路易斯二世

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    • 路易斯二世路易斯二世
      ·2021-07-23
      看到法拉第不得不想起了贾跃亭,再想到乐视网,曾经的创业板大牛股,法拉第会重塑乐视曾经的辉煌吗,这真是一个值得深思的问题

      贾跃亭造车背后的秘密,被我们发现了

      @后厂青年
      互联网的期权大饼,造车人也来一口?后厂青年(houchangqingnian)原创撰文|魏婕视觉|艾云帆时隔7年,贾老板创办的法拉第未来Farady Future( FF)再次出现在公众视野。北京时间7月22日,法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。盘前涨幅一度扩大至50%,开盘涨超22%。在经历了多年迟迟无法量产,母公司乐视遭遇资金链问题,创始人申请个人破产重组,与投资方的爱恨纠葛,沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克,算是实现了阶段性的逆风翻盘。众所周知,新造车的壁垒,一是资金雄厚程度、二是核心人才,没有资金也不会有人才。据知情人士透露,FF中国最困难的时候,降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。不止FF,早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机,员工不会单纯用爱发电。如何“既要活着、也要稳住人才”,是每个新造车企业日思夜想的问题。大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。如今新造车抢人大战正酣,各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的汽车人。谁家抛来的期权可以放心接?什么样的期权是在画大饼?汽车人期权兑现路上有哪些坑?「搞钱观察局」带你一探究竟。兵马未动,粮草先行。要造车,先抢人。这个硝烟渐浓的战场,期权成了车企一大抢人利器。7月16日,据36氪消息,小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权,分5年发放完毕。期权成熟后,有两种变现方式——如果小米汽车上市,“临上市前,一股汽车期权对应一股上市后的汽车主体股票”;如果不上市,员工可按照不同的业绩锚点,将手中期权兑换成小米限制性股票,并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。后厂青年了解到,同样是互联网背景的车企,集度全员持有期权。而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘,但人员都会转入智能汽车事业部,造面向普通消费者的车。这一部门并非全员持有期权,职级d6以上有机会谈期权,d8以上都有期权,无人驾驶项目给期权的概率
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