，ZEEKR OS 4.0 在中控和仪表上都进行了界面改动，尤其是中控屏。 不仅采用了全新的界面，与之匹配的菜单逻辑也都发生了大量改动。

首先中控界面最大的改动来自主界面，新版本采用 Unity 引擎做了 3D 的可视化交互界面作为主界面。可以通过点击车身上浮动的交互控件进行对应模块的控制。 比如选装电动门的版本可以通过车控主界面直接控制车门和尾门的开关，或者后电动充电盖。

在 3D 交互界面的下方，浮动 4 个可自定义的信息卡片，可以放置导航、行驶、音乐等卡片。

屏幕的左上方与之前一样，漂浮显示语音助手 EVA 的可视化形象和时间。

为进一步提升交互体验，空调、座椅加热/通风、香氛设置等部分高频应用进行了轻量化的半屏设计， 在不影响主信息显示的基础上，让多种功能调节聚合于同一画面。

快评：

除了主界面之外，仪表部分也做了界面布局的调整，时速显示调整到了左侧，辅助驾驶可视化的显示空间得到了一些释放。 而除了交互方面的升级，ZEEKR OS 4.0 对续航、充电、空调制暖方面也进行了一些优化。

通过对热管理和智能驱动系统的优化，极氪 001 的 CLTC 续航提升了 6- 10 公里，并且在充电层面，新增的低温充电加热功能，可以在低温状态下加速电池升温，保证充电功率。

总的来说，极氪在 4.0 上做出的改变可以说跟 2.0 升级到 3.0 的幅度相当，重点都在在体验和界面美观度上的优化。并且在交互上很明显对现有的 8155 硬件的算力进行了一次更深的挖掘，做出了效果比较不错的 3D 交互界面。

Steam 登陆特斯拉车机

12 月 14 日，特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 在美国推送圣诞节假日更新。主要内容如下：

• Apple Music 如约而至；
• Model S/X 上的 Steam 库；
• 新增麻将消消乐游戏；
• Model Y 新增赛道模式；
• 新增 Zoom 会议；
• 新增车库门控制系统 MyQ；
• AP 状态下彩虹路界面一直显示；
• 自动变道后转向灯自动复位；
• 通过 APP 远程整蛊放屁；
• 联系人搜索 + 确认电话转接；
• 预定灯光秀功能；
• 空调 Auto 时控制风扇速度。

其中大家最关心的肯定就是车机端的 Steam 体验了。根据猜测，国内外 AMD 芯片的用户都会先后收到推送，而 Atom 芯片的用户大概率无缘 Steam。不过这部分用户也可以尝试使用「云电脑」游玩。

根据海外用户的分享，PS5 无线手柄可以蓝牙连接 Model S 车机来控制 Steam ，所以逻辑上蓝牙能连的话能支持大部分无线手柄。

但车机可用内存只有 78.2 G，所以特斯拉也推出了官方的移动硬盘，售价 350 美元。

Steam 是一个大型的软件平台，理论上开发商只要想都是可以在平台上售卖自己的软件的，所以如果能够随 Steam 的接入，顺带支持大量电脑上的软件，或许会让整个特斯拉车机的生态有一个巨大的跃进。

快评：

之前在其它文章中也提到过，软件生态是卷完车机硬件后下一个能卷的东西。

虽然目前特斯拉接入的第三方应用相比国内头部车企可能还不那么多，但是如果单看自身的硬件和软件体系构建，毫无疑问特斯拉是走在所有车企前面的。

特斯拉不仅直接跟 AMD 定制车机硬件，还将这样的硬件做到所有车型全系标配，在此之上，又依仗着超高性能和硬件平台直接接入了 Steam 来确保大量的应用支持。

而这些或许会对国内厂商来说是一个不小的挑战。

岚图追光上市

12 月 15 日，追光正式上市公布了预售价。基于电池租赁方案，82 kW·h 的版本车价可减 13 万，电池月租费 1,680 元/月；109 kW·h 版本车价可减 18 万，电池月租费 2,250 元/月：

• 82 kW·h 标准版预售价 32.29 万，租用电池后 19.29 万；
• 82 kW·h 旗舰版预售价 35.29 万，租用电池后 22.29 万；
• 109 kW·h 长续航旗舰版预售价 43.29 万，租用电池后 25.29 万。

在动力上，追光全系标配双电机四驱，能够爆发出 375 kW 的最大功率和 730 N·m 的峰值扭矩。 尽管在最大功率上岚图追光相比 ET7 和 L7 并不是很占优势，但是官方标称的 0—100 km/h 加速依旧达到了 3.8 秒。

在全系四驱的基础上，追光 82 kW·h 的版本能够提供 CLTC 工况 580 km 的续航，109 kW·h 版本则直接去到了 730 km。

横向对比来看，这样的电池包配置十分聪明。对于大部分消费者而言，对纯电车型的需求有两种：一是续航满足城市使用，电池容量大小尽量均衡；另外一种是需要尽可能长的续航，将电车作为油车使用。

在外观尺寸上，岚图追光和蔚来 ET7、智己 L7 处于同一水平线。 超过五米的车长和三米的轴距为内部空间提供了基础。短后悬的设计可以提供 1,940 mm 的内部乘坐空间，作为参考，EQS 为 1,938 mm 。

在设计上，和 ET7 以及 L7 的运动风不同，追光的视觉感受明显更加沉稳。 继承岚图 i-Land 概念车的外观设计，贯穿式头灯得以保留，FREE 和梦想家上的大尺寸进气格栅面积缩小，前脸左右两边是类似獠牙的设计。

车身的空气动力学设计经过优化，风阻系数达到了 0.22，半封闭的低滚阻轮圈为续航贡献了一份力量。 不过和车身同色的轮毂罩在一个中大型车上有些太过跳脱，换成金属色的轮毂视觉效果会好很多。

岚图 FREE 上的三块屏幕组合而成的大联屏采用镶嵌在仪表台上的设计，而在追光上则采用了悬浮式。 通过 ToF 镜头，追光可以支持左右挥动、上下挥动和前后推动 3 种动态手势。

在追光上，实体按键也几乎全被消灭。 岚图 FREE 和梦想家上的挡把变成了旋钮式操作，整体看上去更加简洁。在中控台下方，追光新增了一块控制中枢，可以操作空调等功能。

在功能的定义方面，我们能从追光上看到岚图更加成熟的思考。 比如，「VIP 观影模式」下可将前排座椅一键放倒，与后排座椅组成贯通式的舒适沙发。

追光 4 个座位均有加热、通风和按摩功能，后排靠背的角度提供 27° 到 35° 的 7° 俯仰可调。 而后排中央扶手的 7 英寸触摸屏遥控器可以控制音响、加热、通风、氛围灯等功能。相比放在中央扶手箱上的触控屏幕，这个位置会更加方便操作。

不论大幅度可调的后排靠背角度，还是同级别唯一的后排腿托，追光在追求完驾控之余也没有忘记一辆中大型轿车的本分。

快评：

在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？

不能抛开价格来谈竞争力。我们可以发现，82 kW·h 版本的追光售价 32.29—35.29 万，和蔚来 ET5 高度重合。但是不要忘了，这是一个在尺寸上比肩 ET7 的中大型轿车。

通过电池分期付费，追光的售价进一步被拉低到 19.29—22.29 万。对于一台标配前后双电机、加速 3.8 s、舒适性配置完备的纯电中大型轿车而言，这个价格具有竞争力。

而且不要忘了，这台车大概率也会在不久之后推出混动版本，起售价可能会低于 30 万区间。

阿尔卑斯、高速领航换电等，蔚来 2022 媒体面对面

在 2022 年的最后一个月，我们见到了秦力洪，回望过去一年，展望新的一年。关于蔚来的多车型战略、新品牌阿尔卑斯、NOP+、欧洲市场等等问题，我们之间展开了一场有趣且深入的讨论。

在这次面对面的谈话中，秦力洪透露：「半年内，蔚来全系将更新至 NT 2.0 平台」。ES6、EC6、ES8、ET5 猎装版和 EC7 的发布都会在明年上半年到来， 不过秦力洪说的是「7 款车型更新 2.0 平台」，所以我猜测 EC6 或者 ET5 猎装的推出速度会稍晚一些。

秦力洪也表示，对于蔚来这个品牌来说，不可能做到上下通吃，ET5 会是规划内最便宜的产品。那么，简化产品线跑量的任务，就要交给阿尔卑斯。

秦力洪分享，在技术上做到跨品牌共用换电技术很重要，这是后续精细化管理的基础。根据此猜测，阿尔卑斯大概率在硬件上能兼容蔚来换电体系。 如果打通了物理上的限制，运营起来的玩法多种多样，这也是阿尔卑斯并未诞生就拥有的「豪华背书」。

秦力洪也大胆地预计了代号阿尔卑斯新品牌的未来主力车型月销要去到五万辆。 对于一个一诞生就拥有庞大换电网络、成熟智能化平台和稳定供应链渠道的新品牌，我不会太怀疑这个数字。

在本次的对谈上，秦力洪也透露了未来 NOP+ 会具有的一个重大更新：高速自动领航换电。 在高速上行驶时，设置好导航后车辆会自动规划并前往换电站换电，换电完成后再自行离开。预计这项功能会最先在一横一纵两条比较主流的高速上实现，到明年希望把大部分的高速换电站都打通。

对于高速公路服务区来说，大部分时候都存在着地标线复杂、车流拥挤以及交通状况多变的情况，在这个微缩的场景里实现自动换电的难度可想而知。

各家提供的高精地图也不会提供服务区场景，所以我非常好奇和期待这个功能落地后的表现。

秦力洪也表示，对于「高速自动领航换电」功能也会在今年的 NIO Day 上详细讲解。

快评：

从 2014 到 2022，秦力洪表示这八年来蔚来的战略方向一直没有变过，在 2014 年李斌找他聊创业项目的时候，就已经规划出了如今展现出来的「蔚来竞争力罗盘」里 80% 的内容。

李斌甚至算出了换电站的成本、电费、平均每个站几点几个人看守、十年以后用工成本是什么样；还包括牛屋多少平米，多少人员，人均工资是多少。这些数据至少有一半误差都不超过 20%。

创业并不是想当然。虽然问题和战术会在行动中复盘调整，但对于蔚来而言，战略骨架从一开始就刻在内核里去坚持执行。

在和秦力洪见面的前一周，蔚来第 30 万辆车从第二先进制造基地下线，这一次蔚来的「十万台」再次提速到 7 个月。除了车型产销量的提升，蔚来的体系布局面临着比其他品牌更重的压力，但同时蔚来也拥有着比其他品牌更多的想象力。

或许正如秦力洪所说，评价当下的决策正确与否，还是要十年之后再回头看。