社区

整体来看 •      预计下周国内进口矿到港仍处于高位水平，在钢企复产以及春节前补库需求的驱动下，矿石资源维持从海上压港经港口向钢厂流动，进口矿总库存进一步增加，且主要体现在钢厂环节，反观港口以及压港资源，预计维持当前水平，阶段性进一步累库空间有限。 $F山证铁矿石(03047)$ 供给方面 •      全球发运3347.6万吨，环比减182.2万吨，其中澳洲发运1811.9万吨，环比减210.2万吨，巴西发运945.5万吨，环比增加86.4万吨。 •      受发运冲量结束影响，以四大矿山为代表，发运量季节性回落明显，非主流矿山在高矿价的支撑下，发货量继续增加，预计下周矿石发运量仍有下降空间。 需求方面 •      本周 247 家钢厂高炉炼铁产能利用率为 75.63%，环比上升 0.44 个百分点。日均铁水产量周环比减少 3.11 万吨至 218.17 万吨，低于去年同期。247 家钢厂对进口矿的日均消耗量环比下降 3.54 万吨至266.13 万吨。 •      2024年首周钢企高炉开启复产，虽然目前仍有钢企在春节前安排检修计划，但从整体钢企的生产节奏来看，节前钢企仍以复产为主，预计未来1-2周高炉开工在本周提升的基础上进一步增加，同时铁水产出将恢复至220万吨以上水平。 库存方面 •      本周全国 45 港进口矿库存环比增加 253.02 万吨至 12244.75 万吨。

上海特斯拉超级储能工厂启动，我们能得到哪些实惠？

最近，福布斯发布了2023年前10位财富增长最多的亿万富豪名单。 其中埃隆·马斯克一年内财富暴涨了7700亿人民币，这一数字着实令人咋舌。 对于我们这些普通人来说，面对如此惊人的财富增长速度，究竟该如何应对呢？ 小马哥的财富增长速度简直难以置信，但我们普通人需要以理性的态度看待这一数字。 有钱人和我们的生活方式截然不同，他们可能视金钱为数字，而我们则需要用钱包、车库、甚至是汽车和飞机来储存我们的财富。 这种巨大差距几乎令人难以想象。 回顾一下这份榜单，我们可能对其中的大多数名字都感到陌生。 这些亿万富豪中有很多都是科技领域的巨头，比如特斯拉的埃隆·马斯克、Facebook的马克·扎克伯格、亚马逊的杰夫·贝索斯等。 他们的成功似乎与我们普通人的生活毫不相干，因为他们的财富源于高科技行业，与我们的日常生活差距甚远。 然而，我们不应因为无法达到他们的财富水平而感到沮丧。 毕竟，有钱人的生活未必就是幸福的生活。 他们或许可以享受奢侈，但也承受着巨大的压力和责任。 相比之下，我们普通人可以用更简单的方式来追求幸福。 例如，关心家庭和朋友，追求自己的梦想，发挥自己的才能，这些都是让我们感到满足和幸福的途径。 因此，尽管小马哥一年赚了7700亿，但对于我们普通人来说，更应关注如何过上快乐而有意义的生活。 无需过多嫉妒那些亿万富豪，他们的成功与我们的生活关系不大。 我们应专注于自己的生活，努力实现自己的梦想，享受平凡而幸福的日子。 毕竟，不是马斯克在赚钱，而是金钱对于引领创新、诚信经营、大格局的奖赏。 $特斯拉(TSLA)$ $Twitter(TWTR)$

最近，2023年《福布斯》亿万富豪榜单的发布引起了广泛关注。 其中埃隆·马斯克凭借一年财富增长高达7700亿元，成为全球最赚钱的人。 这一新闻不仅在财经圈掀起轩然大波，也引发了许多人对财富和成功的深思。 那么，是什么让马斯克一直处于财富巅峰呢？或许答案一直在我们眼前，只是我们常常忽视它。 姓马的人似乎命中带有财运，而埃隆·马斯克绝对不例外。 他是当今世界上最杰出的企业家之一，拥有备受瞩目的 $特斯拉(TSLA)$ 和SpaceX两家公司。 在金融领域有一句名言：有钱人让钱为他们挣钱，穷人则需要通过体力辛勤劳动来谋生。 这句话背后的含义是，有钱人通常能够将自己的财富投资到更多机会中，而穷人则不得不依赖体力劳动来维持生计。 马斯克之所以能够赚得如此之多，恰恰是因为他深刻理解财富的增长不仅仅依赖于个人的努力，更需要智慧和知识的引导。 虽然财富在世界上的分配确实不均，但这并不意味着我们应该停滞不前。 与其一味追求所谓的捷径和奇迹，不如用时间来积累知识和经验。 世界上很多富豪，包括马斯克在内，都是通过深入学习和积累经验才能够取得成功的。 知识是最重要的资产，它能够帮助我们更好地理解世界，抓住机会，创造财富。 然而，知识并非独立存在，它需要与其他因素相互结合，如经验、胆识和机会等。 这些因素共同塑造了一个人的财富命运。 因此，如果想要成功赚钱，我们不能只关注知识，还需要积累经验、提高胆识，积极主动地寻找机会。 年底了，我给大家提个醒，不要被那些声称有捷径的人所迷惑。 财富的积累是一个长期的过程，没有什么可以一夜暴富的捷径。 我们应该运用自己的智慧和知识，创造属于自己的机会，而不是盲目追随他人的建议，特别是那些声称可以一夜暴富的人。 马斯克的成功故事告诉我们，知识永远是赚钱的最可靠途径。 无论你的起点如何，只

整体来看 •      虽然矿石实际需求边际仍有转弱，但一方面，矿石整体高供给、高需求的基本面格局维持；另一方面，边际需求下滑为季节性因素、暂无超市场预期变动，因此矿石价格延续高位波动，短期基本面主导的下行驱动不显著。 供给方面 •      全球发运3257万吨，环比减少15万吨，澳洲发往中国货量1455.5吨，环比减少152.5万吨；巴西发货总量948.7万吨，环比增加169万吨 •      高矿价支撑下，全球发运总量保持高位，从高频发运数据看，全球发货保持增加，澳巴方面天气因素暂无扰动，澳洲港口存在检修，预计影响有限，短期国内矿石到港保持增加。 需求方面 •      247家钢厂高炉开工率78.8%，环比下降2.1%；高炉炼铁产能利用率85.75%，环比下降1.88%；钢厂盈利率在37.2% 水平，环比下降2.2%。 •      临近年终，钢企开工以及铁矿石实际需求呈现季节性下降的规律，但今年无论是铁水产出的绝对水平还是淡季减产幅度均显示对于铁矿石需求的利好支撑。 库存方面 •      进口铁矿石45港港口库存11814.97万吨，环比增加317.3万吨；其中贸易矿量6891.31万吨，环比增加159万吨； •      下游64家钢厂进口烧结粉矿总库存1145.23万吨，环比增加51.2万吨；进口矿平均可用天数21天，环比增加1天。  

贝克街探案官 作者：鲁镇西 噱头还是创新，时间会给出答案 日前，特斯拉（ $特斯拉(TSLA)$ ）已经开始向美国客户销售价格为12万美元（约86万元人民币）的Cybertruck电动皮卡，国内也正式接受预定。 但是根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。 若仅根据Canaccord Genuity调查结果，相信大多数人会觉得Cybertruck看似颇具突破性，但是并没有得到市场的充分认可。 新闻发布后经过短暂的发酵，特斯拉股价一跌再跌，看空特斯拉的观点中，认为超六万美元一辆的定价过高，销量不会太好的占大多数；另一种观点则认为Cybertruck的产能短期内不会提升，这也是限制销量提升的重要考量因素。 因为Cybertruck是用模压金属片替代冲压机械，颇具变革性工艺意味着特斯拉需要重新购置制造设备，但自特斯拉2019年发布相关工艺之后一直没有经过规模验证。 更重要的是，在特斯拉研制cybertruck的这几年里，美国电动皮卡市场早已变天，比如福特的F系列皮卡2022年累计卖出63.69万辆，同比增长19.7%。其中福特的F-150 Lightning一次充电可行驶230英里至320英里，和cybertruck250英里至340英里的续航里程不相上下，且基本款售价为49995美元，明显低于cybertruck。 因此但从基础性能方面考量cybertruck，显然不足以让cybertruck成为特斯拉汽车的第二增长曲线，尤其是特斯拉新共产利用率不足，导致2023年三季度毛利率跌破18%、净利润下滑44%的背景下，再去提升新产线产能和利用率，无异于难上加难。

作者 |Amy 编辑 |德新 近日，擎天柱机器人持汤姆逊冲锋枪测试Cybertruck防弹性能视频爆火。 虽然最后被证实视频是合成的，但是马斯克和众多外网博主也都测试了CyberTruck的防弹性能，看来不锈钢车身的确能扛得过子弹。 在持枪合法的国度，用户买台军工级的皮卡放家里的确能扛不少事。 特斯拉的皮卡除了能扛枪子，在底层架构上也做了不少调整。前几天的上市发布会太短了，不少粉丝说没过瘾，感觉老马讲得太少了，希望能把线控转向、后轮转向和48V的部分详细掰扯一下。 01.线控转向：狭窄空间更易操控 线控转向系统（Steer-by-Wire System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。         线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高： 灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。 操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。 安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。 效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。 而除了这些优势，还有以下优点： 符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本； 符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。 这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？ 技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。 生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。 对电源和电子元件的

今天想和大家来看的是Tesla，原因在于从基本面的角度来看，特斯拉终于是有了能够克服短线风险的迹象，因此值得和大家来分享一下。就在最近两天在Cybertruck交付活动后马斯克的一场采访中，马斯克终于是透露了关于2.5万美元低价版电动汽车计划的一些新细节。

$特斯拉(TSLA)$ 有话题就是买入机会

在投资世界，我们常常会看到一些破局者，而马斯克无疑是其中之一。这不，他的新项目——xAI，又一次让他成为全球焦点。 去年，ChatGPT的火爆让整个科技界为之一振。但马斯克似乎对此并不买账，特别是在ChatGPT和必应AI引发的一系列争议之后。 他的不满从一句话就能看出：“我们需要的是TruthGPT！” 这不仅仅是对现有AI的反思，更是他对AI未来的设想：一个能洞察宇宙、服务人类的AI。 如今，马斯克搞xAI，可以看作是对OpenAI和Google DeepMind等现有AI巨头的挑战。 但这里面有一个问题：所有大型语言模型，包括GPT-4，在处理“幻觉”问题上都面临着巨大挑战。 马斯克想要打造一个既高效又诚实的AI，这听起来简单，实则难上加难。 从投资的角度来看，马斯克这一步棋颇具深意。 他不仅是在正式宣战生成式AI市场，也在通过实际行动回应自己与OpenAI的分歧。 这对于他多元化的投资组合来说，无疑是一个新的增长点，但同样充满不确定性。 从质疑AI，到拥抱AI，再到成为AI的推动者，我们有理由相信马斯克的这一转变。 它是一个商人对机遇敏锐捕捉能力的体现。同时也反映出马斯克作为一个有远见的商人的本色。 作为股票投资者，我们应该对马斯克的这一新动向保持关注。它不仅是追踪科技发展的一个窗口，也是思考我们投资策略的好时机。

$特斯拉(TSLA)$ 再等等，不必过于着急

心态这个东西很奇怪，和技术完全就不一样，不是你认真努力学就能学会得会的。而且人教人，教不会，只有事教人，才教得会。技术这个东西，从学习理论到实际操作，中间最多就差个融会贯通。心态这个东西，你学习再好，实际操作再好，说不定什么时候炸裂就炸裂。真的是因人而异，只可意味不可言传。 $特斯拉(TSLA)$ 就比如特斯拉，说得好好的260，怎么都不到就跌下来了？上上下下的坐了过山车，心态就炸裂了。其实有什么好炸裂的呢？行情不一直都是上涨回调上涨，下跌反弹下跌，这种上下上下的走势吗？当然如果你一直是个强迫症，非要买在最低点，卖在最高点，那当我没话说。遇到回调这种事，一直都是很正常的，只要盈利，平仓之后再更低的位置补回来不就好了吗？就比如特斯拉前面最高252附近没有平仓，在242附近平了，再跌到234附近补回来，也是不错的。特斯拉行情如果看30分钟操作，只要后面行情延续高位震荡，在中枢下沿附近做多，至少反弹空间抓几个点还是比较容易的，只要空间打开，后面就算是回调也不怕。 234附近，继续进场做多特斯拉，把前面平的仓位补回来。MTCH在开盘的时候32附近也进场做了。目前还不错！ 情绪稳定，不管在生活中还是股市中，都显得非常重要。一个易怒暴躁的人，遇到事就怼天怼地怼空气，能把事做好吗？看到什么不顺眼就怼，遇到逆境就怒，有什么用？ 心态其实刚也说了，人教人，教不会。但是还是要说一说，市场里的事，其实很好解决，做错了的，该认就认就完事了。有盈利就有亏损，有光明就有黑暗。和光同尘是现实里圆滑做人做事的本事，而市场里，你的心态，必须要从拒绝亏损到控制亏损，再到接受亏损升华！ 再看看 $纳指三倍做多ETF(TQQQ)$ 从30分钟看，纳指T

硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，马斯克展示了它的这些特征。 11月30日, 周四终于在德州奥斯汀交付了首批Cybertruck，就冲着这全球共计超过250万台的订单来看，说是宇宙第一爆款车也不为过。 特斯拉在德州超级工厂将首批电动皮卡车（Cybertruck）交付，马斯克亲自交付给了热切的买家。 Cybertruck的起价为60,990美元（不包括税收抵免），几乎是2019年首次宣布该车时宣传的39,900美元价格的两倍。 马斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。 Cyberstuck车很好，可惜太贵了，特斯拉在交付第一批Cybertuck一天后，股价下跌。分析师们认为，不要指望Cyberstruck在不久的将来会给特斯拉带来任何意外之财。 Wedbush分析师表示：“Musk&；Co。预计在未来12至18个月内（我们认为可能会更长）不会从这一工具中获得正现金流。” 由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，乏力的业绩只是股价下跌的导火索，罢工事件也给特斯拉带来麻烦，又发生马斯克反犹风波。一连串不利好，导致特斯拉股票疲弱，股价继续往下滑。 全球首富马斯克近日身陷“反犹风波”，许多人还将其标记为反犹主义，从而引发了苹果和IBM等巨头纷纷从该平台撤下广告的浪潮，而这可能会给X网站带来数百万美元的损失。 马斯克11月27日，周一在访问以色列期间会见了以色列总理内塔尼亚胡。这位科技亿万富翁还在内塔尼亚胡的陪同下参观了在今年10月7日遭到哈马斯武装分子袭击的一个基布兹。 访问以色列回美后，他首度接受节目访问并公开道歉，马斯克承认当初引爆风波的贴文是他个人史上“最蠢发言”，在哈马斯与以色列休战期间访问以色列之后，马斯克已经支持了以色列对加沙

作者 |Amy 编辑 |德新 等了四年，「鸽王车」赛博皮卡终于交付了！ 起售价也涨到了6.099万美元（约合43.5万元人民币），而且最便宜的后驱版也要等到2025年才上市。 不过赛博皮卡首批车主应该是全世界最有耐心，最宽容的车主了，终于等到了交付。 北京时间12月1日凌晨4点，马斯克终于现身赛博皮卡上市发布会现场，一如既往地开始结结巴巴发言。 而在上个月，他还称，「制造赛博皮卡是自掘坟墓。」 造皮卡，是马斯克在2012年萌生的计划，从2021年起连续三次对外宣布推迟一年投产，还曾称其为「特斯拉迄今为止最好的车型」。 发布会上，老马还是为这款费尽千辛万苦才交付的电动皮卡卖力吆喝。 一、比卡车更「卡车」，比跑车更「跑车」 发布会刚开始，老马就怒怼专家，「专家说，根据赛博皮卡的设计，根本不可能造成，但是现在我们已经造出来了，而且要用这款产品让所有人看到未来产品是何种模样。」 在他看来，特斯拉的赛博皮卡比卡车更「卡车」，比跑车更「跑车」，并展示了竞速不输保时捷911的比赛视频。 因为硬朗的设计线条很难生产，新车就采用了不锈钢做外骨骼车身，不使用油漆，极具科技范。 在发布会上，马斯克展示了特斯拉员工用机枪扫射皮卡车身的视频，而为了挽回三年前车窗玻璃意外被砸破的尴尬，员工也重新演示了一遍，这次的装甲玻璃完好如初。 官网显示，这款玻璃可以抵挡速度70英里/时（约合112.6公里/时）的棒球或4级冰雹的冲击。 而这样的设计初衷来源于马斯克对电影英雄的认知和对人类未来的担忧。在他看来，大片里冲锋陷阵的英雄应该开着这样一款车才能挡子弹，「而在人类文明推进之中，我们不知道世界末日何时降临。」 听起来，这位钢铁侠对于未来还是有点悲观的。 二、拉得动非洲象，跑得过保时捷 虽然赛博皮卡看起来很像一款概念车，但在日常生活中使用也不违和。 皮卡货箱尺寸为6英尺*4英尺（约183厘米*122厘米）

11月份主要各造车势力新能源汽车交付榜单出来了（再次强调下不包括比亚迪和特斯拉，一是这2个公布时间比较晚，二是这两个交付量跟其他车企数量级不一样，没有必要放在一起对比），今天大家放榜尤其积极，下午6点前基本全部都放榜了，看来大家都对这个月的成绩比较满意自信。 榜单里面11月除了岚图没有破万，其余全部破万，除了哪吒同比交付是下降的，其余所有车企全是上升的。交付量1月区间仍然是最密集的。理想和埃安站稳4字头，小鹏独自站在2万区间，其余都是1万区间。 总体来看： 1. $理想汽车(LI)$ 作为优等生依旧最稳健，面对问界的及嘈杂的舆论声音，连续2个月都破4万，而且下个月即将挑战5万，华为的影响暂时没有大家想象那么大； 2. $小鹏汽车(XPEV)$ 难得稳健一次，交付量连续2个月突破2万，排名第三。 3. $零跑汽车(09863)$ 最近热度不错，与欧洲公司合作后，似乎知名度提升了，排名也上升到第五。 4.问界号称手握订单10万，但产能提升没那么快，这个月也只能排在第6的位置，落后蔚来。 5. $蔚来(NIO.SI)$ 则表现相对拉垮，是为一个环比下降的车企，连续2个月被小鹏甩在后面。     1.11月交付榜单如下：   图片  2.2023年1-11月交付榜单如下：    图片 3.11月车企交付情况，排名分先后    1.广汽埃安：广汽埃安11共计销售41567台，同比增长4

$特斯拉(TSLA)$ 降到200我在上车🚌，可否

对于喜欢特斯拉这辆很科幻的车人来说，这个价格是不贵的，但国内这部分人群占比不会太大，贡献销量有限，主要还是看国外 $特斯拉(TSLA)$

卖便宜 说毛利低 卖贵 说没市场 不出新车 没创意 出了新车 又在逼逼车好丑 空军就你毛最多 欠嘎 $特斯拉(TSLA)$

和国内五十万以上的高端越野车比起来，赛博简直是神一样的存在！价格便宜分量足！全地形，性能优！特斯拉Cybertruck交付之后,才发现国内有些车,真是太虚高了!不明白为啥还跌 $特斯拉(TSLA)$

看了cybertruck的发布的却挺震撼的，总是走在创新的前沿。国产电动车有自己的特色，但大部分都是跟随别人。 $特斯拉(TSLA)$

整体来看 •      预计下周国内进口矿到港仍处于高位水平，在钢企复产以及春节前补库需求的驱动下，矿石资源维持从海上压港经港口向钢厂流动，进口矿总库存进一步增加，且主要体现在钢厂环节，反观港口以及压港资源，预计维持当前水平，阶段性进一步累库空间有限。 $F山证铁矿石(03047)$ 供给方面 •      全球发运3347.6万吨，环比减182.2万吨，其中澳洲发运1811.9万吨，环比减210.2万吨，巴西发运945.5万吨，环比增加86.4万吨。 •      受发运冲量结束影响，以四大矿山为代表，发运量季节性回落明显，非主流矿山在高矿价的支撑下，发货量继续增加，预计下周矿石发运量仍有下降空间。 需求方面 •      本周 247 家钢厂高炉炼铁产能利用率为 75.63%，环比上升 0.44 个百分点。日均铁水产量周环比减少 3.11 万吨至 218.17 万吨，低于去年同期。247 家钢厂对进口矿的日均消耗量环比下降 3.54 万吨至266.13 万吨。 •      2024年首周钢企高炉开启复产，虽然目前仍有钢企在春节前安排检修计划，但从整体钢企的生产节奏来看，节前钢企仍以复产为主，预计未来1-2周高炉开工在本周提升的基础上进一步增加，同时铁水产出将恢复至220万吨以上水平。 库存方面 •      本周全国 45 港进口矿库存环比增加 253.02 万吨至 12244.75 万吨。

贝克街探案官 作者：鲁镇西 噱头还是创新，时间会给出答案 日前，特斯拉（ $特斯拉(TSLA)$ ）已经开始向美国客户销售价格为12万美元（约86万元人民币）的Cybertruck电动皮卡，国内也正式接受预定。 但是根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。 若仅根据Canaccord Genuity调查结果，相信大多数人会觉得Cybertruck看似颇具突破性，但是并没有得到市场的充分认可。 新闻发布后经过短暂的发酵，特斯拉股价一跌再跌，看空特斯拉的观点中，认为超六万美元一辆的定价过高，销量不会太好的占大多数；另一种观点则认为Cybertruck的产能短期内不会提升，这也是限制销量提升的重要考量因素。 因为Cybertruck是用模压金属片替代冲压机械，颇具变革性工艺意味着特斯拉需要重新购置制造设备，但自特斯拉2019年发布相关工艺之后一直没有经过规模验证。 更重要的是，在特斯拉研制cybertruck的这几年里，美国电动皮卡市场早已变天，比如福特的F系列皮卡2022年累计卖出63.69万辆，同比增长19.7%。其中福特的F-150 Lightning一次充电可行驶230英里至320英里，和cybertruck250英里至340英里的续航里程不相上下，且基本款售价为49995美元，明显低于cybertruck。 因此但从基础性能方面考量cybertruck，显然不足以让cybertruck成为特斯拉汽车的第二增长曲线，尤其是特斯拉新共产利用率不足，导致2023年三季度毛利率跌破18%、净利润下滑44%的背景下，再去提升新产线产能和利用率，无异于难上加难。

作者 |Amy 编辑 |德新 近日，擎天柱机器人持汤姆逊冲锋枪测试Cybertruck防弹性能视频爆火。 虽然最后被证实视频是合成的，但是马斯克和众多外网博主也都测试了CyberTruck的防弹性能，看来不锈钢车身的确能扛得过子弹。 在持枪合法的国度，用户买台军工级的皮卡放家里的确能扛不少事。 特斯拉的皮卡除了能扛枪子，在底层架构上也做了不少调整。前几天的上市发布会太短了，不少粉丝说没过瘾，感觉老马讲得太少了，希望能把线控转向、后轮转向和48V的部分详细掰扯一下。 01.线控转向：狭窄空间更易操控 线控转向系统（Steer-by-Wire System）是一种新一代的转向系统，其中转向盘和转向轮之间没有直接的机械连接，而是通过电子信号进行控制。         线控转向系统的优点在于灵活性高，操纵稳重，能实时监测系统安全，效率也高： 灵活性高：由于没有直接的机械连接，因此可以在不改变现有车辆结构的前提下，轻松地进行升级和改造。 操纵稳定性好：通过电子控制单元（ECU）对转向轮进行精确控制，能够更好地适应不同的驾驶环境和驾驶风格。 安全性强：ECU可以实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的转向操作，一旦发现异常情况，可以立即采取相应的措施，提高车辆的安全性能。 效率高：由于没有直接的机械连接，因此可以减少机械损失和摩擦损失，提高车辆经济性。 而除了这些优势，还有以下优点： 符合第一性原则，取消机械连接的线控转向可以减少零部件数量，降低成本； 符合自动驾驶发展方向，为Robotaxi做好技术储备。 这样看来，线控转向技术的确先进，这样好的技术就没有其他缺点吗？ 技术难度高：线控转向系统需要高度集成的电子技术和先进的传感器技术，因此其研发和生产难度较大。 生产成本也相对较高，因此线控转向系统的普及还有一定的难度。 对电源和电子元件的

等了4年的马斯克的Cybertruck终于交付了！11月30日周四美东时间下午3点半左右，Cybertruck的交付活动正式开幕。特斯拉CEO马斯克亲自驾驶一辆银灰色的Cybertruck上台讲话。 他一开场便强调了这款电动皮卡的耐用性，不锈钢的车身不会被腐蚀，但仍然可以批量生产。但车售价暴涨50%让很多投资者失望，股价盘后一度下跌3%，我们将深入解析，为什么价格被太高这么多，是否还会有市场？那几十万的预订单是否泡汤，以及Cybertruck面临的交付问题和竞争格局。 特斯拉盘后下跌原因 首先我们谈一谈价格，马斯克在四年前（2019-11）第一次提出Cybertruck的时候，就给出了 “参考价格”。 后驱版本的起售价为39900美元。然而，现在这款车的价格已经上涨到了60990美元，涨幅高达53%。而四驱版本的Cybertruck更是不得了，四年前它的参考价格是49900美元，如今已经狂涨到79990美元，涨幅居然高达60%！ $特斯拉(TSLA)$ $Rivian Automotive, Inc.(RIVN)$ $福特汽车(F)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 更为显著的是，最昂贵的Cyberbeast版本。在2019年“仅售”69900美元，并承诺拥有500英里的里程。然而，如今这款车的价格已经跃升至99990美元，但是里程却下降到了320英里。 这些数据揭示

作者 |张祥威 编辑 |德新 深度学习逐渐取代基于规则的研发方式，这一趋势正在自动驾驶赛道愈演愈烈。 11月29日，智驾科技MAXIEYE发布BEV平台架构——青云Hyperspace，并面向行业开放BEV感知标准件，以及发布轻地图NOA量产方案和行泊合一高阶域控产品。 MAXIEYE的思路与特斯拉等头部智驾玩家一致。如今BEV+Transformer已经成为主流的自动驾驶技术路径，也是众多车企关注的核心能力。 青云BEV架构是MAXIEYE在三年前找到的解题思路。 据MAXIEYE创始人兼CEO周圣砚介绍，从最初的几十人，到迅速投入上百人，再到后来全公司三百多人全力以赴，公司在L2的基础上，用了两年时间打磨真值系统、数据闭环等能力，也就是养「鸡」，剩下一年多让这只鸡可以生蛋，也就是推出基于BEV的诸多产品。 基于深度学习的自动驾驶时代正在加速赶来，这家本土智驾公司无形中开始与特斯拉、华为、小鹏等智驾玩家同场竞技。 一、面对海量Corner Case，MAXIEYE两年养「鸡」 还有几天，MAXIEYE将是一家成立七年的公司，这家公司发展历程中有两个重要节点： 以2020年为界，之前四年布局的是L2赛道，推出了LCC、AEB等功能方案； 2020年之后，布局L2+，基于BEV架构，推出了高速无图NOA、城市记忆行车等功能方案。 也正是在布局L2+初期，团队发现基于规则的CNN去处理道路场景下的问题时，陷入了Corner Case的「汪洋大海」。 周圣砚回忆，「基于传统CNN图像检测做L2产品，算法框架包括前处理、后处理、规划都相对比较完整。这个过程中，我们遇到了很多Corner Case，工程师用一些经验、先验知识，把一些误差约束住，但我们逐渐发现，这种通过打补丁的方式，是不可能做到L4的。」 以「车道居中」功能为例，平面道路时还好，如果遇到上下坡，就需要做一些补丁去

作者 |Amy 编辑 |德新 近期中国四部委联合印发通知，部署开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，要求具备量产条件L3、L4 级别智能网联车在限定区域内开展上路试点，并且首次明确事故责任判定。 通知下发后，市场传闻：特斯拉FSD进入国内有望进入倒计时。 11月23日，特斯拉中国回应媒体称，「目前确实正在推进中。」马斯克则证实，已开始向员工推送最新版本的FSD V12。 在过去很长一段时间，中国的特斯拉车主们时常抱怨FSD只是期货。在FSD未正式进入中国的这些年，其在全球市场的重大更新，总能引发国内行业人士与车主激烈的讨论。 特别是特斯拉决定去掉毫米波雷达，选择视觉路线后，是否需要激光雷达，以及「有图、无图」路线之争始终未能平息。 因此，HiEV采访了数位FSD海外用户，其中不乏资深智驾工程师，专业车评人和华尔街投资人，跟他们聊了聊FSD的技术演进和真实的用户体验。 一、V11版本：Occupancy占用网络上车，空间感知能力大增 Simon是一位智驾领域的资深从业者。他在去年初提车Model Y之后，按月付费开通了FSD。 作为FSD Beta V10开始的早期用户兼专业从业者，Simon对FSD的多个版本有着持续细腻的观察。 Simon注意到，今年年初，FSD Beta V11.3版本进行了架构上的调整： 利用统一的BEV感知算法，替代依赖多个单摄像头和单帧网络的软件堆栈； FSD与Autopilot的软件栈合并，使用同一个软件栈统一高速与城区场景，从而减少了高速衔接区域软件栈切换导致的一些接管问题； 增加了Occupancy占用格栅网络； V13.1.1的版本说明显示，统一后，该版本使用的多摄像头融合感知算法和规划算法，降低了对车道线的依赖。 感知方面，通过使用权重更高、更稳健的离线优化算法改进数据集，并优化架构和特征空间降低候选轨迹神经网络目标姿态预测误差；

作者 |Amy 编辑 |德新 等了四年，「鸽王车」赛博皮卡终于交付了！ 起售价也涨到了6.099万美元（约合43.5万元人民币），而且最便宜的后驱版也要等到2025年才上市。 不过赛博皮卡首批车主应该是全世界最有耐心，最宽容的车主了，终于等到了交付。 北京时间12月1日凌晨4点，马斯克终于现身赛博皮卡上市发布会现场，一如既往地开始结结巴巴发言。 而在上个月，他还称，「制造赛博皮卡是自掘坟墓。」 造皮卡，是马斯克在2012年萌生的计划，从2021年起连续三次对外宣布推迟一年投产，还曾称其为「特斯拉迄今为止最好的车型」。 发布会上，老马还是为这款费尽千辛万苦才交付的电动皮卡卖力吆喝。 一、比卡车更「卡车」，比跑车更「跑车」 发布会刚开始，老马就怒怼专家，「专家说，根据赛博皮卡的设计，根本不可能造成，但是现在我们已经造出来了，而且要用这款产品让所有人看到未来产品是何种模样。」 在他看来，特斯拉的赛博皮卡比卡车更「卡车」，比跑车更「跑车」，并展示了竞速不输保时捷911的比赛视频。 因为硬朗的设计线条很难生产，新车就采用了不锈钢做外骨骼车身，不使用油漆，极具科技范。 在发布会上，马斯克展示了特斯拉员工用机枪扫射皮卡车身的视频，而为了挽回三年前车窗玻璃意外被砸破的尴尬，员工也重新演示了一遍，这次的装甲玻璃完好如初。 官网显示，这款玻璃可以抵挡速度70英里/时（约合112.6公里/时）的棒球或4级冰雹的冲击。 而这样的设计初衷来源于马斯克对电影英雄的认知和对人类未来的担忧。在他看来，大片里冲锋陷阵的英雄应该开着这样一款车才能挡子弹，「而在人类文明推进之中，我们不知道世界末日何时降临。」 听起来，这位钢铁侠对于未来还是有点悲观的。 二、拉得动非洲象，跑得过保时捷 虽然赛博皮卡看起来很像一款概念车，但在日常生活中使用也不违和。 皮卡货箱尺寸为6英尺*4英尺（约183厘米*122厘米）

操作级别，是一个和基础的东西，当然，更基础的是级别，为什么要谈级别，因为很多东西都是需要级别来定义的，这里就只谈操作级别，如果我们在谈论涨跌的时候，没有级别，必然会有很多歧义，举个例子，我说特斯拉最近涨得不错，马上就有人反驳，涨什么涨，昨晚250做的多，现在跌下来到245了，我说的特斯拉最近涨得不错，是说这个星期从235涨到250的过程，而你说的是昨天的行情。这就是没有级别定义，把我们两个不同频道混一起的结果。 而操作级别，有个很典型的定义，就是把长期持有股票认为是投资，把短线操作股票认为是投机。从这我们也可以看出来，操作级别不一样，操作风格就肯定不一样，长期投资很少有做空的，我们能看到的长期投资持有股票几年十几年，但是就算是华尔街的投机者，做空最多也只敢做一两年，因为做空的风险理论上是无限大的。 实际操作中，我们的操作级别，应该在做单前就决定好的，当然这个不是说必定保持操作级别不变，而是盈利之后可以放大。我在之前的帖子里也说了很多次，我的很多单子都是从短线盈利之后放大操作级别做到更大盈利的。但是很多人不理解，因为对于级别根本没有概念，我先从大部分喜欢看的日线说起，以TQQQ为例，在日线操作级别上看，按缠论笔操作的话，买点只有30.47附近！这一向上笔到现在，操作机会早就已经过了。因此在这个级别上，已经没有买点了。因此按日线顺势做的话就是做多，这就是看日线级别操作。 $纳指三倍做多ETF(TQQQ)$ 那我要是错过这个机会我就不能操作了吗？当然不是，我们可以选择比日线更小级别去操作，比如30分钟或者5分钟。以30分钟操作级别来看，也是比较合适我们频繁短线操作的级别，这个级别一天可能有几次操作机会。更低的操作级别，5分钟或者1分钟，操作的机会就更加多，职业短线交易一天操作几十上百次的，基本都

一周大科技表现11月最后一周，美债继续回调，这也将股市进一步推向高位，但不可不免的盘整和回落需求愈演愈烈。在11月30日的交易中，科技权重更大的 $纳斯达克(.IXIC)$ 出现了回调，而 $道琼斯(.DJI)$ 却大涨，出现了明显的分歧。市场也在为可能出现的风险情绪回落而做准备。至11月30日收盘，过去一周大科技公司表现，涨幅最大的是前一周回调最大的 $特斯拉(TSLA)$ +2.51%，其次是 $微软(MSFT)$ +0.28%；剩余全部收跌，包括 $亚马逊(AMZN)$ -0.42%； $苹果(AAPL)$ -0.71%； $英伟达(NVDA)$ -3.99%， $Meta Platforms(META)$ -4.2%， $谷歌A(GOOGL)$ $谷歌(GOOG)$ -4.3%。整体而言，是将上周涨幅尽数回吐。一周大科技见闻苹果Vision Pro即将量产，中国内地供应链比例大

整体来看 •      虽然矿石实际需求边际仍有转弱，但一方面，矿石整体高供给、高需求的基本面格局维持；另一方面，边际需求下滑为季节性因素、暂无超市场预期变动，因此矿石价格延续高位波动，短期基本面主导的下行驱动不显著。 供给方面 •      全球发运3257万吨，环比减少15万吨，澳洲发往中国货量1455.5吨，环比减少152.5万吨；巴西发货总量948.7万吨，环比增加169万吨 •      高矿价支撑下，全球发运总量保持高位，从高频发运数据看，全球发货保持增加，澳巴方面天气因素暂无扰动，澳洲港口存在检修，预计影响有限，短期国内矿石到港保持增加。 需求方面 •      247家钢厂高炉开工率78.8%，环比下降2.1%；高炉炼铁产能利用率85.75%，环比下降1.88%；钢厂盈利率在37.2% 水平，环比下降2.2%。 •      临近年终，钢企开工以及铁矿石实际需求呈现季节性下降的规律，但今年无论是铁水产出的绝对水平还是淡季减产幅度均显示对于铁矿石需求的利好支撑。 库存方面 •      进口铁矿石45港港口库存11814.97万吨，环比增加317.3万吨；其中贸易矿量6891.31万吨，环比增加159万吨； •      下游64家钢厂进口烧结粉矿总库存1145.23万吨，环比增加51.2万吨；进口矿平均可用天数21天，环比增加1天。  

11月份主要各造车势力新能源汽车交付榜单出来了（再次强调下不包括比亚迪和特斯拉，一是这2个公布时间比较晚，二是这两个交付量跟其他车企数量级不一样，没有必要放在一起对比），今天大家放榜尤其积极，下午6点前基本全部都放榜了，看来大家都对这个月的成绩比较满意自信。 榜单里面11月除了岚图没有破万，其余全部破万，除了哪吒同比交付是下降的，其余所有车企全是上升的。交付量1月区间仍然是最密集的。理想和埃安站稳4字头，小鹏独自站在2万区间，其余都是1万区间。 总体来看： 1. $理想汽车(LI)$ 作为优等生依旧最稳健，面对问界的及嘈杂的舆论声音，连续2个月都破4万，而且下个月即将挑战5万，华为的影响暂时没有大家想象那么大； 2. $小鹏汽车(XPEV)$ 难得稳健一次，交付量连续2个月突破2万，排名第三。 3. $零跑汽车(09863)$ 最近热度不错，与欧洲公司合作后，似乎知名度提升了，排名也上升到第五。 4.问界号称手握订单10万，但产能提升没那么快，这个月也只能排在第6的位置，落后蔚来。 5. $蔚来(NIO.SI)$ 则表现相对拉垮，是为一个环比下降的车企，连续2个月被小鹏甩在后面。     1.11月交付榜单如下：   图片  2.2023年1-11月交付榜单如下：    图片 3.11月车企交付情况，排名分先后    1.广汽埃安：广汽埃安11共计销售41567台，同比增长4

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。“千呼万唤”中，马斯克的Cybertruck终于要来了！昨日，马斯克在X平台上再次发文预热，Cybertruck将于美国当地时间周四交付。对于Cybertruck的到来，有观点认为，拥有让市场“过目不忘”的外形既是卖点，也是它的致命弱点——外观独特，但生产难度极高。这就不得不提特斯拉此次用到的特殊的材质，Cybertruck车身采用了超硬不锈钢，硬度是普通钢材的十倍，号称足以抵挡子弹的攻击。为此特斯拉特意研发了生产这种超硬不锈钢的专利。有分析师指出，“这是一场生产噩梦”。媒体援引参与Cybertruck研发的人士称，这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其准确安装且同时避免产生较大缝隙的能力，而后续维修或许也是一个大问题，有观点认为，如果车身真的出现凹陷，修复可能非常困难。“复杂的制造工艺”与或许并不便宜的售价，特斯拉能说服投资者为其“古怪”的外观买单吗？Cybertruck的售价会是多少？在如此复杂的工艺面前，Cybertruck的定价又会是多少？有分析人士指出，Cybertruck的售价及其续航里程将决定这款车的命运。Edmunds的主管Jessica Caldwell表示，Cybertruck需要一个非常有吸引力的价格（比福特F-150 Lightning的5万美元起价相似或更低）才能有机会吸引传统皮卡买家：特斯拉的第一个挑战将是证明Cybertruck拥有正确的功能，然后说服用户忽略不和谐的设计。特斯拉著名多头，Wedbush Securities的资深分析师Dan Ives表示，预计特斯拉成本比最初目标至少高出1万美元，其中单电机版价格在5万美元左右，双电机和三电机的价格可能在6万至8万美元之间。在2019年特斯拉发布Cybertruck时，单电机、双电机和三电机配置的售价分别为3999

近日，工信部等四部门发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。根据文件，在智能网联汽车道路测试与示范应用工作基础上，四部门遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。 其中，通知中的智能网联汽车搭载的自动驾驶功能，是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。 近几年汽车产业正在经历一场深刻变革，传统燃油车逐渐降低市占率，产业最主要的两个发展趋势就是新能源汽车以及智能网联汽车。随着人工智能、互联网等行业的高速发展，智能网联汽车逐渐成为产业未来竞争的焦点。 然而，国内智能网联汽车的商业化仍主要集中在L2以及智能座舱等方面，尚未实现L2以上自动驾驶的量产条件。试点推进高阶自动驾驶汽车的进一步探索落地，意味着相关技术逐渐完善，更高阶自动驾驶的智能网联汽车落地迎来突破性的进展。 01 国内智能网联汽车从L2向L3过渡 智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle，ICV），是自动驾驶技术与互联网通信技术高度融合的结果。其实就是两个关键点，网联和自动驾驶。 根据技术逻辑框架，智能网联汽车的架构被分为“三横两纵”，由智能感知与信息通信层、决策控制与执行层、资源管理与应用层三个层次作为基础。“两纵”为车载平台和基础设施。车辆通过搭载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信网络技术，实现环境感知、智能决策和自动控制，或与外界信息交互，乃至协同控制功能。 根据国家标准，可将自动驾驶技术分为0-5级一共6个层级。其中，0-2级的驾驶自动化功能仅仅是辅助驾驶的层次，也是目前国内智能汽车达到量产的层次。搭载驾驶辅助系统（ADAS）实时监测并辅助驾驶员执行驾驶任务或主动避免/减轻碰撞危害，如自适应巡航、自动刹车、辅助泊车等。但对目标

硬、猛、快，Cybertruck全球首次交付，马斯克展示了它的这些特征。 11月30日, 周四终于在德州奥斯汀交付了首批Cybertruck，就冲着这全球共计超过250万台的订单来看，说是宇宙第一爆款车也不为过。 特斯拉在德州超级工厂将首批电动皮卡车（Cybertruck）交付，马斯克亲自交付给了热切的买家。 Cybertruck的起价为60,990美元（不包括税收抵免），几乎是2019年首次宣布该车时宣传的39,900美元价格的两倍。 马斯克曾直言： Cybertruck是今年迄今为止全球最重磅的产品发布，不管你是讨厌我还是喜欢我，都无所谓，这将是全球最好的电动皮卡。 Cyberstuck车很好，可惜太贵了，特斯拉在交付第一批Cybertuck一天后，股价下跌。分析师们认为，不要指望Cyberstruck在不久的将来会给特斯拉带来任何意外之财。 Wedbush分析师表示：“Musk&；Co。预计在未来12至18个月内（我们认为可能会更长）不会从这一工具中获得正现金流。” 由于三季度净利润远低于预期，外界开始担忧特斯拉的盈利能力，乏力的业绩只是股价下跌的导火索，罢工事件也给特斯拉带来麻烦，又发生马斯克反犹风波。一连串不利好，导致特斯拉股票疲弱，股价继续往下滑。 全球首富马斯克近日身陷“反犹风波”，许多人还将其标记为反犹主义，从而引发了苹果和IBM等巨头纷纷从该平台撤下广告的浪潮，而这可能会给X网站带来数百万美元的损失。 马斯克11月27日，周一在访问以色列期间会见了以色列总理内塔尼亚胡。这位科技亿万富翁还在内塔尼亚胡的陪同下参观了在今年10月7日遭到哈马斯武装分子袭击的一个基布兹。 访问以色列回美后，他首度接受节目访问并公开道歉，马斯克承认当初引爆风波的贴文是他个人史上“最蠢发言”，在哈马斯与以色列休战期间访问以色列之后，马斯克已经支持了以色列对加沙

“如果把蔚来累计亏损的这764亿元拆分来看，还会发现更多不那么乐观的现实。比如短短三年半时间，蔚来累计净亏损高达300亿元。比如2023年上半年，净亏损额就已破百亿。即便是累计销量未过万的恒大汽车，上半年的净亏损也不过68.65亿元。亏损如此惨烈的蔚来，还有多远的未来？” 作者/芳华 最近一段时间，蔚来又登上了热搜。这一次的话题显得有些沉重——2018年至2023年上半年，仅仅五年半时间，蔚来汽车归母净利润深度亏损，累计达764亿元。 如果把这764亿元拆分来看，会发现一个更加不乐观的现实。比如，从2020年到2023年上半年，短短三年半的时间，蔚来累计净亏损就高达300亿元；2023年上半年，蔚来的净亏损额就已破百亿，亏损率也达到了惊人的56%。 说它惊人是因为，即便累计销量未过万的恒大汽车，上半年的净亏损也不过68.65亿元。而2023年上半年，新势力阵营中的其它同行中，小鹏亏损51.4亿元，理想则盈利32.4亿元。 作为中国新能源汽车行业的领军企业，蔚来为何这么惨？ 图片 01 缘何长期徘徊在亏损黑洞？ “产品迭代期间，销量低点很正常。”这是蔚来汽车董事长李斌对惨亏原因的回应之一。 从历年财报也不难看出，蔚来汽车的收入来源主要有两大方面：一方面是汽车销售，另一方面是其他业务收入。这个其他收入，还包括配附件销售、维修保养、汽车金融、二手车及能源解决方案。财报显示，2023年一季度，蔚来汽车销售收入为92亿元，同比下滑0.2%；其他收入15亿元，增长118%。这也意味着，尽管总收入看起来是增长的，但蔚来汽车的主打业务——卖车的收入却下滑了。 一边是主打业务营收下滑，另一边却是研发费用和运营成本不断走高。财报显示，今年二季度，蔚来营业收入将近88亿元，同比下降14.8%。而2023年上半年，蔚来汽车在生产成本、研发投入，以及营销三大方面支出就达到了309亿元，同比增长20

当梁娜得知老公要花119元购买蔚来商城上的一只猫食碗时，家庭战争爆发了。 自从成为蔚来车主，她的程序员老公不仅每天都在App打卡，还开始沉迷购买各种「周边」。那些「周边」在她看来，昂贵且没必要，但老公似乎乐此不疲。 这种不解正在许多中产家庭内部弥散。一名理想L7车主的妻子说，她眼见着老公隔三差五买个脚垫、买个驾驶舱小托盘……而此前家庭日常所需的网购环节，她老公基本是不参与的，「感觉就是这个车值得把玩？」 几年前沉迷钓鱼、露营、越野的中年男人一夜间成了造车新势力们的忠实簇拥者，像年轻人痴迷盲盒和乐高，女生沉迷直播购物中一样，这些中年男人开始在各自的汽车品牌商城中疯狂买买买。 都说中年男人的消费能力不如狗， 但从那些与「周边」有关的销售数据来看，最懂当代中年男人的，还是造车新势力。 通过源源不断的周边产品和社区运营，车企正在牢牢锁死用户。 01 心甘情愿被「收割」 今年6月，孟彤成为了一名理想L7车主。很快他将理想商城的所有商品都买了个遍。 两个月后，孟彤凭借自己过去在数码行业的积累，兼职开起了一家理想汽车周边商店，「我就是因为买了理想汽车，喜欢这个品牌，所以才想要去卖这些周边。有些官方商城没有的产品，我就联系工厂自己做。」 这个被精准洞察的商机，正为孟彤的生意带来持续的增长。 车主们对于周边的狂热超乎想象。一位蔚来销售人员告诉《降噪NoNoise》，曾有车主一年内在蔚来商城购买了30万元的商品，理由是「喜欢，质感好」。 他还透露，不只用户，在蔚来内部，单价300多块钱的NIO Life保温杯也几乎人手一个。「你会觉得它很贵，质疑为什么能卖到跟星巴克杯一样的价格。但是从设计上看，就能被它打动。」 2021年，理想汽车官方商城上线过500个车载无线麦克风，单价365元，仅用25分钟便售罄。几天后，补货1800个，仍在一小时内抢购一空。蔚来官方商城NIO L

作者 | 勃朗峰 编辑 | G3007 编者按 北京时间11月18日晚，马斯克创立于2002年的SpaceX，在德克萨斯州进行了第二次星舰（Starship）重型运载火箭的无人飞行测试，火箭已经发射升空。 综合美国“太空”网站等多家外媒此前报道，今年4月20日，“星舰”火箭及飞船集成系统进行首次轨道试飞，但火箭升空不久后爆炸。依据法新社说法，火箭发动机出现故障，第一级助推器也没有与上面的飞船分离。 据太空探索技术公司网站介绍，新一代重型运载火箭“星舰”是迄今全球体积最大、推力最强的运载火箭，总高度约120米，直径约9米。火箭由两部分组成，底部是“超级重型”助推器，高约69米，配备33台“猛禽”发动机；顶部是飞船，高约50米，可重复利用。 它将是马斯克实现人类定居火星这一宏大目标的关键运输工具。 SpaceX使命和愿景 使命是通过降低太空探索的成本，使人类有能力实现多星球居住。伊隆·马斯克认为，将人类送往其他星球，特别是火星，可以确保人类的生存，并为未来提供更广阔的探索空间。 愿景是让人类成为一个多星球物种，以减轻地球上的资源压力，并确保人类文明的延续。 马斯克为什么会有一个火星梦？我们认为，未来的道路在哪里，哪里是打破现有均衡的新大陆，它，就在我们仰望的星空之上。 正 文： “不管地球达到了怎样的繁荣，那些没有太空航行的未来都是暗淡的。”《三体》作者刘慈欣在最近关于元宇宙的评论中说，元宇宙将是整个人类文明的一次内卷，而内卷的封闭系统的熵值总归是要趋于最大的，所以元宇宙最后就是引导人类走向死路一条。 未来在哪里？这必然是一个宏大的话题。目前我们经历了两三年的动荡和疫情的肆虐，“世界是平的”的时代暂时结束了。灯塔的灯光不再闪亮。核心原因是增长的乏力，尤其是发达国家普遍陷入停滞。我们，作为全球第二大经济体，仅有的增长来源，赶超的时机似乎近在眼前，但是前方

特斯拉产业链的当前情况类似于24年的预期悲观，但长期来看，特斯拉的成本壁垒和自动驾驶技术壁 垒使其具备较强的确定性。随着新车周期的放量和需求的火爆，特斯拉产业链的增长前景可期。拓普 集团和多利科技是特斯拉产业链中值得关注的公司，拓普集团通过规模化效应在新能源车领域扩大份 额，多利科技则在特斯拉的供应链中拥有较大的业务占比。此外，特斯拉北美市场的投资机会也值得 关注，在北美市场的销量增长将带来可观的收入增长。综合来看，特斯拉产业链个股的机会值得看好。 艾克迪:稳步增长中的新能源中大件企业该公司在特斯拉产业链中拥有估值洼地，受到关注。虽然受到了三季报的负面影响，但由于早期布局 和北美订单的支撑，公司仍保持了稳定增长。目前在手订单已达300亿元，预计未来4到7年内交付， 复合增速达30倍。由于产能逐步落地和新项目的推进，公司未来发展潜力巨大，估值目前不到20倍。 我们对艾克迪的未来发展持乐观态度。旭升集团的发展和预期差旭升集团面临销量下降和特斯拉占比调整的预期差，但通过拓展其他客户和拓展产品领域来支撑增 长。特斯拉将续升引入海德鲁作为竞争对手，挤出行业的格局较好。旭升具备大量产能，为特斯拉及 其他客户提供配套，有较大的弹性。此外，东山精密在电子板块修复，汽车板块占比持续提升，有望 分布估值。东山绑定大客户战略，配套特斯拉并在全球建厂，墨西哥产能超预期。汽车和电子产品的 配套可提升单车价值量。银轮股份与特斯拉FSD热管理产品相关银轮股份的乘车业务主要包括潜在冷却模块．空调箱和热管理总成等产品。公司与特斯拉在FSD热管理 领域有强相关性，其FSD的热管理产品是与特斯拉入华落地相关的。此外，银轮还开发了空调箱和前端 冷却模块等产品，具有较高的单车价值。公司与特斯拉及其他车企有合作潜力，同时在工业和民用领 域也有广泛应用。银轮的业绩增长具有高确定性和弹性，管理创新和规模化经营也为公司增添

最近，2023年《福布斯》亿万富豪榜单的发布引起了广泛关注。 其中埃隆·马斯克凭借一年财富增长高达7700亿元，成为全球最赚钱的人。 这一新闻不仅在财经圈掀起轩然大波，也引发了许多人对财富和成功的深思。 那么，是什么让马斯克一直处于财富巅峰呢？或许答案一直在我们眼前，只是我们常常忽视它。 姓马的人似乎命中带有财运，而埃隆·马斯克绝对不例外。 他是当今世界上最杰出的企业家之一，拥有备受瞩目的 $特斯拉(TSLA)$ 和SpaceX两家公司。 在金融领域有一句名言：有钱人让钱为他们挣钱，穷人则需要通过体力辛勤劳动来谋生。 这句话背后的含义是，有钱人通常能够将自己的财富投资到更多机会中，而穷人则不得不依赖体力劳动来维持生计。 马斯克之所以能够赚得如此之多，恰恰是因为他深刻理解财富的增长不仅仅依赖于个人的努力，更需要智慧和知识的引导。 虽然财富在世界上的分配确实不均，但这并不意味着我们应该停滞不前。 与其一味追求所谓的捷径和奇迹，不如用时间来积累知识和经验。 世界上很多富豪，包括马斯克在内，都是通过深入学习和积累经验才能够取得成功的。 知识是最重要的资产，它能够帮助我们更好地理解世界，抓住机会，创造财富。 然而，知识并非独立存在，它需要与其他因素相互结合，如经验、胆识和机会等。 这些因素共同塑造了一个人的财富命运。 因此，如果想要成功赚钱，我们不能只关注知识，还需要积累经验、提高胆识，积极主动地寻找机会。 年底了，我给大家提个醒，不要被那些声称有捷径的人所迷惑。 财富的积累是一个长期的过程，没有什么可以一夜暴富的捷径。 我们应该运用自己的智慧和知识，创造属于自己的机会，而不是盲目追随他人的建议，特别是那些声称可以一夜暴富的人。 马斯克的成功故事告诉我们，知识永远是赚钱的最可靠途径。 无论你的起点如何，只

$特斯拉(TSLA)$  短期内Tesla会因为cybertruck的交付而股价反弹，甚至可能接近300美元价位，但是这不足以支撑Tesla股价的反转， 在2025年以前，Cybertruck对于tesla股价的提振作用非常有限，根本原因是cybertruck的提产速度太慢。 短线上tesla表现强于大盘，已经站上250价位的关口 Cybertruck确实是一款很受美洲人欢迎的车型，外形很拉风： 但是，这款车从发布到交付都已经秀了超过4年了，媒体的相关软文写了一年又一年，结果到今天才开始交货，且产量提升速度极慢。预计到2025年年产量才达到25万辆。 而25辆的年产能显然也低于Texas工厂Cybertruck的设计产量。 如果一件工业化产品，达不到一定的年产量，那么毛利润率会很差，甚至为负值，越是复杂的工业产品，毛利率对于产量越是敏感。 Cybertruck恰恰是目前为止tesla乘用车产品中工艺最复杂的产品，这也是Cybertruck从首秀到交付耗时如此之长的主要原因，其毛利率对于产量的敏感度是相当高的。 所谓2025年25万辆的年产量还只是特斯拉的官方估计，以过去的经验，特斯拉一般都会在宣传中夸大量产速度和量产目标，自媒体们和一些激进分析师们激进投资者们则是喜欢在此基础上进一步夸大。以过往经验类推，特斯拉在2025年实际的cybertuck产能可能未必有20万辆，2024年未必有10万辆的年产能。 那么，2024年，cybertruck对于tesla的财报的贡献度是极其有限的。 至于2023年的最后这个季度，虽然开始交付，但是交付量只是象征性的，难以覆盖开始纳入的新产线设备折旧，恐怕这条产线的毛利率的本年度最