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      ·2023-05-13

      大练「氢功」,车企竞夺下一片「富矿区」?

      文 / 正负极 出品 / 节点AUTO 2020年以来,随着脱碳、净零的可持续发展道路被全球所共识,新能源成为炙手可热的题材。 这其中,在光伏、储能、核能、风电、锂电之外,新能源的另一个分支——氢能,也受到了来自各方的密切关注,尤其是在汽车领域的应用。 中汽协数据显示,2022年,我国氢燃料电池汽车产量、销量分别完成3626辆、3367辆,是2021年2.04倍、2.12倍。 另据不完全统计,仅过去两年,明确已经布局氢能源的车企就有 $长城汽车(02333)$$长安汽车(000625)$$吉利汽车(00175)$ 、丰田、奔驰、现代等众多品牌。 反映到资本市场,A股氢能源指数(880705)从2020年2月初600点出头一路狂飙至2021年底1400多点,至今仍盘桓在1200多点的历史较高位。 沸腾的情绪,烘托着滚烫的贝塔,从某个侧面印证出,这会是又一块值得冒险和挖掘的“富矿区”。 洞见,万亿市场“风起” 现象级的赛道行情,往往蕴藏着现象级的商业叙事。 氢能源之所以站上时代“风口”,同样是包含着清洁、绿色、高效、安全等种种好处和资源丰富、储能时间长、能量密度大等优秀禀赋,叠加“无形的手”积极发力,擘画出一幅波澜壮阔的画卷。 2022年3月,国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》。该规划首次强调了氢能将成为我国未来国家能源体系的组成部分,并提出到2025年,燃料电池车辆保有量约5万辆,可再生能源制氢量达到10万-20万吨/年。 此前,中国氢能联盟预计,2020年至2
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      ·2022-11-04

      林肯:如何渡过第二个百年?

      文 / 电动传感器 出品 / 节点AUTO 2014年,林肯正式进入汽车行业的第一大单一市场中国。福特原本希望林肯能凭借美式豪华和与总统同名的加持,在中国市场分得一块蛋糕。但林肯在中国的发展过程并不顺利。 在2017-2019年期间,林肯陷入了增长困境,增速变负,销量从5万+跌到了4万+。好在2018年毛京波空降林肯,力挽狂澜,让林肯的销量在2020-2021年期间实现了两位数的增长,销量规模也屡创新高。 然而,随着毛京波在今年辞职,林肯的发展前景陡然生变,她所主导的改革措施能否继续发挥作用成了未知数。 从外部看,林肯的情况也不容乐观。同为美系豪华代表的凯迪拉克,其2021年在中国的销量已经是林肯的2.5倍。蔚来的成立时间与林肯入华的时间点恰好都是在2014年,两者的定位也相似。2021年,蔚来销量为9.1万辆,已经与林肯站在同一水平线上。 当然,凯迪拉克入华时间比林肯早十年,根基更深一些,林肯的表现似乎是可以“原谅”的,而新势力与林肯也不在同一个圈子里。 与老对手和新势力拉到一条线上对比,我们可以为林肯找到各种理由,但市场不会就此网开一面。 过往:不断超越自己 底盘、变速箱、发动机被誉为燃油车的三大核心技术,也是众多老牌巨头起家本领,林肯最初的优势就是自研的发动机。1914年,林肯创始人亨利·利兰开发出了第一台可以大量生产的美国V8发动机,并将“林肯”确定为公司的名字。 随后,亨利·利兰将汽车作为V8发动机工业化的载体,并取得了成功。同时,他又以美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的名字为公司命名,打出了“为总统生产的汽车”旗号,这直接拔高了林肯的品牌调性。 谁知天不遂人愿,1922年,林肯因公司股东抽走资金和税务法律纠纷走入困境,被福特收购。 林肯公司总裁亨利•福特二世 来源:林肯官网 林肯直到2014年才进入中国市场,无疑有些姗姗来迟。 当林肯重回中国市场之时,中国汽车
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      ·2022-10-29

      不造车的华为「拼」出半张新能源产业图谱?

      文 / 电动机 出品 / 节点AUTO “华为造车,只差最后一步”,这个话题被大小媒体频频拿出来炒冷饭。 最近的说法是,华为前高管李一男的造车品牌“自游家”都要上市了,华为还没有造车。 造车门槛越来越低,华为即便今日宣布造车,一点也不奇怪。华为造车,“非不能也,是不为也”。节点AUTO认为,相比进攻整车制造的企业如百度等,对任正非来说,不造车的华为有更宏大的目标:“拼”出半张新能源产业链图谱。 华为在新能源汽车领域的布局,可以分为两支:一是立足汽车零部件及软硬件技术供应商定位,无限推进整车解决方案;二是以华为哈勃投资为羽翼,不断前探新能源汽车产业的技术极限,筑牢芯片壁垒。 前一支,华为有三种造车角色,从零部件供应商、“HI版”到“智选版”,不断深入的造车方案。在被外界过度关注之下,节点AUTO发现,当华为造车与百度、腾讯等巨头对比,仍有诸多细节值得玩味。同样定位为车企一级供应链企业,百度长期将华为作为头号对手。近期,百度的集度汽车也出街了。“造车派”的百度与“不造车派”的华为,同在布局新能源产业链的赛场上,正在拼出整个中国新能源汽车产业链,互为表里。 最为外界所忽视的,华为哈勃投资这一支的作为。本文,节点AUTO将从解构华为哈勃开始,看清华为汽车的触手到底有多长,一步步勾勒“不存在”的华为汽车之面貌。 哈勃“望远” 无限前探芯片技术边界 今年1月,华为旗下哈勃投资正式备案,注册资本30亿正式升级成为私募管理人。这提升了哈勃投资在体系内,从属于业务线的地位。成立近三年之后,哈勃正式进军私募行业,可以对外募集资本。 今年以来(截至10月25日),华为哈勃连续投出超过15笔。延续了过往一贯风格,大部分项目集中在半导体芯片领域。被投企业中,有两家汽车芯片相关的企业,引起节点AUTO的关注。一家是做传感器核心器件的微源光子,专注硅光雷达;另一家是做汽车芯片的旗芯微,专注车规级芯片。
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      ·2022-10-28

      不给宁德时代打工!广汽埃安投资百亿自己造电池

      文 /十一步 出品 / 节点AUTO 近日,由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资,并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册成立,注册资本10亿人民币。 广汽集团董事长曾庆洪谈及新能源汽车方面,称:“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的,因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%,我现在不是给宁德时代打工吗?” 不止如此,广汽高管层说是因为:“电池公司我们刚刚已经成立了,就自己做电池。以前我不敢说这话,得罪人,现在我就敢说了。” 据了解,因湃电池位于广州市番禺区。业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等,总投资109亿人民币,开展电池自研自产产业化建设以及自主电池的生产制造和销售。 此次因湃电池科技公司的成立,标志着埃安将全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局,完成能源生态产业闭环,为推动能源产业高质量发展做出更大贡献。 实际上,广汽埃安对自研自产电池早有酝酿。今年3月,埃安自研动力电池试制线打桩开建,包含了从浆料制备到电池 Pack 完整的电池全流程生产工序以及材料研发、理化测试、电性能等实验室,该试制线预计 2022 年底建成并投入运营。此外,广汽埃安还有弹匣电池、超倍速电池和海绵硅负极片电池等技术储备。 今年8月25日,广汽集团发公告,称同意埃安设立电池公司,开展自主电池产业化建设,项目总投资109亿元。 按照广汽埃安高管此前计划的时间表,B轮战投会在2022年下半年开启,争取2023年IPO。
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      ·2022-10-28

      刘慈欣获004号车主!集度“ROBO-01探月限定版”发布

      文 / 电动机 出品 / 节点AUTO 10月27日,集度“月探索·越值得探索”新车发布会在集度上海总部RoboBase举行,首款汽车机器人ROBO-01探月限定版正式发布,新车售价39.98万元,其所有智能化能力做到顶配,所有车主权益拉满至终身免费。 集度是一家由百度发起成立,并由吉利控股集团战略投资的汽车机器人创业公司。公司于2021年3月正式成立,由夏一平担任CEO。 集度不仅以极高还原度再现概念车的前瞻设计,还重磅发布了点到点领航辅助PPA(Point to Point Autopilot),量产交付时将具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶智能驾驶能力。此外,集度还首次展示了量产的3D智能驾驶地图,以及全域全离线语音。 此前,ROBO-01探月限定版首批1000个首席体验官名额已预订完毕。 在发布会上,集度CEO夏一平宣布额外追加第二批1000个席位。两批首席体验官都将获得终身高阶智能驾驶、终身质保、终身免费充电,以及定制化数字藏品等专属权益。《三体》作者刘慈欣以004号车主身份参与发布会,并与集度共同发布《人类自动驾驶宣言》。 值得注意的是,集度汽车采用高阶智能驾驶包,不仅终身免费,而且“跟人不跟车”,即便在车辆置换时依然能够享受免费使用,未来将逐步实现增购、租借等跨车使用场景。中国探月太空兔数字藏品限量发售8295枚,可享受随机2倍或5倍订金膨胀。此外,ROBO-01探月限定版用户还有机会现场观摩中国航天领域国家级任务火箭发射。 集度ROBO-01探月限定版将于2023年开启交付,其普通量产版也将很快亮相。集度第二款汽车机器人的外观设计,计划将在2022年广州车展期间发布。 节点AUTO声明:文章内容仅供参考,文章中的信息或所表述的意见不构成任何投资建议,节点AUTO不对因使用本文章所采取的任何行动承担任何责任。
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      ·2022-10-27

      新能源爆火,造车第二梯队成色几何?

      本文为澎湃号·湃客X节点AUTO联合出品 作者 | 安富建 编辑 | 丁珏汭(澎湃新闻高级编辑) 新能源汽车第二势力正在崛起。9月,哪吒、零跑等新能源汽车品牌的销量,再次打破“蔚小理”三家格局,小鹏垫底。行业内甚嚣尘上的“唯销量论”,也给外界释放了这样一个信号:“蔚小理”落后了。 但真的是这样吗? 销量作为衡量车企实力的关键因素之一,在新能源这一新兴市场尤为重要。为了占有更多市场份额,车企做大销量不容忽视。“卖得多,并非挣得多;卖得多,也不意味着产品品质好,”这一朴素的市场规律同样适用于新能源汽车领域。针对不同市场,车企之间形成了差异化的产品结构,比如第一梯队瞄准中高端市场,第二梯队则集中在中低端市场。第二梯队崛起,恰应该放置在多维度衡量标准之下,才能真正一探新能源车企市场的水到底有多深。 本文以新能源汽车销量作为切入点,呈现三个洞察: 1、第二梯队实力,需由销量、研发投入、智能化等维度综合评判。 2、在下半场智能化推动下,新能源市场格局赢家通吃逻辑难成立。 3、新能源车企全面战争打响,从车型定位到生态多元发展仍然挑战不小。 销量反超,格局就变了? 9月,不少新能源汽车第二梯队销量亮眼。“蔚小理”中,小鹏汽车垫底,AITO问界、零跑、哪吒等第二梯队纷纷崛起,超过小鹏,进一步瓦解“蔚小理”三足鼎立的格局。外界有评价认为,“蔚小理”不复往昔。 360加持的哪吒、百度重仓的威马、大华高管跨界创办的零跑、华为牵手赛力斯的问界,作为“第二梯队”长期受到重点关注。 从数据来看,今年9月,销量最多的是哪吒汽车,交付量达1.8万辆;当月同比增速最快的是零跑,交付量1.1万辆,同比增长200%;同时问界再次以过万交付量强势挤入第二梯队之列。威马则消失无踪,未公布销量。据威马创始人沈晖解释是“处在IPO静默期,不便公开更多信息”。 单从销量来看确实如此,不过,当我们抛开销量,以更多维度评
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      ·2022-09-26

      无人车商业化开启,「新石器时代」能跑出来吗?

      文 / 电动机 出品 / 节点AUTO 无人车领域,新石器的新故事仍在继续。 作为国内首批获批在公开道路上路的三家无人车企业(美团、京东、新石器)之一,这家初创企业成立以来以每年至少一轮的融资速度迅速发展,已保有全球最大无人车的车队规模,然而成本高、商业化难,仍然是整个行业所面临的大敌。 与各大巨头烧钱式侧重投入技术不同,新石器深入场景应用,以盈利为首要指导原则而著称。新石器通过核心零部件的国产替代等手段,持续降低成本,能否在未来快递涨价这波浪潮中占得更多赢面?以销量过千作为节点,新石器正在做大规模,面对诸多竞争对手的左右冲击,或许尚需时日。 《节点AUTO》通过向新石器公司市场副总裁刘明敏了解,并横向深入挖掘无人车市场核心数据,研究呈现以新石器为代表的无人车市场技术瓶颈、商业化前景等要点内容。 无人车降成本? 首选“国产替代”之路 把成本降下来,让客户买得起。这成为无人车企们做大市场,率先要考虑的要点。 进口零部件进行国产替代,是降低成本的主要策略之一。8月31日,新石器与国产芯片企业后摩智能合作达成。刘明敏向《节点AUTO》介绍,在同等算力下,未来使用国产芯片的价格,会有较大幅度的降低。 计算平台采用国产芯片成最优解? 此前,新石器第三代无人车使用的是自主研发的计算平台NeoWise,搭载了3颗英伟达Xavier芯片,算力最高达96TOPS,功耗90W。采用英伟达Xavier,这是应用车规级芯片的国产企业主流采用的方案,根据供应商的价格预计在1万元左右。 据后摩智能称,“这颗流片是业内第一次把存算一体做到了几十TOPS甚至更高的芯片”。尽管后摩智能芯片的价格及合作细节并未披露,但国产替代已经成为行业趋势,既有成本原因,也有保障芯片供应链安全以应对外部不确定性的考虑。 采用国产自研计算平台是当下无人车市场的整体走势,目前已有不少国产化的计算平台出炉,比如华为MDC计算平
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      ·2022-09-22

      明年销量超越奥迪Q5,小鹏G9挑重任

      文 / 电压传感器 出品 / 节点AUTO 9月21日,小鹏正式发布了大五座纯电车型“小鹏G9 ”,至此小鹏终于和蔚来、理想站在了同一起跑线上。在此之前,尽管小鹏与这两家并被市场并称为“蔚小理”,但它的售价其实一直比另外两家都要低一些。蔚来和理想的平均售价都在30万元以上,高于小鹏。 以2021年为例,小鹏2021年的汽车销售收入为200.4亿元,全年销量为98155辆,按此计算,小鹏每辆车带来的平均收入为20.4万元,小鹏G9 将售价提到了30.99-46.99万元的区间。更重要的是,小鹏在研发投入以及品牌形象两方面都将受益。 智能化一直都是小鹏的标签,小鹏为此付出了大量资金成本,其研发投入的规模虽然不是新势力中最大的,但占收入的比重却是新势力中最高的。还是以2021年为例,小鹏全年的研发投入为41.1亿元,而蔚来的研发投入为45.9亿元。占比方面,小鹏达到了19.6%,蔚来为12.7%。 随着小鹏G9 的交付,小鹏的收入和研发投入都将水涨船高,有助于加强品牌的核心竞争力。小鹏汽车创始人何小鹏在发布会上表示,“随着小鹏G9 的推出,我们将在未来几个季度推出产品,可能每个季度至少推出一款产品,这将是我们新增长的主要催化剂。”可见,小鹏G9 承担起了品牌、业绩、销量方面的重任 具体来看,小鹏为小鹏G9 选择了在各方面都几乎将配置拉满。 续航方面,小鹏G9 推出了三个续航版本,CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km。小鹏G9 在续航方面最大的优势在于可支持800V充电,它搭载了国内首个量产的车端800V高压SiC平台。其中,4C版本的峰值功率达430kW,配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟200km续航,15分钟从10%充到80%;标配的3C车型,从10%充到80%最快仅需要20分钟。 看得出来,在纯电车仍有续航焦虑的今天,小鹏选择了从充电功率方面下
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      明年销量超越奥迪Q5,小鹏G9挑重任
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      ·2022-09-22

      小鹏G9正式上市,何小鹏放言明年销量超过奥迪Q5

      文 /电解液 出品 / 节点AUTO 9月21日,小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为30.99万~46.99万元。相较于小鹏汽车此前略超20万元的平均售价,G9透露着小鹏向豪华品牌靠近的试探。 据悉,作为品牌的旗舰车型,小鹏G9定位为中大型纯电SUV,将在10月底在国内大规模交付。小鹏汽车此前公布的数据显示,开启预订的24小时内,小鹏G9的订单量超过2万辆。小鹏汽车CEO何小鹏多次表示,相信小鹏G9是“50万元以内最好的SUV”,预期未来能实现持续的月销万辆。 在小鹏G9的发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏信心满满地表示:“如果说保时捷是上一个时代的标杆,那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”此前,何小鹏还发微博称,“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。 据悉,小鹏G9是小鹏汽车品牌目前售价最高的车型。此前,小鹏汽车售价最高的车型为小鹏P7鹏翼版,售价接近39万元。有观点称,小鹏汽车推出售价较高的产品或将提升其盈利能力。 小鹏汽车今年第二季度财报显示,小鹏汽车第二季度共交付约3.44万辆新车,汽车销售收入为69.38亿元。对比之下,产品售价在40万元左右的蔚来汽车在第二季度交付近2.51万辆新车,汽车业务收入为95.78亿元。 此外,小鹏汽车CEO何小鹏在今年第二季度财报电话会中也表示,小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长,且有助于公司毛利率的提升。 此前,何小鹏曾表示,“随着G9和后续新平台以及新车型的推出,我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。” 在销量方面,今年年初,小鹏汽车对外公布了2022年销量目标:确保25万辆,冲击30万辆。其中,G9的销量占比约为14%,预计3.5万辆。以10月开始批量交付来看,小鹏G9平均每月要交付超过1.1万辆。 另一方面,小鹏G9上市后
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      小鹏G9正式上市,何小鹏放言明年销量超过奥迪Q5
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      ·2022-09-22

      小鹏G9正式上市,何小鹏放言明年销量超过奥迪Q5

      文 /电解液 出品 / 节点AUTO 9月21日,小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式上市,新车共推出6款车型,售价区间为30.99万~46.99万元。相较于小鹏汽车此前略超20万元的平均售价,G9透露着小鹏向豪华品牌靠近的试探。 据悉,作为品牌的旗舰车型,小鹏G9定位为中大型纯电SUV,将在10月底在国内大规模交付。小鹏汽车此前公布的数据显示,开启预订的24小时内,小鹏G9的订单量超过2万辆。小鹏汽车CEO何小鹏多次表示,相信小鹏G9是“50万元以内最好的SUV”,预期未来能实现持续的月销万辆。 在小鹏G9的发布会上,小鹏汽车创始人何小鹏信心满满地表示:“如果说保时捷是上一个时代的标杆,那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”此前,何小鹏还发微博称,“小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫”。 据悉,小鹏G9是小鹏汽车品牌目前售价最高的车型。此前,小鹏汽车售价最高的车型为小鹏P7鹏翼版,售价接近39万元。有观点称,小鹏汽车推出售价较高的产品或将提升其盈利能力。 小鹏汽车今年第二季度财报显示,小鹏汽车第二季度共交付约3.44万辆新车,汽车销售收入为69.38亿元。对比之下,产品售价在40万元左右的蔚来汽车在第二季度交付近2.51万辆新车,汽车业务收入为95.78亿元。 此外,小鹏汽车CEO何小鹏在今年第二季度财报电话会中也表示,小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长,且有助于公司毛利率的提升。 此前,何小鹏曾表示,“随着G9和后续新平台以及新车型的推出,我们将结构性地改善车型毛利率。我们中长期的目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上。” 在销量方面,今年年初,小鹏汽车对外公布了2022年销量目标:确保25万辆,冲击30万辆。其中,G9的销量占比约为14%,预计3.5万辆。以10月开始批量交付来看,小鹏G9平均每月要交付超过1.1万辆。 另一方面,小鹏G9上市后
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