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十年前，曹旭东在硅谷转悠时，看到一个路牌写着Fairchild，一时没有反应过来，然后“突然就像被闪电击中一般，感觉整个人燃烧起来了”——这条街叫仙童，而仙童半导体公司是硅谷诞生的标志，也是此后一系列伟大的起源。 这颗“火种”一直保留下来，在十年间支撑Momenta的“飞轮”快速转动。4月25日的北京车展上，Momenta宣布累计定点车型数超过200款，成功交付超过70款量产车型，量产落地覆盖十余个国家和地区。 一个更为直观的体现是，登陆本届北京车展的汽车品牌，有60余款产品搭载了Momenta的方案，包括奔驰、宝马、奥迪新发布的车型。 从量产和定点数据，以及“朋友圈”规模来看，如今的Momenta已是国内智驾供应商市场不折不扣的领军者之一，与**形成了短期内难以被打破的“两超多强”格局。在第三方城市NOA供应商市场的份额已连续三年超60%。 正值Momenta成立十年之际，曹旭东终于有底气喊出，“创造属于中国的东方硅谷传奇”。 有熟悉Momenta的人士告诉我们，Momenta能够迅速脱颖而出，来自于实力和机遇的多重因素：一方面它是国内最早L2+L4同时发展的公司，基础技术能力够硬，多年技术积累和技术验证让其量产业务能够实现高效且质量过硬的交付。 另一方面则是在开拓市场上“卡位”的时间够早。彼时在“灵魂论”理念的影响下，主机厂的选择并不多，Momenta很好地抓住了这个窗口期。曹旭东在发布会后的访谈发言也印证了这一点，即智驾市场有非常强的规模效应和先发优势，换句话说，Momenta的“滚雪球”优势同样是壁垒之一，而且还将越来越大。 从本次车展以及近期的动作来看，Momenta的气质正在发生变化，这或许源自商业化爆发带来的底气，Momenta开始将愿景提到了更加重要的位置，也将目光投向了更长远的地方。 例如“Better AI，Better Life”正在更醒目的位置被大规

近几年纯视觉与激光雷达的智驾路线之争，最焦虑的可能不是身处局中的车企或智驾公司，而是激光雷达等硬件：感知方案的二元对立，使其成为“活在夹缝中”的存在。 这种焦虑的根本，在于高度的“不确定性”，即随时面临被替代的风险。尤其随着特斯拉、小鹏等智驾头部玩家相继“抛弃”激光雷达，即便激光雷达的出货量始终保持较高增速，但依然摆脱不了给纯视觉技术兜底的“安全冗余”身份。 面对这种“生存焦虑”，4月17日，禾赛科技在技术开放日给出了答案：新发布的全彩激光雷达，能力已经无限接近“摄像头+雷达”的综合体——这是激光雷达技术的一次代际跃升，同时禾赛不仅给自身，也给整个激光雷达行业找到了“确定性”。 禾赛抛出的“王炸”还不限于此，其通过对物理AI世界业务版图的进一步扩宽，也在一定程度上解决了硬件厂商的“增长焦虑”。 向纯视觉“宣战” 激光雷达之所以在过去很长一段时间面临争议，主要集中在数据歧义、商业成本两个方面。 当传感器数据与视觉产生冲突时，系统会难以判断，马斯克曾公开表示，激光雷达会让智驾“更不安全”。而在竞争逐步加剧的智能汽车市场，单车多颗激光雷达的配置无疑会提升车辆成本，从而大大削弱产品竞争力。 对于这两大争议，禾赛第五代6D全彩自研芯片平台“毕加索”给出了回应。 平台的首款芯片“毕加索 SPAD-SoC”，是全球首款6D全彩激光雷达超感光芯片，光子探测效率超过40%，这意味着在同样的激光功率下，毕加索能探测到更远的距离、更小的目标、看清更暗的环境。 传统激光雷达能够感知三维空间（XYZ），而毕加索则增加了色彩（RGB）感知能力，这正是6D命名的由来。其背后的技术突破是将彩色感光和TOF测距进行芯片层面的像素级融合，在同一颗芯片上同步感知三维空间和物体色彩，直接生成彩色点云，显著增强世界模型的空间智能能力。 值得一提的是，这并非简单的画面和点云数据拼接，而是在芯片级实现感知信息的原生融合

自去年小鹏科技园全面投入使用之后，其各种发布会几乎都在园区内举办，或是距离园区不远的会场，而GX是首个例外。 4月15日，小鹏GX技术发布会在深圳国际会展中心举办，原因很简单，规格更高、国际化属性更强、到场人士更多——GX这样一款填补空白的全尺寸旗舰SUV产品，当下对于小鹏的重要性远超其他车型。前不久在同一地方举办发布会的产品，是岚图旗舰车型泰山。 另一个例证是央视新闻《首屈一指》栏目也对发布会进行了全程直播，总台主持人朱广权也来到现场，与何小鹏共同见证并介绍了这款意义非凡的新产品。 预售价39.98万元的GX，重要意义主要聚焦在两点：一方面，GX是小鹏补齐旗舰车型短板、冲击40万元级高端市场的关键产品，承担着改善小鹏“科技有余，豪华不足”认知，以及提升品牌溢价和毛利润的重任； 另一方面，GX也是国内首款全栈自研的前装Robotaxi量产车型，其潜在的价值在于连接即将到来的L4时代，为小鹏的Robotaxi战略铺路。 小鹏的“上甘岭” 对于几乎是同一起点出发的“蔚小理”来说，在高端领域缺乏一款标杆，一直是小鹏难言的痛点。 中大型SUV产品G9此前或多或少也承担了这个责任，但上市时因SKU太多造成的失利，让G9此后的路走得极为坎坷。在去年G9、G6的焕新发布会上，何小鹏也称G9一直是自己的一块心病。 G9始终没能抗住小鹏高端的“旗”，而40万元价格段的X9虽然在官方定义是“MPV+SUV”的融合，但就中国市场的传统语境来说，X9是不折不扣的MPV，其商务属性和较为小规模的市场，并不能使之成为品牌旗舰。 事实上中国车企的旗舰产品几乎是清一色的SUV，小鹏需要这样一款产品去对标理想L9、问界M9等车型。因此GX出现对小鹏的意义如同首次攻克“上甘岭”——不仅是有了一款全尺寸SUV，也意味着小鹏在高端市场终于有了一个占领制高点的“样本”。 从产品命名来看，GX就相当值得玩味，何小鹏在

2025年无疑是吉利大刀阔斧的一年，从年初通过极氪完成对领克的控股收购，到年中的“智驾归一”到千里智驾，再到年末完成极氪私有化退市，一切目标都指向了更高效、战斗力更强的“一个吉利”战略。 从阶段性成果来看，吉利的体系化作战能力已经得到初步验证。3月18日，吉利集团发布2025年业绩报告，2025年总收入3452亿元，创下历史新高。 销量方面，即便吉利此前已经将2025年销量目标从271万辆上调为300万辆，依然超额完成了任务，2025年总销量302.5万辆，同比增长39%。其中新能源实现了爆发式增长，同比增长90%，在吉利总销量中占比已接近60%——在越来越快的转型速度下，新能源已经逐步取代燃油车，成为吉利的“基本盘”。 但相比2024年，吉利在营收增加约700亿元、销量增加约一百万辆的情况下，实际利润却并未实现显著增长。这一方面来自于AI和三电领域的大手笔投入，另一方面则源于银河品牌的大爆发，产品结构开始偏向走量的车型，从单车均价来看，2025年吉利已经下滑到10万元出头。 因此尽管极氪在高端化市场的进展迅猛，但整个吉利依然呈现出“向下”的趋势。2026年，吉利的转型脚步还将进一步加快，全年345万辆的销量目标中，新能源车占了222万台，而燃油车目标则降低到123万台。 矩阵作战效应 在“一个吉利”的战略之下，极氪、领克、银河“三驾马车”的矩阵威力正在凸显——极氪向上破局，银河向下扩张规模，而领克则更多发挥承上启下的价值增长作用。 从2025年数据来看，银河品牌是吉利实现“飞跃”的核心引擎，斩获了123.6万台的销量，同比增幅达到150%，也是最快达成年销百万辆的新能源品牌。 具体到产品层面，全员“爆款”开始成为银河的写照。星愿不仅取代宏光MINI成为小车“新王”，还斩获了中国全品类乘用车全品牌TOP1；星耀8、银河E5、银河M9则分别夺得中国插混B级轿车全品牌TOP1、

 撰文 | 张瑞辰  编辑 | 潘   谈 一生要强的蔚来，迫于销量和业绩的压力，终究是脱下了“孔乙己的长衫”。 6月12日，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。调整的表现为全系车型起售价减三万元，新购车用户首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。 从今天开始，蔚来将不再把免费换电作为基础用车权益，而是将选择权留给用户，比如说我还想要每个月免费换电四次的权益，那就在现在降三万的基础上再加钱购买权益；如果不想要免费换电，用户可以选择单次付费进行换电，并且以后蔚来还会推出更灵活的加电补能套餐。 我们以蔚来产品中售价最低的ET5为例，搭载75kWh电池包车型起售价降至29.80万元，选用BaaS电池租用方案的话，起售价则会进一步下探至22.8万元，让蔚来全系产品能有更好的竞争力。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“这次的调整在内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见与建议。要考虑的方方面面实在太多了，到今天凌晨三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。” 其余车型整车购买和BaaS电池租用方案的价格如下： 此消息一出，一众网友和用户都对蔚来的这次降价操作赞不绝口。其实蔚来这般举动就是为了将权益和产品剥离，在听取用户意见、考虑用户的多样化服务需求后，做出的调整全系新车价格与用车权益。与此同时，蔚来还降低了消费者购买国产高端新能源汽车的门槛，后续能有更大的市场竞争力。 降价伤害老用户了吗？ 蔚来的这次降价一定会吸引来不少新用户，但对于老用户，蔚来也是为其考虑了。 首先是待提车的用户们，不管是大定未锁单的还是已经锁单未提车的用户，都能选择取消掉“权益升级包”，取消后购车价格将下调三万元。

撰文 | 张瑞辰 编辑 | 潘 谈 6月9日，比亚迪官方宣布旗下全新个性化品牌正式定名为“方程豹”的消息。该品牌预计会在6月份正式发布，首款车型也会在今年内上市。 其实早在之前就有关于其首款产品的曝光消息了，但这次比亚迪官方给出了预售价，在40万-60万元之间。其定位是在自家腾势和仰望之间，并且比亚迪亲切地称之为“小方”。 还得是比亚迪，明知道像我们这样的平头小老百姓买不起他家的仰望U8，可又极力的帮助我们满足拥有能够对标大G所作祟的虚荣心，所以就有了比亚迪的这第二只“豹”。 比亚迪的第一只“豹”是海洋网之中的一员，海豹的豹大有成为“爆”款的用意。作为比亚迪2022年的重磅大作，也曾实现过连续破万的销量壮举，以高性价比和技术实力赢得了不少用户的青睐，基本上算是实现了比亚迪期望的爆款。 而这第二只“豹”，则是内部代号“F品牌”，比亚迪旗下的全新个性化品牌“方程豹”了。用比亚迪官方的话来说：“是人类以专业的方式追求真理，用探索数字世界的智慧和精神，求解汽车与用户生活的个性化变革。方程是标准和规则，豹是变化和灵动；方程是真实和进取，豹是野性和放肆。一张一弛的新奇组合，融合聚变之间，让科技从此有了心跳和温度，让汽车从此‘所想即可得’成为了每个人的‘个性化生命体’，创造出新能源个性体验的无限可能。” 说人话就是希望赋予方程豹这个品牌既有科技感又有运动表现。 但方程豹这个名字吧，我总觉得很拗口而且土里土气的，不过确实很比亚迪。而且就在昨天，其实比亚迪就旁敲侧击地透露了有关于方程豹的消息，其中有一张照片是一道高数题，我不知道有多少“迪粉”能做出这道题，但我绝不相信当代消费者还能保留大学时期最不爱学的知识点。总感觉让比亚迪在我面前摆了一道，有被比亚迪装到。 言归正传，虽然现在国内市场新能源行业的竞争已经来到了下半程，但属于国产新能源的高端豪华市场仍是空缺。比亚迪先用仰望品牌占据了百万级市场

撰文 | 张瑞辰 编辑 | 潘 谈 理想汽车在新能源汽车的下半场较量里，可以说混得风生水起，销量大涨就是对理想汽车最好的肯定。 理想汽车从去年9月至今，已经连续9个月实现了破万的月销，而且就在刚过去的5月份更是交出了28277辆新车的交付成绩。随着理想汽车销量的不断攀升，再加上前不久在上海国际车展上宣布的“双能战略”，对于理想来说现在告紧的就是产能的提升。 目前理想汽车能够投产使用的仅为理想汽车常州智能制造基地（即常州工厂），常州工厂的产线分为两条，其中一条负责生产L7和L8，属于单班制生产，能实现1-1.2万的产能。而另一条属于双班制的产线负责L8和L9的生产，能实现2-2.5万的产能。也就是说现在常州工厂的两条产线都能分摊L8的产能，理想汽车总裁兼总工程师马东辉在今年理想汽车一季度财报电话会上表示：“目前理想汽车的两条产线，是可以满足今年三款车型的交付需求的。” 但现在理想汽车的销量表现明显超出了预期，照现在的势头来看，常州工厂的产能也顶多就是维持现有车型的生产，如果理想的纯电车型到来之后，基本上达到饱和状态的常州工厂就为纯电车型帮不上什么忙了。 所以为了解决“双能战略”中的纯电，理想汽车把目光投向了另一座制造基地——理想汽车北京绿色智能工厂（即北京顺义工厂）。 理想汽车北京绿色智能工厂开工建设于2021年10月，是在原北京现代一工厂的原有厂区上进行改造的，当我们使用卫星导航软件查看的时候，该厂区还显示的是北京现代的标志呢。但整体的沿用率可达60%，该项目理想投资超过了60亿元。 最近有消息称理想汽车北京绿色智能工厂将于7-8月开始投产，理想汽车方面对此回应：“确实在积极准备中”。既然理想汽车没有对即将投产这件事表示否认，那就说明不出意外的话投产会如期而至，并且投产后一期将实现年产10万辆纯电新能源汽车。 此外，理想汽车北京绿色智能工厂目前正在大规模的招聘，其中有涂装车

撰文 | 张瑞辰 编辑 | 潘 谈 早在去年，就有专家曾展望过2023年，称今年将会是混动大年。事实证明，今年插电式混合动力的车型确实比纯电车型产品的销量增速还要快。 根据乘联会的数据显示，今年1-4月纯电车型累计销量为168.2万辆，而混动车型的销量是60.8万辆。虽然混动车型的整体销量成绩不足纯电车型的四成，但混动的增速却是纯电的2.74倍。 照这个速度发展下去，两者达到同一水平线指日可待。 根据乘联会公布的数据来看，从2022年5月开始，直到2023年4月PHEV（混动车型）的销量占比明显在逐渐增多，BEV（纯电车型）的占比从原来接近80%到现在趋于稳定在70%，这都是肉眼可见的变化，证明混动车型在逐渐被市场认可。 有一点需要特别说明，我们在乘联会或者是中汽协这样的行业协会中都不曾看到增程车型的身影，但实际上增程式动力的车型已经被统计在插电式混合动力车型之中了，也就是说对于增程车的定位，行业也认可了其新能源汽车的身份。 在市场占有率方面，混动车型在今年一季度的表现也是要优于纯电车型的。 今年一季度新能源汽车销售和占有率中，纯电车型市场占有率最高的特斯拉在开启价格战之后有明显的奏效，市场占有率达到了21.8%，比亚迪的纯电车型紧随其后实现了13.5%的市场占有率，第三名是占有率4.1%的上汽通用五菱。反观混动车型市场，比亚迪以37%的市场占有率占据榜首，理想汽车与宝马分别以7.3%和5.8%分列第二和第三。如果按照前三名占有率的总和来看，纯电车型前三名占有率总和为39.4%，混动车型则为50.1%。 为何2023年成为了混动大年？ 首先和新能源国补退坡有一定关系，虽然纯电和混动车型都取消了国补，但相对之下纯电车型国补的金额更高。2022年的补贴额度为纯电车型12600元/台，而插电混合动力车型为4800元/台。这就意味着混动车型拥有了相当于7800元的价格优势，导致消费

昨晚，小鹏汽车公布了其2023年一季度未经审计的财务数据。 从整体的数据来看，小鹏汽车在第一季度总收入为40.3亿元（5.9亿美元），环比2022年四季度的51.4亿元有所下滑，今年一季度汽车销售收入为35.1亿元（5.1亿美元）；净利润方面，一季度小鹏汽车亏损23.4亿元（3.4亿美元），相较于2022年四季度的23.6亿元则是减少了1.0%。 去年是小鹏汽车遭遇挑战的一年，从一季度开始小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏就开始对公司的战略、组织和管理团队进行了果断的调整。 支出方面，财报显示小鹏汽车一季度研发开支为人民币13.0亿元（1.9亿美元），较2022年同期的人民币12.2亿元增加6.1%，并较2022年第四季度的人民币12.3亿元增加5.3%。同比和环比增加主要由于新车型项目开发相关的开支增加以支持未来增长。 这里说的也就是6月份即将上市，7月开始大规模交付并且迅速爬坡的小鹏G6了。何小鹏表示：“相信首款采用SEPA2.0技术架构的G6将会成为中国价格介乎人民币200,000元至人民币300,000元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。” 这款小鹏的新产品确实背负着完成冲量的重任，就在昨天发布财报之前，小鹏G6的首车也是正式下线了。小鹏G6是首款采用SEPA2.0扶摇技术架构的新车，不仅造型时尚动感还具备同级别最优秀的空间，保证了乘坐体验的舒适性。此外G6还配备了800伏高压平台、3C快充电池以及行业领先的XNGP智能辅助驾驶系统。 现在最关键的就是小鹏G6的定价了，毕竟是对标特斯拉Model Y的产品，那就要尽量比Model Y 26.39万元的定价低。形成小鹏汽车战略和组织调整后的第一个销量拐点，就看G6了。 这份财报中最让人惊讶的其实是毛利率，2023年第一季度小鹏汽车的毛利率为1.7%，要知道2022年同期的毛利率还是12.2%呢，2022年第四季度

就在刚刚，全新蔚来ES6以线上发布会的形式正式上市了，蔚来吸取了之前交付周期长的教训，宣称最早明日就能开始交付。 但实际上，很多地方的车主等不及，看完发布会马上就要在现场提车走人，据说有地方在价格宣布后20分钟就提走车的。 全新蔚来ES6作为换代车型，是基于蔚来NT2.0平台打造而来的，与老款相比进行了多项升级。 全新蔚来ES6整车购买方案为36.8万元（75kWh）以及42.6万元（100kWh），采用Baas电池租用方案的价格则是29.8万元，相较于现款确实做到了售价下探。 让我们简单地了解一下全新蔚来ES6 外观方面全新蔚来ES6和现款其实整体上大差不差，依旧是采用了分体式的大灯设计，新车取消了前脸中部的格栅，相较于现款更有封闭感。蔚来称这种全新的家族设计为Design for AD，让整个车看起来更简洁。前挡风上面的三处凸起便是这次全新蔚来ES6新增的激光雷达了，造型和ET5、ET7、ES8等上面的一样，为该新车带来更强大的NIO Pilot驾驶辅助系统。 尺寸方面，用一张表格来对比全新蔚来ES6和现款，整体来说就是出入不大，稍微大了一丢丢然后矮了一丢丢。 尺寸对比表 车身侧面全新蔚来ES6的腰线显得更高了些，轮圈尺寸由原来的19、20英寸提升到了20、21英寸的不同造型可选，而且新车还搭配的红色的刹车卡钳，让该车整体营造出更强的运动感。车侧比较大的变化在于轮眉处，现款轮眉偏方正，而全新的蔚来ES6则是采用了圆滑的轮眉设计，而且原本在车头两侧位置的充电口也挪到了车身的左后方。 车身尾部的变化其实就比较大了，全新蔚来ES6采用了贯穿式的尾灯设计，取消了后杠导风口的设计，加长了后杠上的银色镀铬装饰条，整体的线条相较于现款也没有那么过于繁琐了。而且从图片中看，好像新车还采用了隐藏式的后雨刷，总的来说全新蔚来ES6的外观设计就是“更简洁”。 内饰方面也延续了这一思路，其实蔚