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2025年无疑是吉利大刀阔斧的一年，从年初通过极氪完成对领克的控股收购，到年中的“智驾归一”到千里智驾，再到年末完成极氪私有化退市，一切目标都指向了更高效、战斗力更强的“一个吉利”战略。

从阶段性成果来看，吉利的体系化作战能力已经得到初步验证。3月18日，吉利集团发布2025年业绩报告，2025年总收入3452亿元，创下历史新高。

销量方面，即便吉利此前已经将2025年销量目标从271万辆上调为300万辆，依然超额完成了任务，2025年总销量302.5万辆，同比增长39%。其中新能源实现了爆发式增长，同比增长90%，在吉利总销量中占比已接近60%——在越来越快的转型速度下，新能源已经逐步取代燃油车，成为吉利的“基本盘”。

但相比2024年，吉利在营收增加约700亿元、销量增加约一百万辆的情况下，实际利润却并未实现显著增长。这一方面来自于AI和三电领域的大手笔投入，另一方面则源于银河品牌的大爆发，产品结构开始偏向走量的车型，从单车均价来看，2025年吉利已经下滑到10万元出头。

因此尽管极氪在高端化市场的进展迅猛，但整个吉利依然呈现出“向下”的趋势。2026年，吉利的转型脚步还将进一步加快，全年345万辆的销量目标中，新能源车占了222万台，而燃油车目标则降低到123万台。

矩阵作战效应

在“一个吉利”的战略之下，极氪、领克、银河“三驾马车”的矩阵威力正在凸显——极氪向上破局，银河向下扩张规模，而领克则更多发挥承上启下的价值增长作用。

从2025年数据来看，银河品牌是吉利实现“飞跃”的核心引擎，斩获了123.6万台的销量，同比增幅达到150%，也是最快达成年销百万辆的新能源品牌。

具体到产品层面，全员“爆款”开始成为银河的写照。星愿不仅取代宏光MINI成为小车“新王”，还斩获了中国全品类乘用车全品牌TOP1；星耀8、银河E5、银河M9则分别夺得中国插混B级轿车全品牌TOP1、中国纯电A级SUV全品牌TOP2、中国插混C级SUV全品牌TOP3。

极氪则承担了向上拓展豪华市场的重任。如今极氪已经是中国品牌中罕见的，在30万+、40万+、50万+等价格带全面突破，且对BBA形成实质性替代的品牌之一。

需要注意的是，尽管2025年极氪的绝对销量相较2024年仅有1%的增长，但极氪001已不再是“孤军奋战”，新产品的发布极大拉升了单车均价，也让极氪进一步在高端领域站稳脚跟。

尤其是去年9月底才正式上市的极氪9X，去年销量超过2.2万台，是去年11月、12月50万大型SUV的销冠。而极氪009已经连续两年蝉联40万以上MPV销量TOP1。近日格力电器董事长董明珠个人订购了3辆极氪009光辉版，下属员工订购了6辆，让这款豪华MPV再次火出了圈。

在3月16日开启预售的极氪8X，均价超过40万元，但已经取得“梦幻开局”，预售38分钟小订就超过一万台。根据最新数据，预售48小时的成绩已经来到3万台。而定价超51万的顶配“曜影版”订单占比约为25%，远超预期。

领克品牌去年实现稳健增长，品牌溢价能力也较为突出，其作用更像是一个“机动部队”：一方面是填补15-30万价格段的空白区，成为集团的“缓冲垫”；另一方面也能平衡极氪的研发投入、与银河规模爬坡带来的毛利损耗，助力集团实现“向上有突破、向下有规模、中间有利润”。

综合来看，银河是主流市场的“收割者”，负责以规模夯实集团的基本盘；极氪是品牌向上的“尖兵”，扛起了提升集团毛利与撕掉低价标签的重任；而领克则是价值增长的压舱石，在稳定盈利的基础上，进一步加强技术验证，以及衔接高端与主流市场的作用。

向“六边形战士”进化

在过去，机械素质常常是吉利产品的一个优势标签，而智驾则是较大劣势之一。在打造了千里科技这个“大脑”之后，这一短板正在快速被补足。

作为吉利集团在智能驾驶、智能座舱领域的核心战略载体，千里科技被视作“吉利自己的车BU”，不仅肩负着集团智驾与座舱技术的突破重任，同时也是对外输出技术的平台。

去年，吉利通过“组织收编、技术统一、平台开放、资本绑定”四条路径，有效终结了内部智驾“各自为战”的混乱局面，将智能化能力全面赋予千里科技，实现全域一盘棋。包括极氪智驾团队、吉利中央研究院智驾团队军备整合进千里科技，形成约3000人的统一研发团队。

同时吉利逐步将各品牌自研资源集中，形成了千里浩瀚（G-ASD）这一套系统，统一技术标准、全域技术收口，所有吉利汽车产品的高阶智驾全部由G-ASD提供。此外在AI领域，千里科技同时负责从底层大模型为吉利提供动力输出。

例如已经布局Robotaxi的曹操出行，正是由千里科技来提供底层技术支撑。而在具身智能机器人等广泛的领域，千里科技也将是吉利的技术中枢。

简单来说，千里科技不仅是“一个吉利”的根基，也是吉利未来加速的“技术基座”。

虽然整合还不到一年，但千里科技很快交出了成绩单。3月12日，G-ASD智能辅助驾驶系统获得欧盟UN R171国际认证证书，这也是中国首个成功出海的高阶智驾系统，预计下个季度将在欧洲合法上路，这不仅有助于提升吉利汽车的国际竞争力，也为其出海之路打下了坚实基础。

在全年业绩电话会上，吉利汽车行政总裁桂生悦表示，吉利智驾能力有望在今年内达到特斯拉FSD目前的水平；同时在此基础上，未来两年公司要构建由L4级自动驾驶和自主交互能力的智能座舱所构成智慧出行体；未来五年，吉利汽车要成为全球智能汽车的引领者。

剑指比亚迪

“一个吉利”的战略成效还在持续显现。从财报数据来看，2025年吉利销售月行政费用持续下降，其中销售费用同比降低0.7%，行政费用同比降低17.1%。

研发投入比方面，在品牌整合驱动资源的高效利用下，吉利去年也实现了研发投入效率的显著提升，在研发总投入同比提升8.3%的基础上，研发投入占总收入的比例反而降低了13.5%。

在银河等品牌的规模效应爆发之下，吉利的综合成本逐步摊薄，驱动产品盈利的提升。可以认为，吉利如今已经完全具备了与比亚迪一较高低的底气。事实上，在今年的1、2月份，吉利销量已经连续超越比亚迪。吉利汽车集团CEO淦家阅在业绩电话会上表示，“2026年争取在国内实现销量第一”。

而在去年底完成极氪私有化之后，“一个吉利”战略的协同效益和降本增效作用还将进一步显现。

如果说比亚迪的优势在于垂直整合和成本领先，那么吉利的强项则在于矩阵协同，以及智能化能力所带来的“弯道超车”机会。

首先吉利的燃油+新能源双线布局，短期内的抗风险能力仍然明显，去年吉利燃油车能够实现逆势增长便是例证。

而在品牌矩阵上，尽管比亚迪也有着腾势、方程豹、仰望的组合，但综合来看，在中高端领域无论是销量成绩还是溢价能力，极氪与领克都要略微领先于腾势和方程豹。在全球的豪华与性能市场，沃尔沃、路特斯、极星等品牌也能为吉利带来多重支撑。

在推出天神之眼后，比亚迪同样在智驾领域完成了一次漂亮的追赶，但这种能力更多体现在智驾普惠上，而非提升产品的溢价能力。相较之下，千里科技在高阶智驾领域的经验能够为吉利带来更高的天花板。

也许从短期来看，拥有垂直整合护城河的比亚迪，地位还难以撼动。但从长期来看，在智能化与高端化进展更快、全球化道路更顺畅的吉利，也许后劲会更足。