$比亚迪股份(01211)$  北极星储能网获悉，3月6日消息，SNE Research发布了2026年1月全球动力电池的月度追踪报告，2026年1月全球动力电池装车量为71.9GWh，同比增长了10.7%。

$甲骨文(ORCL)$  今天除了昨天的石油那些大跌外，几乎还是缩量普涨。不同的是很多个股这两天类似筑底出来。电力板块今天放量滞涨分化，有出货，近期注意他做顶回踩。其他的板块，龙虾概念有分化，这板块近期有望成为新主线，还是AI算力为主，这些题材股近期筑底的，可以洗盘后继续看机会$英伟达(NVDA)$  $苹果(AAPL)$  $比亚迪(002594)$  $光迅科技(002281)$  

今天两市下跌，受外围暴跌影响下回踩，近期电力老是冲高回踩以及轮流拉，电力板块现在主要偏算电协同概念多一些，一小部分低位快翻倍了，也有人还没涨，或者依旧还是回踩洗盘。今年的电力之所以提前就是涨AI用电，算电协同为主。其他的就看今天回来的所谓“龙虾”概念股能否持续了$比亚迪(002594)$  $智微智能(001339)$  $苹果(AAPL)$  

$比亚迪股份(01211)$  固态电池又回来了

作为行业的超级巨无霸，宁德时代正从以往的动力电池领军企业，蜕变为一家全球领先的绿色能源综合性企业。与此同时，宁德时代还持续强化储能业务护城河，为抢占AI时代的能源霸主地位做好充分准备。3月9日，宁德时代披露2025年财报。财报显示，2025年全年公司实现营收4237亿元，同比增长17.04%；实现净利润722亿元，同比增长42.28%；实现扣非净利润645.1亿元，同比增长43.37%。宁德时代还称，公司拟向全体股东每10股派发现金分红人民币69.57元（含税），派发的现金分红金额合计约315.32亿元。值得注意的是，2025年宁德时代毛利率和净利率分别提升至26.27%和18.12%；上年同期毛利率为24.44%、净利率为14.92%，相较于国内同行，其领先优势十分显著。当然，动力电池发展到现阶段，宁德时代的优势并非无懈可击。根据国家统计局及中国汽车流通协会乘联分会数据，2025年国内汽车行业整体净利润率约为4.1%。在整车厂集体陷入价格战的背景下，身处上游的宁德时代却逆势大幅盈利，这种高盈利的持续性存疑；另一方面，经过前几年的快速发展，新能源汽车市场增长放缓已成定局。根据TrendForce集邦咨询最新调查，该机构预估2026年全球新能源汽车销量为2340万辆，增速放缓至14%。除市场因素外，电池技术的持续革新也对宁德时代形成一定挑战。近期，比亚迪推出具有划时代意义的第二代刀片电池，其“5分钟充好，9分钟充饱，零下30摄氏度充满仅多5分钟”的超强快充性能，对目前主流的动力电池技术路线形成了明显压制。因此，在电池技术日新月异的行业背景下，宁德时代仍不能掉以轻心。从当前格局来看，宁德时代的护城河依然坚不可摧，这一点也反馈在资本市场上：宁德时代港股定价显著高于A股，足见国际资本对其的青睐。作为宁德时代的实际控制人，曾毓群受益最为明显。根据股权穿透数据显示，曾毓群合计持有宁德时

9分钟充满真香？李斌泼冷水：超快充用多了，电池寿命吃不消，此前比亚迪称闪充对电池寿命几乎没有影响   就在比亚迪高调发布“5分钟充至70%”的兆瓦闪充技术后不到一周，蔚来创始人李斌在央视公开“摊牌”，将新能源行业两大补能路线的矛盾直接摆上台面。   3月8日，李斌做客央视财经频道《对话·创新中国行》时直言：“超快充再快，不可能有换电快。”他同时抛出一个更尖锐的观点，频繁使用超快充，对电池寿命和长期安全性“有一定的损害”。     这场隔空“交锋”的导火索，是3月5日比亚迪在深圳召开的“闪充中国”发布会。据九派新闻报道，比亚迪董事长王传福宣布推出第二代刀片电池及兆瓦闪充技术：从10%充至70%仅需5分钟，10%到97%只需9分钟，真正实现“充电和加油一样快”。比亚迪还同步启动“闪充中国”战略，计划年底前在全国建设2万座闪充站。   李斌的底气来自蔚来第四代换电站的实测数据，最快2分24秒完成换电，全程自动无需下车。而比亚迪闪充的9分钟充满，在绝对时间上确实仍有差距。   但真正引发行业热议的，是李斌对电池寿命的警示。这一观点并非空穴来风。据公开研究数据，清华大学欧阳明高院士团队证实：频繁使用120kW以上超充，电池循环寿命会缩短约40%。加拿大Geotab公司追踪超2.2万辆电动车的数据显示，高频快充车辆电池年均衰减约2.5%，而以慢充为主的车辆仅衰减1.5%。   对此，比亚迪发文回应过此类问题。官方披露的测试数据显示，第二代刀片电池在完成500次闪充循环后叠加针刺测试，电池未出现热失控。比亚迪方面强调，通过“全链路离子闪通”技术体系和智能热管理系统，闪充对电池寿命“几乎没有影响”。     有意思的是，双方都没有将对方“一棍子打死”。   针对不具备装充电桩的情况之下，是换

关于二代刀片电池，突然想到一些有趣的地方。 首先是，比亚迪虽然宣传的口径是“硬核闪充技术树立行业新标杆”，但“闪充技术”本质上是二代刀片电池足够强。 闪充站虽然也有技术含量，但相比起刀片来说，应该更多是产品形态上的改善。（目前我是这么认为的，如有错误请指出）。 二代刀片耀眼的数据还挺多的，比如5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，这三个数据，按我的理解应该属于二代刀片电池本身性能。 然后一个讲发布会时候很多媒体都有点遗忘掉的细节是：一代刀片电池是对外供应的。 我们列个数据： 根据高工锂电数据，2025年前三季度，比亚迪国内动力电池总装机量113.42GWh，其中外供装机量达23.65GWh，主要以小鹏汽车、小米汽车以及蔚来为代表的新势力为主，外供占比提升至20.85%。这意味着，每5GWh装机量中，就有1GWh供应给外部车企，较2024年实现2倍以上增长。 所以二代刀片，毫无疑问将来一定会外供。 而且我相信比亚迪在二代刀片产能够了后，绝对不会藏着掩着，因为如果故意延后二代刀片的外供，就会使得原有的客户对比亚迪产生不信任，这一点王传福肯定懂。 所以对于二代刀片的各项性能来说，等弗迪产能上去了，就意味着比亚迪可以开始建设自己的“电池——充电”全面生态了。 在这个生态中，采用采购二代刀片的产品，我相信它一定可以在闪充站发挥出5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟的性能。 这意味着，比亚迪会成为第一家，从电池，到充电全覆盖的企业。 而这也会让比亚迪的刀片，有机会像宁德那样做出一个 BYD inside 战略，即让大家认为搭载比亚迪电池的车型是高端的，是好的。 这比宁德还多一个优势，那就是“快速补能的确定性”，这一点真的跟蔚来、特斯拉的思路完全相似了。 这个预期能不能实现？想想就觉得有点刺激。

车市三国杀，比亚迪守擂失败，吉利上位，上汽得利 中国车市头部格局剧变！上汽集团和吉利汽车的月销量双双超越比亚迪，打破了过去两年“比亚迪领跑，上汽集团紧随，吉利汽车第三”的格局。 吉利汽车曾在2017年至2021年实现自主品牌销量“五连冠”。但随着新能源汽车市场加速发展，2022年吉利汽车被比亚迪超越。不过2026年一开年，吉利就重归“自主一哥“的位置，打破了比亚迪的舒适区。 在比亚迪崛起之前，上汽集团是事实上的车市连续18年的销量“一哥”，其中包含自主品牌销量和合资品牌销量。2026年1月2月，上汽集团再度向销量冠军发起冲击，分别销售32.7万辆、26.9万辆，累计59.7万辆，同比增长6.8%，重回累计销冠。 3月5日比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，尝试构建自我护城河。比亚迪官方宣称，搭载了新技术的车型可实现电量充至70%仅需5分钟，充到97%仅需9分钟，即使在-30℃极寒环境下完成97%充电也仅需12分钟，旨在彻底解决用户的充电焦虑。 但高端化进程一直难以推进是比亚迪面临的很大问题，再看吉利汽车极氪和领克在市场的表现，留给比亚迪的时间不会太多了。 $比亚迪(002594)$ $吉利汽车(00175)$

"5分好、9分饱、3分寒"，比亚迪第二代刀片电池携闪充黑科技震撼亮相，一举突破新能源汽车充电领域的三大瓶颈。这项创新技术不仅将常温充电速度推向新高度——电量从10%飙升至70%仅需5分钟，充满97%也仅耗时9分钟，更在极寒环境下展现惊人实力：即便在零下30℃的恶劣条件中，从20%充至97%仅比常温多花3分钟，真正实现了"充电像加油一样快"的用户期待。 此次比亚迪将测试场地选在了零下30度的极寒环境，这里的低温足以让普通电池彻底冻结。其第二代刀片电池配合全新闪充技术，实现了令人惊叹的充电效率——电量从20%充至97%仅需11分40秒。 这意味着在严寒条件下，该车的补能速度甚至可能超越许多车辆在30度常温环境下的表现。对于北方及高海拔地区用户而言，冬季充电耗时过长的难题或将成为过去。 这项技术突破不仅是参数上的提升，更是直击电动车普及进程中的关键障碍，它有望打破气候因素对电动车使用的限制，让"电车不过山海关"的传统认知成为历史。 硬核闪充技术树立行业新标杆。比亚迪此次不仅展示了新技术，更是对电动车全天候适应性的重要验证。从温暖气候到严寒环境，补能效率的短板正被迅速弥补。尽管实际表现仍需进一步测试，但这一技术方向无疑为电动车的未来发展带来了新的希望。

$比亚迪股份(01211)$英国2月汽车销量创22年同期新高，市场复苏态势显著 据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）最新发布的数据显示，2026年2月英国新车注册量达90100辆，同比增长7.2%，创下22年来2月份新车销量的最高纪录，直观反映出英国车市的复苏活力。 从市场规律来看，2月通常为英国车市传统淡季，消费者多倾向于等待3月新牌照更新期再进行购车决策，此次销量逆势增长，背后有着明确的政策与市场驱动因素。其中，英国现行的零排放车辆法规（ZEV Mandate）发挥了关键推动作用，该法规要求2026年新车市场中零排放车型占比需达到33%，受此影响，各大车企加大促销及产品投放力度，直接带动私人消费市场增长，当月私人零售销量同比提升17.6%，成为推动整体销量增长的核心动力。 值得关注的是，在英国车市复苏进程中，中国汽车品牌表现突出，成为市场增长的重要贡献者。数据显示，2月中国车企在英新车销量达11364辆，市场占有率提升至10.8%，已连续4个月超越日系品牌，稳居市场第二位。其中，奇瑞、比亚迪等中国车企表现亮眼，奇瑞Jaecoo 7车型成功跻身英国当月车型销量榜第五位，成为中国汽车在欧洲市场的代表性产品之一。 从动力结构来看，插电混动车型成为当月销量增长的主要亮点，同比增幅达43.5%。中国汽车品牌提前布局插混领域，相关产品技术与市场需求高度契合，进一步巩固了其在英国市场的竞争优势。SMMT首席执行官表示，当前车企已加大市场投入以刺激消费需求，3月新牌照更新期的市场表现，将为英国车市全年发展奠定基础。 此次英国2月新车销量创下22年同期新高，不仅印证了英国车市的强劲复苏态势，也体现出中国汽车品牌出海的综合实力持续提升，全球汽车市场竞争格局正逐步发生调整。