经观汽车 2 月 13 日晚间，极氪法务部发布声明称，网传威睿电机采用 “手工定子绕线” 及相关现场图片均为不实信息。经调查，网传照片实际为常州隆耐智能装备有限公司厂房搬迁时拍摄，并非威睿正常生产环境，且该供应商非正常量产体系供应商。威睿公司始终遵循 “安全第一、质量优先” 原则，定子绕线工艺均使用自动绕线设备生产，不存在 “手工定子绕线” 情况，其产品全流程品控严格，符合国家质量体系认证。

经济观察网 记者 周信 日前，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿公司”）的衢州极电三电智能制造工厂（下称“衢州工厂”）举办了一场媒体开放日，向媒体展示了这座可生产电芯、电池、电驱及储能系统的工厂的制造能力。 威睿公司在国内拥有四座工厂，分别位于衢州、杭州、宁波、枣庄。威睿公司目前主要向极氪汽车供货，后者是国内知名的电动车品牌，属于吉利集团旗下。 按照威睿公司此前的规划，2025年要完成营收破千亿元的目标，这对其产能提出了很高的要求。而极氪汽车的顺利发展，也离不开威睿公司的助力。 威睿的自研能力 威睿的前身是沃尔沃全球新能源研发部门，于2013年独立，成立之初的威睿隶属于吉利控股集团，是吉利体系的一级子公司。在2021年极氪汽车成立后，威睿于当年7月被划归极氪汽车。 之所以将威睿归属到极氪旗下，是吉利全力支持极氪这一中高端电动车品牌的体现。由于动力电池占据电动汽车整车成本的很高比例，很多电动车厂家都希望能够资产动力电池，以将话语权掌握在自己手中。 “汽车行业里最挣钱的就是电池，宁德时代电池的毛利在26%以上，吉利和比亚迪的整车毛利也就15%，上游利润和下游利润都在电池上，所以，造电池会获得更多的利润，也才能给用户更多的服务。”乘联会秘书长崔东树近日向经济观察网表示。 作为极氪的下属公司，威睿为极氪带来了不少的营收。威睿公司总经理谢世曾表示，2023年，威睿营收达到229亿元。极氪汽车今年上半年的财报显示，二季度，极氪的电池及组件业务收入为53亿元，毛利率大幅提升，从上季度的6.9%提升至20.3%，提供了10.8亿元的毛利润。 “极氪一定要做到的是，同样的毛利，我销量要比别人大，同样的销量，我的毛利要最大。”极氪CEO安聪慧曾如此表示。 在一众中高端电动品牌中，极氪品牌主打运动与性能，这也要求其必须在动力电池、电驱方面掌握自主研发和生产能力。“电动车注重性能，电池所

$博通(AVGO)$ 在周四的盘后跌约3％，刚刚完成收购 $威睿(VMW)$ 就发布Q4业绩，虽然业绩超出预期，下一财年指引也强劲，但并没有上涨的动力。Q4业绩方面，整体收入93亿美元，高于市场预期92.8亿美元，其中半导体解决方案的收入为73.3亿美元，高于市场预期的72.7亿美元，同比增长3％；基础设施软件达到19.7亿美元，同比增长7％。运营活动产生了48.2亿美元的现金，资本支出约为1.05亿美元。季度股息提高了14％，至每股5.25美元。自由现金流达到47.2亿美元，约占收入的51％。针对2024财年的指引，公司预计收入将达到约500亿美元，半导体收入将增长中高个位数，其中部分将得益于最近收购的VMware。此前市场预期不含VMW的收入为391.7亿美元。调整后的EBITDA的利润率可能达到60％。同时还提升了2024财年普通股年度股息至21美元。至于盘后市场反应冷淡，多半原因是因为VMW的加入降低了收入指引超预期的惊喜，同时，一些投资者也对VMW带来的协同效应表示怀疑。