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根据动态宝AI- FILTER系统提供的数据，2024年2月，海航控股（SH600221）在A股交通运输IPR指标排名第1，表明海航控股重视与利益相关方特别是中小投资者的沟通，公司投资者关系和公共关系管理表现优秀。 2024年2月，海航控股在其官方平台共计发布96条信息，其中与生产经营和ESG有关的有效信息10条，有效率10.42%，有效信息较上一月变化了-1.04%，在其所属海南辖区中排名第2。在A股交通运输全部公司中，IPR指标排名前5的公司依次是：海航控股,中远海特,中远海控,中铁特货,江西长运，在海南辖区中，IPR指标排名前5的公司依次是：海南机场,海航控股,*ST凯撒,金盘科技,广晟有色。 海南航空控股股份有限公司（以下简称“海南航空”）于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区和自由贸易港—海南省，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务，打造安全舒适的旅行体验。1993年至今，海南航空连续安全运行30年。2022年海南航空及旗下控股子公司共运营国内外航线近1,900条，其中国内航线近1,700条，涉及内陆所有省、自治区、直辖市，国际航线逾200条，包括定期客运、复工复学包机和客改货等航班，航线覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美洲和大洋洲，通航境外44个城市。 中国证券监督管理委员会自2022年5月15日实施的最新版《上市公司投资者关系管理工作指引》中明确表示：上市公司投资者关系管理要兼顾平等性和主动性原则，采取多渠道、多平台、多方式，尤其为中小投资者创造机会和提供便利。上市公司要加强与投资者及潜在投资者之间的沟通，沟通的主要内容除法定信息披露内容外，还包括公司发展战略、经营管理信息、ESG信息等。 动态宝AI- FILTER数据库显示，2024年2月，A股全部公司共发布31,503条信息，其中与生产经营和ESG有关的有效信息1,557条，有效率4.94%，有

$海航控股(600221)$ 每到逢年过节，海南因为宜人的气候成为了不少人的首选旅游目的地，特别是春节前后，在北方大雪纷飞的时候，三亚的南方艳阳都会给人非常期待的感觉，然而就在最近三亚再次出现了返程机票价格大涨的情况？为什么又是三亚？三亚过年的风险该如何预防？ 一、三亚返程机票破万元？ 据中国商报的报道，海南各机场、港口也开始迎来返程高峰。然而，由于春节假期航班需求激增，机票价格往往会出现较大幅度的上涨，部分航班甚至出现“一票难求”的情况。有不少网友反映，从三亚返程的机票价格一路飙升，部分航班票价已经突破万元大关。 “这两天我一直在刷回程的机票，价格越来越离谱，这价格我都可以去趟欧洲了。”有来自北京的游客对媒体表示，假期最后两天从三亚回北京的机票几乎都在1万元以上，“我们准备提前返程了，下次一定得提前买好往返票。” 还有网友在社交平台发文称：“来三亚的时候，机票1000块一张。没想到，回去的时候要1万多（元）一张，三亚春节确实太火爆了，我要赶紧买票回家了。” 在OTA平台上，以三亚飞北京为例，截至2月15日10时21分，16日经济舱的机票已全部售罄，公务舱的价格从8880元至19980元不等。 三亚凤凰国际机场数据显示，自2月以来，该机场每日旅客吞吐量均超7.5万人次，2024年春节黄金周期间（2月10日至17日），该机场计划执行航班2974架次，预计运送旅客超过63万人次。 值得一提的是，2018年三亚也出现过类似情况。当时，海南的离岛机票从大年初二起不断上涨，由三亚飞往广州、北京、哈尔滨等多地的机票价格均破万，有些甚至接近2万元，但仍一票难求。 二、为啥又是三亚？ 随着春节假期的结束，大量游客开始从旅游胜地返回家乡，其中三亚作为热门旅游目的地之一，其返程机票价格飙升成为了公众关注的

来源：罐头图库 海航控股（600221.SH）关联方海航航空集团有限公司（下称“海航集团”）与桂林市国资委之间的股权争夺矛盾升级。2月7日凌晨，海航集团发布声明称，在无法对桂林航空实施任何管控且未参与其安全运行管理及保障的情况下，桂林航空的一切安全、服务、运行、经营等责任均与海航集团无关。 海航集团此番撇清责任，缘于6天前桂林航空在服务“断粮”的情况下，不打招呼便复航。 来源：海航集团 股权纷争趋于胶着之际，钛媒体APP留意到，桂林航空此前是通过海航系公司获得维修和保障服务，且此前桂林航空曾拖欠海航系公司4000多万元的维修服务费用，双方还因此事对簿公堂。如此境况下，桂林航空在减薪风波和停飞3个月后凭借己力赶在春运旺季复航，背后是否存在安全隐忧，值得关注。 股权代持疑问未解 海航集团与桂林航空在明面上“撕破脸”，主要原因在于，自2021年原海航集团被申请破产重整以来，双方对于桂林航空的控制权问题至今未达成一致。 时间回到2015年，彼时，桂林旅游发展总公司与桂林航空旅游集团有限公司共同出资成立了桂林航空，各持股60%、40%。 双方的背景是，桂林旅游发展总公司由桂林市国资委控制，桂林航空旅游集团有限公司的控股股东是海航旅游集团有限公司。 2019年，桂林旅游发展总公司将桂林航空60%股权转让给了同受桂林市国资委控制的桂林市交通投资控股集团有限公司。 至此，虽然股权发生一次转让，但在明面上，桂林航空的控制权依然在桂林市国资委手中。而且至今工商信息显示，桂林航空的大股东是桂林市交通投资控股集团有限公司，二股东是桂林航空旅游集团有限公司，双方持股比例依然分别为60%、40%。 既然股权结构如此明晰，为什么海航集团与桂林市国资委依然存在控制权之争？ 按照海航集团的说法，海航集团才是桂林航空的实际控股股东，且桂林航空作为海航航空板块引战企业之一，依据法院裁定的重整计划和引战协议，桂林

来源：罐头图库 截至1月30日，随着春秋航空、中国东航（600115.SH）、海航控股（600221.SH）、华夏航空（002928.SZ）发布业绩预告，至此，七家上市航司2023年业绩情况全部出炉。 2023年，在史上最强旺季的带动下，上市航司集体走出巨亏阴影，三家民营航司实现扭亏，盈利超过30亿元，仅春秋航空（601021.SH）贡献的盈利超过21亿元。国有三大航依然在减亏的路上，2023年合计亏损约112亿-143亿元，2022年三家总亏损1085亿元。 回顾2023年，虽有超预期的旺季和机票价格普涨的拉动，上市航司依然面临的普遍性挑战是国际航线恢复缓慢、国内市场运力供大于求、油价高企、财务负担重。但在这些经营压力面前，三家航司的盈利折射出民营航司的灵活度和突出的成本控制能力。 四家减亏，三家扭亏为盈 业绩预告显示，中国东航、南方航空（600029.SH）、中国国航(601111.SH)、华夏航空四家航司实现了减亏，春秋航空、吉祥航空（603885.SH）、海航控股三家民营航司实现了盈利。其中，中国东航的亏损额居首，春秋航空盈利居首。 三大航方面，中国东航预计2023年归母净利润-68亿元至-83亿元，2022年，中国东航的归母净利润为-373亿元，亏损额仅次于中国国航。虽然依旧是亏损，不过，今年中国国航是国有三大航中减亏速度最快的，其预计亏损额在9亿到13亿之间，2022年，中国国航亏损386亿元，居于首位，今年亏损额排在最后。 南方航空预计2023年归母净利润约为-35亿元至-47亿元，2022年同期亏损326亿元。不过，这一业绩要考虑到南方航空在去年第四季度拿出现金战略投资四川航空带来的影响。 四家民营航司中，春秋航空、吉祥航空、海航控股预计2023年分别实现归母净利润21亿-24亿元、6.8亿元-8.8亿元、3亿-4.5亿元。2022年同期，三家公司分别亏损3

“新海航”的“旧疾”仍在调理中。 作者 | 蒲肃 来源 | 债市观察 历经6个多月，海航2018年至2020年涉嫌债券市场信披违法一案调查结果出炉，多位时任高管被证监会处罚。 11月9日，海南航空控股股份有限公司（简称“海航控股”，600221.SH）披露证监会下发的《行政处罚决定书》，认定海航控股在发行债券期间内，定期报告存在重大遗漏，未按规定披露临时报告。 根据相关规定，证监会决定对海航控股及公司时任董事长、总裁、董事徐军等11名高管给予警告。此外，海航控股就涉案定期报告在股市的信息披露违法行为已经在另案予以处罚。 来源：企业公告、债市观察整理 海航控股正值“多事之秋”，前不久刚辟谣“总部搬迁”，而桂林航空“停飞”事件目前还没有更新进展。 01 最大额度超300亿， 多项关联交易或担保未披露 2023年4月28日，海航控股公告称，收到证监会《立案告知书》，因海航控股 2018 年至 2020 年涉嫌债券市场信息披露违法，证监会决定对公司立案。 6个月后的11月8日，海航控股收到证监会《行政处罚决定书》（〔2023〕72 号），证监会对海航控股债券信息披露违法违规行为进行了立案调查、审理，调查结果显示，海航控股在相关债券存续期内，存在定期报告重大遗漏、未按规定披露临时报告等违法违规行为。 来源：企业公告 据“债市观察”梳理，2011 年，海航控股面向社会公开发行公司债券“11 海航 02”，募集资金 14.4亿元。2018 年，海航控股面向合格投资者公开发行五期公司债券“18海航 Y1”“18 海航Y2”“18 海航 Y3”“18 海航 Y4”“18 海航Y5”，合计募集资金 50 亿元。 据企业预警通数据，上述6只债券均已违约。海航控股还有2只超短期票据和2只中票也是违约，合计违约金额约141.01亿元。 证监会《行政处罚决定书》显示，在上述债券存

11月8日晚间，海航控股（600221.SZ）公告显示，因部分债券存续期内定期报告重大遗漏及未按规定披露临时报告，公司收到中国证监会《行政处罚决定书》。 或是此前利空已经得到释放，如今消息落地之后，二级市场股票表现并不恐慌。今日股票小幅震荡为主，截至11月9日收盘，股价收报1.43元，下跌0.69%，总市值为618亿元。在此事悬而未决之前，公司经营情况每况愈下，叠加国内公共卫生事件影响，业绩深陷亏损泥淖。不过，公司在并入方大集团之后，不仅顺利摘星脱帽，业绩还出现企稳态势。 虽然业绩逐步改善，但是二级市场股价却与之“唱反调”。自去年四季度开始，公司股票便开始阴跌不止，目前从高点下来最大跌幅近30％，这或表明投资者对其发展前景仍存疑。 此外，如今虽说行业出现复苏迹象，但平淡的四季度来袭，并且国际航线恢复仅50%左右也将成为影响民航企业盈利的挑战。 始于多年前的债 2011年，公司曾面向社会公开发行公司债券“11海航02”，募集资金14.4亿元。2018年，公司又面向合格投资者公开发行五期公司债券“18海航Y1”“18海航Y2”“18海航Y3”“18海航Y4”“18海航Y5”，合计募集资金50亿元。 经查，在前述债券存续期内，公司披露了2018年半年报和年报、2019年半年报和年报、2020年半年报（下统称“涉案定期报告”），存在以下违法事实： 一方面，公司定期报告重大遗漏。 根据相关规定，公司应当在涉案定期报告中披露相关非经营性关联交易和关联担保情况，但其并未如实披露。具体如下： 截至2018年6月末，2018年12月末，2019年6月末，2019年12月末，2020年6月末，公司非经营性关联交易余额分别为63.27亿元，121.65亿元，157.31亿元，145.24亿元，281.28亿元。对此，公司未在涉案定期报告中真实披露前述非经营性关联交易情况。 截至2018年6月末，

本文来源：时代周报 作者：邓宇晨 2023年暑运正式收官，民航业加速恢复。 据航旅纵横大数据，2023暑运期间（7月1日-8月31日），国内航线实际执行客运航班量超过87万班次，比2019年同期增长约17%；国内航线旅客运输量超过1.11亿人次，比2019年同期增长约11%。 目前，A股上市航司的半年报也全部披露完毕。7家上市航司中，只有吉祥航空（603885.SH）、春秋航空（601021.SH）实现盈利，归母净利润分别为6241.39万元和8.38亿元。剩余5家航司中，中国东航（600115.SH）亏损最为严重，2023年上半年，中国东航的归母净利润为-62.49亿元，去年同期为-187.36亿元。 可以看出，目前民航业整体仍处于亏损状态，但亏损幅度相比2022年同期已大幅缩小。2023年上半年，三大航共亏损125.75亿元，7家航司共亏损140.36亿元，而2022年同期为-665.84亿元。 据民航局数据，我国民航业安全有序恢复运输生产，上半年共完成运输总周转量531.30亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次，恢复至2019年同期的84.60%和88.20%。 “国内民航业的整体恢复速度很快，甚至是超过预期的。主要是此前压抑的旅游探亲客流在暑运得到了释放，但国际航线的恢复速度仍然较慢，这也是三大航仍亏损的重要原因。”9月1日，民航业从业者林跃在接受时代周报记者采访时表示。 9月1日，A股民航板块普涨，南方航空（600029.SH）、华夏航空（002928.SZ）涨幅超1%。 国际航线恢复速度不及预期 在三大航中，南方航空的营收最高，亏损幅度也最小，有望率先在年内扭亏为盈。 2023年上半年，南方航空实现营收713.80亿元，同比增长75.98%，归母净利润为-28.75亿元，去年同期为-114.88亿元。“报告期内，公司高质量建设北京大兴枢纽，中转人数占比大幅提

本文来源：时代财经 作者：何铭亮 图片来源：图虫创意 七大航公布上半年成绩单。 截至8月30日晚，A股七大上市航司上半年业绩披露完毕。 与此前业绩预报一致，春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）两家盈利，其余五家中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、华夏航空（002928.SZ)均亏损。 各大航司总结业绩时提到，亏损均受国际航线恢复不及预期、人民币汇率等因素影响，不过南航未在财报中解释亏损原因。 仅两家盈利 2023年是中国航司脱离疫情影响、逐步复苏的一年，A股七大上市航司已有两家在上半年扭亏为盈。 春秋航空中报显示，公司今年上半年实现营收80.30亿，同比增长119.79%；净利润为8.38亿元，上年同期亏损12.45亿元。春秋航空称，凭借灵活的运营策略，上半年运输总周转量、旅客周转量已恢复至至2019年同期的102.3%、101.7%。 今年第二季度，春秋航空率先恢复以泰国为主的东南亚航线，投入国际航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成。不过，公司也指出，国际航线上依然存在境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等问题。 另一家实现盈利的是吉祥航空，上半年录得营收93.31亿，同比增长173.58%；实现净利润6241万元，上年同期亏损18.79亿元。 吉祥航空表示，受益于行业恢复、旅客出行量需求增加，其运输总周转量、旅客运输量已经恢复至2019年同期的109.19%、109.5%，国际航班量则已恢复至2019年同期的51.68%。 但吉祥航空提到成本端的压力。其指出，上半年原油价格在70美元/桶至90美元/桶之间波动，而自4月份开始，人民币一路贬值，截至报告期末，人民币对美元汇率跌至7.2258。“原油价

经济观察网 记者 李华清 7月18日，海航控股（600221.SH）发布了6月份主要运营数据：今年6月，海航国内载客人数达到493.3万人次，同比增长145.53%，国内航线客座率达到85.06%。 公开信息亦显示，同期，其他三大航司中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）国内航线的客座率均不低于74%，国内最大的廉航春秋航空（601021.SH）的国内航线客座率更是高达91.32%。 在春秋航空看来，2023年以来，多重外界不利客观因素得到缓和，大众旅行意愿得以释放，“中国民航业迎来复苏拐点”。 从今年上半年七大上市航司的业绩预告情况来看，中国民航业的复苏势头较为明显，净利润情况明显改善。不过，今年上半年，南航、东航、国航、海航、春秋航空、吉祥航空和华夏航空中，仅有春秋航空和吉祥航空实现扭亏为盈，其他航司仅能实现亏损收窄。 从相关公告信息来看，阻碍中国民航业走出亏损沼泽的因素主要有两个：一是国际航线恢复较慢；二是上半年的人民币贬值侵蚀了航司的利润水平。 民航局航空安全办公室副主任李勇在6月16日的民航局例行新闻发布会上介绍，今年暑运是新冠疫情“乙类乙管”后的第一个暑运，国民旅游度假、探亲访友等出行需求旺盛，预计暑运期间，每日将有近195万旅客通过航空出行，日均保障航班约16500班，恢复至疫情前同期水平。在国内航线方面，民航局已下发通知，支持航空公司暑运期间在热门航线上加班，在国际航线上，民航局将持续推进国际客运航班平稳有序恢复。 记者亦注意到，为应对暑运出行需求，一些航司近期加大了运力投放，今年下半年，中国民航业的复苏态势或将更为明显。 行业复苏但暂难扭亏 近日，多家上市航空公司发布了2023年上半年业绩预告。 海航控股公告，预计2023年上半年，归属上市公司股东扣非净利润为-20.4亿元至-28.5亿元。

本文来源：时代财经 作者：何铭亮 图片来源：图虫创意 疫情影响刚减弱，又迎汇率波动，航司盈利不易。 截至目前，A股上市的七大航司上半年业绩预报披露完毕，总体两家预盈、五家预亏，其中海航控股（600221.SH）在继一季度盈利后难抵二季度损失，上半年预计录得15亿元～21亿元的亏损。 值得注意的是，相比疫情期间常见的“客流量下滑”等原因，今年半年度业绩预告中，7家航司中有5家提到汇兑损失，影响利润表现。 中国航协在二季度理事交流会上统计显示，第二季度国内航司的汇兑损失超过100亿元，而扣除汇兑损失后，国内航司6月份实际盈利27.6亿元。 七大航仅两家盈利 2023年是中国航司脱离疫情影响、逐步复苏的一年，每个季度的业绩恢复情况备受关注。 今年一季度，春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、海航控股率先宣布扭亏，分别录得3.56亿、1.65亿、1.58亿归母利润，其余上市航司均报亏损。 从上周发布的业绩预报来看，春秋、吉祥上半年延续良好势头同比扭亏，但海航“重回”亏损。 2023年上半年，春秋航空预计录得净利润6.5亿元到8.5亿元，吉祥航空预计净利润约为5500万元到8000万元；去年同期二者分别亏损约12.45亿元、18.9亿元。 海航方面预计，上半年将亏损15亿元～21亿元，不过相比2022前六月的128.3亿亏损额来说，该业绩已大幅改善。海航披露，本次亏损由财务汇兑损失所致，因人民币汇率变动导致的财务汇兑损失约为25亿元～28亿元。 “公司多数的租赁债务以外币结算（主要是美元，其次是欧元），且公司经营中外币支出一般高于外币收入，故人民币汇率的波动对公司的业绩会产生较大影响。”海航在公告中称。 7月17日，有上市航司内部人士对时代财经表示，海航这个业绩已不容易，“宽体机配置重的航司现在都挺难的”。 宽体客机因单次载客量大，一般放置在中远程航线

本文来源：时代商学院 作者：陈丽娜 来源 | 时代商学院 作者 | 陈丽娜 编辑 | 孙一鸣 连续两次IPO均被抽中现场检查，西安鹰之航航空科技股份有限公司（简称“鹰之航”）此次能否顺利登陆A股？ 6月29日，鹰之航即将创业板上会。资料显示，鹰之航系一家集航空机载设备制造与维修于一体的综合服务提供商。2020年9月30日，鹰之航曾递交创业板IPO申请，2021年2月被抽中现场检查，4天后撤回申请材料。2022年3月30日，鹰之航再次提交创业板IPO申请，并于2022年4月22日再度被抽中现场检查。 针对本次现场检查发现的问题，深交所对鹰之航的业绩真实性提出了疑问，包括交接单日期早于出库单日期，是否需要调整报告期内的营业收入金额；鹰之航存在发货一年以后才确认收入的情形，是否存在其他收入确认时点不准确。 此外，鹰之航的全资子公司还因违规编造维修记录被行政处罚，并责令停止相关业务工作。在财务内控上，鹰之航的投资行为还存在不符合《对外投资管理制度》的情况。 现场检查发现跨期确认费用，业绩真实性遭质疑 2022年12月30日，据深交所发布的《创业板企业发行上市申报及推荐暂行规定（2022年修订）》（简称“创业板新规”），创业板定位要求企业具有成长性，企业需要满足最近三年营业收入复合增长率不低于20%的标准。如果最近一年营业收入超过3亿元，则可以豁免20%营业收入复合增长率的要求。 据招股书，2019—2021年，鹰之航的营业收入分别为2.02亿元、2.04亿元、2.23亿元，净利润分别为4234.02万元、6985.65万元、5852.22万元。 需注意的是，鹰之航于2022年3月提交申报材料，2019—2021年的营收均未达到3亿元，且按此计算，该公司这三年的营收复合增长率仅为4.87%。 创业板新规出台后，此前营收未达新规要求的鹰之航面临重大考验。 2023年3月，

本文来源：时代商学院 作者：陈丽娜 来源 | 时代商学院 作者 | 陈丽娜 编辑 | 孙一鸣 连续两次IPO均被抽中现场检查，西安鹰之航航空科技股份有限公司（简称“鹰之航”）此次能否顺利登陆A股？ 6月29日，鹰之航即将创业板上会。资料显示，鹰之航系一家集航空机载设备制造与维修于一体的综合服务提供商。2020年9月30日，鹰之航曾递交创业板IPO申请，2021年2月被抽中现场检查，4天后撤回申请材料。2022年3月30日，鹰之航再次提交创业板IPO申请，并于2022年4月22日再度被抽中现场检查。 针对本次现场检查发现的问题，深交所对鹰之航的业绩真实性提出了疑问，包括交接单日期早于出库单日期，是否需要调整报告期内的营业收入金额；鹰之航存在发货一年以后才确认收入的情形，是否存在其他收入确认时点不准确。 此外，鹰之航的全资子公司还因违规编造维修记录被行政处罚，并责令停止相关业务工作。在财务内控上，鹰之航的投资行为还存在不符合《对外投资管理制度》的情况。 现场检查发现跨期确认费用，业绩真实性遭质疑 2022年12月30日，据深交所发布的《创业板企业发行上市申报及推荐暂行规定（2022年修订）》（简称“创业板新规”），创业板定位要求企业具有成长性，企业需要满足最近三年营业收入复合增长率不低于20%的标准。如果最近一年营业收入超过3亿元，则可以豁免20%营业收入复合增长率的要求。 据招股书，2019—2021年，鹰之航的营业收入分别为2.02亿元、2.04亿元、2.23亿元，净利润分别为4234.02万元、6985.65万元、5852.22万元。 需注意的是，鹰之航于2022年3月提交申报材料，2019—2021年的营收均未达到3亿元，且按此计算，该公司这三年的营收复合增长率仅为4.87%。 创业板新规出台后，此前营收未达新规要求的鹰之航面临重大考验。 2023年3月，鹰

本文来源：时代周报 作者：邓宇晨 6月初，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》，除相关日常工作要求外，其中对该公司乘务员体型体重制定了具体的管控标准。 6月9日，一位海南航空内部员工向时代周报记者确认了前述文件的真实性，并表示：“（体重）标准并非硬性规定，仅作为参考依据。” 同日，某国有大型航司的前空乘人员徐冰（化名）告诉时代周报记者，在进行招聘时，身高体重都是硬性条件，但一般入职后对这方面就不再有要求了。在实际操作中，海南航空给出的标准属于较宽松的水平，“绝大部分空乘应该都低于这个标准。” 但徐冰同时表示，空乘的面试需要考察英语口语、专业知识、礼仪等方面，对空乘而言，这些都要比身高、体重等着指标更加重要，“与其把侧重点放在员工的体重上，不如放在员工的业务能力上。” 图片来源：海南航空官网 空乘：实际体重远低于招聘要求 据前述海南航空发布的标准，海南航空女性乘务员标准体重计算公式为“身高（cm）-110=标准体重（kg）”，体重超过该数值即为超重。按此标准计算，身高为170cm的女性乘务员标准体重为60kg，超重10%后即为66kg。 对超重人员，公司将进行分类管控。其中，超重10%的女乘务员，公司要求立即停飞减重，乘务员所在的乘务中队将协助组员制定减重计划，督促减重效果。 对于超重数值在5%以下的女乘务员，该标准提出，将以月度为周期进行体重监控，避免组员体重持续上升。“待一月监控期满后，着制服赴乘务队进行当面复核，完成现场称重及三人面试小组评议。” 同时，该标准强调，鉴于个人体质差异，相同体重人群视觉呈现不尽相同。因此，个人体型管理以公式测算为基准，同时辅以三人面试小组目测评判结果后综合判定。 有知情人士在接受媒体采访时表示，上述体重参照标准并不是针对女性乘务员，而是对所有性别的乘务员的统一要求，也不是被直接解读为“停飞”。“此举意在通过锚定