吉利起诉欣旺达电池案23亿诉讼落幕，欣旺达赔付6.08亿元与后续电池包处理费用等和解 据界面新闻报道，2月6日，欣旺达电子股份有限公司发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣旺达动力”）与威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称“威睿电动”）就动力电池相关纠纷在一审阶段达成和解，这场索赔金额超23亿元的行业纠纷终于迎来结局。   根据和解协议，威睿电动将在协议生效后三个工作日内撤回对欣旺达动力的起诉，双方就纠纷相关的费用分担、资产处置、支付安排等事宜达成一致约定。   据悉，威睿电动曾于2024年12月底向浙江省宁波市中级人民法院提起诉讼，要求欣旺达动力就2021年6月至2023年12月期间交付的电芯质量问题承担赔偿责任，索赔金额高达23.14亿元，该金额近乎欣旺达2023-2024年两年累计净利润25.44亿元。   当时欣旺达方面表示，经公司内部调查，并不认为相关质量问题源于电芯，双方就此产生争议。   此次和解协议对纠纷相关费用作出了明确的核算与分担方案。针对截至2025年12月31日已实际发生的成本费用，在核算并扣除欣旺达动力已承担部分后，确认公司剩余应付金额为6.08亿元，远低于威睿电动此前的索赔金额。   对于2025年12月31日后实际发生的更换动力电池包相关成本费用，以及若后续相关车辆出现召回产生的费用，双方均约定按比例共同分担，且欣旺达动力将积极配合车厂开展相关工作。同时，此次纠纷中处理后的电池包将全部归欣旺达动力所有。   在支付安排上，欣旺达动力需承担的相关款项将实行五年分期结算，自2026年起按约定比例逐年支付。具体来看，2026年支付应承担金额的60%，2027年累计支付至70%，2028年累计至80%，2029年累计至90%，2030年付清全部剩余款项。   欣旺

《投资者网》引线  | 吴微  在当下动力电池这个万亿级别的角斗场中，活下去往往比赢更重要。2026年2月6日，距离马年还有数天，欣旺达（300207.SZ）发布了一则看似“沉重”却透着一丝“解脱”的公告。面对吉利控股旗下威睿电动高达23.14亿元的巨额索赔，欣旺达以最快的速度，仅用时40多天就达成了和解。  但和解的代价也是显而易见的。欣旺达需分期支付6.08亿元现金，并预计在2025年财报中计提5亿至8亿元的损失，这几乎抹去了公司上半年的归母净利润。而在赔偿之后，却是市场对欣旺达的产品质量与品控能力的质疑。表面上看，这是一次因极氪001电池质量问题引发的“滑铁卢”，欣旺达承担了部分财务兜底责任。  但若拨开迷雾，审视欣旺达财报中高达60%-70%的资产负债率、仅有个位数的动力电池毛利率，以及迫在眉睫的港股IPO，市场就会发现，这不仅仅是一次简单的质量赔付。对于正处于资本寒冬与债务高压下的欣旺达而言，这6亿元，更像是一张通往港交所的昂贵“门票”，一份为了延续融资生命线而不得不纳的“投名状”。  昂贵的握手：23亿索赔下的“止损”与“分期”  这场纠纷的起因并不复杂，却直击动力电池企业的命门即质量与信任。  2025年12月，吉利旗下的威睿电动将欣旺达告上法庭，指出其在2021年至2023年期间供应的动力电池电芯存在质量缺陷。涉事车型主要为极氪001 WE86版，用户反馈集中在充电变慢和异常衰减。威睿最初的索赔金额高达23.14亿元，这一数字若最终坐实，足以让资金链本就紧绷的欣旺达伤筋动骨。  然而，剧情反转得极快。仅仅一个多月后，双方宣布和解。根据欣旺达发布的公告，这项“止损”方案呈现出极强的商业妥协色彩。  首先是责任认定的量化。双方同意按“实际发生成本”分担费用。剔除已承担部分，

过去一周（2026.1.26-2.1），港股IPO市场共有45家公司递交上市申请，包括阿童木机器人、 $星源材质(300568)$ 、 $欣旺达(300207)$ 和台铃科技等。 聆讯方面，3家公司通过港交所聆讯，分别为 $澜起科技(06809)$ 、沃尔核材（002130.SZ）和兆威机电（003021.SZ）。 招股方面，8家公司启动招股，包括东鹏饮料（09980.HK）、大族数控（03200.HK）、澜起科技（06809.HK）和爱芯元智（00600.HK）。 挂牌上市方面，仅1家公司正式挂牌上市，即鸣鸣很忙（01768.HK）。鸣鸣很忙于2026年1月28日正式登陆港交所。上市首日，鸣鸣很忙开盘报445港元，较发行价涨88.08%；盘中股价涨幅持续收窄，截至当天收盘报400港元，涨69.06%。2月2日，鸣鸣很忙开盘报401港元，盘中股价最高至414.2港元，随后走跌；截至当天收盘报392港元，跌4.62%。 此外，上周仍有A股公司宣布启动赴港IPO筹备工作，如金盘科技（688676.SH）、帝尔激光（300776.SZ）和华工科技（000988.SZ）等。

欣旺达，位处多事之秋。 近日，有物流业人士向超聚焦表示，正在加速推进H股上市的欣旺达，希望其所在的物流龙头企业可以在其赴港上市时认购股份（或作为基石投资人），增长市场信心，同时深化两者在电动重卡领域的合作。 就在向市场释放引资信号的同时，为了扫清上市路上的最大障碍，欣旺达也刚刚付出了一笔不菲的“买路钱”。 2月6日，欣旺达发布公告称，欣旺达的子公司欣旺达动力与威睿动力在一审阶段达成和解，后者将在《和解协议》生效后撤回起诉。双方约定，对于更换动力电池包产生的实际成本费用按比例分担，欣旺达动力承担剩余应付金额6.08亿元，分5年支付。 此前，威睿电动曾提起诉讼，以欣旺达动力交付的电芯存在质量缺陷、导致自身产生高额维修、电池包更换及品牌损失为由，索赔金额高达23.14亿元，接近欣旺达2023年与2024年两年归属净利润之和，也成为了近年国内新能源汽车供应链领域规模最大的索赔案件之一。 这一举动，也被市场视作欣旺达为确保H股发行窗口期、加速上市进程而不得不进行的“断臂求生”。 毕竟，对于正处于港股冲刺关键期的欣旺达而言，一桩悬而未决、且索赔金额高达近年来净利润总和的“天价诉讼”，无异于悬在IPO大门上的达摩克利斯之剑。若不及时通过和解来锁定风险边界，将难以通过港交所对“业务连续性”与“法律合规”的严苛聆讯。 那么，欣旺达对外寻求基石投资者与这桩同吉利快速解决的电芯质量诉讼，究竟有怎样的关联关系？欣旺达又为何要“不顾一切”冲刺港股呢？ 01 6亿元换通行证 一场昂贵的和解 表面上看，欣旺达一边向特定行业巨头伸出资本橄榄枝，另一边则是付出一笔不菲的“买路钱”达成和解，这两桩看似独立的动作背后，实则草蛇灰线，伏脉千里。 其中，选择向头部物流企业伸出橄榄枝，这一动作本身在商业层面具备极高的自洽性：欣旺达庞大的供应链运输需求，使其天然是物流企业的“超级大客户”；而物流行业向绿色低碳转型的当下

1月30日，欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）披露，公司在香港联交所更新了发行申请及部分公司信息和财务数据等，并于同日在香港联交所网站刊登了相关更新文件。 据悉，欣旺达于2025年7月30日首次向香港联交所提交境外上市外资股（H股）发行并上市的申请。根据香港联交所规则，H股招股书自递交之日起有效期为6个月，2026年1月30日该份申请文件满6个月而自动失效，因此公司于当日重新提交申请，属于正常流程。 作为全球消费类电池领域的领军企业，欣旺达此次赴港上市，被市场视为其加速全球化战略、优化资本结构的重要一步。成立于1997年的欣旺达，从手机电池模组起家，历经近三十年发展，已形成以消费电池为核心，动力电池、储能系统及智能硬件协同发展的业务格局。 在消费类电池领域，欣旺达展现出强大的竞争韧性。公开数据显示，公司手机电池出货量连续多年位居全球前列，深度嵌入多个全球头部企业供应链体系。 目前，公司已成功验证半固态技术在消费类电池领域的量产可行性，正持续优化材料体系和制造工艺，不断提升产品一致性与良率；同时公司也在全固态技术方面做好战略布局与技术储备。 2025年上半年，欣旺达消费电池业务实现营收138.90亿元，同比增长5.2%，毛利率进一步提升至19.63%，为公司整体盈利提供坚实支撑。 在巩固基本盘的同时，欣旺达近年来积极开辟动力电池与储能系统第二增长曲线。动力电池领域，欣旺达选择了技术含量更高的HEV混动电池，而且在快充技术上重点发力。2022年公司量产首款超快充产品；2024年发布“闪充”3.0系列，充电倍率达6C；2025年上半年又推出了峰值12C的超充电池。 储能领域，凭借在电芯及系统集成领域的全产业链布局，欣旺达正从单纯的电池供应商向全球领先的储能系统解决方案商转型，其储能产品已覆盖电力储能、工商业储能及家庭储能等多场景，海外市场订单占比显著提升。 2025年上

文 | 萧田 动力电池行业可能也要迎来洗牌了。 就在前不久，吉利(00175.HK)旗下的威睿电动，一纸诉状把电池供应商欣旺达(300207.SZ)的子公司给告了，索赔金额高达23.14亿元。 这场天价官司，瞬间把这家二线电池巨头推上了风口浪尖。 要知道，23.14亿元，可是相当于欣旺达一年半的净利润——2024年及2025年上半年归母净利润的总和。 此外，这场官司来得也不是时候。当下，欣旺达正处于赴港上市的关键节点，核心子公司背上重大未决诉讼，无异于给它的上市之路蒙上了一层阴影。 欣旺达从消费类锂电池起家，后布局汽车动力电池，如今已是全球第六大动力电池供应商，而吉利曾是欣旺达布局汽车动力电池市场的首批客户，双方早在八年前就开始合作，前者一度是欣旺达动力的大客户。 从如胶似漆到对簿公堂，如今的吉利与欣旺达的关系迎来了“破裂”。 有心人发现，在欣旺达最新提交的港交所招股书里，作为曾经如此重要的客户和合作伙伴，吉利系也已经不在客户名单里。 那么，吉利为何要在欣旺达的关键时刻“掀桌”？欣旺达的危机是偶然还是必然？这家在固态电池上试图“弯道超车”的电池厂商，还能在市场立稳脚跟吗？ 1、“不合时宜”的诉讼和早有端倪的“掀桌” 一般而言，动力电池供应商与主机厂之间的供应关系，相对稳定，而吉利选择此刻“发难”，这背后无疑透露着两者的矛盾已经到了不可调和的程度。 实际上，这场官司看似突然，其实早就出现了端倪。 欣旺达与吉利的合作始于2018年。彼时，欣旺达切入吉利供应链，成为威睿电动的重要电芯供应商，双方甚至还合资建厂。 2021年9月，欣旺达与吉利成立合资公司“山东吉利欣旺达动力电池有限公司”，聚焦HEV及48V轻混系统的动力电池包，吉利承诺每年采购量不低于其需求量的80%。 但好景不长，一些使用欣旺达电芯的极氪001车型被爆问题，车主开始抱怨充电变慢、续航“虚标”等问题。极氪不得不针对

欣旺达回应沃尔沃全球召回X30，此前吉利起诉欣旺达电芯存质量问题 据界面新闻报道，近日，沃尔沃因高压电池潜在安全风险在全球多地启动EX30车型召回事件持续发酵，电池相关方欣旺达针对网络传言及此前与吉利系公司的法律纠纷作出公开回应。   据澳大利亚联邦交通部及美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公开信息显示，此次召回涉及两批次沃尔沃EX30车型：澳大利亚市场召回2024年生产的2815辆汽车，美国市场召回40辆2025年款车型，召回原因均为车辆搭载的高压电池存在制造缺陷，可能引发过热风险。   针对网络上“召回系欣旺达供应电池存在安全隐患”的说法，欣旺达董事长王威明确否认，称相关传言并不属实。他进一步解释，涉事车辆的电池组并非由欣旺达直接供货，而是由沃尔沃系统内工厂提供，电池核心部件电芯则来自山东吉利欣旺达动力电池有限公司，该公司为吉利与欣旺达的合资企业，其中欣旺达仅持股30%，吉利控股集团旗下关联公司持股70%。欣旺达官方也补充说明，合资公司生产的电芯先供应给沃尔沃的电池系统供应商，经后者组装成电池包后，再交付给沃尔沃用于整车生产。   值得注意的是，此次电池召回争议发生前，欣旺达已与吉利系公司存在法律纠纷。2025年12月，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达动力遭到吉利控股集团旗下威睿电动汽车技术(宁波)有限公司起诉，索赔金额高达23.14亿元。据悉，该诉讼的起因是欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯被指存在质量问题。