长安巴西工厂投产，中国车企出海再升级 北京时间3月26日，长安汽车巴西工厂正式投产下线，这是长安“海纳百川”全球化战略在拉美市场的关键落子，也标志着中国汽车品牌在拉美进入全新阶段。 从去年11月品牌亮相到如今工厂投产，长安只用数月就完成从“产品进入”到“本地制造”的跨越。此次投产不再是简单出口卖车，而是构建造车、研发、服务一体化的深度本土化体系，有效规避贸易壁垒、缩短交付周期、降低运营成本，更贴合当地政策与市场需求。 对长安而言，巴西工厂将成为辐射整个拉美市场的战略支点，强化区域竞争力；对行业来说，这也是中国车企从“贸易出海”转向“产业出海”的典型样本。随着巴西市场电动化提速，本地化产能将为长安打开更大增长空间，也让中国智造在全球舞台更具话语权。 $长安汽车(000625)$

2026年3月的春风尚未完全吹散冬日的寒意，一年一度的“3·15”国际消费者权益日又悄然逼近了。虽然具体的黑名单通常在晚会当晚揭晓，但根据黑猫投诉、电诉宝及各地市监局发布的2026年初数据，直播电商与网红带货、金融信贷与暴力催收、新能源汽车、食品安全与预制菜等行业问题已成为投诉重灾区。近日，12315投诉公示平台显示，长安汽车新增3件投诉公示，核心直指产品掺杂掺假、以假充真、以次充好等严重质量问题。这并非长安汽车首次陷入质量投诉的漩涡，此前长安逸达车型就因变速箱零件混用、宣传与实际配置不符等问题引发数百起投诉，维权群人数超400人，集体投诉处理率仅3.33%。一边是刚刚在2025年创下销量9年新高、新能源与海外市场双突破的亮眼成绩单，一边是质量投诉频发、消费者信任承压的尴尬处境，长安汽车在2025年的发展轨迹充满了矛盾与张力。2026年春节复工首日，吉利、长安、上汽通用五菱以及小鹏等车企陆续发布新春开工信，反内卷、AI、海外成关键词。长安汽车总裁赵非的开工信中，字里行间透露出决战的紧张气息。他表示，行业淘汰赛愈发惨烈，不快进，即是倒退；不革命，即是消亡。信中还列出六个“直面”，并提出应对策略。从2025年延续至今的“内卷”已进入白热化阶段，当价格战的硝烟未散，质量的堤坝若出现蚁穴，足以让万丈高楼瞬间倾覆。01销量狂欢背后的困局回望2025年，长安汽车的财报呈现出一幅典型的转型阵痛状态，规模在扩张，利润在承压，结构在剧变。根据公司公布的12月产销快报显示，2025年长安汽车全年营收约为2860亿元，销量更是达到了291.3万辆的惊人数字，同比增长8.54%，创下了近九年来的历史新高。其中自主品牌销量占比高达84.7%，同比增长10.8%；新能源车销量突破111万辆，同比暴涨51.1%，新能源渗透率提升至38.1%。一连串数字看似光鲜亮丽，足以让任何一家车企引以为傲，然而剥开其

长安汽车旗下引力、深蓝负责人互换，这波调整不简单 2月7日，长安汽车曝出关键人事变动：引力品牌主理人房楠和深蓝品牌首席品牌官李攀直接换岗，一个接掌深蓝传播，一个接手引力业务，看似常规轮岗，实则是长安破解品牌发展难题的妙招。 先看俩品牌的底子：引力靠CS75、逸动这些燃油“神车”稳住基本盘，2025年卖了91.9万辆，占长安总销量30%，但面临用户年轻化滞后的问题；深蓝是新能源先锋，去年卖33.3万辆成央企新能源销冠，擅长科技营销，却缺了点燃油车用户看重的“可靠”标签。 这次换岗刚好互补：房楠懂燃油车用户的务实需求，去深蓝能补上可靠性短板，应对今年新能源购置税优惠退坡后用户更看重耐用性的趋势；李攀擅长年轻化传播，之前帮深蓝跟春晚合作破圈，接手引力后能帮UNI-V这类车型吸引年轻人。 长安这步棋，本质是打破燃油和新能源品牌的壁垒，让资源和经验互通。毕竟现在车市竞争，拼的是全场景覆盖能力，后续品牌表现值得关注。 $长安汽车(000625)$

进口车市场全线崩盘，为何只有雷克萨斯“吃肉”？ 2025年进口车市场简直是“诸神黄昏”。销量暴跌近三成，规模腰斩，BBA都在忙着收缩防线。唯独雷克萨斯，在一片哀嚎中卖出了18万辆，拿下了近三分之一的份额，成了唯一正增长的品牌。 这波“逆势大赚”靠的不是运气，而是极致的“稳健学”。当竞品被库存和价格战压得喘不过气时，雷克萨斯靠着严格控量和ES车型的精准降价，不仅没伤筋动骨，反而收割了英菲尼迪、讴歌退市后留下的日系豪车红利。 更狠的是，它还要打破“纯进口”的金身。随着2027年上海工厂落地，雷克萨斯终于要国产了。过去靠“慢”防守赢了上半场，未来面对国产新能源的围剿，这步国产化棋局，究竟是破局还是冒险？且看这位“优等生”如何应变$宁德时代(300750)$ $长安汽车(000625)$  $上汽集团(600104)$  

长安福特年销不足10万辆，合资品牌面临“十字路口” 昔日年销近百万的合资巨头，如今竟跌得如此惨烈。数据显示，长安福特2025年零售销量仅9.94万辆，不仅同比腰斩，更是首次跌破业内公认的“10万辆生存红线”，这一数据确实折射出品牌在华转型期的阵痛与挑战。 从产品结构来看，长安福特目前面临严重的“单腿走路”风险。蒙迪欧一款车贡献了近半销量，而曾经的走量车型福克斯因战略调整停产，导致入门级市场空缺。新能源方面，电马仅售出35辆，也反映出传统合资车企在电动化转型中普遍遭遇的水土不服。 这并非孤例，而是合资品牌转型滞后的缩影。2025年国内新能源乘用车零售渗透率已达54%，其中自主品牌新能源渗透率高达80.9%，而主流合资品牌仅8.2%。合资品牌传统优势在新能源领域减弱，部分品牌“油改电”车型续航、智能化不足，难以打动消费者。 相比之下，自主品牌则展现出强劲的增长势头。作为长安福特的中方股东，长安汽车自主品牌占比已达85%，对合资板块依赖度大幅下降。这得益于自主品牌在新能源领域的敏锐嗅觉和技术积累，无论是在三电技术、智能座舱，还是供应链整合能力上，都已建立起明显的代际优势。而这种全面的技术竞争力也不仅体现在长安一家，比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企也同样借此在国内市场攻城略地，并加速出海布局，凭实力重塑着全球汽车产业格局。 展望未来，随着新能源市场竞争进入下半场，这种“合资退、自主进”的趋势或将进一步加速。对于长安福特等合资品牌而言，能否尽快抛弃旧有的路径依赖，依托中方力量在电动化与智能化上实现真正意义上的本土化突围，将是其能否扭转颓势、重回牌桌的关键。 $长城汽车(02333)$ $长安汽车(000625)$ &nbs