吉利起诉欣旺达电池案23亿诉讼落幕，欣旺达赔付6.08亿元与后续电池包处理费用等和解 据界面新闻报道，2月6日，欣旺达电子股份有限公司发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）与威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿电动”）就动力电池相关纠纷在一审阶段达成和解，这场索赔金额超23亿元的行业纠纷终于迎来结局。   根据和解协议，威睿电动将在协议生效后三个工作日内撤回对欣旺达动力的起诉，双方就纠纷相关的费用分担、资产处置、支付安排等事宜达成一致约定。   据悉，威睿电动曾于2024年12月底向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，要求欣旺达动力就2021年6月至2023年12月期间交付的电芯质量问题承担赔偿责任，索赔金额高达23.14亿元，该金额近乎欣旺达2023-2024年两年累计净利润25.44亿元。   当时欣旺达方面表示，经公司内部调查，并不认为相关质量问题源于电芯，双方就此产生争议。   此次和解协议对纠纷相关费用作出了明确的核算与分担方案。针对截至2025年12月31日已实际发生的成本费用，在核算并扣除欣旺达动力已承担部分后，确认公司剩余应付金额为6.08亿元，远低于威睿电动此前的索赔金额。   对于2025年12月31日后实际发生的更换动力电池包相关成本费用，以及若后续相关车辆出现召回产生的费用，双方均约定按比例共同分担，且欣旺达动力将积极配合车厂开展相关工作。同时，此次纠纷中处理后的电池包将全部归欣旺达动力所有。   在支付安排上，欣旺达动力需承担的相关款项将实行五年分期结算，自2026年起按约定比例逐年支付。具体来看，2026年支付应承担金额的60%，2027年累计支付至70%，2028年累计至80%，2029年累计至90%，2030年付清全部剩余款项。   欣旺

经观汽车 2 月 13 日晚间，极氪法务部发布声明称，网传威睿电机采用 “手工定子绕线” 及相关现场图片均为不实信息。经调查，网传照片实际为常州隆耐智能装备有限公司厂房搬迁时拍摄，并非威睿正常生产环境，且该供应商非正常量产体系供应商。威睿公司始终遵循 “安全第一、质量优先” 原则，定子绕线工艺均使用自动绕线设备生产，不存在 “手工定子绕线” 情况，其产品全流程品控严格，符合国家质量体系认证。

经济观察网 记者 周信 日前，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿公司”）的衢州极电三电智能制造工厂（下称“衢州工厂”）举办了一场媒体开放日，向媒体展示了这座可生产电芯、电池、电驱及储能系统的工厂的制造能力。 威睿公司在国内拥有四座工厂，分别位于衢州、杭州、宁波、枣庄。威睿公司目前主要向极氪汽车供货，后者是国内知名的电动车品牌，属于吉利集团旗下。 按照威睿公司此前的规划，2025年要完成营收破千亿元的目标，这对其产能提出了很高的要求。而极氪汽车的顺利发展，也离不开威睿公司的助力。 威睿的自研能力 威睿的前身是沃尔沃全球新能源研发部门，于2013年独立，成立之初的威睿隶属于吉利控股集团，是吉利体系的一级子公司。在2021年极氪汽车成立后，威睿于当年7月被划归极氪汽车。 之所以将威睿归属到极氪旗下，是吉利全力支持极氪这一中高端电动车品牌的体现。由于动力电池占据电动汽车整车成本的很高比例，很多电动车厂家都希望能够资产动力电池，以将话语权掌握在自己手中。 “汽车行业里最挣钱的就是电池，宁德时代电池的毛利在26%以上，吉利和比亚迪的整车毛利也就15%，上游利润和下游利润都在电池上，所以，造电池会获得更多的利润，也才能给用户更多的服务。”乘联会秘书长崔东树近日向经济观察网表示。 作为极氪的下属公司，威睿为极氪带来了不少的营收。威睿公司总经理谢世曾表示，2023年，威睿营收达到229亿元。极氪汽车今年上半年的财报显示，二季度，极氪的电池及组件业务收入为53亿元，毛利率大幅提升，从上季度的6.9%提升至20.3%，提供了10.8亿元的毛利润。 “极氪一定要做到的是，同样的毛利，我销量要比别人大，同样的销量，我的毛利要最大。”极氪CEO安聪慧曾如此表示。 在一众中高端电动品牌中，极氪品牌主打运动与性能，这也要求其必须在动力电池、电驱方面掌握自主研发和生产能力。“电动车注重性能，电池所