小鹏汽车(XPEV)

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      小左第一视角
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      10-06 18:42
      美股多头压力重重!TSLA又有新动作。做多SCO的人后悔了。SP500、NAS100、原油、黄金、XPEV、FCEL、AMC、SCO、ROKU、NIO、TSLA、ARKK、SQQQ、FNGD
      美股多头压力重重!TSLA又有新动作。做多SCO的人后悔了。SP500、NAS100、原油、黄金、XPEV、FCEL、AMC、SCO、ROKU、NIO、T...
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      百姓评车
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      10-06 09:08

      金九银十重现?新能源汽车大战十一黄金周

      在以往印象里,金九银十是各个汽车品牌发力的好时机,主机厂集中发布各种新车,经销商的优惠活动更是层出不穷。市场呈现出一片繁荣景象。自从2018年以后,中国车市就陷入长期的销量负增长状态,“金九银十”的销售旺季成为了美丽的传说。然而,2022年的“金九银十”却有些不同。因为新能源造车的表现尤其活跃,不仅是接二连三推出新车,还几乎承包了车市所有的热点。像小鹏G9上市后48小时内“降价”,理想L8提前上市,零跑发新车和IPO几乎同步,阿维塔11增加用户权益,哈弗发布H6的插混车型,甚至连创维都跟着凑了一把热闹。很显然,新能源造车已然成为金九银十的主角。新势力集中上新和往年的金九银十相比,今年的新能源车企显得十分活跃,发布新车十分密集。小鹏G9在9月21日上市,售价区间30.99万~46.99万,是小鹏汽车目前售价最高的车型,肩负着品牌持续向上的重任。上市之前,小鹏汽车CEO何小鹏亲自下场代言:G9将会取代保时捷成为这个时代的标杆,G9是50万以内最好的SUV,赞美之词溢于言表。尽管小鹏G9因为价格和选装配置的原因被消费者质疑,但小鹏汽车及时应对,马上就调整了G9价格,在某种程度上用真金白银回馈了消费者。理想L8是理想汽车的第三款车,在9月末的最后一天上市。这款车原计划是在11月上市,或许是出于销量层面的考虑,理想汽车竟然提前了一个多月的时间。理想L8是理想ONE的平替车型,为了这款车,理想ONE计划要停产,这甚至引发了车主的维权。可见理想汽车对L8这款车有多重视。理想汽车还同时发布了L7的价格,这是一款5座车型,由于价格的原因,这对提升理想的销量有极大的促进作用。零跑C01在零跑IPO前一天上市,其目的不言而言,就是想借着IPO的重要时刻,增加这款车的曝光度,提升市场信心。零跑C01售价xx~xx,是零跑汽车售价最高的车型,对提升零跑汽车的品牌形象有很大的作用。问界品牌作为今年的大黑马,来势非常凶猛,在不到一年的时间里发布了三款新车,前两款M5和M7取得了非常不错的销量成绩,而M5 EV作为问界推出的首款纯电车型,表现同样强劲,上市当天就已经收到超过30000的订单,目前M5 EV还在产能爬坡阶段,等过了这个阶段,再加上华为的强有力的渠道支持,相信问界的交付量会上升一个台阶。此外,9月27日,“极智高阶纯电SUV”飞凡R7正式上市,共推出4款车型,售价30.25万元起;9月28日,哈弗H6 DHT-PHEV上市,售价区间为15.98-17.38万元。其中55km版15.98万元,110km慢充版16.98万元,新增110km快充版17.38万元;广汽埃安发布了一款售价超百万的纯电超跑;创维发布了首款混动车型HT-i超强混动SUV。上述发布新车有一个共同特点,都在9月发布或上市,有相当部分集中在十一假期的前一周。这样做的目的很明显,就是想趁着十一假期的大好时间,消费者可以完成试车看车。开卷中高端细分市场9月份上市的新能源车型确实不少,我们仔细观察会发现,它们的售价都来到了25万级这个售价区间,而像小鹏G9、理想L8的售价区间都到了30万元级以上。再加上比亚迪汉,唐,深蓝SL03,特斯拉Model 3和Model Y,问界M5,ZEEKR 001,蔚来ET5,小鹏P7,阿维塔11,岚图FREE等林林总总的车型,可以说在中高端车型的细分市场里,纯电车型和混动车型真的很多了。还有一种情况值得注意,那就是这些车型并没有做纯电和混动的区分,在消费者的眼里,在预算足够的情况下,它们都是可选对象,谁更符合需求就选谁——这已经成为了消费者看车选车的一个新趋势。这就出乎很多人的意料,其中包括车企。纯电动、插混和增程式,三种定位完全不同、技术路线差别也有相当大的车型(尤其是第一种和第二三种),它们之间竟然成为了竞争关系。笔者身边就有这样的例子,在小鹏G9和问界M7之间横跳,甚至还有人在关注理想L8的同时还在看蔚来的车型,这虽然显得很诡异,但的确是消费者的真实想法。现在这种情况正在变得更加复杂。小鹏G9上市第二天9月22日,理想汽车宣布L8于9月30日发布,外界普遍认为理想是在蹭小鹏的热度;小鹏G9刚刚调整完价格之后,阿维塔11就马上宣布增加车主权益,如首任车主终身整车质保和三电质保,而这个操作已经不是在蹭小鹏的流量,而是直接背刺小鹏。小鹏高不高兴不知道,反正消费者是开心了。之前李斌、李想与何小鹏还坐在一起互称“难兄难弟”,那张合影也广为流传,蔚来、理想、小鹏三方也维持了一段时间的井水不犯河水。但现在情况发生了改变,在中大型SUV市场,三者的旗舰产品,蔚来ES6、EC6、小鹏G9,以及理想L9、L8,它们的售价区间多有重合,在同一个战场开始了正面对抗。兄弟之间都到了接受考验的时刻,中高端市场的竞争有多卷也就可想而知了。增程、插混、纯电混战一直以来,所有人都认为纯电动是自主品牌实现弯道超车的绝佳机会,造车新势力也正是抓住了这个风口成长起来的。但是,自从插混车型的价格下探到同级合资燃油车水平,它可油可电,同时智能化又保持了相当高的水平,满足了消费者的痛点,短时间内就引发市场的购买热潮。这对中国汽车工业来说是一件好事。因为对于中国汽车工业来说,几十年来一直没有取得突破性的进展,主要就是因为发动机、变速箱的开发门槛过高,可靠性验证周期又太长。而现在自主车企可以通过纯电、插电混动系统和增程式混动系统的研发来绕欧美传统车企的技术垄断,开创了一个全新的市场格局。所以,我们在金九银十看到了插混、纯电、增程等新能源车型的集体亮相。在中高端细分市场里,小鹏和蔚来走的是纯电路线,比亚迪走的是插混和纯电两条路线,理想汽车目前的三款车型都是增程式车型,2023年将推出纯电车型,问界M5和M7是增程式,M5 EV是纯电车型,飞凡R7是纯电车型,还有阿维塔11是纯电,岚图FREE是增程式。是不是已经眼花缭乱了?而这正是新能源汽车百花齐放的时代。百姓评车消费者是用脚投票的,谁能解决用车痛点,就去买谁。不同消费者的需求不同,众口难调,从来都没有一款产品、一条路线可以通吃。我们也就应该明白增程式为什么被质疑技术落后,但却依然取得了不错的市场销量,因为有需求就有市场。当然,技术也在竞争中不断进步,所谓的纯电、插混以及增程式技术也会在不断优化,直至最优解。2022年的金九银十,我们看到的新能源车是纯电、插混、增程百花齐放的景象,也许明年就又变成了另外一番景象。新能源汽车,值得期待!
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      期权异动观察
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      10-06 19:00

      热门股covered call 量化策略【10月6日】

      卖备兑看涨期权(sell covered call),是很多大的基金采用的策略,美股散户也可以借鉴该策略。您可以在持有股票的同时获得收益。 策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。这个策略适合长期持有某些近期横盘不动或者有利空消息的股票的投资者,通过做备兑,对冲一下风险,可能会获得额外收益。 小涨多赚钱,不涨多赚钱,下跌少亏钱。只有股票暴涨时不推荐做备兑。所以在长期持有一些标的时滚动做备兑,对成熟投资者,可能是一个很好的策略。 收益对比 假设2021年1月1日到12月17日期间投资者持有亚马逊 200股股票 持有期间如果无操作,则最后的总资产为675484美元 持有期间如果进行covered call策略,每周操作一次;如果行权卖出100股股票后,下一个交易日再买入100股。最后的总资产为728898美元。 Covered Call策略:卖出看涨期权池(仅供参考) 期权代码 标的代码 到期日 行权价 权利金 隐含波动率 年化收益率 $TSLA 20221014 265.0 call$ TSLA 2022/10/14 265.0 1.770000 0.580000 29.81% $AAPL 20221014 157.5 call$ AAPL 2022/10/14 157.5 0.230000 0.320000 6.37% $SPY 20221014 395.0 call$ SPY 2022/10/14 395.0 0.930000 0.250000 10.00% $TQQQ 20221014 27.0 call$ TQQQ 2022/10/14 27.0 0.160000 0.870000 28.74% $SQQQ 20221014 61.0 call$ SQQQ 2022/10/14 61.0 1.000000 1.150000 78.58% $XPEV 20221014 12.5 call$ XPEV 2022/10/14 12.5 0.210000 0.990000 77.49% $NIO 20221014 19.0 call$ NIO 2022/10/14 19.0 0.080000 0.760000 20.23% $NVDA 20221014 145.0 call$ NVDA 2022/10/14 145.0 0.720000 0.530000 22.11% $TWTR 20221014 58.0 call$ TWTR 2022/10/14 58.0 0.030000 0.370000 2.37% $SOXL 20221014 14.0 call$ SOXL 2022/10/14 14.0 0.140000 1.130000 49.72% $AMD 20221014 75.0 call$ AMD 2022/10/14 75.0 0.390000 0.550000 23.28% $QQQ 20221014 297.5 call$ QQQ 2022/10/14 297.5 0.900000 0.310000 12.94% $BABA 20221014 91.0 call$ BABA 2022/10/14 91.0 0.740000 0.530000 35.56% $GRAB 20221014 3.5 call$ GRAB 2022/10/14 3.5 0.050000 1.260000 70.90% $PLTR 20221014 9.5 call$ PLTR 2022/10/14 9.5 0.040000 0.620000 19.27% $AMC 20221014 9.0 call$ AMC 2022/10/14 9.0 0.160000 1.390000 88.53% 注: 该表格中提及的期权仅供当天的交易时段参考; 热门股票为用户查看Tiger Trade股票详情页次数最高的前20只股票; 数据来源:Tiger Trade 期权筛选规则 strike >= p * e^{1.04 * sigma * sqrt{days/365}} strike:行权价,取满足条件的最小行权价 p       :上一个交易日的股票收盘价 sigma:取正股历史波动率 days  :期权合约到期天数(行权日选择下周五) 如果你没有交易过期权,可以试试期权模拟交易 课程:期权模拟盘操作指南 常见问答 何为Covered call? Covered call,也称备兑看涨期权策略。策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。更详细的说明可以看看下面的科普视频 课程:5分钟学会Covered Call 策略适用人群 持有策略中提到的正股,持仓股数≥100 如何得知是否完成备兑交易? 持仓股票和期权名称旁边出现组合二字,即代表执行备兑策略。 策略收益 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算出年化收益,交易时股价发生上涨或下跌都会影响年化收益。 计算公式:(期权权利金/昨日收盘价)*(365/到期日) 例如股票昨日收盘价是100美元,期权权利金是1美元并且距离到期日还有30天。带入计算公式为(1/100) * (365/30) =年化 12.17% 策略行权价选择 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算得出行权价。交易时是否采用策略中提供的行权价取决于股价和收盘价的偏离程度。 行权和股票平仓 到期日股价高于行权价,持仓股票会以行权价格卖出。到期日股价低于行权价,持仓股票不动,期权价值归零被系统自动清仓。 风险提示 如果到期日股价高于行权价,且持仓成本价高于行权价,期权被行权后卖出股票可能会造成亏损。 免责声明 入市有风险,投资需谨慎。此处呈现的信息是当前的,不构成要约、建议或招揽,也不构成对股票未来表现的预测。投资有风险。投资工具的价格可能经历上下波动,在某些情况下投资工具可能变得毫无价值。过去的业绩表现并不代表未来的收益。在提供这些信息时,我们并不考虑任何人或关联公司的投资目标、风险偏好、财务状况或特殊需求。您应当在做出投资决定之前咨询财务顾问,综合考虑这些信息是否符合您的需求、风险偏好、目标和情况。如果此处的观点和信息可能被信赖,Tiger Brokers对证券交易产生的任何财务或其他后果不承担任何信托责任或义务。
      热门股covered call 量化策略【10月6日】
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      10-06 16:21

      市场综述 | 什么情况?盘中暴跌15%!1000股卖单“干趴”200亿券商

      港股10月6日(周四),在昨日史诗级暴涨之后,港股市场今天小幅回落。截止收盘,恒指跌0.42%,恒生科技指数跌0.67%,国企指数跌0.63%。昨天大涨之后,今日上午国联证券H股交易清淡,然而在11点05分,一笔1000股的卖单,将该股股价直接砸到3.2港元,跌幅达14.89%,该笔成交额3200港元。而后股价跌幅有所收窄,上午收盘跌5.32%,按照港股H股计价总市值为101亿港元,不过按照该股A股股价计价总市值为247亿元人民币。​​​国庆节前,国联证券抛出了一份70亿元定增再融资方案,并导致该股A股跌停。9月28 日晚间,国联证券发布非公开发行A股股票预案,公司拟非公开发行A股股票不超过6亿股(含本数),募集资金总额不超过70亿元(含本数)。汽车股领跌,$华晨中国(01114)$大跌16.3%,$蔚来(NIO)$跌超6%,$长城汽车(601633)$、$小鹏汽车(XPEV)$跌超5%。近期公布的9月新能源汽车销售数据,还是在保持高速的同比增长。据乘联会数据统计,9月狭义乘用车零售数据预计为195.0万辆,同比/环比分别为+23.3%/+4.2%;其中新能源零售预计为58.0万辆,同比/环比分别为+73.9%/+9.5%;渗透率约为29.7%,环比+2.0pps。主要新能源车企中广汽埃安、哪吒、零跑、蔚来、理想和问界单月销量破万。内房、物管股跌幅居前,旭辉控股集团跌超15.29%,碧桂园、中国海外宏洋集团、宝龙商业、融创服务跌超3%。虽然目前还受疫情影响,不过疫情影响终将过去,国庆节假期出游人群依然很多。今天港股上市的航空股纷纷大幅上扬。中国南方航空大涨逾6%,中国东方航空涨近6%,中国国航也大涨超4%。A股因国庆节假期,A股10月3日(周一)至10月7日(周五)休市。10月10日(周一)起照常开市。美股美股三大股指期货全线下跌,截至发稿,道指期货跌0.21%,纳斯达克100指数期货跌0.23%,标普500指数期货跌0.25%。​大宗商品周四(6日),油价维持在三周高位附近,但升势停歇,市场等待有关OPEC+将如何大规模减产以及美国如何应对的详细数据。截至目前,布伦特原油期货涨幅扩大至0.7%,站上94美元/桶,为9月15日以来首次;WTI原油期货涨0.54%,报88.23美元/桶。OPEC+周三(5日)宣布为应对油价走弱,将把日产量削减200万桶。这一消息加上美国原油库存下降,刺激油价大幅上涨,帮助油价从9月触及的八个月低点进一步回升。然而,OPEC+没有提供哪些成员国将减产以及何时实施减产的详细信息,也没有说明减产对其350万桶日产量目标缺口的影响。另一方面,美国总统乔·拜登表示,美国政府将释放更多战略石油储备(SPR)来应对OPEC+减产已经在中期选举前降低汽油价格,目前美国的战略石油储备已经降至1984年以来最低。分析师警告称,随着有关OPEC+减产和美国反应的更多信息发布,未来几天原油市场的波动性可能会增加。$高盛(GS)$认为,考虑到供应短缺,欧佩克减产的实际规模约为50 万桶/日,同时该行仍将第四季度油价目标上调至110美元/桶。​周四(10月6日)亚欧时段,现货黄金震荡微涨,目前交投于1623.35美元/盎司附近,美元和美债收益率的回落给金价提供支撑,因美国服务业活动放缓,但就业市场依然相对强劲,美联储官员重申未来进一步加息打击通胀的决心,短线多空出现了一些拉锯;考虑到地缘局势相对紧张,欧洲能源危机担忧持续,美元仍有进一步回调风险,金价短线仍略微偏向震荡上行。本交易日需关注美国初请失业金人数变动和美国9月挑战者企业裁员人数变动,留意市场对非农就业报告的预期变化;此外,对地缘局势相关消息和美联储官员的讲话仍需予以留意。​
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      10-05 19:00

      热门股covered call 量化策略【10月5日】

      卖备兑看涨期权(sell covered call),是很多大的基金采用的策略,美股散户也可以借鉴该策略。您可以在持有股票的同时获得收益。策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。这个策略适合长期持有某些近期横盘不动或者有利空消息的股票的投资者,通过做备兑,对冲一下风险,可能会获得额外收益。小涨多赚钱,不涨多赚钱,下跌少亏钱。只有股票暴涨时不推荐做备兑。所以在长期持有一些标的时滚动做备兑,对成熟投资者,可能是一个很好的策略。收益对比假设2021年1月1日到12月17日期间投资者持有亚马逊 200股股票持有期间如果无操作,则最后的总资产为675484美元持有期间如果进行covered call策略,每周操作一次;如果行权卖出100股股票后,下一个交易日再买入100股。最后的总资产为728898美元。Covered Call策略:卖出看涨期权池(仅供参考)期权代码标的代码到期日行权价权利金隐含波动率年化收益率$TSLA 20221014 275.0 call$TSLA2022/10/14275.01.7500000.55000025.61%$TWTR 20221014 60.0 call$TWTR2022/10/1460.00.0400000.5100002.81%$AAPL 20221014 157.5 call$AAPL2022/10/14157.50.2100000.2900005.25%$SPY 20221014 397.5 call$SPY2022/10/14397.50.8100000.2500007.82%$SQQQ 20221014 61.0 call$SQQQ2022/10/1461.01.1400001.14000080.55%$NIO 20221014 20.0 call$NIO2022/10/1420.00.0600000.69000013.09%$TQQQ 20221014 27.0 call$TQQQ2022/10/1427.00.1800000.86000029.10%$AMC 20221014 10.0 call$AMC2022/10/1410.00.1700001.43000079.25%$NVDA 20221014 145.0 call$NVDA2022/10/14145.00.8100000.54000022.45%$GRAB 20221014 3.5 call$GRAB2022/10/143.50.0500001.10000062.50%$BABA 20221014 91.0 call$BABA2022/10/1491.00.7200000.52000031.24%$SE 20221014 68.0 call$SE2022/10/1468.00.4700000.63000028.28%$AMD 20221014 75.0 call$AMD2022/10/1475.00.4100000.53000022.04%$QQQ 20221014 299.0 call$QQQ2022/10/14299.00.8500000.30000011.00%$AMZN 20221014 131.0 call$AMZN2022/10/14131.00.4800000.40000014.47%$XPEV 20221014 14.0 call$XPEV2022/10/1414.00.1100000.86000033.51%$PLTR 20221014 9.5 call$PLTR2022/10/149.50.0500000.60000021.57%注:该表格中提及的期权仅供当天的交易时段参考;热门股票为用户查看Tiger Trade股票详情页次数最高的前20只股票;数据来源:Tiger Trade期权筛选规则strike >= p * e^{1.04 * sigma * sqrt{days/365}}strike:行权价,取满足条件的最小行权价p       :上一个交易日的股票收盘价sigma:取正股历史波动率days  :期权合约到期天数(行权日选择下周五)如果你没有交易过期权,可以试试期权模拟交易课程:期权模拟盘操作指南常见问答何为Covered call?Covered call,也称备兑看涨期权策略。策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。更详细的说明可以看看下面的科普视频课程:5分钟学会Covered Call策略适用人群持有策略中提到的正股,持仓股数≥100如何得知是否完成备兑交易?持仓股票和期权名称旁边出现组合二字,即代表执行备兑策略。策略收益参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算出年化收益,交易时股价发生上涨或下跌都会影响年化收益。计算公式:(期权权利金/昨日收盘价)*(365/到期日)例如股票昨日收盘价是100美元,期权权利金是1美元并且距离到期日还有30天。带入计算公式为(1/100) * (365/30) =年化 12.17%策略行权价选择参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算得出行权价。交易时是否采用策略中提供的行权价取决于股价和收盘价的偏离程度。行权和股票平仓到期日股价高于行权价,持仓股票会以行权价格卖出。到期日股价低于行权价,持仓股票不动,期权价值归零被系统自动清仓。风险提示如果到期日股价高于行权价,且持仓成本价高于行权价,期权被行权后卖出股票可能会造成亏损。免责声明入市有风险,投资需谨慎。此处呈现的信息是当前的,不构成要约、建议或招揽,也不构成对股票未来表现的预测。投资有风险。投资工具的价格可能经历上下波动,在某些情况下投资工具可能变得毫无价值。过去的业绩表现并不代表未来的收益。在提供这些信息时,我们并不考虑任何人或关联公司的投资目标、风险偏好、财务状况或特殊需求。您应当在做出投资决定之前咨询财务顾问,综合考虑这些信息是否符合您的需求、风险偏好、目标和情况。如果此处的观点和信息可能被信赖,Tiger Brokers对证券交易产生的任何财务或其他后果不承担任何信托责任或义务。
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      10-06 08:07

      昨夜今晨 | 狂欢结束?美股止步两连涨,欧佩克减产油市硝烟再起

      海外市场1、美股收盘:三大指数尾盘走软 终结二连阳美股周三(10月5日)大幅低开,盘中三大指数一度转涨,但尾盘走软终结了日线二连阳。截至收盘,道琼斯指数跌0.14%,报30,273.87点;标普500指数跌0.20%,报3,783.28点;纳斯达克指数跌0.25%,报11,148.64点。旧金山联储主席戴利、亚特兰大主席博斯蒂克警告称,市场不要幻想央行“过早地”降档或改变方向。此外,“全球资产定价之锚”——10年期美债收益率反弹至3.7%上方。2、热门中概股涨跌不一,$爱奇艺(IQ)$跌超9% $小鹏汽车(XPEV)$跌超8%周三热门中概股涨跌不一,纳斯达克金龙中国指数初步收跌0.6%。爱奇艺跌超9%,小鹏汽车跌超8%,$蔚来(NIO)$跌超4%,$理想汽车(LI)$跌超2%,$哔哩哔哩(BILI)$$唯品会(VIPS)$跌超1%;$携程网(TCOM)$涨超5%,$台积电(TSM)$涨超2%,$京东(JD)$涨逾1%,$阿里巴巴(BABA)$小幅上涨。3、美油收高1.4% OPEC+减产200万桶推动油价上涨北京时间6日凌晨,原油期货价格周三收高,美国WTI原油创9月中旬以来的最高收盘价。消息面上,当地时间周三,OPEC+能源部长在维也纳召开会议,会后宣布将产能配额较“8月要求产能”下调200万桶/日,并将限产协议延长一年至2023年底。据美国当地媒体报道,就在本次OPEC+会议召开之时,拜登政府仍在试图通过各种官方渠道说服海湾国家不要减产,并警告称此举将对全球经济造成巨大的影响。4、纽约黄金期货周三收跌0.6%北京时间6日凌晨,纽约商品交易所12月交割的黄金期货价格下跌9.70美元,跌幅为0.6%,收于每盎司1720.80美元。市场分析称,美国国债收益率与美元恢复上涨,令黄金期货价格重新承压。5、欧股集体收跌 主要股指均跌逾1%德国DAX30指数跌1.2%,法国CAC40指数跌0.9%,$英国富时100(VUKE.UK)$指数跌0.47%,欧洲斯托克50指数跌1.05%。数据方面,欧元区9月服务业采购经理指数(PMI)终值为48.8,低于预期及前值的48.9。国际宏观1、商业活动和新订单下滑 美国9月ISM非制造业下降美国9月ISM非制造业指数降至56.7,商业活动、新订单和物价等分项指数下滑,但就业指数有所增加,整体处于扩张区间。2、美国痛斥OPEC+短视,暗示释放更多SPR,考虑出口禁令美国曾试图阻挠OPEC+本次减产行动,但以失败告终。白宫公告称,拜登对OPEC+减产的“短视行为”感到失望。$美国能源(USEG)$部将在11月释放1000万桶SPR。此外,媒体称美国随后可能出台更多反制措施,如部分产品出口禁令。3、经合组织准备就乌克兰加入一事与乌方开展初步对话据央视报道,当地时间10月5日,经济合作与发展组织(OECD)发布新闻公报称,自乌克兰总理什梅加尔提出启动乌克兰加入经合组织进程的请求后,经合组织理事会决定承认乌克兰为其潜在成员国。4、4800万只禽类被扑杀!欧洲暴发史上最大规模禽流感,已波及37个国家!欧洲疾病预防控制中心近日发表的一份研究报告显示,2022年6月至8月期间,在欧盟国家野生鸟类中检测到的高致病性禽流感病毒达到了前所未有的高水平。该研究报告称,与2021年同期相比,今年6月至9月在家禽养殖场发生的感染数量是去年的五倍,在此期间有190万只农场家禽被扑杀。5、日本将删除“核电站最长运行60年”的相关规定据日本共同社当地时间10月5日消息,日本原子能规制委员会委员长山中伸介当天表示,将从《核反应堆等规制法》中删除有关“核电站原则上运行40年、最长60年”的相关规定。公司新闻1、乌克兰国家核电公司:扎波罗热核电站将继续在乌能源系统运行乌克兰媒体5日报道称,针对俄罗斯总统普京发布总统令责成俄政府确定将扎波罗热核电站设施等纳入俄罗斯一事,乌克兰国家核电公司(Energoatom)当天发表声明称,扎波罗热核电站将根据乌克兰立法,继续在乌克兰能源系统运行。2、气价上涨 韩国电企拟暂时增加煤炭发电比例$韩国电力(KEP)$公社5日说,计划今年暂时增加煤炭发电比例,以代替部分天然气发电,从而缓解气价上涨带来的成本压力。3、油服龙头$斯伦贝谢(SLB)$逆市涨近2% 引入可持续电池级锂化合物生产技术油服龙头斯伦贝谢逆市涨1.96%,报39.889美元。该公司今日宣布,已与水处理解决方案提供商Gradiant公司建立了伙伴关系,将一项关键的可持续技术引入电池级锂化合物的生产过程。4、印度造AirPods和Beats要来了 $苹果(AAPL)$据称寻求转移部分耳机生产上月发布iPhone 14还不到三周,苹果就宣布印度将首次生产最新型号iPhone。分析预计,到2025年,苹果可能在印度生产25%的iPhone。
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      中国基金报
      ·
      10-06 12:29

      发生了什么?盘中突然暴跌15%!1000股卖单“干趴”200亿券商!

      中国基金报 江右还有几天A股也要开市了,我们看看昨天史诗级暴涨之后,今天港股怎么样了。200多亿的券商股,居然被几千块钱一笔砸得暴跌近15%。这一幕,在今天港股市场上演。而700多亿市值的造车新势力,小鹏汽车上午也大跌。不过航空股明显大涨起来。在昨日史诗级暴涨之后,港股市场今天小幅跌落。上午收盘,恒生指数下跌0.43%,恒生科技指数下跌0.91%。200多亿市值券商:遭一笔3200元卖单砸跌近15%昨天大涨之后,今日上午国联证券H股交易清淡,然而在11点05分,一笔1000股的卖单,将该股股价直接砸到3.2港元,跌幅达14.89%,该笔成交额3200港元。而后股价跌幅有所收窄,上午收盘跌5.32%,按照港股H股计价总市值为101亿港元,不过按照该股A股股价计价总市值为247亿元人民币。国庆节前,国联证券抛出了一份70亿元定增再融资方案,并导致该股A股跌停。9月28 日晚间,国联证券发布非公开发行A股股票预案,公司拟非公开发行A股股票不超过6亿股(含本数),募集资金总额不超过70亿元(含本数)。汽车股大跌2000亿长城汽车暴跌超8%上午汽车股大跌,不论是超2000亿市值的长城汽车,还是造车新势力小鹏汽车,都出现大幅下挫。吉利汽车、比亚迪等也跌幅明显。长城汽车暴跌超8%。造车新势力小鹏汽车昨晚在美股暴跌超8%,今天上午在港股一度跌超9%,上午收跌逾6%。近期公布的9月新能源汽车销售数据,还是在保持高速的同比增长。据乘联会数据统计,9月狭义乘用车零售数据预计为195.0万辆,同比/环比分别为+23.3%/+4.2%;其中新能源零售预计为58.0万辆,同比/环比分别为+73.9%/+9.5%;渗透率约为29.7%,环比+2.0pps。主要新能源车企中广汽埃安、哪吒、零跑、蔚来、理想和问界单月销量破万。航空股逆势上扬虽然目前还受疫情影响,不过疫情影响终将过去,国庆节假期出游人群依然很多。今天上午在港股上市的航空股纷纷大幅上扬。中国南方航空大涨逾6%,中国东方航空涨近6%,中国国航也大涨超4%。编辑:舰长版权声明《中国基金报》对本平台所刊载的原创内容享有著作权,未经授权禁止转载,否则将追究法律责任。
      发生了什么?盘中突然暴跌15%!1000股卖单“干趴”200亿券商!
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      BillionaireQ
      ·
      10-04 21:42

      关于美股交易的一些窍门和思考(二)

      9月9号的时候,写过一篇长文提到预测整个9月的走势可能是双肩顶继续下跌趋势,原文链接,原文截图如下截止9月30号,大盘也基本按原预测到了该到的位置,10600附近(6月时的底部),如下图期间的大盘走势基本是日内妖行情不断,单日行情和单周都出现了非逻辑性走势,所以当帖子下面有虎友问有没有具体的双肩顶走势时,基本是没办法回答,如下图虽然中途有两三支票操作不好,但整个9月的操作也基本是按下图的计划进行的,该分仓、分次买入的票就分仓、分次买,按计划长持的票就不要频繁关注单日的涨跌,做好对冲,下面是一些持仓的截图,FFIE暴涨当天加1.5 put过滤掉全部股价暴跌风险,月底股价暴跌至0.7以下买入单截图9月30号持仓截图(盘后put已自动行权)put自动行权后8500股变14500股,股价暴跌50%一分未亏,股数加倍NIO分次建仓和加PUT过滤股价暴跌,效果非常好NIO分次建仓和加PUT对冲NIO清仓前仓位XPEV PUT清仓截图重新建仓NIO后持仓和XPEV持仓 从上图可以看出来,NIO从22直接暴跌到16块,跌幅达30%,小鹏也基本如此,如果分次建仓+Put对冲,基本可以对冲绝大多数损失。但是如果直接22块建足仓位,又没有任何对冲措施,那这30%的亏损将把我们牢牢按在地上动弹不得。$Faraday Future(FFIE)$ 也基本如此,1.2美元时假如没把8500股拆借出2000股买入put进行对冲,那么现在股价0.65美元,账户非但已经亏损50%,而且持股数还是8500股,成本无法降低,非常难受。但如果买入了put对冲,现在就是14251股,股价只要到0.72,便可以回到股价为1.2时候的资金额度(不亏),如果股价到1.7,便可以抹平今年以来的任何跌幅的损失了。以上数据并非晒盈利单,何况并没有盈利,XPEV和FFIE仍有亏损,但已经是可以接受的了。我只是想以个人的整个操盘过程来完整的提醒部分习惯重仓买入单支股票的朋友,我们既不能预测大盘的具体走势,又不能对冲任何个股潜在的利空风险,也不能精准抄到个股的绝对底部,也没有较高的操盘手段来低买高卖做T来降低持仓成本。所以分次建仓,买少量期权进行期权对冲(买个保险)是绝对有必要的。除了日内交易,长持的票也没有必要日日盯盘,毕竟时时刻刻的盯盘这已经说明我们不是高手,做好大盘预测和个股交易计划,做好对冲就够了。至于后面10月份的走势,我认为是不太会发生6月时候的10600附近的V形底反弹+长反转至13500的结构,本周可能是在11000点附近进行震荡,10月中旬悲观预期去摸10000点位置(图中?位置),乐观预期在11000~11400进行震荡。原因和9月一样,如下$纳斯达克(.IXIC)$ $苹果(AAPL)$ $蔚来(NIO)$ $小鹏汽车(XPEV)$ 
      关于美股交易的一些窍门和思考(二)
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      10-04

      乱斗!中国新能源汽车九月销量排行乱上加乱

      长假伊始,部分新能源汽车厂商公布了九月销量。从已公布的数据来看,比亚迪由于混动市场的份额优势依旧蝉联了新能源月度销量冠军,特斯拉由于仅公布了三季度全球交付数据暂未入榜,埃安以121%的同比增长保住了次席。但是在随后的排名中,以往蔚小理独占鳌头的局面被进一步打乱,中国新能源汽车销量排行出现前所未有的乱局。 理想、蔚来稳住脚跟,小鹏开始掉队 由于近两月销量数据表现不佳,出现了很多“理想老板要跑路”“蔚来后劲不足”的谣言,好在这两个新势力在短暂的低谷之后销量开始回升。 理想在推出L9之后曾出现销量下滑的态势,一方面是由于彼时L9的交付尚未开始,另一方面则是L9抢走了一部分理想ONE的订单用户,使得本应在那一时段进行交付的理想ONE变成了订单数据,于是整个八月理想的交付量仅有4571台。 在L9开始交付之后,理想憋着的的那口气终于缓过来了。九月,理想L9在首月便完成交付10123台,成为总交付量11531台中绝对的主力,也成为中国品牌40万元以上唯一单月交付过万的车型。随着L8与L7的信息被释放,业内对于理想未来销量走势终于开始看好,普遍认为理想“套娃”们在今年最后几个月里会有更好的表现。 同样表现出色的还有蔚来,凭借着九月10878台的交付数据,蔚来创下了季度交付新高,三季度合计交付新车31607台,同比增幅为29.3%。 在蔚来九月的交付数据中,NT1平台的三款车型销量有所减少,ES8、ES6与EC6合计交付5834台。NT2平台的ES7向用户交付了1895台,轿车ET7则完成了2928台的交付,即便是在9月30日刚刚开始交付的ET5也在当天完成了221台的车辆交付。 对于今年四季度的交付数据,蔚来的信心较足。李斌在Q2财报电话会议上曾表示,ET5将在今年12月达到交付量破万的水平。从9月9日开启盲定锁单的当天定单数据来看,数量已经超过了蔚来2022年的全部产能。据接近蔚来的人士透露,在供应链受到疫情影响越来越小的当下,蔚来在四季度能否再创交付量新高,唯一的障碍便是产能。 几家欢乐几家愁。 理想与蔚来走稳了,小鹏却开始掉队。九月8468台的销量即便是与同样不理想的八月数据相比也下降了许多,其中P7交付4634台,P5交付2417台,G3i交付1233台,G9交付184台。 由于P7面临换代,小鹏的用户们持币待购心态愈发明显,这也使得小鹏过去一段时间的销量主力车型P7表现低迷。至于被小鹏寄予厚望的G9,上市当天由于配置与价格令用户大失所望,出现了用户退订的情况,尽管小鹏在48小时内便调整了车型配置与售价,但也直接影响了九月的订单与交付数据。 与蔚来不同,目前小鹏的产能并不是最主要的问题,但如果想在四季度能够完成销量逆袭,小鹏要解决的问题表面上是订单转化的效率,但更多的是如何挽回那些心生去意的准车主们。 哪吒、零跑进入第一梯队,问界再成黑马 哪吒在九月完成的18005台交付让其连续三个月在造车新势力中名列榜首,已经不能再把“黑马”头衔安放在它的头上了。 凭借着哪吒V与哪吒U两个车系,哪吒今年的累积交付数据已经迈过了十万台的门槛。八月的新车发布会上,哪吒曾表示下一个阶段的目标是成为全年累计交付量第一的新势力车企,当月便超越了小鹏,成为今年一月至八月累计交付量最高的新势力。 不过,哪吒一直以来受到的诟病都是销量高但是收入低、利润率低,这与其主力车型哪吒V的售价偏低有着直接关系。为了改变这一局面,哪吒将今年的工作重心之一放在了高价格车型哪吒S之上,目前其订单量已经超过1.5万台,待其开始交付,或许哪吒的财务数据会有所好转。 与哪吒一样由于车型售价低受到质疑的还有零跑。 九月,零跑完成了11039台新车交付,同比增长达到了152.23%。其中,售价不到10万元的T03贡献了很大一部分销量,这也是零跑被外界质疑单车成本甚至高出售价的原因所在。 与20万区间内性价比极高的纯电SUV C11一样,于9月28日上市的纯电中大型轿车C01也是一款与竞品相比在配置、功能、数据上有着明显优势的产品,据零跑官方宣布,C01在上市前便已经收到了10万台预定订单。即便在转化为定单时存在一定比例的流失,相信C01一方面会进一步提升零跑的销量,也能帮助零跑下一季度财报的财务数据变得好看一些。 不得不说,问界才是今年新能源汽车市场的一匹黑马。九月,问界系列完成了10142台新车的交付,继八月达成国内新能源汽车品牌单月交付破万最快记录后,连续两月交付破万。 从交付量增长趋势来看,问界几乎以两个月为一个周期完成销量的大幅增长。如果这一趋势能够延续,刚刚在九月完成M5 EV车型上市的问界或许能够在今年的最后一个季度有更好的表芯,毕竟问界在M5 EV发布会当晚便宣布该车型的订单已经超过了3万张。 极氪领跑第三梯队,人人都想再进一步 这是极氪连续第三个月创下了自己的单月交付新高,8276台的数据在新能源汽车销量排行榜的第三梯队中遥遥领先于其他品牌。 从趋势途中不难看出,由于今年三月开始受到江浙沪地区疫情的影响,极氪的供应链无法保障零部件的正常供给,使得极氪的销量出现下滑。在疫情得到缓解之后,极氪的销量开始稳步攀升,三季度共向用户家欧了20464台新车,同比涨幅达到了90%,订单平均金额也超过了33.6万元。 似乎第三梯队的品牌都更愿意强调自己的平均成交价,以彰显销量还没有破万的原因仅仅是自己的价格贵了一些。 九月交付新车2519台的岚图也在销量报告中强调了自己的成交均价超过37万元,当月销量同比上涨177%,环比8月上涨4%。 或许是FREE的销量增速不足以让岚图满意,或许是梦想家也没能让岚图的梦想快速实现,岚图将希望寄托在了下一款轿车产品之上。据称该车型将于11月首发,应该可以对岚图的四季度销量有所贡献。 排在岚图后面的智己及其他品牌就略显尴尬了,要么产品单一,要么品牌声量过低,导致了在销量排行榜上始终无法更进一步。但随着上汽、广汽对智己与合创们的投入逐渐增加,或许这些品牌也会成为第三梯队的搅局者。
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      格隆汇
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      10-03

      小鹏汽车反转在即,或已到“击球区”

      最近,新能源车企不断“发车”,二级市场却一路“开倒车”。其中,比亚迪相比7月高点的回撤幅度已超过20%,新势力中,除蔚来维持宽幅震荡之外,小鹏与理想均实现深度回调。新能源车难道不行了?答案显然是否定的。近期极端行情持续演绎,全球主流市场都未能幸免,主要是由于海外通胀升温导致加息超预期,流动性收缩,叠加地缘冲突升级,欧洲能源危机持续发酵。简单来讲,这就是一场由流动性收紧及避险情绪升温所引发的市场全线回调。反观国内新能源车产业,不论是销量增速角度,还是渗透率视角,景气依旧高企,这也决定了新能源车仍是高胜率的投资赛道。而在市场全面降温之后,新能源车赛道拥挤度降低,赔率优势反而也更为凸显。(资料来源:浦银国际)小鹏汽车已到击球区?一旦市场反转,小鹏汽车机会或许会是新势力中赢面最大的那家。核心原因可归结为:最差时点已过,新一代主力车型开始发力,加快开启量/价/利上修周期,现折价显著。1、最难时刻已过,涨价订单开始交付首先,车企已熬过了今年二季度最难的时刻,小鹏汽车的毛利率虽小幅下降,但属意料之内,并展现出一定的刚性。三季度小鹏开始交付涨价车型,叠加“金九银十”消费效应,不仅订单有保障,且利润率也将迎来修复。2、获一号人物增持,G9将成新拐点第二,需要认识到,小鹏的股价持续走弱,除了外部市场及风格调整因素之外,主要因为处于新老车型交替期,导致交付出现波动,这其实新势力共同面临的处境,比如蔚来于去年7月出现交付量滑坡,理想也在今年8月的交付量腰斩。但目前小鹏和蔚来均已基于新一代技术平台推出首款新车,分别为小鹏G9和蔚来ES7。其中,G9属于小鹏的旗舰SUV车型,不仅配备最先进的智驾系统XPILOT4.0,且采用国内首创的800V高压SiC平台+480kw的S4超级充电桩体系,一系列行业首创技术的落地,为消费者提供前所未有的体验。G9是小鹏产品竞争力上升至新台阶的重要标志,也是其进击高端市场的先锋,价格带位于30-45万人民币,要远高于其他在售车型。随着G9在四季度开启批量交付,ASP及利润率将迎来“甜蜜”上行期。据中信证券测算,稳态交付量为月均5000辆左右。图:小鹏汽车在售车型对比(资料来源:浦银国际)需要指出的是,在小鹏G9发布会后不到2天时间内,小鹏便对G9进行快速“迭代”,包括新增两个版本,调整产品命名逻辑、配置组合及价格,基础版标配XPILOT。G9上市之后,迅速进行的策略性调整,不仅有利于小鹏汽车以最快速度留住用户,亦足见小鹏对于G9的厚望。同样在这个关键时点,创始人何小鹏于9月23日通过全资持有公司,增持小鹏汽车220万股ADS,增持金额约合人民币2.1亿元。一般而言,老板往往是最了解自身企业的一群人。何小鹏作为小鹏汽车的一号人物,愿意在此时以真金白银投入,更能说明其对于公司未来发展的信心、决心。此刻,相较小鹏汽车这边获创始人增持,另一边有些主流车企却遭大股东减持,这进一步释放出企业后续走向分化的信号。对于此次增持,何小鹏也表示,企业将积极行动回报股东支持,目前股价处于被低估的至暗时刻,G9将开启强劲新产品周期,并成为拐点。由于此前的G3i/P5价位带相对偏低,客户更注重性价比,小鹏智能化优势并不能充分发挥。调价之后,G9将成为小鹏智能化标杆属性、车型配置与目标用户最匹配的一款。此外,小鹏还将于明年推出基于新一代技术平台的P7改款以及2款新车(包括一款B级车和C级车),从而对于小鹏的销量和利润率上升形成持续的支撑。照此趋势,有望兑现中长期25%的毛利率目标。图:小鹏G9调整后各版配置及价格(资料来源:小鹏汽车官微)3、现时折价显著根据浦银国际报告统计显示,以市销率估值模型为准,不论是与同行横向对比,还是纵向比较,小鹏汽车的估值折价优势凸显,意味着其存在更高的潜在回报。另外,新车型作为车企业绩的重要驱动力,与估值也存在一定的联动效应。例如,蔚来于今年3月开始交付ET7,P/S出现明显波动,随着ET5即将开启交付,将引发P/S异动。这也意味着小鹏G9四季度交付,也可能引发估值变动。图:部分新能源车企比较(资料来源:浦银国际;注:截至2022年9月13日收盘价)图:小鹏汽车目前P/S远低于上市以来均值(8x)(资料来源:浦银国际;注:截至2022年9月13日收盘价)总的来说,车企最艰难的时刻大概率已过去,新老产品交替,导致交付波动,压低市场预期,反倒令赔率更优。相信在阵痛之后,小鹏汽车即将迎来量/利持续向好的新阶段,不论是趋势和弹性都有足够期待的空间。此外,围绕产品技术和配套基建的持续性投入是决胜未来、构建壁垒的必要投入,这无可厚非,随着小鹏汽车强产品周期开启,规模效应兑现,将进一步释放利润。4、ESG经营成果出众,获两大国际权威机构认可除业务发展得到创始人加持之外,小鹏汽车凭借出众的ESG成果,再获国际权威机构的高度认可。据悉,国际权威指数机构MSCI(摩根士丹利资本国际公司旗下指数)及DJSI(道琼斯可持续发展指数)于近日公布的小鹏汽车ESG评级最新结果。其中,小鹏汽车MSCI ESG评级为全球车企最高评级AA级,且是其参与该项评级以来,连续三年获此殊荣。MSCI认为,小鹏汽车在电动车领域的技术创新和专注发展将给其未来带来增长机会。同时,DJSI对于小鹏汽车ESG的最新评分为49,较2021年提升48%,处于中国车企领先水平。这得益于小鹏汽车在电动车领域的研发创新投入与可持续发展能力。此次两大全球权威指数ESG评级结果,反映出国际市场对于小鹏汽车ESG表现的高度认可,也将提升小鹏汽车在全球资本市场的投资吸引力。尾声目前来看,小鹏汽车的利空基本出尽,同时利好不断,目前股价处于上市以来的历史性低位。常言,行情总是在绝望中诞生,在犹豫中发展,在疯狂时结束。从中长期视角而言,如今的小鹏汽车大概率处于难得的历史性机会。当前的极端市场行情,最终要实现转向,信心抬头是关键。值得留意的是,最近这两天,全球主流市场泥石俱下,英、韩等多国开始下场“救市”,释放出明显的“政策底”信号。一旦确立,“市场底”也就不远了,小鹏汽车否极泰来有望。另外,目前市场对于流动性颇为敏感,一旦有边际改善迹象,成长风格将重获资金青睐,小鹏汽车也可能走出一轮“戴维斯双击”的行情。
      小鹏汽车反转在即,或已到“击球区”
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      10-03

      热门股covered call 量化策略【10月3日】

      卖备兑看涨期权(sell covered call),是很多大的基金采用的策略,美股散户也可以借鉴该策略。您可以在持有股票的同时获得收益。 策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。这个策略适合长期持有某些近期横盘不动或者有利空消息的股票的投资者,通过做备兑,对冲一下风险,可能会获得额外收益。 小涨多赚钱,不涨多赚钱,下跌少亏钱。只有股票暴涨时不推荐做备兑。所以在长期持有一些标的时滚动做备兑,对成熟投资者,可能是一个很好的策略。 收益对比 假设2021年1月1日到12月17日期间投资者持有亚马逊 200股股票 持有期间如果无操作,则最后的总资产为675484美元 持有期间如果进行covered call策略,每周操作一次;如果行权卖出100股股票后,下一个交易日再买入100股。最后的总资产为728898美元。 Covered Call策略:卖出看涨期权池(仅供参考) 期权代码 标的代码 到期日 行权价 权利金 隐含波动率 年化收益率 $AAPL 20221014 149.0 call$ AAPL 2022/10/14 149.0 0.920000 0.380000 20.25% $TQQQ 20221014 23.0 call$ TQQQ 2022/10/14 23.0 0.430000 1.000000 67.70% $SPY 20221014 375.0 call$ SPY 2022/10/14 375.0 2.220000 0.280000 18.91% $SQQQ 20221014 72.0 call$ SQQQ 2022/10/14 72.0 2.000000 1.160000 99.21% $NIO 20221014 19.0 call$ NIO 2022/10/14 19.0 0.150000 0.790000 28.93% $GRAB 20221014 3.5 call$ GRAB 2022/10/14 3.5 0.050000 1.300000 57.83% $XPEV 20221014 14.0 call$ XPEV 2022/10/14 14.0 0.240000 0.910000 61.09% $PLTR 20221014 9.0 call$ PLTR 2022/10/14 9.0 0.140000 0.680000 52.38% $BABA 20221014 87.0 call$ BABA 2022/10/14 87.0 1.060000 0.540000 40.31% $NVDA 20221014 134.0 call$ NVDA 2022/10/14 134.0 1.480000 0.560000 37.08% $QQQ 20221014 283.0 call$ QQQ 2022/10/14 283.0 2.070000 0.350000 23.56% $AMZN 20221014 122.0 call$ AMZN 2022/10/14 122.0 1.020000 0.440000 27.46% $AMD 20221014 70.0 call$ AMD 2022/10/14 70.0 0.740000 0.560000 35.52% $SE 20221014 62.0 call$ SE 2022/10/14 62.0 0.960000 0.660000 52.10% 注: 该表格中提及的期权仅供当天的交易时段参考; 热门股票为用户查看Tiger Trade股票详情页次数最高的前20只股票; 数据来源:Tiger Trade 期权筛选规则 strike >= p * e^{1.04 * sigma * sqrt{days/365}} strike:行权价,取满足条件的最小行权价 p       :上一个交易日的股票收盘价 sigma:取正股历史波动率 days  :期权合约到期天数(行权日选择下周五) 如果你没有交易过期权,可以试试期权模拟交易 课程:期权模拟盘操作指南 常见问答 何为Covered call? Covered call,也称备兑看涨期权策略。策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。更详细的说明可以看看下面的科普视频 课程:5分钟学会Covered Call 策略适用人群 持有策略中提到的正股,持仓股数≥100 如何得知是否完成备兑交易? 持仓股票和期权名称旁边出现组合二字,即代表执行备兑策略。 策略收益 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算出年化收益,交易时股价发生上涨或下跌都会影响年化收益。 计算公式:(期权权利金/昨日收盘价)*(365/到期日) 例如股票昨日收盘价是100美元,期权权利金是1美元并且距离到期日还有30天。带入计算公式为(1/100) * (365/30) =年化 12.17% 策略行权价选择 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算得出行权价。交易时是否采用策略中提供的行权价取决于股价和收盘价的偏离程度。 行权和股票平仓 到期日股价高于行权价,持仓股票会以行权价格卖出。到期日股价低于行权价,持仓股票不动,期权价值归零被系统自动清仓。 风险提示 如果到期日股价高于行权价,且持仓成本价高于行权价,期权被行权后卖出股票可能会造成亏损。 免责声明 入市有风险,投资需谨慎。此处呈现的信息是当前的,不构成要约、建议或招揽,也不构成对股票未来表现的预测。投资有风险。投资工具的价格可能经历上下波动,在某些情况下投资工具可能变得毫无价值。过去的业绩表现并不代表未来的收益。在提供这些信息时,我们并不考虑任何人或关联公司的投资目标、风险偏好、财务状况或特殊需求。您应当在做出投资决定之前咨询财务顾问,综合考虑这些信息是否符合您的需求、风险偏好、目标和情况。如果此处的观点和信息可能被信赖,Tiger Brokers对证券交易产生的任何财务或其他后果不承担任何信托责任或义务。
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      未来投研派
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      10-02

      小鹏汽车的危机,到底是谁带来的?

      戳上面的蓝字关注找志同道合的小伙伴哦!大家好,我是刘轰轰先祝各位十一快乐。最近市场的情绪非常差,但通常情绪差也意味着机会。这段时间比较重要需要我们关注的事情有五个:新能源赛道内零跑汽车流着血上市了,比亚迪在欧洲召开了发布会发售3款车型,蔚来欧洲换电站建好,小鹏遇到了危机,以及行业整体即将开始出现过剩的局面。先说零跑汽车在港股的流血上市:定价48港币,开盘一度下跌了超过40%,第二天继续跌了20%以上,目前价格刚好是腰斩24.8元,市值283亿港币。上市跌这么多主要原因还是上市的时机不好——美国开始加息,再加上蔚小理三家普遍都跌的比较多,作为第四个上市的零跑,不需要什么理由,自然而然也一起跟着跌了。其实从估值角度来说还好,目前我了解到的是C轮估值260亿人民币,对应港币差不多286亿,也就意味着这价格差不多打到了C轮投资人的成本线了。而对比另一家平均卖20多万,市值不到800亿港币的小鹏,零跑的估值还是很便宜的,后面等到合适的机会,我会捞一点票。零跑这公司我之前聊过好几次,并不是如网上说的那么不堪。有人觉得车价低,目前T03通过涨价的方式,给C11和C01让产能了,C11之前涨过一次价,基本上也在20万级市场里站稳了,要知道国内能卖到20万以上就是中高端市场了,所以销量方面基本上不用太多担心。很多人对零跑质疑最大的是负毛利卖车的问题——这个其实我在之前的文章里就提到过好几次,零跑走的是以To B的方式打造To C市场产品的模式,因此前期负毛利卖车也是正常的,这公司后续毛利如何上来很多人都不懂,在我看来来靠的是研发。——零跑的很多东西都是自研的,这里面的自研和蔚小理不同。蔚小理追求的是通过自研来让自己的产品在某方面做到最好,零跑追求的是通过自研,跳过部分供应商,从而让自己的产品成本得到极大的降低。比如说自研油冷电机这事儿对于小鹏理想就非常不划算,因为现在随便采购一个电机效率都有90%以上,零跑即便自研的再强也不可能把电机效率怼到98%去碾压同行,但它确实花力气投入成本自研了电机,并且在工厂里建了电机生产线,很明显就是冲着成本去的。有兴趣的朋友可以翻之前的文章看看。接下来我们聊一下比亚迪。比亚迪最近的一个比较大的动作就是在欧洲召开了发布会——之前是直接出口到欧洲,由渠道代理来销售,现在则是打算亲自上手,推出了三款车型:汉、唐及元PLUS。这次发布会有三个亮点:首先是发布会的主题是“为地球降温1℃”——对于减碳、环保是极端政治正确的欧洲而言,当他们无法保障冬季的供暖,同时看到了比亚迪的这条100%政治正确的主题时,会这么想呢?其次是发布的三个车型,汉名字是han,唐名字是tang,到元就变成了atto3,熟悉历史的朋友看到这里就该笑出声了——比亚迪为欧洲发布找的国际公关水平还挺在线的,知道欧洲曾经被蒙古打的很惨,而“元朝”很容易联想到自己被暴打的过去……最后一个亮点就是价格了:元PLUS德国预售价格为3.8万欧元,汉和唐德国预售价格为7.2万欧元,基本上是国内定价的2倍多,这价格即便是在德国本土也赶上奔驰了……不能不说比亚迪的这套操作简直可以给满分。首先对于部分潜意识上就是认为国外产品比国内好的人来说,一旦看见比亚迪的产品和华为当年推出手机一样,出现了国外比国内卖的贵,同时也能卖出不错销量的时候,基本上就会让很多人改变对比亚迪这个品牌的看法。从大逻辑上来看,最近几年,国内汽车年销量基本稳定在2000万辆上下,基本上到了天花板的位置,在加上疫情的影响导致消费力不足,所以市场的竞争也会变的越来越激烈——这周同时发生的还有蔚来在欧洲正式开启第一个换电站,理想同时发布了L8和L7车型,特斯拉准备大幅度降价来促进销量,这意味着国内市场可能很快会从供应不足转变成供应过剩的局面。在新能源赛道上,最不愁订单的目前就是特斯拉和比亚迪,所以这两家也是最不怕卷的。对于在欧洲市没有历史包袱的比亚迪而言,一方面可以以纯粹的产品力去试水欧洲市场,另一方面也会提升比亚迪品牌在中国消费者心目中的形象。从投资角度而言,如果比亚迪在欧洲这三款车型能有不错的销量,那么就意味着这家公司未来有了更多的成长空间——这个事情发生的概率比较低,毕竟比亚迪虽然在欧洲没有历史包袱,但也意味着比亚迪没有品牌溢价,因此定一个跟奔驰对标的价格,能获得多少消费者的认同还需要市场的检验。从大趋势上来看,中国车企走出海外成了必然趋势,就像当年中国手机厂商纷纷出海一样。出海这事儿,目前蔚来是最领先的:德国首座蔚来换电站于楚斯马斯豪森(Zusmarshausen)正式上线,坐落于慕尼黑和斯图加特之间繁忙的A8高速公路旁。对于车企来说,向欧洲出口车,和打算在欧洲发展是完全不同的概念——出口车只需要找到合适的渠道就行,而要在当地立足发展不但需要企业在战略上就下功夫,而且也需要企业开始投入基建。蔚来ET5和ET7我都简单体验过,ET5作为B级车后排空间感觉过小了,整体上内饰的感觉是跟北欧很像的简练风格,和传统意义上大家理解的豪华内饰风格有区别,不过这一点应该很对北欧那边的胃口。比起蔚来和理想的“高歌猛进”,同为新势力“御三家”的小鹏则有点惨:G9车型上市受挫于定价和很差劲的SKU组合方式,大定数量非常差,尽管后续小鹏官方进行了补救,但能补救多少也会是个未知数。比如上图的极速充电,之前上市预热的时候大力宣传,但上市之后大家才发现这玩意你得加一万块钱选装????如果说这个加一万选装也就算了,但小鹏G9最初的上市方案中,不但几乎所有的卖点都要加钱选装,甚至入门的车型是一个连ACC自适应巡航都没有的“智障车型”。所以G9订单的崩坏是必然的。有媒体把小鹏的这次失误定义为“小鹏内部所有人都想做到最好,所以大家互相谁也不服谁导致了G9的失败”。我觉得这话纯粹是怕何小鹏抹不开面子说给他听的哈哈哈哈......在大企业工作的人都知道,对于一款如此重要的旗舰车型的上市,创始人一定会跟团队过各种方案,最后拍板的,各个部门可以提出自己的建议,但最终G9采取什么价格,什么策略上市,还是由何小鹏本人来决定。我跟几个小鹏的人聊过,也看了一些前员工写的文章后发现,小鹏真正出问题的地方并不是何小鹏的判断出了问题,也不是小鹏汽车内部沟通有问题,而是一场纯粹的人祸——从事后的紧急补救可以看出来,何小鹏对行业的竞争态势产生了严重的误判,而这种误判并不怪他,因为作为一家企业的CEO,小鹏本人是没时间去对比、了解友商的产品的各种细节以及策略的,所以很多时候对于市场竞争的情况,以及自家产品的表现,都会被部门写进PPT里,然后在某场会议中进行汇报,所以实际上一家车企的CEO对市场的判断和了解,除了他自己用极其有限的时间粗略看看之外,剩余的大多数时间都是通过听各个部门的汇报来获取的。同理,雷军带着小米造车,很多时候雷布斯本人对行业的了解以及做决策的依据,都是来自内部的汇报。而在管理层给小鹏的汇报里,估计多少把竞争的态势给“美化”了。这是企业管理最忌讳的一点,所以小鹏汽车接下来是活还是死,就看何小鹏有没有勇气先像当年的图书管理员一样亲自下场调查一下真实的市场竞争情况,比如友商会出一些什么策略,以及提供一些什么服务,然后根据自己调研的结果来和之前管理层提交的汇报做个对比,就知道敌在不在本能寺了。最后总结一下:小鹏汽车的核心卖点智能化目前来看市场是认可的,但主流用户其实很难在短时间内搞清楚小鹏的车机和蔚来、华为、比亚迪的车机不同的地方,对于90%的用户而言,车上有个好用的平板就算“智能汽车”了,这是小鹏开拓市场遇到的最大难题。反过来也一样,所以目前市场上销量大的车型里,确实没一个是在智能化上主打差异的。小鹏需要做的,一方面是调整产品规划,另一方面是要想办法根据自己的智能化强项去做宣传推广,让消费者明白小鹏在车机交互和语音上的体验和其他品牌是完全不同的。具体怎么做,就要看公关和市场部门讲故事的能力了。
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      锐信资本
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      10-02
      新能源车的戴维斯双杀 我最近经常用戴维斯双杀这个词。 股价等于市盈率PE乘以盈利。 当一个公司盈利增长不行的时候。 市场惩罚的方式是把市盈率也给你降低。 乘数两边都降低。 形成双重打压就叫戴维斯双杀。 新能车行业现在就是这种情况。 大家看上市只有两天的零跑汽车的股价走势。第一天上市就破发跌33%, 第二天接着跌22%。 两天就快腰斩。太惨烈了。不光零跑哦。 最近比亚迪,小鹏。 蔚来这些都是在大跌。 因为市场预计在这个宏观环境下他们接下去盈利不会好,很多车企如零跑这阵子都是卖一两亏一辆。就算毛利为正, 销售,研发,管理费用这些也把他们净亏损搞的越来越大, 所以市场自然的把它们估值也降低。完成戴维斯双杀。 可是大家明明知道新能源车是在国内消费低迷情况为数不多的景气赛道。 1-8月整体销量都是超过100%的。 那为什么这些造车势力又被市场抛弃了呢。 我认为是两个原因:第一, 新能源车现在的竞争风气不对。 尤其是造车新势力的车企 都把目光和精力放在营销, 智能化,物联网, 电动化这些领域上了。 但是别忘了这些对于汽车来说都是锦上添花的东西。 对于最核心的规模生产确是很少有公司花主力去搞。 很多甚至连生产资质都没有。现在投资人已经逐渐认识到电动车公司核心竞争力也必须是规模生产 。提高毛利。 其他的那些东西都必须在建立在这种竞争力的基础之上才可以。 所以如果大家要投电动车整车。我的建议也先找有生产优势企业。 然后再去考虑外形,定位,自动驾驶能力。 物联网这些。 第二: 新能源车现在也太内卷了。 前几年因为新能源车行业不错。 资本投了很多钱。 所以现在大大小小造车势力到处都是。 这帮企业在产业链上处于最弱势的地位, 上游锂矿, 中游电池一涨价都可以传导给他们而他们没法传导给用户。只能说继续烧钱挣吆喝。 我还是那句话。 新能源车行业肯定好。 不过现在大家市面上看到新能源车包括已经上市的公司谁能最后跑出来真不好说。 投他们就像VC投资。风险超大。 自然不能给高估值。 
      新能源车的戴维斯双杀 我最近经常用戴维斯双杀这个词。 股价等于市盈率PE乘以盈利。 当一个公司盈利增长不行的时候。 市场惩罚的方式是把市盈率也给你降低。 ...
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      美股总指挥
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      10-06 16:51
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      港股解码
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      10-03

      “高端化”与“去宁化”,小鹏汽车该何去何从?

      9月21日,小鹏G9上市“翻车”!随之在资本市场股票遭抛售,当天美股$小鹏汽车(XPEV)$ 下跌11.55%;第二天(9月22日),港股$小鹏汽车-W(09868)$ 收跌11.57%,市值蒸发超120亿港元。截至9月30日,小鹏汽车发布会后美股小鹏汽车(XPEV.N)累跌24.98%,港股小鹏汽车(9868.HK)累跌24.53%。当然,二级市市场方面的颓势未必全因新车G9发布会风波,但也不能排除其起到了推波助澜的催化剂作用。问题来了,小鹏汽车为何急于推出高端车型?高端化对其估值发挥怎样的作用?它真的为高端化做足准备了吗?我们先还原一下那场发布会的风波。01 “二次上市”凸显小鹏“高端化”焦虑9月21日,定位“超快充全智能SUV”的小鹏G9正式上市。三个续航版本共六款车型以“G、E、X”区分,新车售价30.99-46.99万元,也是小鹏冲击豪华SUV的尝试。不过随之而来的却多是“失望”与“质疑”,并有车主开始“退订”。首先,G9的选配逻辑过于复杂。眼花缭乱的选配方案让客户无从下手;其次,G9入门款车型连辅助驾驶都没有,也不能添加选装包,丝毫看不到小鹏一直以来标榜的“智能”。于是小鹏G9“回炉重造”,大改配置、重新命名、大幅降价,用“二次上市”挽回口碑。调整后的小鹏G9最明显的是命名方式发生变化,不再以“G、E、X”区分车型,而是改用CLTC续航里程加上“Plus、Pro、Max”;配置方面也添加了新花样,Plus车型标配小鹏XPILOT辅助驾驶系统;Pro版在Plus的基础上标配了5D音乐座舱;Max版则是在Pro基础上增加了更为高阶的全场景智能辅助驾驶系统XNGP。价格方面,也有大幅让步,有车主统计,综合下来,方案调整后大部分版本的车型相当于变相降价2-3万元。“二次上市”后的小鹏有意在给消费者一个交代。然而,价格易改,软件易加,硬件却难改,尤其是动力电池。事实上,小鹏G9在电池方面存在降配行为,放弃了使用豪华品牌常用的宁德时代电池,而是使用了其他三家电池厂商(亿纬锂能、中创新航、欣旺达)。02 “去宁化”已起航小鹏汽车总裁顾宏地近期表示,公司已经对电池供应商进行多元化安排,宁德时代已不是最大供应商,已经与其他厂商合作,例如亿纬锂能和中创新航。“去宁化”对小鹏来说是一步险棋,因为高端车搭配高端电池已经是业内常态,当下主流的高端车型基本上都在用宁德时代电池。无论是国内如蔚来、高合,以及极氪、阿维塔、问界等,还是海外高端品牌如特斯拉、奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃,路特斯等,都选择宁德时代。电池的续航能力与寿命、安全性、PPB级别的失效率、灯塔工厂的认证、全球top1的市占率等这些标签都让宁德时代在全球获得独一无二的影响力。在消费者购买车时,宁德时代的电池会以多大的权重影响购买决定,这个无法计算,但或多或少肯定是消费者的考虑因素。不仅仅是电池成本占比整车成本较高,而且直接影响到驾车的使用效果,还有内心深处的虚荣心。其实,细思起来,新能源车的“高端化”的打造说到底还是主要借助智能化与电动化,智能化看的是功能的丰富程度,电动化看得是动力电池。因此,当下来看,如果不用宁德时代的电池,然后声称是高端车,就很难有支撑力。创业之初,小鹏汽车依赖宁德时代,打响了名号,在销量排行榜取得了不错的成绩,那么,小鹏汽车如今为何要疏远宁德时代了呢?最大可能是为了降本,挽救毛利率。虽然销量马马虎虎,但是小鹏汽车的日子过得挺艰辛的,截至2022年6月30日,小鹏汽车已经累计亏损了205.93亿元,这半年以来小鹏每卖一辆车亏损额度超过6万元,陷入“卖得越多亏得越多”的局面。毛利率方面也是表现的非常狼狈,根据2022年第二季度的财报,小鹏汽车毛利率为10.9%,仅为理想的一半,理想为21.5%,蔚来为16.7%。在供货关系中,宁德时代是强硬的,车企为了获得宁德时代的电池,不仅排产顺序被动,甚至还需要提前支付巨额的预付款,这对小鹏来说是一笔沉重的负担。去年,就有传闻称小鹏汽车创始人何小鹏为了拿货,不惜亲赴宁德时代工厂一线蹲守一周。随着量产车的释放,需要的电池数量也越来越多,小鹏汽车能从宁德时代那里分到的份额未必足够用。另外,宁德时代的竞争对手(二线厂商)为了获得车企的橄榄枝,也采取了降价策略,这也契合了小鹏汽车的降本的需求。比如,中创新航披露施行的就是低价策略,以基本不赚钱的价格在出货,得到了广汽的“投怀送抱”。广汽老板曾直言,不想再给宁德时代打工了,又何尝不是说中了何小鹏的心声呢?但问题又回来了,在摆脱宁德时代的前提下,又如何保证其产品的高端化呢?如果继续用宁德时代的电池,又如何实现降本呢?这确实挺头疼的。作者 慧泽李
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      深燃
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      10-01

      新造车最卷9月:小鹏惨跌,理想破万,哪吒销冠

      深燃(shenrancaijing)原创作者 | 崔泡泡编辑 | 沐风国庆假期第一天,造车新势力9月交付数据如期而至。在刚刚过去的9月,造车新势力之间火药味渐浓,问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01等多款新车型发布上市,零跑成为第四家上市的新势力公司。除此之外,蔚来ES7、理想L9、问界M7都在9月迎来了首个完整交付月。大家都在进入全新阶段,不过交付数据上没出现太大变动,只有理想和小鹏的处境进行了互换,这个月小鹏成为跌得最惨的那个。哪吒9月交付18005辆新车,再次交出史上最好成绩,蝉联销冠,理想靠着L9重新回归“破万”阵营,11531台的交付量位居榜单第二,紧接着是零跑,交付了11039辆,位列第三。蔚来、问界分别交付10878辆、10142辆新车,位列第四、第五。值得说的是小鹏,受新老产品交替影响,9月只交付8468辆产品,排名滑到了第六。极氪本月继续增长,共交付8276辆,岚图和智己分别环比微增,但还是在一两千台范围内打转。至于威马,一如既往的没有公布销量。造车新势力们,都在加速卖车。L9交付量过万,理想小鹏互“卷”对于蔚来和理想来说,9月是今年最关键的一个月,新老产品交接后的效果将在这个月显现。最先发布交付数据的是理想,在今天之前,业内对理想的9月表现其实已有所预料。9月26日,理想将三季度车辆交付展望下调至2.55万,按照计算,9月理想的交付量应该在10500辆左右,最终公布为11531辆,位居第二,甚至比预期还好上一点。8月,由于不少消费者观望新车,理想交付量直接腰斩。9月初,理想ONE官宣降价停产,由于车主曾反复确认过今年并无升级换代和优惠,理想的这一手“背刺老车主”招来骂声一片,还有不少人开始进行维权。处于风暴中的理想日子并不好过,不过好在L9够给力,11531辆的总交付量中有10123辆是由L9贡献。值得一提的是,这是起售价超40万元的中国品牌车型第一次实现单月交付破万,打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。蔚来9月位居榜单第四,交付了10878台,这不算好成绩。蔚来的新车ES7于8月底交付,9月是第一个完整的交付月,ET7在7月时曾因压铸件供应不足少生产了几千辆,8月、9月按理说应该起量,但蔚来7、8、9月的交付量分别为10052辆、10677辆、10878辆,并没有出现明显波动。这其中一定是哪里出现了问题,最大可能是蔚来的新车型抢了老车型的份额。蔚来最近开始交付的车型除了ES7还有ET5,这两款车都是蔚来NT2.0平台打造的新车型,跟866车型消费人群有所重合而且产品力更强,蔚来有可能正处于销售结构调整阶段。三兄弟中表现最差的是小鹏。虽然G9已经于9月下旬开放预订了,但要等到10月底才能正式交付,在这之前,小鹏能依靠的还是G3系列、P5和P7。9月,这三款产品一共为小鹏带来了8468台交付量。没什么好说的,G9完整交付月到来之前,至少在10月份小鹏还得继续挨打。从交付数据上来看,蔚小理三家跟此前几个月差不多,虽然有差距但并不算大,不过私下里,小鹏和理想这个月可是杀疯了。史上最贵小鹏车型G9于9月下旬上市,这是小鹏今年最重要的一款车,被小鹏汽车董事长何小鹏称为Dream Car,但复杂的价格配置打消了不少消费者的购买欲,刚上市就翻了车。趁小鹏没反应过来,理想在G9发布次日直接宣布原计划在11月才发布的理想L8改为9月底启动大定。理想L8和小鹏G9类似,都是40万上下的中大型SUV。理想丝毫不掩饰抢生意的意图,小鹏也不会甘愿认输。G9上市不到48小时,小鹏推翻原有定价逻辑,重新梳理配置和价格,最终新方案变相降价两万,又把被劝退的意向车主拉了回来。理想同样有后招,L8发布会上,理想致敬了一把苹果,在One more thing环节发布了理想L7,这是一款更便宜的中大型SUV,可以和L8上下一起挤压G9市场。不过,理想的这招有多大效果目前还很难评价。结束理想ONE的一招鲜后,理想全新的产品思路来自于苹果,理想L9、L8、L7、L6分别对应iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。从这里就能看出,理想目前在售的L9、L8、L7在设计、配置、价格上都没有明显差异,受众群体自然也会有一定重合。L8、L7同时到来,抢走的到底是问界M7、小鹏G9这类同级别竞品的市场,还是自己先内耗一波,一切得等交付后才能知晓。第二梯队:哪吒三连冠,问界增速放缓造车新势力二梯队中,这个月的流量主要都在零跑身上。9月29日,零跑成为继蔚小理之后第四家上市的新势力车企,但没能复制同样的资本盛况,截止到9月30日下午收盘,零跑股价已经从发行价48港元/股跌到了24.8港元/股,市值腰斩。股市上失意,零跑这个月的成绩单也不太好看。9月,零跑共交付11039辆,环比下降12%,位居理想之后,是9月份的第三,这是今年零跑连续4个月环比增长之后的首次下滑。哪吒保持了稳定输出,本月交付18005台,以绝对性的优势超过第二名理想,连续三次成为造车新势力交付榜第一。此前,哪吒不是被小鹏超过,就是被理想以微弱的优势盖住,但如今,哪吒逐渐拉开与蔚小理的差距。哪吒和零跑之间,关系很微妙。一梯队的蔚小理各有各的特色,但二梯队的哪吒和零跑看起来很相似。它们的主力车型都是低价小车。目前,哪吒依靠的哪吒V系列是一款7.99万起售的小型SUV,9月一共交付了11935台,占哪吒总交付量的66.3%,稍微贵一点的哪吒U系列(12.38万起售)只卖了6070辆,是哪吒V系列的一半。零跑目前主要靠T03和C11过活,前者是一款定价比哪吒V还低的小车,后者稍微贵一点,售价在15万元以上,不过距离蔚小理的价格区间还有很远。它们都想着冲高。卖微型车不赚钱,听起来也不厉害,中国品牌都有一个“豪华梦”,新势力也不能免俗。接下来,零跑和哪吒要卖的车分别是售价为19.38-28.68万元的C01和19.98-33.88万元的哪吒S,这是它们从没涉足过的领域。它们都面临着同样的问题。哪吒和零跑现在能站稳脚跟,很大程度上是因为所处的细分市场竞争并不激烈并且还具备先发优势,靠性价比就能取胜。接下来它们想进入的主流竞争市场,需要拼品牌力、拼技术、拼服务,这并不是它们所擅长的。在蔚小理、问界、极氪之间,有没有哪吒和零跑的位置并不好说。说完了这些品牌,我们再来看看新面孔。从今年下半年开始,问界和极氪的交付量开始攀升,成为名副其实的造车新势力二梯队。9月,问界依旧跟在蔚来后边,10142辆的交付数据位列第五,只比8月多卖了97台。问界的问题和蔚来类似,此前问界M7宣称上市3天订单破6万,9月是问界M7的首个完整交付月,但销量并不见起色,哪里出现了问题只有问界自己知道。跟其他造车新势力不一样,问界是一个刚交付7个月的新品牌,它靠着华为的营销杀出重围,当大家对问界身上的华为光环习以为常后,问界需要拿出更多的干货来。极氪9月交付了8276台新车,处于稳步增长阶段。相比交付量,极氪更值得说的是渠道建设方面,9月极氪新建30家门店,截至9月30日,极氪已建成200家极氪中心。对于新品牌来说,抢先完成渠道建设意味着将能覆盖更多消费者,这对长远发展至关重要。东风旗下的岚图和上汽旗下的智己发布交付量都很积极,数据也有起色,但相比其他品牌还是略显惨淡。9月,岚图和智己分别交付2519辆、1019辆,环比微增3.7%和1.2%,变化并不明显,它们还需要继续了解市场。整体来看,9月造车新势力之间的正面交锋更多,基本所有待发的新车型都于9月完成了上市。新一轮的比拼开始,接下来新能源市场又要变天了。*题图来源于@哪吒汽车。
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      42号车库
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      09-22

      这是小鹏的第二代车型,全面解析小鹏 G9| 42Test

      ​从去年广州车展小鹏 G9 正式亮相,到今年 8 月 10 号小鹏 G9 正式公布内饰,再到今天的正式上市,时间已经过去了 10 个月。今晚,小鹏$小鹏汽车(XPEV)$ 全新旗舰 G9 终于来了,我们先看价格:570 G 30.99 万570 E 32.99 万702 E 34.99 万650 E 性能版 39.99 万650 X 性能版 44.99 万650 X 上市纪念版 46.99 万同时还有 3 个选装包:5D 音乐座舱 2.2 万XNGP 辅助驾驶 2.8 万4C 超快充电池包 1 万作为新势力三强中最早亮相,最晚上市的旗舰车型 G9,它给了我们太多期待以及等待。作为一款千呼万唤的产品,小鹏 G9 承担了品牌二次向上的愿景,在座舱、辅助驾驶、行驶质感等等各个维度都用到小鹏最好的技术,它将成为小鹏全新的标杆。在上市前,我们提前拿到了小鹏 G9 双电机 650 X 版的工程样车,进行了全方位的深入体验,本篇文章将会全面对外观、内饰、驾驶感受、续航、充电速度等各个维度进行梳理。而更早前关于 G9 的内容可以点击下面链接:从 7 到 9 ,小鹏如何重新定义自己的旗舰?| G9 静态体验何为 5D 座舱?最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜? | 内饰解读小鹏 G9 想打全球市场,自信何来?2021 广州车展新车发布:小鹏 G9 正式亮相(附实拍图)【广州车展】9 等了鹏友们,这就是惊喜小鹏 G9 静态体验:这电影院怎么有四个轮子?驾驶感受:小鹏最好开的车型!小鹏 G9 的外观内饰,很早便已经亮相了。所以我们和用户一样,对这款车开起来怎么样,抱有很大好奇。在这个篇幅开头,我想先给关注的用户一个答案:G9 是小鹏目前最好开的车型,没有之一。同时可能由于是工程样车的原因 G9 并没有发挥这套双腔空悬的极致。双腔空悬有啥用?在小鹏 G9 双电机 Performance 版本的上,双腔空气悬挂成为了一个备受瞩目的配置,这也是直接影响到驾驶感受的一个配置。从悬挂本身的参数去看,通常将悬挂的刚度(高度与悬挂的软硬)和阻尼(抵抗支撑力)来进行分类:被动悬架,顾名思义刚度和阻尼是固定的不可调;半主动悬架,刚度不可调但阻尼可调,比如我们常听到的 CDC 电磁悬挂就是这类;主动悬架:刚度和阻尼都可以调节, 这类悬挂一般需要空气弹簧来调整刚度和电磁减震器来调整阻尼。G9 上的双腔空悬同时也配合了 CDC 悬挂,属于绝对正宗的主动悬挂。从空气悬架的腔体来分,空气悬挂分为单腔、双腔,甚至还有三腔悬挂。在 G9 之前,这个级别的车型至多采用的是单腔的空悬,比如岚图 FREE、极氪 001、理想 L9、蔚来 ES7 等等。而双腔空悬的配置一般会上升到保时捷卡宴、新款 Macan 这类豪华燃油车型。空气悬挂从原理去看,就是在柔性的腔体中加入空气,而空气本身是可以被压缩的,所以在行车时会形成一种区别于金属螺旋弹簧的质感。而以往的单腔的空悬由于腔体限制,刚度调节范围有限。而双腔的加入,让整个刚度调节范围可以变得更大。那小鹏 G9 的双腔悬挂会给消费者带来什么更好的体验呢?除了刚才提到的空悬带来的区别于金属螺旋弹簧的质感外。G9 的这套空悬调节范围可以达到 100 mm(理想 L9 是 80 mm,蔚来 ES7 则是 90 mm),这点在实际观感上尤为突出。车辆离地间隙的变化,让整台车的姿态也有了变化,当悬挂处于最低的状态时,甚至让人有一种旅行车的错觉。我们也经过实际测量发现,悬挂高度的变化基本与官方宣称的一致。在极客模式中,我们可以看到悬挂从最低到最高,共有 5 个档位的设定调节。最后是 NVH,由于悬挂和车身的连接从金属弹簧变成了空气,所以空悬对车内 NVH 的营造是有好处的。虽然 G9 使用的是单层玻璃,但 NVH 是一个系统的工程,这并不会成为整个系统的决定原因。当然 G9 这套来自米其林 PILOT SPORT EV 也做出了贡献,在这几天试驾中,只要是平滑完整的沥青路面,在限速之下,我很难察觉到胎噪进入车内。优异的 NVH 表现绝对属于 G9 的一个潜在优势了。说完这套双腔空悬的优点,我们来盘一盘它的缺点吧。首先是这套悬挂的调节速度比较慢,其次是整个调节过程没有任何提醒,我们并不知道车辆是否已经完成升降动作。建议后期 OTA 可以在仪表上加一个空悬的实时状态显示小图标,或者通过声音进行提醒。双腔空悬对于车辆来说,绝对是一个加成不小的硬件装备。但如何用好这套悬挂,本质还是看厂家的**功力。比较遗憾的是,在我们试驾的 G9 样车上,它没有发挥出应有的水准。在标准的驾驶模式下,车辆在平整的沥青路面悬挂质感非常好,它把几乎所有的细碎震动全部化解成非常细微的频率,在转弯时也能感受到有力的悬挂支撑,还有 NVH 上乘的表现,都给了我极大的惊喜。但这一切在车辆经过减速带时戛然而止,我原本想象它应该能够干脆化解,而实际却是,前悬非常直接的回弹和后悬通过仍有余波三两。我们原本预期在标准模式下,整体悬挂会更加松软一些,可以更好地化解接缝、减速带这类障碍物引发的振动。而目前的这个标准模式的悬挂反馈反倒是更像运动模式。比较有趣的是,我们有机会短暂体验了一下后驱单电机版本的 G9,在没有双腔空悬的情况下,纯机械层面这台车基本符合了我们对标准模式的需求,可以柔和地过滤大部分震动,在接缝、减速带处,并不会有很硬的反馈。而 G9 的转向手感相比于 P7 来说有着很大提升。首先是整个方向盘整合了 P5 和 P7 的优势,在三九点处增加了内凹设计,可以更好地卡住大拇指。其次是方向盘的线性程度和车头的响应,相比 P7 有很大进步。G9 的油门、刹车在线性程度上,相比于 P7 也有不小进步。但刹车的脚感依然偏软,且刹车在各种模式下的阻尼几乎没有任何变化。在我们试驾的几天内,皆是将 G9 的动能回收调节到最大状态,回收功率经常可以看到 140 kW、150 KW 的动能回收功率。甚至我们还看到了 224 kW 的回收功率!这个目前是我们试驾过的车型中,回收功率最大的车型。7 种驾驶模式打开 G9 的驾驶模式,你会发现除了常规的标准、舒适、节能、运动、越野模式外,还外加了一个「追光」和「极客」,共计有 7 种不同的驾驶模式选择。这里面追光模式会比运动模式更加狂暴,将动力完全释放。而极客模式则把车辆所有的驾驶属性,包括动力、动能回收、ESC 状态、动力分配、转向手感、悬挂高度、悬挂刚度、蠕行状态全部交给用户去定义。由于这里设定过于多样化,这几天试驾下来,我个人最推荐极客模式的搭配是:动力轻、动能回收超强、动态控制稳定、四驱分配 50:50、转向助力舒适、悬挂高度最低、悬挂刚度舒适、启用停止模式。比较有趣的是 G9 的动能回收在普通模式下,可以设定为单踏板模式但依旧无法刹停,最终会让车辆保持在 2—3 km/h 的速度继续行驶。不过我们可以在极客模式中,将蠕行车速调整为 0 km/h,车辆会在进入这个时速后切入 AutoHold 让车辆静止。加速 & 刹车表现我们的这台小鹏 G9 双电机 650 X 版的工程样车,前电机为 175 kW 的交流异步电机,后电机为 230 kW 永磁同步电机,总功率 405 kW,峰值扭矩 717 N·m。官方称这台车的 0—100 km/h 加速可以达到 3.9 s,我们在封闭场地中也对这台车反复进行了十多次测试,成绩如下。当时的环境温度在 29℃,车辆电量还剩余 76%,我们打开追光模式,将车辆的动力完全释放。在车辆前排乘坐两人的情况下,加速在 4.1—4.2 s 左右徘徊,而单人测试时,车辆的加速稳定在 4.0 s,甚至在第 9 次测试中,进入了 3 s 的范畴。充电:800 V 的妙用小鹏 G9 的另一个宣传点就是 800 V 的电气架构和 SiC 的功率模块了,我们拿到的是标配的 3C 版本车型。这个配置对于日常用车来说,最强的感受就是极快的充电速度,我们特意在小鹏的 S2 180 kW 超充桩和普通的 120 kW 桩进行了测试。在小桔充电的 120 kW 桩上,没有车辆分流的情况下,G9 在充到 75% 前全部将桩端的功率吃满。最终用时 53 分钟将电池 SoC 从 5% 充至 95%。由于上海目前没有 S4 的超充桩,所以我们来到了 S2 的超充桩。可以看到在充电前期,功率是一直在缓慢爬升的,这是因为电池的电量太低,电压难以高建,所以在电池电量 70% 时,才达到顶峰的 170 kW。对于 G9 的用户来说,不管是在普通的 120 kW 第三方充电桩还是自营的 S2 充电桩,在没有人分流的情况下,充电速度带来的体验提升效果非常明显,30 分钟便能获得一个接近 80% 的电量。想要获得更快的补能体验,就只有大量推进自营充电站的建设。目前,小鹏自营充电站已超过 1,000 座,覆盖全国所有的直辖市和地级行政区,但 S2 和 S4 的站点需要快速密集起来。这种即插即充的体验和密集的充电站点,对于用户来说有很强的吸引力。续航:四驱 版本高速实表 460 km!G9 的电池分为 78 kWh 的磷酸铁锂和 98 kWh 的三元锂电两个版本,我们这台双电机版本,官方标称是 CLTC 续航 650 km。我们拿 G9 进行了 42Test 续航测试,其中分为高速和城市路况,这台车的续航表现可圈可点。在高速环境下,我们贴着道路限速行驶,均速达到了 105 km/h,实际行驶了 460 km。在完成测试后,车辆不再显示剩余续航里程,而按照小鹏 P7 的经验来看,车辆会在续航低于 20 km 时不予显示剩余续航里程,所以推测 G9 还剩余约 18 km 的续航。按照最终表现的 19.3 kWh/100 km 推算,这台车理论上可以行驶 500 多公里。我们的城市测试分为两个部分,100 km 的外环高速和 50 km 城市地面。在上海外环高速测试时,遇到了大堵车,100 km 的路程走了快 3 个小时,均速只有 39 km/h。由于路线过于拥堵,我们甚至开出了「反向虚标」,车辆实际行驶 1.2 km 车辆表现 WLTP 仅仅掉了 1 km。在红绿灯比较多的城市地面上,G9 的表现反而不如外环。均速拉升到了 58 km/h,实际跑 1 km WLTP 续航会掉 1.16 km。对于一台整备质量在 2.3 吨的大五座 SUV,同时还是可以加速进入 3 秒的车型来说,G9 的高速可以达到 460 km 以上的续航,确实比较优秀了。外观很典雅从 7 到 9 ,小鹏如何重新定义自己的旗舰?| G9 静态体验小鹏 G9 静态体验:这电影院怎么有四个轮子?小鹏 G9 外观正式亮相已经有很久了,六三的评价是「精致」、「协调」,我的评价是「典雅」。小鹏 G9 的长宽高分别为 4,891 x 1,937 x 1,680 mm(选装空气悬架车高为 1670 mm),轴距为 2,998 mm。外观延续了 P7、P5、G3i 的家族式前脸,从很远的地方单纯看车头或头灯,就能清楚分辨这是小鹏的车。当然,设计风格鲜明且延续,不仅增强车型的辨识度,还能强化用户印象。不过 G9 身上,这套「X-BOT FACE」设计风格和贯穿式光剑大灯再次得到升级。在贯穿式日行灯两侧的大灯组部分,在远近光灯的上下位置加入了 4 条灯条,官方称之为「X-BOT FACE 鹏翼之光」。在大灯组下方,就是 G9 的激光雷达了。从位置上看其实与小鹏 P5 上的基本一致,放在这里最大的好处是对整车造型设计没有影响。同时整个激光雷达是内陷入这个区域的弧面的,可以降低一定的碰撞威胁。我们这个版本的轮毂是多幅式的设计,轮毂中心内有凹设计,在表面还加入了小鹏的标志,整体看起来比较显档次。车尾部分没有做收窄设计,整体看起来更加方。这种设计最大的好处,就是将第二排的头部空间和尾箱的空间进行了妥协。空间怎么样?对于一台大五座 SUV,空间是大家最关注的一个点。测试人员的身高为 179 cm ,体重为 73 kg,前排位置调到最佳驾驶姿势后,头顶还余两拳多的空间。在保持前排驾驶姿势,第二排的头部空间表现与前排差不多,还可以调节门板上的按键实现座椅靠背的后调,角度更躺。而腿部空间的表现就较为一般,为两拳左右。后排不仅支持座椅靠背调节,还可以延长推托长度,增强大腿的承托性。我们还对车辆的第二排和尾箱空间进行了测量。内饰细节用料意想不到何为 5D 座舱?最后交卷的小鹏 G9 有什么惊喜? | 内饰解读G9 的内饰其实并没有给我们眼前一亮的感觉, 最惹眼的大连屏我们在理想 L9 上已经见识过了。抛开车机本身的硬件和 UI 外,G9 在内饰的用料上让我们感到惊讶。我们先回顾一下 G9 的车机三联屏:仪表屏 10.25 英寸 分辨率 1920*720;中控屏 14.96 英寸 分辨率 2400*1200;副驾屏 14.96 英寸 分辨率 2400*1200。UI 方面相比,整体的布局和 P7 类似,地图为车机的默认桌面,左侧为常驻的 Dock 栏,6 个 icon 涵盖了用车过程中最常用的几个功能,中间则是空调的设置。副驾屏的功能布局与中控屏基本一致,只不过主菜单界面显示的是以影音娱乐为主。在模式切换时,中控屏与副驾屏在动效上会形成联动。G9 在对开门的中央扶手箱里采用了植绒材料,前侧是精致的香氛插件,后侧是一个可以开闭的空调出风口。夏天时可以用来凉一下饮料,属于简版小冰箱了。G9 在全车的三个门把手上,都用上了真皮包覆。小鹏宣称全车内饰 95% 采用了软性材质,但是在门把手手扣的内侧,用到了硬塑料,而这里几乎每次下车都可以触碰到材质。不过前排大量布置的钢琴烤漆材质,依然容易沾染指纹,需要经常擦拭。G9 有 20 色的氛围灯,有 7 种双色组合和 4 种模式(固定亮度、平稳呼吸、跟随车速、音乐律动)可供选择。写在最后G9 的作为小鹏二次向上的旗舰,用上了小鹏最好的技术和硬件,比如双腔空悬、800V 平台 SiC 功率模块、自研的电机以及 5D Xopera 音乐厅等等。从小鹏 G9 这次发布的六个配置也能看出,小鹏 G9 虽然是向上突破,但是相比于 P7 主打的科技与智能,我们看到了更多在传统项目上的发力和投入。实际感受上,这款车在动力、续航在这个价位的区间内,都属于很优秀的水平。而行驶质感、外观设计、内饰用料上也都非常均衡。G9 从各色配置上,也力求满足更多人群。对 G9 版本和配置傻傻分不清的朋友,可以点击这篇文章进来:30.99—46.99 万,小鹏 G9 到底贵吗?
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      09-30

      热门股covered call 量化策略【9月30日】

      卖备兑看涨期权(sell covered call),是很多大的基金采用的策略,美股散户也可以借鉴该策略。您可以在持有股票的同时获得收益。 策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。这个策略适合长期持有某些近期横盘不动或者有利空消息的股票的投资者,通过做备兑,对冲一下风险,可能会获得额外收益。 小涨多赚钱,不涨多赚钱,下跌少亏钱。只有股票暴涨时不推荐做备兑。所以在长期持有一些标的时滚动做备兑,对成熟投资者,可能是一个很好的策略。 收益对比 假设2021年1月1日到12月17日期间投资者持有亚马逊 200股股票 持有期间如果无操作,则最后的总资产为675484美元 持有期间如果进行covered call策略,每周操作一次;如果行权卖出100股股票后,下一个交易日再买入100股。最后的总资产为728898美元。 Covered Call策略:卖出看涨期权池(仅供参考) 期权代码 标的代码 到期日 行权价 权利金 隐含波动率 年化收益率 $TSLA 20221007 290.0 call$ TSLA 2022/10/07 290.0 3.550000 0.680000 60.39% $AAPL 20221007 152.5 call$ AAPL 2022/10/07 152.5 0.460000 0.380000 14.73% $NIO 20221007 18.0 call$ NIO 2022/10/07 18.0 0.140000 0.870000 41.00% $TQQQ 20221007 23.5 call$ TQQQ 2022/10/07 23.5 0.320000 1.030000 71.60% $SPY 20221007 377.0 call$ SPY 2022/10/07 377.0 1.610000 0.290000 20.25% $SQQQ 20221007 67.0 call$ SQQQ 2022/10/07 67.0 1.700000 1.230000 133.38% $XPEV 20221007 14.0 call$ XPEV 2022/10/07 14.0 0.160000 0.990000 60.28% $PLTR 20221007 9.0 call$ PLTR 2022/10/07 9.0 0.090000 0.730000 50.82% $GRAB 20221007 3.0 call$ GRAB 2022/10/07 3.0 0.070000 1.180000 124.76% $NVDA 20221007 132.0 call$ NVDA 2022/10/07 132.0 1.180000 0.590000 44.06% $AMD 20221007 70.0 call$ AMD 2022/10/07 70.0 0.530000 0.600000 37.70% $BABA 20221007 85.0 call$ BABA 2022/10/07 85.0 0.770000 0.570000 44.44% $QQQ 20221007 285.0 call$ QQQ 2022/10/07 285.0 1.500000 0.350000 25.17% $SOXL 20221007 11.0 call$ SOXL 2022/10/07 11.0 0.190000 1.270000 93.31% $AMZN 20221007 123.0 call$ AMZN 2022/10/07 123.0 0.640000 0.450000 25.44% $MSFT 20221007 250.0 call$ MSFT 2022/10/07 250.0 1.050000 0.350000 20.17% 注: 该表格中提及的期权仅供当天的交易时段参考; 热门股票为用户查看Tiger Trade股票详情页次数最高的前20只股票; 数据来源:Tiger Trade 期权筛选规则 strike >= p * e^{1.04 * sigma * sqrt{days/365}} strike:行权价,取满足条件的最小行权价 p       :上一个交易日的股票收盘价 sigma:取正股历史波动率 days  :期权合约到期天数(行权日选择下周五) 如果你没有交易过期权,可以试试期权模拟交易 课程:期权模拟盘操作指南 常见问答 何为Covered call? Covered call,也称备兑看涨期权策略。策略执行方法是,持有或买入股票,卖出股票相对应的看涨期权。更详细的说明可以看看下面的科普视频 课程:5分钟学会Covered Call 策略适用人群 持有策略中提到的正股,持仓股数≥100 如何得知是否完成备兑交易? 持仓股票和期权名称旁边出现组合二字,即代表执行备兑策略。 策略收益 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算出年化收益,交易时股价发生上涨或下跌都会影响年化收益。 计算公式:(期权权利金/昨日收盘价)*(365/到期日) 例如股票昨日收盘价是100美元,期权权利金是1美元并且距离到期日还有30天。带入计算公式为(1/100) * (365/30) =年化 12.17% 策略行权价选择 参考期权策略筛选规则,根据昨日收盘价计算得出行权价。交易时是否采用策略中提供的行权价取决于股价和收盘价的偏离程度。 行权和股票平仓 到期日股价高于行权价,持仓股票会以行权价格卖出。到期日股价低于行权价,持仓股票不动,期权价值归零被系统自动清仓。 风险提示 如果到期日股价高于行权价,且持仓成本价高于行权价,期权被行权后卖出股票可能会造成亏损。 免责声明 入市有风险,投资需谨慎。此处呈现的信息是当前的,不构成要约、建议或招揽,也不构成对股票未来表现的预测。投资有风险。投资工具的价格可能经历上下波动,在某些情况下投资工具可能变得毫无价值。过去的业绩表现并不代表未来的收益。在提供这些信息时,我们并不考虑任何人或关联公司的投资目标、风险偏好、财务状况或特殊需求。您应当在做出投资决定之前咨询财务顾问,综合考虑这些信息是否符合您的需求、风险偏好、目标和情况。如果此处的观点和信息可能被信赖,Tiger Brokers对证券交易产生的任何财务或其他后果不承担任何信托责任或义务。
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      小虎综合资讯
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      10-06 21:32

      开盘 | 美股三大指数小幅低开,瑞士信贷涨超3%

      10月6日,美股三大指数小幅低开,纳指跌0.23%,道指跌0.38%,标普500指数跌0.40%。热门中概股部分高开,$新东方(EDU)$涨超3%,$拼多多(PDD)$$贝壳(BEKE)$$爱奇艺(IQ)$涨约2%,$小鹏汽车(XPEV)$$百度(BIDU)$涨约1%。油气股走低,$英国石油(BP)$跌超3%,$雪佛龙(CVX)$$埃克森美孚(XOM)$跌近1%。$壳牌(SHEL)$跌超5%,公司预计Q3业绩因炼油和天然气交易疲软而承压。$瑞士信贷(CS)$涨超3%,此前消息称瑞信考虑引进外部投资者参与投资银行业务的分拆。
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      09-10

      🏆本周优秀萌虎榜(9.2-9.9)

      各位虎友们,大家周末愉快!在本专栏中,我们精心挑选了十篇初次获得加精推荐的和受用户喜欢的优质内容,欢迎大家积极发表意见,参与讨论,共同进步。图解美股后市走势@狮子做 娱乐一下。目前仓位两成,其中大部分空头,有一小部分对冲的多头,这两天倒是涨势凶猛,但还是抵挡不住市值下滑,市值从6月中的高点已经有10%的亏损。操作上决定继续修正一下,既然认为股指要反弹,今晚开始继续择机减持空头,适当加仓多头,使整体仓位尽量保持中性平衡,甚至倾向多头,等待主跌浪的开始。​$纳指100ETF(QQQ)$$纳斯达克(.IXIC)$$标普500ETF(SPY)$​​拼多多2Q22点评:农业全域消费升级进行时@takun ​今年Q2在疫情、宏观经济下行的多重debuff下,多家互联网企业在这一季度业绩触底,身处疫情腹地的拼多多,却交出一份亮眼的财报答卷,大超了市场和投资者的预期。拼多多的增长,看似自有一套flow,财报表现总与市场预期有特别的偏离。在财报电话会上,针对机构提出的佣金率提升、广告收入提升等展望,管理层始终强调的「服务好消费者」。在电商的双边平台网络效应上,$拼多多(PDD)$ 牢牢把握住消费者这一端,消费者心智基本盘是撬动经营杠杆的关键;坚定投入农研、提升品牌化,都服务于这一目的,商业化收入结构的呈现,是作为服务好消费者的结果,而非设定财务目标倒推业务该如何布局和增长。运营为先,财务是果最近巴菲特开始减持$比亚迪股份(01211)$ @Partrick 最近巴菲特开始减持$比亚迪股份(01211)$ 消息闹得沸沸扬扬,要知道这是股神过去 14 年以来头一次卖出比亚的的股份,不过这个其实早就有征兆了,因为在今年的 7 月 9 日巴菲特就将比亚迪的纸股票更换到港股的 CCASS 账户,这时候其实就开始了减持的计划,只是当时还有人认为那不一定是减持。说到减持,我们先来看看老巴持有巴菲特的成本,2008年巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦斥资18亿元以8港元/股的价格,认购了比亚迪2.25亿股。最近巴菲特的减持价格在270左右,14年30+倍收益,光看数据上看这减持完全合理呀,我们散户基本都会比老巴跑得快,基本不用解读了。不过毕竟是老巴,这个时候减持我们还是来聊着玩玩,顺便也当聊聊比亚迪。按老巴自己的说法,卖出一个股票只有3种原因:一是公司基本面恶化,二是有更好的投资机会,三是股票估值太高。我们就对照来看看。第一公司基本面恶化?个人投资逻辑与感受(12)为什么盈亏之间常常拔了花留下草?孰对孰错?@畋猎无双 很多人亏损时是风险偏好者,盈利时是风险厌恶者。相信这句话反映了很多人在股市投资上的心态,也有很多所谓教科书上的经典名言。正因为这个心态,所以人们看到盈利时,赶紧落袋为安,只能获得小小收益,放弃了波段性或长期的增长;股票亏损跌跌不休时,不舍得及时止损,不愿意割肉离场。并且有观点认为,作为一名成熟的投资者,应该是相反的心态和方法。    这句话并没有错,但如果不分青红皂白,不分具体情况去落实执行,一定会头破血流,甚至血本无归。我用自己的亲身经历,谈谈自己在当下情况下的反省和感受。    今天谈的这五只股票的感受,每一只股票都是自己亲自操作和投资的,或者是一个普通投资小白血泪教训。每一只股票,都不代表个人的推荐,只做分享,老规矩直接上图。​《每日一省》——幻觉重演@二十三三 今天超长待机的伊利沙白二世去世了,感觉我好像亲自见证了历史一样。英国全民哀悼,当了70年王储的查尔斯王子终于继位了。​​不过以前就有传闻:说澳大利亚和加拿大准备成为共和国,把英王室名义上国家元首的地位给去掉,不知道真假。现在拥有巨大威望的伊丽莎白二世去世了,新上任的查尔斯三世能不能协调好、解决好这些问题还要时间来观察。顺便说一句:加拿大和澳大利亚都是内阁制国家,国家元首都是英国女王,由于女王平时不生活在加拿大和澳大利亚,所以便派出总督,进行象征性管理。以前的加拿大,甚至有位华人都当选过加拿大总督,可见总督并没有那么重要。B站半年净亏43亿,还有249亿现金,投资21家公司@雷报 ​作者:木森森编辑:努尔哈哈赤9月8日晚,B站正式发布了其2022年第二季度的财务报告,雷报据此获悉:2022年Q2,B站共计实现净营收49亿元,同比增长9%,但环比减少3%,较21年Q4时57.808亿元的季度业绩高点的更是减少了近9亿元人民币。同时,净亏损额度进一步扩大,Q2净亏损为20.104亿元,与上年同期11.218亿元的净亏损相比近乎翻倍,半年累计净亏损达已到42.945亿元。非美国通用会计准则(non-GAAP)调整后的Q2净亏损为19.679亿元,上年同期调整后的净亏损为13.247亿元。尽管2022年以来,B站多次强调要“降本增效”,Q2也进行了严格的费用控制并使销售和营销费用同比下降了16%至11.72亿元,但受宏观经济环境、上海疫情以及B站自身业务问题等多重因素的叠加影响,B站年初提出的年内non-GAAP运营亏损率同比收窄的目标或许难以实现。​​B站季度净收入变动情况关于三季度的业绩展望,B站方面预计2022年Q3整体业绩将实现回暖达到56亿至58亿人民币,基本恢复至2021年Q4的业绩高点。B站董事长陈睿也表示“随着宏观环境的改善,我们将继续执行健康增长的战略,在加速商业化的同时,持续控制成本,提升毛利率,收窄亏损”。浅谈巴菲特最近的操作以及巴菲特可能对后市的预判@AXe 1.上季度巨亏437亿美元以伯克希尔的投资组合来看,是不太可能造成这么大的亏损的,加上保险业务也没有巨额赔付,所以这次巨亏的重点肯定是在财务报表的会计算法上。以伯克希尔的资金体量来看,无论是投资还是减持,都会对市场造成巨量波动。所以很可能巴菲特在运用金融衍生品来交割股票。比如老虎里很火热的sell put或者是buy call,都是非常好的交割股票的方式。而且通过金融衍生品来交割股票,好处非常多,第一,可以保证自己股票交割的价格范围,保护自己的收益或者控制投资股票的成本。第二,通过金融衍生品交割可以不直接参与市场,间接完成自己的投资操作,避免了市场第一时间知道自己的投资行为。毕竟以巴菲特这种声望的投资大佬,一举一动都会被市场放大,肯定是不希望自己的行为马上被市场知道,避免股价哄抬或者出售时被压价。所以上季度的伯克希尔巨亏,是巴菲特通过金融衍生品做什么大动作,在财务和会计算法上体现是亏损而已,如无意外,巴菲特肯定是有大动作的了。被套的鹏友还有多少呀?@Tecloud$小鹏汽车(XPEV)$$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$被套的鹏友还有多少呀?小鹏是一家非常技术主义的公司,也毫无疑问是国内汽车智能化和电动化技术最好的公司。只不过这种工程师思维太过了也不太好,市场定位,营销,设计,细节,高端化高级感的营造在蔚小理当中是最弱的,甚至落后于某些传统车企。高端化拼不过理想蔚来,性价比拼不过哪吒零跑,起售价格也比广汽,比亚迪,吉利等15万以内主力车型高一截。现在的小鹏很尴尬。此外,新车型的不断推迟,比如G9起了个大早赶了个晚集,都是不小的问题。每日观察:市场永远没有错@在钓鱼的一一 本周三纳指终于在连跌7日之后在前文说过的3910这个支撑位上进行了一次有力的反弹​​这其中原因有很多,除了技术面上的分析外,周三美联储发布的经济褐皮书说明了美国的经济在进一步下滑,通胀也在进行回落,一切都在朝一个更好的方向进行,只要通胀数据下来,那么也就意味着货币政策的宽松,而这也将带动股市上涨(尤其那些未盈利增速很快的小盘股),大盘后续的走势,如果鲍威尔进一步发表中性言论那么会延续涨势,放鹰的话除非是决定性的言论,否则市场之前的连续下跌几乎已经消化了9月加息75基点的观点,不是决定性的紧缩言论市场还是会上涨,总之目前阶段性的小底3910是测试有效的。个股方面$苹果(AAPL)$在发布会后微幅上涨,落后于大盘,这并不代表苹果这次的发布会产品失败,相反,苹果这次推出的手机,高端pro机型的“刘海屏”变成了“感叹号”,每当苹果的外观设计出现了变动时,那苹果手机的销量也会出现相较前年的上涨,这在6时代的大屏,x和后续11的脸部解锁,刘海屏也能发现,而这次提前发布发布会,三季度最后的9月苹果肯定会出现爆发性的增长,我对它三季报是相当看好的。创新奇智中报解读:营收增速超预期,估值水平低于同行业公司@明大教主 自3月16日低点至9月5日收盘,$创新奇智(02121)$ 股价已经反弹了超过170%,并没有受恒生指数走势的影响,主要是上市初期市场整体的情绪非常差,再叠加美元加息、俄乌冲突等诸多因素,导致上市后一段时间形成了一个估值错杀的情况,在其业绩增长的确定性越来越高的时刻,价值回归也是常理。​​近期AI行业落地慢的问题又搞得吵吵闹闹,我在4月份跟踪创新奇智年报的文章中说过,市场在现阶段也充分认可AI赛道的长期成长性,但在中短期,市场更为关注的是AI的应用场景和落地节奏。我们鼓励:文章原创,言之有物,有明确的主题和清晰的观点选题可以分为公司、行业、交易心得、投资策略等字数没有严格限制,但我们鼓励尽量在200字以上搜索“小虎活动”,查询老虎社区最新的征文活动,参与活动更易获得推荐哦祝大家投资顺利!周末愉快!
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    • 公司概况

      公司名称
      小鹏汽车
      所属市场
      NYSE
      成立日期
      - -
      员工人数
      - -
      办公地址
      - -
      邮政编码
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      联系电话
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      联系传真
      - -
      公司概况
      小鹏汽车有限公司于2018年12月27日在开曼群岛注册成立为获豁免的有限责任公司。根据IHS Markit的数据,中国是全球最大的汽车市场,其在2020年售出的19.7百万辆乘用车中,超过18.4百万辆为内燃机汽车。公司认为,传统内燃机汽车核心技术在过去数十年中的演进已变得有局限。因此,不断变化的客户需求可能尚未得到充分满足。相比之下,自动驾驶、车联网及汽车电动化有望彻底改变未来的出行体验,带来智能、节能及环保的出行体验。自公司成立以来,公司一直坚持科技创新,以实现公司所展望的未来出行方式。公司希望通过差异化的智能电动汽车为消费者带来颠覆性的出行体验。公司认为通过软件的快速更新迭代以及与硬件的紧密结合,能够引领智能电动汽车技术的创新,为消费者提供差异化的智能电动汽车产品。自2015年成立以来的短短六年时间内,公司已经成为中国领先的智能电动汽车公司之一,以领先的软件、数据及硬件技术为核心,为自动驾驶、智能互连和核心汽车系统带来创新。与传统的汽车制造商(或整车厂)以及部分纯电动汽车初创公司(通常依赖第三方供应商的软件解决方案)相比,公司的创新速度以及独有的实力使公司的汽车软件能够适应中国消费者不断变化的需求和中国特定的道路状况,这是公司的核心竞争优势。根据IHS Markit的数据,截至最后实际可行日期,公司是中国唯一一家自主开发全栈式自动驾驶软件,并在量产汽车上应用该软件的汽车公司。根据同一信息来源,公司最新自主研发的自动驾驶系统XPILOT3.0是目前市场上所售汽车中已采用的最先进的自动驾驶技术之一。根据IHS Markit的数据,在中国的汽车制造商中,公司交付了最多的配备闭环数据功能的乘用车,可以通过积累有价值的现场数据及边角案例,训练公司的深度学习算法及自动驾驶软件。随着公司不断提升公司自主研发的自动驾驶技术,公司计划在2021年4月推出的第三款车型P5上应用车规级激光雷达技术,以进一步提升该款车型的视觉感知能力,根据IHS Markit的数据,该车型预计在交付后将成为全球首款配备激光雷达的量产智能电动汽车。
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