$小鹏集团-W(09868)$  当下，国内车市正处于最残酷的洗牌期，但几乎所有汽车品牌都同时掀起了冲高之战。据不完全统计，今年自主品牌的“9系玩家”多达15名。

$小鹏集团(XPEV)$  D19发布了，最难受的应该就小鹏了…

文 / 杨雪健  来源 / 节点Auto  2026年4月15日晚间，又是汽车圈格外热闹的一晚。在北方，有代表汽车安全的沃尔沃发布新车；在南方，则有“要重新定义L4时代的汽车安全”的小鹏GX发布预售价格。颇有点南北隔空对垒的意思。 当然，不管是老钱还是新势力，厂商在汽车安全上怎么“卷”都不为过。 言归正传，在当晚小鹏GX技术发布会上，新车预售价格也浮出水面，39.98万元，纯电与超级增程双版本同步登场、同一个预售价，这意味着小鹏集团年度最重要的一款车小鹏GX进入上市前的最后冲刺阶段。 这款车命名GX，用小鹏集团董事长、CEO何小鹏的话说：“G代表伟大，以及它是一台真正的全尺寸的旗舰SUV；而X代表探索，代表小鹏向上的探索科技无人区的一种勇气。” 小鹏GX的到来，代表着小鹏集团用十年技术积淀，向高端智能新能源SUV赛道发起的正式挑战。 然而，在30万元以上这个最能掂量品牌成色的市场里，新势力中理想、问界、蔚来已经站稳脚跟。小鹏GX带着全尺寸车身、原生线控底盘、L4级智驾硬件和全域安全冗余而来，它能不能打？能不能立住？又能不能帮小鹏集团撕掉“亲民”的单一标签？ 小鹏GX成色如何？ 官方将小鹏GX定位为小鹏集团技术的集大成者，面向物理AI时代的全尺寸科技旗舰SUV。 它不是在现有车型平台上优化升级，而是基于小鹏SEPA3.0全新架构打造，和飞行汽车、人形机器人共用同源核心技术，从产品定义的底层就是为下一个十年的出行方式准备的。 先来看看最直观的产品参数，车身长宽高5265mm×1999mm×1800mm，轴距达到3115mm，标准的全尺寸SUV身形。 作为瞄准家庭用户的车型，车内提供大六座布局，并且第三排座椅都支持0—180度靠背电动调节，能完全躺平。传统六座SUV第三排普遍毫无舒适度可言，被称作“应急小板凳”，小鹏GX的第三排是否真如宣传一样舒适智能，要等到

$小鹏集团(XPEV)$  25万的交付量了？这个月交付3.8？没有这么快吧

手握45亿最大份额：刘先明谈小鹏通用智能与物理AI布局 小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明在采访中，介绍了第二代VLA模型的技术思路。他没有采用传统 “规则+语言翻译” 的智能驾驶架构，而是自研基座大模型，让传感器数据直接输出驾驶动作，中间不再通过语言模块转换。刘先明把这一做法称为 “拆掉 Language”，认为可以显著降低延迟、提升响应速度，更贴近人类开车的直觉反应。 刘先明笑称自己是小鹏 “花钱最多的人”，2025 年小鹏 45 亿元 AI 研发预算中，他负责的业务占比最大。团队测试时曾想用规则快速修复问题，但他坚持走 “0规则、纯数据驱动” 路线。在他看来，规则会限制模型上限、掩盖真实问题，更适合依靠大规模高质量数据、强化学习和世界模型来解决问题。目前小鹏VLA 2.0已经完成从喀什到上海近 5000 公里的跨中国行驶，纯视觉方案最长单次无接管里程达到1360公里。 刘先明认为，自动驾驶只是起点，小鹏真正重点布局的是物理AI，包括机器人、通用智能等领域，VLA 2.0架构本身就是为L4级自动驾驶设计的。这套方案的核心优势并非花哨的模型结构，而是极强的工程化迭代效率。他曾将GPU利用率从8%提升到 40%，整体效率提升5倍。对于自家VLA 2.0，他只给自己打6分，表示距离理想状态仍有不小差距。$小鹏集团-W(09868)$  $小鹏集团(XPEV)$  

在2026年之前，大部分人买车，会看一个参数，马力，这是一辆车的核心价值标的，也是一个车企的技术展示，1500马力的布加迪La Voiture Noire，价格1.87亿美元。   但是在2026年之后，这个核心价值标的要发生变化了，车跑得快已经不再是难题，电动车已经全面解决了这个问题，车已经从简单的代步工具，变成了人类社会最重要的一个AI工具，车像一个硅基生命体一样，承担了以前车+司机的双重功能，那么如何实现人类司机的驾驶和交互能力？   很显然要通过芯片+模型的方式来实现，而算力就是一切的核心，很显然未来的车，将全面迎来从拼马力到拼算力的时代，算力就像人类的大脑，聪明的大脑和愚蠢的大脑，会形成完全不一样的用户体验。   何小鹏前几天在小鹏GX的发布会上，提出了一个“极致浪费”的概念，其实很有意思，模型如果是思维模式，那么芯片算力储备，就是为了日后模型能力提升做的算力冗余，也就是说，这辆车今天的思维模型可能是6岁的孩子，但是必须要先让这个孩子拥有20岁成年人的大脑。   这个里面，就有一个核心问题了，为什么要“极致浪费”？   这几年，整个行业里，被很多用户吐槽的最多就是背刺，尤其是技术背刺，一辆车买了，半年之后，技术就过时了，很多新东西用不上，因为之前的设计，没有迭代空间。   横在L2、L3、L4之间，不可逾越的鸿沟是什么？是模型还是算力？   我们上面举例的人类大脑，就是一个很好的例子，大脑本身算力不够，再好的模型，也运转不了，所以算力限制了一台车后面在智能化上的发展可能性，今天在路上跑的很多车，将来都会遇到一个问题，无法从L2升级到L3和L4。   之前，大部分车企的主流旗舰使用的解决方案都是英伟达DRIVE Orin-X双芯片，总算力是508 TOPS，放到今天来看，这个算力，已经非

自去年小鹏科技园全面投入使用之后，其各种发布会几乎都在园区内举办，或是距离园区不远的会场，而GX是首个例外。 4月15日，小鹏GX技术发布会在深圳国际会展中心举办，原因很简单，规格更高、国际化属性更强、到场人士更多——GX这样一款填补空白的全尺寸旗舰SUV产品，当下对于小鹏的重要性远超其他车型。前不久在同一地方举办发布会的产品，是岚图旗舰车型泰山。 另一个例证是央视新闻《首屈一指》栏目也对发布会进行了全程直播，总台主持人朱广权也来到现场，与何小鹏共同见证并介绍了这款意义非凡的新产品。 预售价39.98万元的GX，重要意义主要聚焦在两点：一方面，GX是小鹏补齐旗舰车型短板、冲击40万元级高端市场的关键产品，承担着改善小鹏“科技有余，豪华不足”认知，以及提升品牌溢价和毛利润的重任； 另一方面，GX也是国内首款全栈自研的前装Robotaxi量产车型，其潜在的价值在于连接即将到来的L4时代，为小鹏的Robotaxi战略铺路。 小鹏的“上甘岭” 对于几乎是同一起点出发的“蔚小理”来说，在高端领域缺乏一款标杆，一直是小鹏难言的痛点。 中大型SUV产品G9此前或多或少也承担了这个责任，但上市时因SKU太多造成的失利，让G9此后的路走得极为坎坷。在去年G9、G6的焕新发布会上，何小鹏也称G9一直是自己的一块心病。 G9始终没能抗住小鹏高端的“旗”，而40万元价格段的X9虽然在官方定义是“MPV+SUV”的融合，但就中国市场的传统语境来说，X9是不折不扣的MPV，其商务属性和较为小规模的市场，并不能使之成为品牌旗舰。 事实上中国车企的旗舰产品几乎是清一色的SUV，小鹏需要这样一款产品去对标理想L9、问界M9等车型。因此GX出现对小鹏的意义如同首次攻克“上甘岭”——不仅是有了一款全尺寸SUV，也意味着小鹏在高端市场终于有了一个占领制高点的“样本”。 从产品命名来看，GX就相当值得玩味，何小鹏在

$小鹏集团-W(09868)$  最近是真的拉垮，感觉就这样一蹶不振了

$小鹏集团(XPEV)$  小鹏汽车3月实现交付量27415辆，同比下降17.44%，为唯一一家负增长的造车新势力车企；