$比亚迪(002594)$  2025年的A股市场，日交投屡破2万亿元大关，结构性行情不断演绎，科技创新渐成叙事主线。截至12月23日收盘，上证指数、深证成指、创业板指年内分别上涨16.95%、28.37%、49.65%。

$比亚迪(002594)$  中新网深圳12月22日电 (索有为 张文婷 童佳运)“深港汽车快通计划”22日在深圳前海综合保税区启动。当日，满载着国产新能源汽车的货车从深圳开出，经过深圳湾口岸，前往香港。

北京L3级自动驾驶上路 驾驶员仍需随时接管 12月23日，北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌正式发放，北汽极狐阿尔法S（L3版）完成京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z号牌登记，获得“合法上路资格”。 交管部门相关负责人介绍，在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车，经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80公里/小时的自动驾驶功能。不过，驾驶人仍需坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。 在北京首批上牌的 L3 级自动驾驶汽车共有 3 辆，号牌分别为：京 AA0001Z、京 AA0733Z、京 AA0880Z。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段。 西南证券在近期的一份研报中表示，随着监管机构逐渐通过L3级别自动驾驶车型的产品准入，这或将在2030年前带来规模达1.2万亿元人民币的软件与零部件需求。 $吉利汽车(00175)$ $比亚迪(002594)$

$比亚迪(002594)$ 三大洲围剿电动车门把手隐患 12月23日彭博社重磅消息：中国、美国、欧洲三大洲监管机构同步出手，密集审查电动车门安全性，直指隐藏式门把手故障隐患——电子失灵致车门打不开、乘员被困车内，特斯拉首当其冲，要直面十年前一项“创新决策”的连锁后果。 作为隐藏式门把手的“风潮引领者”，特斯拉2012年率先在Model S搭载该设计，一度被奉为电动车“科技感图腾”。如今这一设计却沦为监管焦点：美国NHTSA已调查17.4万辆Model Y，9起儿童被困事件中，车主只能破窗救人；中国2027年国标更是直接禁令全隐藏设计，强制要求配备机械解锁装置。 不止特斯拉，全行业都在为“颜值内卷”买单。隐藏式门把手号称降低风阻增续航，但实测续航提升仅3-5公里，却频现低温卡顿、断电失效、维修成本暴涨等问题。碰撞起火事故中，救援人员因门把手无法弹出延误救援，更敲响安全警钟。 目前特斯拉已启动门把手重新设计，多国监管收紧倒逼车企告别“炫技式设计”。这场横跨三大洲的审查，终让行业清醒：安全永远是汽车创新的底线，而非噱头的牺牲品。你觉得隐藏式门把手是创新还是安全坑？

比亚迪2025 年 11 月单月出口 12.8 万台，同比涨了 3 倍多；1-11 月累计出口 87.8 万台，比去年全年还翻了倍。在巴西、意大利这些国家拿了新能源销冠，新加坡更是全品牌第一，11 个核心国家销量干过特斯拉，足迹遍布 119 个国家，第 1500 万辆新能源车也下线了，妥妥的全球新能源一把手。 看着这数据，不少人肯定想跟风上车。但我认为越狂欢越要清醒，比亚迪出海这么猛，背后藏着隐忧，26 年可能是增长的分水岭。 比亚迪这波出海确实牛。21 年先闯挪威、巴西这些难啃的市场，22-23 年疯狂扩张，几十个国家都进驻了，现在终于收获了。能赢特斯拉，靠的是真本事：车型多，不管是代步小车还是高端车都有，适配不同国家需求；自己建滚装船解决运输问题，在当地建厂避关税，服务也跟得上，这套组合拳打下来，想不火都难。 但热闹背后，风险已经冒头了，海外增长的天花板可能比想象中来得早。最明显的例子就是泰国：比亚迪 22 年 10 月进泰国，24 年 1 月销量就到顶（7800 台 / 月），之后就跌了，24 年全年销量降 10%。就算 24 年 7 月在泰国建厂，也没救回来，25 年 7-10 月销量跟 23 年一样。这说明比亚迪在一个国家的高速增长期就 2-3 年，之后就停滞，建厂也没用。 再看比亚迪的扩张节奏，22-23 年是海外大撒网的关键期，现在这些国家陆续进入 2-3 年的周期，增长要放缓了。更糟的是，墨西哥、巴西开始对新能源车加关税，直接影响利润。虽然建厂能避关税，但问题不少：分流国内就业可能引政策关注，建厂成本高、利润比国内低很多，而且从泰国来看，建厂对销量没多大帮助。综合下来，26 年下半年，比亚迪海外增速大概率会明显下滑，以后就是平稳增长，不是现在大家想的一路狂飙了。 国内市场也不好过。现在汽车行业内卷到极致，价格战不停，利润被压得很薄。作为龙头，比亚迪还得响应反

芝能汽车出品 2025 年 11 月，土耳其新轻型车销量达到 13.3 万辆左右，同比增长接近 10%，前 11 个月累计销量已经超过 117 万辆，同比增长 10.2%，土耳其已经稳定站在年销百万辆级别。 Part 1 土耳其市场有什么特点？ 土耳其并非高度补贴型市场，消费者对价格、可靠性和使用成本极为敏感。 市场增长更多来自人口结构、城市化、物流与服务业发展，以及私人出行需求的恢复。 品牌结构看，传统车企仍然占据主导地位，头部品牌优势明显，但中腰部和新进入者并非没有机会，只要产品、价格和渠道匹配，市场会给销量反馈。 从 2025 年 11 月单月来看： ◎ 雷诺重新回到第一，当月销量约 1.58 万辆，市占率接近 12%，同时也是今年累计销量的第一名。雷诺在土耳其的优势在于本地化深、产品覆盖面广、价格体系稳定。 ◎ 大众位列第二，表现稳健，继续跑赢大盘； ◎ 福特排在第三，虽然增长不快，但地位稳固； ◎ 菲亚特则出现明显下滑，单月同比下跌超过 30%，是头部品牌中压力最大的一个。 ◎ 斯柯达成为当月最大亮点之一，同比暴涨 65%，首次进入前十。 欧洲品牌依然是土耳其市场的中坚力量，日系品牌如丰田也表现强势，但市场正在出现新的变量。 Part 2 中国车企在土耳其卖得怎么样？ 比亚迪在 2025 年 11 月销量约 5400 辆，单月市占率达到 4.1%，排名 第 11 位，同比增长超过 12 倍。放在全年维度看，比亚迪累计销量已超过 4 万辆，进入年度前十。 奇瑞在 11 月出现回落，销量约 2100 辆，同比下滑明显，全年走势不如比亚迪稳定。 名爵下降比较多，杰酷（Jaecoo）、上汽大通、红旗等品牌都已经进入榜单，只是规模仍小，更多处于市场培育阶段。 土耳其并不是一个“低门槛市场”，对价格敏感，但

长安获得国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌，意味着什么   近日，长安汽车获颁国内首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”，这一事件不仅是长安自身智能化转型的里程碑，更标志着我国自动驾驶产业正式从技术测试迈入商业化应用的关键阶段，具有深远的行业意义。   作为历经十余年研发积累的成果，长安汽车在复杂的重庆路况下完成超500万公里测试，最终通过严苛的产品测试与安全评估，这背后印证的是我国自主研发的L3级自动驾驶技术已通过实战验证、走向成熟，其在感知、决策、控制等核心环节的可靠性得到充分检验，打破了高阶自动驾驶技术落地的核心瓶颈。而这张正式号牌的发放，更是继工信部公布首批L3级车型准入许可后的关键突破，明确了高阶自动驾驶车辆合法上路的路径，为行业构建起“技术研发—测试验证—准入上路”的完整产业闭环，让自动驾驶商业化落地的政策通道正式贯通。   随着长安率先“破冰”，北汽、小鹏、比亚迪等车企已纷纷推进L3级相关测试与内测，一场围绕高阶自动驾驶的商业化竞速全面展开。未来，智能驾驶能力将彻底重塑汽车行业的竞争逻辑，推动行业从“价格战”转向“技术战”，同时带动激光雷达、高算力芯片等上游产业链升级，为我国汽车产业向智能化高质量转型注入强劲动力。 $奇瑞汽车(09973)$  $长安汽车(000625)$  $比亚迪(002594)$  

全隐藏式门把手退场，安全永远该是第一优先级 工信部最新发布的《汽车车门把手安全技术要求》报批稿，给全隐藏式门把手按下了退场倒计时，新规要求2027年起所有车门必须配备可机械开启的把手，哪怕是电子控制锁止，事故后也得能徒手机械开门，这基本就是明确禁止全隐藏式设计了。目前市面上六成热门新能源车型都用了这种把手，车企改设计、重新开模要花数百万，改动成本不小，但这步棋必须走。 说真的，全隐藏式把手早该管管了。车企总拿“科技感”“降风阻”当卖点，可实际用着全是坑——北方冬天冻住开不了门是常事，更要命的是碰撞起火时，断电后电子把手就失灵，救援人员破拆都费劲。美国特斯拉碰撞致五人遇难的诉讼案就是血淋淋的教训，中保研数据也显示，电子把手碰撞后弹出率才67%，远低于传统机械把手的98%。 所谓的“科技感”，绝不能以牺牲安全为代价。新规不是否定创新，而是给车企划清安全底线。哪怕改造成本高，也比让消费者用生命冒险强。对消费者来说，开门顺畅、遇险能逃生，远比外观上的“高级感”重要。这场行业调整，说到底是让汽车设计回归安全本质，值得点赞$蔚来-SW(09866)$ $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ 

$比亚迪(002594)$  近日，新能源电池产业链企业深圳市尚水智能股份有限公司(下称“尚水智能”)上会获通过。上会前一周左右，尚水智能披露的对审核意见落实函回复显示，公司持续经营能力再度受到关注，公司与一家关键大客户的业务现状、前景及公司在手订单等被问及。

$比亚迪(002594)$  12月15日，比亚迪海洋四周年用户盛典（Ocean Day）正式开幕。在此次发布会上，比亚迪发布海洋网旗下海豹08和海狮08的预告图，两款新车定位于海洋8系双旗舰，将于2026年第一季度亮相。

$比亚迪股份(01211)$已经到成本价了，可以准备入手了

一般车企会把某些数字赋予给当下比较重要的车型，2025年12月18日，比亚迪就把1500万辆赋予给了腾势N8L。 巧合的是，这同时也是N8L第15000台。 比亚迪达成这1500万辆车的里程碑，用了整整17年，但从1000万到1500万，成为超千万车主的新能源首选，这家车企只用了短短的13个月。 考虑到海外市场比亚迪的积极扩张和产品优势，从1500万到2000万的时间，可能会比很多人预计的更短一点。 从上市一个多月，下线15000台车来看，腾势N8L目前的势头还不错，就是不太清楚后续有多少储备订单。 对于腾势品牌来说，N8L如果能成为继D9之后的第二款销量支柱车型，那么整个品牌的势能就起来了。 这一点对腾势来说至关重要。 目前腾势的情况如何呢？ 如果参考腾势官网，那么目前“在售”车型有6款车型： 腾势N9：旗舰级SUV，38.98万起，主打科技+安全； 腾势N8L：29.98万起，主打家庭出行+大六座+豪华； 腾势N7：25.98万起，主打科技+豪华+舒适； 腾势Z9：旗舰轿车，33.48万起，主打科技+豪华； 腾势Z9 GT：旗舰GT车，33.48万起，主打科技+豪华； 腾势D9：旗舰MPV，30.98万起，主打科技+豪华。 ——可以看出，比亚迪给腾势的核心定位是科技+豪华，但这大概也是腾势的销量始终难以有大突破的原因之一。 因为在比亚迪的技术加持下，腾势从硬实力上来说，确实对得起科技+豪华的标签，但作为定位高端品牌的腾势，它缺乏一个足够独特的标签。 过去德系BBA给中国消费者的印象是，奔驰是用来“坐”的，宝马是用来“开”的，奥迪前期是“官车”，后期则是“科技”，这种印象也成为了它们品牌的标签符号。 对于腾势来说，除非它在科技、豪华上，长期做到同级碾压的表现，否则很难让消费者在提到科技、豪华时，马上想起腾势。 所以腾势在产品定义、传播上一个需要改进的地方就是，它需要一个更

$比亚迪股份(01211)$  证券日报网讯 12月16日，比亚迪在互动平台回答投资者提问时表示，公司在品牌、销售方面积极聆听用户心声、采纳论证用户建议，推动用户共创！

十五五各省汽车产业布局分化，这些投资机会值得盯紧 “十四五”收官之际，20余省份公布的“十五五”规划建议中，汽车产业成为区域发展的核心抓手，差异化布局下暗藏多重投资机遇。 头部省份剑指全产业链突围，重庆立志打造全球智能网联新能源汽车之都，从芯片、固态电池到“车路云网图”生态全面发力；广东、浙江则聚焦高技术、高附加值环节，前者推进全球化布局，后者依托数字化优势构建智能驾驶全栈生态。山东、湖北等工业大省兼顾传统产业升级与新兴产业培育，推动汽车产业数智赋能与集群化发展。 多地侧重特色细分赛道，贵州以“电动贵州”为核心，贯通新能源汽车全产业链；内蒙古聚焦新能源重卡与特种车辆，发力上游材料与场景应用；江西前瞻布局固态电池、车联网等未来赛道。同时，北京、天津等省市通过优化消费政策、完善充电桩等配套设施，激活汽车消费潜力。 从投资视角看，智能网联核心技术、新能源汽车全产业链、细分赛道龙头企业及补能设施建设，均为重点方向。随着产业从“同质化扩张”转向“差异化深耕”，区域协同与特色竞争并存的新格局下，精准把握各省产业禀赋与政策导向，方能捕捉确定性机会。 $比亚迪(002594)$ $赛力斯(601127)$ $奇瑞汽车(09973)$

当北京现代在新车EO羿欧发布会上将“弗迪磷酸铁锂刀片电池”作为核心卖点，很多人才意识到，比亚迪不只是一家新能源整车制造商，同时也是新能源产业链的赋能者。 20多年前，当多数企业还在依赖核心零部件外部采购时， $比亚迪(002594)$ 已经开始了从零到一的自主研发攻坚之路，凭借坚定的技术战略定力，最终成为行业内唯一实现三电一芯全产业链自研自产的企业。通过20多年对研发的极致重视与长期坚守，比亚迪在电池、电机、电控等核心领域积累了大量核心技术，最终铸就了“研发之王”的行业地位。 根据盖世汽车发布的2025年1-10月电气化供应商装机量排行数据，比亚迪旗下的弗迪电池、弗迪动力等子公司，在动力电池、驱动电机、电控系统等核心零部件的装机量榜单上，几乎都稳居榜首，充分彰显了比亚迪作为行业顶级核心零部件供应商的综合实力。 比亚迪核心零部件获得了全行业多品牌的规模化应用，磷酸铁锂刀片电池、驱动电机以及混动系统等核心零部件，已成功装备于丰田BZ3、北京现代EO弈欧、蔚来乐道L60及L90、小米SU7、奔驰GLC 350 eL、小鹏MONA M03等国内外主流品牌的部分车型。除此以外，比亚迪还与商用车、专用车领域的头部企业就混合动力系统及底盘技术达成合作，技术应用场景持续拓展，全方位印证了比亚迪核心技术的市场化价值与行业认可度。 比亚迪的竞争优势远不止于单项技术的领先，而是一种系统整合能力，即“整车智能”。 由于所有核心部件均为自主研发，比亚迪能够从最底层实现电动化与智能化硬件的高度协同、软件与硬件的深度融合，通过全栈自研打造的“技术组合拳”，形成了一道独特的竞争护城河。 从垂直整合到开放共享，比亚迪为中国新能源行业的升级转型提供了一个范本，真正的行业引领者，从来不是独自领跑，而是通过创造核心价值、共享技术成

2026车企新车规划曝光 新能源市场再掀激战 2025年中国车市竞争惨烈，比亚迪智驾普及、价格战及小米YU7热销引爆市场。随着年末临近，各大车企纷纷亮出2026年新车规划，备战更残酷的市场竞争。 鸿蒙智行阵容强劲，问界M6、智界V9等多款新车将推出，覆盖不同价位与细分市场。小米首款增程车型YU9定位三排6座SUV，30万左右起售对标理想L9。理想L9大改款聚焦智能与动力升级，零跑将推出5款新车，纯电续航最高达720km。 小鹏计划推出10余款车型，含鲲鹏超级增程系列及L4级Robotaxi试运营。蔚来、大众、丰田等品牌也不甘示弱，蔚来ES9、大众ID.ERA、丰田铂智7等新车各具亮点，在尺寸、续航、智驾配置上全面发力。奥迪E7X、极氪8X等车型则强化性能与豪华属性。 2026年新能源车型购置税优惠退坡、国补透支需求等因素，将让市场竞争更趋白热化。各大车企密集布局新车，在智驾、续航、产品矩阵上持续突破，一场精彩的市场角逐即将上演。 $比亚迪(002594)$ $小米集团-W(01810)$ $小鹏汽车-W(09868)$