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不直接造车，，感觉是和车企合作，京东提供技术，不错的模式。希望京东涨涨涨！

有效果就行，也就是大家娱乐一下，拍卖你得看拍卖保证金，如果只需要100块钱，娱乐一下也没啥问题

大概率是京东某高管拍东子马屁用的，大企业都这样，100%是自己刷的 $京东(JD)$ $京东集团-SW(09618)$

我的底线是蜜雪冰城汽车，七匹狼汽车，老干妈汽车，杜蕾斯汽车[可爱][可爱] $京东物流(02618)$ $京东集团-SW(09618)$

$极智嘉-W(02590)$ 最近这几天，机器人板块回调比较大，今天极智嘉 - W（02590）盘中一度下跌14个点，截止目前随着最近的中美关系缓和的消息出来，才减少跌幅至10个点。极智嘉从之前的高点往下走了不少，成交量也一直挺活跃，好多人都在纠结要不要卖出清仓。其实小新我也一直在关注这家公司，从打新时小新就持有了，熬过了前期的低迷期，迎来了一波涨势，最高到接近34块，在卖出成本后，一直还拿着观察。所以今天想跟大家聊聊，这波下跌到底是暂时的调整，还是行业真的出了问题？极智嘉这公司，到底还值不值得期待？ 一、新品首发在即，但板块低迷：短期波动还是长期转向？ 10月28日，极智嘉在上海国际会展中心，会有三款新产品面向市场，主要是新一代RoboShuttle货箱到人拣选方案，新一代SkyCube托盘到人拣选方案，PopPick货架到人拣选方案。三大新一代拣选方案及具身智能新作将进一步夯实极智嘉作为“一站式仓储机器人合作伙伴”的优势，各方案可通过一套软件系统自由组合，灵活适配多行业、多场景需求。 发布会在即，极智嘉-W(02590)股价大幅回调。回调的原因一部分是受到中美关税环境的影响，因为有投资者担忧极智嘉的核心客户有部分是美国的大型零售商沃尔玛和亚马逊，会对其未来业绩有影响，还有部分原因是整个机器人板块在调整，还有就是极智嘉本身股价与其低点相比已涨幅80%，部分获利投资者获利了结。 本身极智嘉这个标的，机构对其的态度也是有较大分歧的。从行业基本面看，仓储自动化市场仍有12.3%的年复合增长预期，极智嘉2025年上半年营收增速回升至30.96%，且经调整EBITDA转正，显示行业需求与公司运营效率存在改善基础，短期波动特征显著。 2025年上半年，极智嘉收入高度依赖机器人解决方案销售，该业务同比增长

萝卜快跑和瑞士邮政合作 10月22日消息，萝卜快跑和瑞士邮政旗下的邮政巴士达成合作，要在瑞士推自动驾驶服务“AmiGo”，今年12月先在东部的圣加仑州、内外阿彭策尔州启动车队测试，之后还想搞常规化全无人运营，手机就能预约，最多能坐4个人，能选专属座也能拼车。 这次的车是定制的第六代无人车，还带可拆卸方向盘，明显是为以后彻底不用司机铺路。安全上也下了功夫，10重安全冗余加6重MRC策略，相当于多道“防护锁”，乘客坐着也踏实。 最实在的是服务定位——专补传统公交的空白，像博登湖畔、阿尔卑斯山麓这些地方，定点公交可能覆盖不到，无人车刚好能接上。不过目前还在测试阶段，实际跑起来顺不顺、能不能适应欧洲的路况，还得看后续表现。但能和瑞士邮政这种老牌机构合作，也说明萝卜快跑的技术确实得到了认可。 $百度集团-SW(09888)$

$京东集团-SW(09618)$这7,800万的车确定不是刘强东的亲朋好友买下的吗？不管怎么样，这个营销效果确实好！

$京东(JD)$京东也在造车，消费的生态圈真的是越来越窄了，难怪马斯克造飞船，希望东子也造个飞船看看

一、事件回顾：一场“10 元起拍”拍出7819 万的创意造车秀 • 10 月22日，京东与 广汽集团 + 宁德时代 三方合作推出的“国民好车”001 号车型，在京东平台以 1 元起拍。仅数秒即破 10 万元，1 分钟内突破 80 万元，最终以 7819 万元 天价成交。  • 官方随后回应称，对于此次“天价拍卖”并未预期如此热烈；将向所有参与出价用户赠送车后礼包，同时拟对出价最接近车辆最终定价者赠车一辆。  • 值得注意的是，该车型的官方预估定价为 “10–12 万元” 区间。也就是说，拍卖价格远超其量产预期定价。  简而言之：这是一次典型的“营销＋话题”操作。无论拍出的是真车还是预售预约车，这场秀已成为舆论焦点。 ⸻ 二、合作模式解析：京东造车—or-只做“生态入口”？ 1. 三方分工 • 广汽集团负责整车研发制造。  • 宁德时代提供电池与换电技术支持，尤其“巧克力换电”模式被提及。  • 京东则主打渠道、用户洞察、销售与服务生态，不直接参与制造。  2. 措辞与定位 • 京东的定位是“国民好车”定价亲民（10–12 万元）、线上销售为主、服务生态强。  • 京东汽车生态早有布局：比如线上汽车平台、养车服务、配件与维修网点等。  3. 核心亮点与噱头 • 起拍 1 元却拍出 7819 万，是典型“话题制造”。 • 定价“10万级”＋三大品牌跨界，易于激发大众兴趣与媒体曝光。 • 强调换电模式、电池服务、买车以外的服务生态，是京东“重运营”思路的延展。 ⸻ 三、成功可能？还是“高风险＋伪创新”？给普通投资者的判断 ✅ 有利因素 • 品牌与渠道优势：京东作为电商流量与线上零售巨头，有能力打破传统车企销售模式，线上＋线下融合。 • 生态思路契合趋势：车电分离、服务运营、换电模式正成为新能源汽车的新路径。京东＋宁德时代组合在理论上具备抓住“服务收益”的潜力。 •

又是一个雷军？怕了，怕了

你们玩，我看看就好。 毕竟生命诚可贵

破近期的新低后，再考虑。 👇👇👇👇向下

那它会跌破30不

收入倒是涨了，利润却直接砍半，这不是白忙活嘛，真憋屈！别整那些虚的，钱才是王道。现在收入涨了，年底会不会多给咱分点红啊？ $京东集团-SW(09618)$ $京东(JD)$

不用担心京东，京东的带电商品供应链服务链基本盘目前还是天下无双，还能撑住京东未来10年的利润 $京东(JD)$ $京东集团-SW(09618)$

由于外卖新业务对业绩的影响正式被纳入，从今年二季度开始， $京东(JD)$ 京东财报可以被视为进入一个新的观察期。“外卖大战”第一回合可谓对京东Q2财报的影响“立竿见影”，在实实在在地拉动收入和用户交易频次的背后，是“三费”的激增与自由现金流的锐减。 就在昨天， $亚马逊(AMZN)$ 亚马逊宣布已在1000座城镇上线生鲜食杂的当日达服务，针对Prime会员实行购满25美元免运费政策，并计划年底前扩张至2600座城。这令与此相关的配送服务商Instacart和DoorDash，以及零售商沃尔玛和Kroger都倍感压力，其股价均应声下跌。 当我们还在对照Q2财报分析京东花费如此大代价挤进外卖市场是否值得时，亚马逊沿着零售“时间轴”的扩张脚步似乎更坚定。两家模式类似的电商公司是否说明，即使未来重新由盈转亏，也必然要走这一步？ “三费”的激增 今年3、4月份是京东外卖投入的快速落地期，尽管外界已预判会带来营销推广费用的上涨，但昨天公布的涨幅还是令人感到一点惊讶。Q2京东的营销开支同比增加127.6%，单季度净增151亿元；营销费用率从去年同期的4.1%增加到今年Q2的7.6%。该增加主要用于外卖等新业务的推广。 环比看，Q2营销开支增加了165亿元，而Q1取得的经营现金流净额是182.6亿元，净利润有109亿元。相当于Q1挣得钱基本都被拿去做Q2的推广增量了，说明市场竞争还是比较惨烈的， $阿里巴巴(BABA)$ ，当然这里边有一个6.18大促的因素。 研发费用方面，Q2同比增加25.7%，对照今年Q1研发费用的同比增速是14.6%。京东管理层最近

$京东(JD)$本来期待京东能成为中国的亚马逊，做好你自己的差异化产品（京东京造），精简人员提高效率，减少品类，降低陈本，价格低才是零售商的本质，哎，不争气。

$京东(JD)$东哥回归后，做了不少动作，也有不少视频讲话流出来，雄心勃勃，但是京东的业绩表现告诉了我们，无论多雄心壮志，公司的发展不以人的意志为转移。

感觉之后会涨起来。增收减利都是因为外卖，增收是外卖带动的，减利也是外卖的问题，但这因素已经反映了。 $京东(JD)$ $京东集团-SW(09618)$

没办法，拼多多创造的神话太强，毛利率吊打阿里，京东根本不是一个等级，净利润更是多太多。营收多没用，净利润翻倍才有机会升。 $京东集团-SW(09618)$ $京东(JD)$

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一、事件回顾：一场“10 元起拍”拍出7819 万的创意造车秀 • 10 月22日，京东与 广汽集团 + 宁德时代 三方合作推出的“国民好车”001 号车型，在京东平台以 1 元起拍。仅数秒即破 10 万元，1 分钟内突破 80 万元，最终以 7819 万元 天价成交。  • 官方随后回应称，对于此次“天价拍卖”并未预期如此热烈；将向所有参与出价用户赠送车后礼包，同时拟对出价最接近车辆最终定价者赠车一辆。  • 值得注意的是，该车型的官方预估定价为 “10–12 万元” 区间。也就是说，拍卖价格远超其量产预期定价。  简而言之：这是一次典型的“营销＋话题”操作。无论拍出的是真车还是预售预约车，这场秀已成为舆论焦点。 ⸻ 二、合作模式解析：京东造车—or-只做“生态入口”？ 1. 三方分工 • 广汽集团负责整车研发制造。  • 宁德时代提供电池与换电技术支持，尤其“巧克力换电”模式被提及。  • 京东则主打渠道、用户洞察、销售与服务生态，不直接参与制造。  2. 措辞与定位 • 京东的定位是“国民好车”定价亲民（10–12 万元）、线上销售为主、服务生态强。  • 京东汽车生态早有布局：比如线上汽车平台、养车服务、配件与维修网点等。  3. 核心亮点与噱头 • 起拍 1 元却拍出 7819 万，是典型“话题制造”。 • 定价“10万级”＋三大品牌跨界，易于激发大众兴趣与媒体曝光。 • 强调换电模式、电池服务、买车以外的服务生态，是京东“重运营”思路的延展。 ⸻ 三、成功可能？还是“高风险＋伪创新”？给普通投资者的判断 ✅ 有利因素 • 品牌与渠道优势：京东作为电商流量与线上零售巨头，有能力打破传统车企销售模式，线上＋线下融合。 • 生态思路契合趋势：车电分离、服务运营、换电模式正成为新能源汽车的新路径。京东＋宁德时代组合在理论上具备抓住“服务收益”的潜力。 •

萝卜快跑和瑞士邮政合作 10月22日消息，萝卜快跑和瑞士邮政旗下的邮政巴士达成合作，要在瑞士推自动驾驶服务“AmiGo”，今年12月先在东部的圣加仑州、内外阿彭策尔州启动车队测试，之后还想搞常规化全无人运营，手机就能预约，最多能坐4个人，能选专属座也能拼车。 这次的车是定制的第六代无人车，还带可拆卸方向盘，明显是为以后彻底不用司机铺路。安全上也下了功夫，10重安全冗余加6重MRC策略，相当于多道“防护锁”，乘客坐着也踏实。 最实在的是服务定位——专补传统公交的空白，像博登湖畔、阿尔卑斯山麓这些地方，定点公交可能覆盖不到，无人车刚好能接上。不过目前还在测试阶段，实际跑起来顺不顺、能不能适应欧洲的路况，还得看后续表现。但能和瑞士邮政这种老牌机构合作，也说明萝卜快跑的技术确实得到了认可。 $百度集团-SW(09888)$

由于外卖新业务对业绩的影响正式被纳入，从今年二季度开始， $京东(JD)$ 京东财报可以被视为进入一个新的观察期。“外卖大战”第一回合可谓对京东Q2财报的影响“立竿见影”，在实实在在地拉动收入和用户交易频次的背后，是“三费”的激增与自由现金流的锐减。 就在昨天， $亚马逊(AMZN)$ 亚马逊宣布已在1000座城镇上线生鲜食杂的当日达服务，针对Prime会员实行购满25美元免运费政策，并计划年底前扩张至2600座城。这令与此相关的配送服务商Instacart和DoorDash，以及零售商沃尔玛和Kroger都倍感压力，其股价均应声下跌。 当我们还在对照Q2财报分析京东花费如此大代价挤进外卖市场是否值得时，亚马逊沿着零售“时间轴”的扩张脚步似乎更坚定。两家模式类似的电商公司是否说明，即使未来重新由盈转亏，也必然要走这一步？ “三费”的激增 今年3、4月份是京东外卖投入的快速落地期，尽管外界已预判会带来营销推广费用的上涨，但昨天公布的涨幅还是令人感到一点惊讶。Q2京东的营销开支同比增加127.6%，单季度净增151亿元；营销费用率从去年同期的4.1%增加到今年Q2的7.6%。该增加主要用于外卖等新业务的推广。 环比看，Q2营销开支增加了165亿元，而Q1取得的经营现金流净额是182.6亿元，净利润有109亿元。相当于Q1挣得钱基本都被拿去做Q2的推广增量了，说明市场竞争还是比较惨烈的， $阿里巴巴(BABA)$ ，当然这里边有一个6.18大促的因素。 研发费用方面，Q2同比增加25.7%，对照今年Q1研发费用的同比增速是14.6%。京东管理层最近

简评 在外卖大战“三强”中，京东率先发布中报业绩，投资者们关注的是：外卖补贴到底烧掉了多少钱，同时换取来了电商主业上的多大增长？ 图片 1）从战术上来说，至少结果比预期的要好一些：京东用比预期更少的利润损失，换取来了比预期更高的营收增长。 Q2的非国际归母净利润为73.94亿，同比降低了48.87%，低于券商预期；而营收为3566.6亿，同比增加22.40%，明显超出预期，回到了20%以上的高增速。 但补贴换增长是否划算？ 刘强东曾经说过：来京东买餐饮外卖的消费者中有40%的人会交叉去买京东的电商产品，“我们做外卖亏的钱，比去抖音、腾讯买流量要划算。” 而实际上，Q2外卖所在的新业务部分亏损了147.77亿，换来了京东零售收入20.62%的增长，比去年同期多了530亿。 但是Q2京东零售收入的增长本来就有国补和618活动的促进，很难说外卖对其增长具体起到了多大的作用。 非要比的话，Q1时京东零售收入增速就有16.32%，而Q2烧了超百亿后才仅仅增长到20.62%；单从Q2数值来说，很难支撑强东所说外卖会带来40%强劲交叉销售的结论。 2）从战略上来说，其实当阿里也入局，美团强势还击，形成外卖三强争霸的局面时，京东几乎就已经输了。 单从Q2一个季度的数据，其实也很难说外卖上的补贴到底是否划算。 但京东开启外卖大战时，其实是启动了一场蒙眼撞车的游戏，赌的是对方先撑不住会让开；但最终却是让自己陷入进退两难的境地。 4月11日，京东外卖上线“百亿补贴”。 4月30日，饿了么启动“超百亿”补贴；淘宝闪购加入战局。 7月2日，淘宝闪购宣布投入500亿元补贴用户和商家。 7月5日，淘宝闪购和美团两大平台放出大量大额的外卖红包券。 7月7日，京东启动“双百计划”，投入百亿补贴商家。 从上面的时间表可以看到，三方都投入了大量资源进行补贴，京东无论在现金储备，或是在运营经验等方面，都难说占优

大概率是京东某高管拍东子马屁用的，大企业都这样，100%是自己刷的 $京东(JD)$ $京东集团-SW(09618)$

$京东集团-SW(09618)$这7,800万的车确定不是刘强东的亲朋好友买下的吗？不管怎么样，这个营销效果确实好！

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刚刚，京东公布了二季报，营收大超预期： 受此影响，京东盘前股价一度涨超3%，但很快跳水，涨幅大幅收窄： $京东(JD)$ 从盘前走势来看，投资者对京东颇为纠结，背后原因不难理解，一面是国补带动下营收高速增长，一面是外卖大战下利润失速，确实很难让人乐观起来。 具体来看，今年二季度，京东营收达到3566.6亿，同比增长22.4%，增速创三年以来记录，大超分析师预期的3354.6亿： 京东业绩恢复高增，主要是国补带动京东零售及物流业务持续增长，其中，京东零售二季度营收3101亿，同比增长20.6%；京东物流营收515.6亿，同比增长16.6%： 除主业外，新业务在二季度营收突破百亿大关，达到138.5亿，同比暴增198.8%，主要是外卖业务拉动。 虽然收入增速喜人，但因为外卖大战，京东投入了巨大的人力及宣传费用，二季度，京东销售费用高达270亿，同比暴增128%；行政费用32.7亿，同比大增53%；研发费用53亿，同比增长26%： 巨额的费用投放导致二季度经营利润由盈转亏，从去年同期的盈利105亿，到今年二季度亏损8.6亿，真是惨烈： 经营利润转亏，主要是外卖业务初期费用投放巨大，包括营销费用、人力招聘等。二季度，新业务经营亏损高达148亿！京东的主业，即零售业务，二季度经营利润139.4亿，同比增长38%： 虽然经营利润由盈转亏，但在投资收益及利息收入带动下，京东二季度净利润依然是正的，为62亿，同比下滑51%。 利润下滑幅度虽然好于预期，但终究是增收不增利，而且外卖大战看不到结束的可能，于美团而言，外卖是主业，于京东而言，外卖是加固零售护城河必须要做的事情，都是兵家必争之地。 纵使京东打赢了外卖大战，利润率也薄的惊人，像美团，主要的利润并不是来自外卖，而是酒旅。 外卖更像是维系用户的手段，靠这个提升利

定价 30 块钱，消费者到手 8 块钱，中间 22 的卷如果商家和平台一人一半，那就商家实际获得了 8+11 =19元，京东假定收取百分之 10 的佣金，30 的百分之 10，三块钱，这单相当于 11-3=8 还是亏了 8 块钱，而商家到手 19-3=16 再减去 4 元配送 16-4=12 元，这整个里面除了平台赔了，消费者没赚商家净赚

$京东(JD)$如果真要说外卖大战这个事情的话，我倒是觉得最后京东受益最大，前期赚热度中后期靠持久的精细化运营占到更多的市场份额，靠着现有的物流仓储进行即时零售业务的转向。

收入倒是涨了，利润却直接砍半，这不是白忙活嘛，真憋屈！别整那些虚的，钱才是王道。现在收入涨了，年底会不会多给咱分点红啊？ $京东集团-SW(09618)$ $京东(JD)$

$京东(JD)$本来期待京东能成为中国的亚马逊，做好你自己的差异化产品（京东京造），精简人员提高效率，减少品类，降低陈本，价格低才是零售商的本质，哎，不争气。

没办法，拼多多创造的神话太强，毛利率吊打阿里，京东根本不是一个等级，净利润更是多太多。营收多没用，净利润翻倍才有机会升。 $京东集团-SW(09618)$ $京东(JD)$

$京东(JD)$东哥回归后，做了不少动作，也有不少视频讲话流出来，雄心勃勃，但是京东的业绩表现告诉了我们，无论多雄心壮志，公司的发展不以人的意志为转移。