众擎机器人由小鹏鹏行原总经理赵同阳创立，目前估值超百亿元。 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 又一位智驾骨干转行具身。 我们从多个独立信源处独家获悉，李力耘将加入具身智能创业公司众擎机器人，他此前是小鹏汽车自动驾驶中心负责人。 我们就此事分别向李力耘本人和众擎机器人求证，截至发稿，未获回复。 众擎机器人由赵同阳于 2023 年 10 月创立。今年 4 月 9 日，众擎宣布完成 2 亿美元 B 轮融资，估值超 100 亿元人民币。 赵同阳在机器人领域的工作经历丰富。2016 年至 2018 年，赵同阳连续创办两家机器人公司，均因资金问题折戟。2019 年，他创办多够机器人（Dogotix），并在次年推出对标波士顿动力但主打性价比的机器狗。 2020 年 12 月，小鹏汽车收购多够机器人。随后何小鹏、小鹏汽车与赵同阳合资成立鹏行智能（小鹏鹏行）。何小鹏占股 65%，小鹏汽车占股 19%，赵同阳占股 15%。 2021 年至 2023 年，赵同阳在小鹏鹏行担任总经理，负责领导组建其在北京、深圳和美国硅谷的 400 人研发团队，并研发了机器马 “小白龙” 和第一代人形机器人 PX5。 2023 年下半年，他从小鹏鹏行离职，创立众擎机器人。次年 10 月，众擎发布可实现直膝行走的人形机器人，此后又相继实现机器人前空翻、高负载作业等运动能力。 赵同阳将众擎的技术战略定为 “体能优先”，即优先发展机器人运动控制能力。目前，众擎有小型双足机器人、大型双足机器人和四足机器人三条产品线，预计可在 2026 年实现量产，主要进行行业应用验证及落地；2027 年进一步放量。 此次加入众擎的李力耘，本科毕业于清华大学电子工程系，博士毕业于纽约大学计算机系。加入小鹏前，曾先后在美国电信运营商 AT&T、职场社交平台 LinkedIn、百度、京东等公司工作。 2019 年 6 月，李力耘加入小鹏自动驾驶

文源 | 源Auto 作者 | 潘卓伦 小鹏X9超级增程，预售35万元起，上市卖30.98万元起； 小鹏G7，预售23.58万元起，上市卖19.58万元起； 小鹏P7+，预售20.98万元起，上市卖18.68万元起…… 虽然预售价起高调子、上市价反转拉满情绪的情节不是小鹏的专属，但要论最乐此不疲的，这家总部在广州的新势力车企应该是有力候选。除了上述提到的车型，全新一代小鹏P7作为品牌旗舰轿车，更是这套剧情的典范。 2025年8月6日，全新一代小鹏P7开启预售。当时没有发布预售价，而公司“大师兄”何小鹏在随后的媒体专访、财报业绩电话会等场合均明确表示该车定位30万元级别。“客观说，我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’”，何小鹏在其个人微博表示。 最终，全新一代小鹏P7定价21.98万元起，且即便是入门车型也悉数配备图灵芯片、空气悬架等宣发阶段的重点配置。当然，全新一代P7确有一款售价30.18万元鹏翼版车型，一定程度来说，这也算圆了30万元级别定位的说法。 一系列案例在前，再将目光放到何小鹏4月15日发布的全新旗舰SUV——小鹏GX上，创品牌新高的39.98万元预售价完全不是问题。相比之下，小鹏GX是否价格有吸引力就一定能有销量，也许更值得关注。 01 还没找到自己的高端标签 在当下新车多得看不过来的国内新能源车市场，有越来越多价格和产品力都没有问题，但销量始终达不到预期的车型。 全新一代小鹏P7就是典型。 根据来源于中汽协和乘联会的第三方终端零售数据，全新一代小鹏P7自2025年8月上市至今年3月累计销量为23041台。这样的销量成绩，放在2021年的初代小鹏P7上，只需要3～4个月就能完成。 要知道，当时初代小鹏P7的平均成交价，可是25万—30万元的水平。 将全新一代小鹏P7放到市场中横向对比，其表现同样比不上前代车型。以“纯电动轿车”“20

当一辆全尺寸SUV开始以Robotaxi原型车的标准定义自身，并将“3000TOPS有效算力”“L4级安全冗余”“全线控底盘”与“家庭空间平权”同时写入产品叙事时，汽车行业的竞争坐标已经发生位移。 2026年4月15日，小鹏汽车在技术发布会与预售通道同步释放的GX车型，账面参数之外真正引发产业链侧目的，是其底层架构的彻底重构。 这并非配置清单的简单堆叠，而是小鹏经历三年技术收敛后，首次将自动驾驶系统的规模化验证直接锚定在消费级终端上。随着国内L3准入试点范围扩大、端到端大模型在车端部署进入深水区，以及数据合规框架的逐步清晰，行业正从“功能演示期”跨入“商业验证期”。 GX的出现，实质上是在回答一个被长期悬置的产业命题：L4级自动驾驶能力能否脱离昂贵的专用测试车队，通过量产车的商业循环完成数据反哺、成本摊薄与算法迭代。这场实验的成败，不仅关乎单一车型的交付节奏，更决定了未来十年汽车产业的价值锚点究竟停留在机械工业的残余周期，还是彻底跃迁至物理AI的基础设施层。  算力平权与安全冗余：汽车正在脱离机械定义的引力场 GX被定位为“前装量产Robotaxi原型车”，其核心张力不在于续航或座椅布局，而在于它试图打破传统汽车工程的安全与算力边界。3000TOPS有效算力的引入，意味着车辆不再依赖云端协同完成复杂决策，而是具备了在本地运行大规模视觉-语言-动作（VLA）模型的物理条件。 2025年至2026年间，端到端自动驾驶模型参数量呈指数级膨胀，但受限于车规级芯片的功耗墙与散热瓶颈，多数企业仍停留在“云-端混合推理”的过渡方案。GX通过分布式液冷架构与域控制器重构，将高算力模组直接嵌入车身热管理系统，解决了持续高负载运行下的降频问题。这种算力下沉的逻辑，本质是将汽车从“执行指令的终端”升级为“独立决策的边缘计算节点”。 控制系统的线控化则是另一条隐性主线。传统汽车的转向、制