小鹏汽车(XPEV)
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小虎综合资讯 ·08:17昨夜今晨 | 美股收涨！德银一度重挫8%，德国总理紧急“救火”昨夜今晨 | 美股收涨！德银一度重挫8%，德国总理紧急“救火”
摘要：美股小幅收高，$德意志银行(DB)$大跌引发市场担忧，德国总理为德银背书，称德银“盈利丰厚” 无需担忧海外行情1、美股周五小幅收高德银状况备受关注北京时间25日凌晨，美股周五小幅收高，三大股指本周均录得涨幅。道指涨132.28点，涨幅为0.41%，报32237.53点；纳指涨36.56点，涨幅为0.31%，报11823.96点；标普500指数涨22.27点，涨幅为0.56%，报3970.99点。本周道指上涨1.18%，标普500指数上涨1.39%，纳指上涨1.66%。欧美银行危机仍是市场焦点。投资者担心$德意志银行(0H7D.UK)$将成为$瑞士信贷(CS)$暴雷之后的最新受害者。德国总理与欧央行行长相继发言试图缓解市场对德银的担忧，德意志银行一度大跌8%，最终收跌超3%。大型科技股涨跌不一，(按市值排列)$苹果(AAPL)$涨0.83%，$微软(MSFT)$涨1.05%，$谷歌(GOOG)$跌0.19%，$亚马逊(AMZN)$跌0.59%，$英伟达(NVDA)$跌1.52%，躺平躺到地狱了 ·03-22NQ100期指3月21日（周二）复盘和（周三）走势预判NQ100期指3月21日（周二）复盘和（周三）走势预判
周三走势预判：20均上，20均向上，5均10均20均线55均半年均向上发散，5日10日20日均金叉共振，多头趋势。回踩均线是好的低吸机会。当前股指12829点-0.29%，已破20时支撑。周三压力位前高12949.75点（0.57%）。支撑位5日均线12754点（-0.95%） 一、昨日预判及评价（附图） 预判评价：符合预期。预判周二压力位前高12811.25点（0.868%），强压力位12949.75点（1.95%）---实盘最高12898.25点，收盘12876.25点。符合预期。预判支撑位6小时20日均线12543点--实盘最低12676.5点。比预期更强势。预判自我评分60分。 二、NQ100期指复盘(附60分钟走势图）（60分20均线是指数强弱的重要分水岭，是个人短期常用的进场出场点） 昨日分时走势：美东时间3月20日18:00（美夏令时间）开盘后强势横盘整理，振幅很窄拒绝回调，后缓慢盘升，市场情绪稳定。3月21日7：00小时开始加速，盘前大幅上涨。9：30分美股大幅高开后，快速杀跌，10：00小时K线放量中阴0.65%，后在20时均获得支撑，再次强势上涨，几乎以最高点报收，收报12876.25点，1.38%，缩量光头脚中阳线。熟悉并习惯的节奏似乎又回来了。 （此部分特别提示：小时跌幅或涨幅0.5%以上的变盘标志，反弹要减仓。3月9日走势很典型：盘中放量长阴1.33%，一阴穿3线变盘标志信号，此时做多离场一批，反弹至20时均时再离场一批。放量长阳0.87%，一阳穿3线变盘标志信号，单此K线可做为短线变盘标志，做多可以进场，但没有反包上根1.33%的小时长阴，只能看做反弹，此时多头要离场，空头要上场。）。 三、NQ100期指综合分析（附图）：短期警惕俄乌局势升级。警惕硅谷银行引发的金融业巨震。长期警惕美国政府债务违约。 （一）外部环境: 国际局势综述：和平和精彩我是股神的小腿毛: 今天准备交易哪只股票42号车库 ·03-21小鹏汽车的自救，从何小鹏的「进化」开始小鹏汽车的自救，从何小鹏的「进化」开始
「何小鹏已经完成对自己的否定之否定了，给他打 80 分。」 在与 42 号车库交谈时，一位长期关注汽车赛道的投资人士，对当下的何小鹏做出如是评价。 这位投资人表示，2022 年中，当小鹏汽车 $小鹏汽车(XPEV)$ 股价还是九十多港元的时候，他曾经当着何小鹏的面指出小鹏汽车的一些问题并给出建议，但建议并没有被采纳。那之后，小鹏汽车 $小鹏汽车-W(09868)$ 危机爆发，股价也一路下跌，如今在港股已经来到了三十多港元。 然而，情况似乎迎来了一丝好转的迹象。 2023 年 3 月 17 日，小鹏汽车 2022 年第四季度及全年财报发布后，何小鹏在电话会议中谈到了小鹏汽车的最新状况和未来发展重点。 很快，资本市场给出积极反馈，小鹏汽车的美股股价在当日大涨了 5.88%；随后，小鹏汽车的港股股价也出现了一定涨幅。 不过，股价上升只是表象，更值得关注的，其实是何小鹏的自我进化。 被迫成为一个合格的 CEO 近半年来，何小鹏一直在逼迫自己，变成一个合格的车企 CEO。 「不合格的 CEO」 实际上，对于小鹏 CEO 这个角色，何小鹏一度非常抗拒。 2017 年 8 月，当何小鹏从阿里巴巴离开加入小鹏汽车之初，他只是接住了董事长的位子，并没有担任 CEO 一职。对此，他曾经在公开场合谈到过，早期是打算找一个专门的 CEO 进来，后来实在是找不到，所以就自己上了。 然而，即使是后来挂上了小鹏汽车 CEO 的名头，何小鹏也并没有把自己真正带入 CEO 的角色。很长一段时间里，在重大决策上，他不喜欢做一个「独裁者」，而是选择与两位联合创始人夏珩、何涛以及副董事长顾宏地一起商量，通过四人投票做出决策，显得颇为「民主」。 从具体精彩市值 85.8亿 成交量 1,203.72万 市盈率TTM -6.47 流通市值 48.8亿 股息 -- 市盈率LYR -6.47 总股本 8.57亿 股息收益率 -- 每股收益TTM -1.55 流通股本 4.88亿 ROA -7.93% 每股收益LYR -1.55 52周最高 36.09 ROE -23.12% 市净率 1.60，这基本数据我很不喜欢翟菜花 ·03-24 21:32问题比成绩多，小鹏汽车2022年财报难说乐观问题比成绩多，小鹏汽车2022年财报难说乐观
三大造车新势力相继公布2022年“成绩单”之际，最后发布财报的小鹏汽车显然成了最受关注的那一家，因为我们终于可以给蔚来、小鹏、理想汽车这三家去做一个相对客观的年度表现对比。 可惜的是，小鹏汽车的表现并不能对得起市场的期待。对比财报数据可以发现，小鹏汽车是三家造车新势力当中营收最低的那一个，而且与竞争对手还存在着一定的差距。 随着蔚来汽车和理想汽车纷纷迈过四百亿、直指五百亿营收大关，小鹏汽车的268.6亿元营收显得异常扎眼。与此同时，小鹏汽车还交出了91.4亿元的净亏损数据，这个数据相比前一年同期显著扩大。 再加上小鹏汽车一度引以为傲的销售数据开始承压，似乎摆在它面前的已经是一条愈发艰难的路。 小鹏汽车自身显然早已提前预判到了这一点，所以它在前段时间开启了大刀阔斧的组织架构改革，但这真的能够扭转小鹏目前在行业中的处境吗？ 一、财报表现不佳，小鹏汽车全方位承压 如果不和竞争对手们进行对比的话，小鹏汽车2022年车卖的看起来还不错。它在去年一共交付了超过12万辆车，同比销售增幅达到23%。 但是，2021年还是造车新势力销量榜首的小鹏汽车却在行业销售排名中直接变成了倒数第一，蔚来和理想卖的都比小鹏多，这直接导致了小鹏汽车在整体营收上与竞争对手们的差距，也让人更加质疑小鹏的前景。 这种表现也让它看起来还不错的268亿元年度营收、营收同比增幅达28%的数据黯然失色。 与此同时，小鹏汽车持续加剧的亏损状况让它面临了更多争议。 财报数据显示，2022年小鹏汽车的净亏损数据是91.4亿元人民币，这相比于2021年48亿多的数据来说可谓是增幅显著，同比增幅近88%，比2020年、2021年这两年亏损加起来还多。 营收增长只有28%、亏损却增加88%，这不是妥妥的卖越多亏越多吗？ 有媒体根据小鹏汽车的这种财务表现做了一个推算，相当于它平均每卖出一辆车，就要亏七千多块。而价值研究所 ·03-20刮骨疗伤，小鹏对自己要狠狠地动三刀刮骨疗伤，小鹏对自己要狠狠地动三刀
“宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，但换个角度，幸运的是这些压力也帮助我们比行业里大部分公司更早看到公司里边的问题。” 在3月17日的财报电话会上，何小鹏这番开场白基本总结了小鹏过去一年的发展状况和当下的主要任务：往消极方面看，小鹏业绩下滑明显，亏损也一如预期继续放大；但往积极的方向想，小鹏确实是造车新势力中改革力度最大的一家。 源自《三国演义》的刮骨疗伤一词，是指中毒者关羽将深入骨髓的毒液用刀刮除，这要承受钻心之痛，但也是活命的唯一方法。而能够承受刮骨之痛的人，也必然拥有极为坚强的意志。 过去这些年，媒体都喜欢用刮骨疗伤这个词来形容一些大企业、大财团的改革和转型——如今的小鹏，或许也到了这个阶段。 业务遇到瓶颈，王凤英加盟带来新管理秩序，小鹏正开展一场涉及管理、经销、研发等环节的大改革。短时间内，业绩不会太好看，这已是市场共识；而小鹏想赌的，是一个光明的未来。 1.png （图片来自小鹏官方微博） 小鹏财报喜与忧：开源受挫，节流见效 总的来说，小鹏四季度财报有喜有忧：忧的是营收罕见出现下滑，亏损仍在继续；好消息则是交付量保持正增长，成本结构也在改善。 先看不好的一面：即营收下滑和亏损放大。 财报显示，小鹏四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长；全年总营收268.55亿元，同比增长27.95%。把时间轴拉长发现，小鹏营收负增长早有预兆：2021年四季度至2022年三季度，其营收同比增速分别为200.11%、152.63%、97.71%和19.28%，一直处于下滑趋势。 营收骤降，利润自然不会太好看。四季度，小鹏净亏损23.61亿元，同比放大了83.45%；2022财年全年净亏损则录得91.4亿元，同比放大了88.01%。 横向对比蔚来、理想，小鹏的亏损幅度比上不足比下有精彩如今的蔚小理已经不是过去的蔚小理，还是谨慎一些比较好时代财经 ·03-23 20:19不约而同要过紧日子！四家上市新势力车企年亏超300亿不约而同要过紧日子！四家上市新势力车企年亏超300亿
本文来源：时代财经 作者：武凯 3月21日晚，零跑汽车发布了上市以来的首份年报：2022年，零跑汽车营收增长至123.8亿元，较2021年增长295.4%。不过，其亏损也增加至51.1亿元。 图片来源网络，侵权请联系删除 随着零跑汽车年报发布，四家造车新势力上市公司2022年年报数据已全部出炉。时代财经梳理获悉，2022年，四家车企中，蔚来营收最多，达492.7亿元；理想汽车交付量最高，达133246辆。目前，四家车企均未实现年度扭亏，合计亏损307.2亿元。不过，理想汽车在2022年四季度实现单季盈利2.65亿元，率先突破盈亏平衡线。 时代财经制图，数据来源各企业 此外，“蔚小理零”四家造车新势力企业在2022年的毛利率也不甚理想。其中，理想汽车毛利率最高，为19.4%，2021年同期为21.3%；零跑汽车毛利率最低且尚未转正，为-15.4%。在此背景下，“蔚小理”纷纷在财报会中提出要提高效率、控制成本，以改善毛利率表现。 北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪在3月23日接受时代财经采访时表示，“蔚小理零”这类初创汽车企业发展初期随着汽车销量的增长，其各项经营成本、研发投入和原材料成本都在快速增加。同时，由于新老车型转换、平台升级等，进一步加剧了企业经营压力，进而对毛利率产生不利影响。这也对企业降本增效提出了要求。 锂价飙涨，新势力毛利率普遍下滑 2022年，四家造车新势力的交付量、营收都实现了不同程度的增长。 数据显示，2022年，四家企业汽车交付量均突破10万辆大关。其中，理想汽车全年交付133246辆汽车，居于四家企业之首。蔚来、小鹏汽车、零跑汽车交付量也分别增至122486辆、120757辆、111168辆。值得一提的是，零跑汽车交付量同比增幅最高，达到158%。 时代财经制图，数据来源各企业 汽车交付量的增加背后，各家企业营收都出现了一数读智车 ·03-21数解小鹏年报：滑铁卢之后，硬刚特斯拉？数解小鹏年报：滑铁卢之后，硬刚特斯拉？
摘要：起量第一阶段，pia，先摔了一跤。 直到去年年中，小鹏是三傻甚至新势力中的销冠。 然而在短短半年后，小鹏三个月的销量只相当于理想一个月。 在进入起量的第一阶段，小鹏汽车，pia，先摔了一跤。 58.1% 此前数读智车曾提过，小鹏汽车最难的日子要来了，最终结果证明，小鹏确实过得不好。 一项一项罗列业绩来，就能发现，无论怎么喷小鹏的业绩差也不为过。 营收回到2021年。第四季度营收51.4亿元，同比下降40%；预计一季度营收在40-42亿，再度下滑约43.7%至46.3%。按照环比的统计口径算，小鹏将出现连续5个季度营收下滑。 添加图片描述，不超过50字（可选） 亏损创历史最高。四季度亏损23.6亿，每卖一辆车亏10.6万元，是上市来最差表现，全年91.4亿元的亏损是历史最大规模亏损。 添加图片描述，不超过50字（可选） 费用开支失控。研发费用率（研发费用占营收比重）为23.9%，销售和管理费用率为34.2%，都是近两年来新高。这两部分费用开支已经占据了营收的58.1%。 添加图片描述，不超过50字（可选） 导致上述问题很重要的原因就是销量。 从去年9月，小鹏的销量就开始出现下滑，6个月间，3个月销量5000+，除了12月短暂破万，其他月份都无法达到过万的基本门槛。四季度销量只有22204辆，仅比理想12月一个月的销量多不到1000辆。小鹏本就定价低，销量理应更高，可最终表现却如此拉胯。 低迷的预期一直在持续，今年一季度，小鹏预计交付量将为1.8万至1.9万辆，按照目前测算，3月份销量将在7000+左右。 添加图片描述，不超过50字（可选） 相比蔚来和理想，小鹏在去年的升级换代并不剧烈。从2020年开始，小鹏每年一个新车型，销量稳步拉升。 2022年，小鹏只发布了G9一款SUV精彩每卖一辆车亏10.6万元，亏本赚吆喝的企业 我不看好财经新知 ·03-22三家财报一文读懂蔚小理的2023三家财报一文读懂蔚小理的2023
三月财报季逐渐进入尾声，造车新势力中的“三小强”蔚来、小鹏、理想汽车（以下简称“蔚小理”）都纷纷发布了2022年第四季度和全年未经审核的财务数据。 从全年营收来看，蔚来以492.7亿元略胜于理想的452.9亿元和小鹏的278.6亿元。而从全年交付数据来看，理想随着新车发布在第三、四季度交出了非常漂亮的答卷，并且以超过13万辆的年总量超过了蔚来和小鹏。 数据来源：蔚来、小鹏、理想财报 过去三年间，随着新能源车市场的渗透率拉升，蔚小理之间的竞争也步步升级。从定位、定价、盈利等等方面，三方都在暗暗较劲。 而在公认的新能源车最卷的今年，“斗法”将会如何展开？展望之前，还需复盘一下，蔚小理的“赛事”进行到现在，都发生了哪些格局上的变化。 当年定的位，现在抹的泪 新能源车卖的不只是产品，还有定位。 蔚小理诞生初期，就各自找好了自认为最有市场的定位——蔚来走高端、小鹏走智能化、理想走家用场景。 从2020-2022年全年交付数据来看，第一年，蔚来占了上风；第二年小鹏则更胜一筹；到了去年，理想则以超过13万辆的年交付，以及单月破2万辆的交付成绩进行了反超。而且，在过去的两个月里，理想的交付数据也超过了蔚来和小鹏。 数据来源：蔚来、小鹏、理想财报 三家产品销量数据的波动，也反映了新能源车消费者取向的变化趋势。 2020年，新能源车在中国市场还是个新鲜玩意，消费者以增购的中年男性为主。因此，主打高端、将售前售后服务体系打通的蔚来，会让消费者感受到“大牌”“靠谱”的感觉，符合尝鲜的消费者心理。 到了2021年，市场渗透率逐渐提升，大家也开始关注电车和油车在智能化方面的不同。彼时，小鹏P7 直接叫板智能驾驶标杆特斯拉Model3，且表现得毫不逊色，一下子就成了爆款单品。 而到了2022年，新能源车市场已经非常内卷。智能化上有先发优势的小鹏，逐渐被蔚来和理想赶超，智能驾驶的用户体验差异化逐渐缩小精彩个人更看好蔚来，战略布局最有前瞻性坤舆商业观察 ·03-222022年，小鹏踩了“急刹车”2022年，小鹏踩了“急刹车”
作者：吴辰光、高恒 亏损加剧、交付量垫底、高层动荡……小鹏汽车正加速跌向谷底。 3月17日，小鹏汽车发布2022年第四季度及全年财报，四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%；净亏损23.6亿元，同比扩大83%。全年营收268.6亿元，同比增长28%；净亏损91.4亿元，同比扩大88%，创下历史新高。 2022年，小鹏汽车总交付量超12万辆，同比增长23%，这个成绩与此前制定的25万辆的年销量目标相差甚远，不仅如此，在造车新势力的交付量榜单中，小鹏汽车从2021年的榜首几乎跌落至榜尾。 对此，小鹏汽车不得不进行调整。从去年年底开始调整组织架构，并在今年年初请来前长城汽车总裁王凤英出任公司新总裁。同时，小鹏汽车董事长何小鹏也重回一线，从今年2月起，小鹏汽车所有的设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。 在财报电话会上何小鹏表示，去年宏观环境和新能源车行业的竞争带来很多挑战，公司业绩也承受了压力。但这些压力也帮助公司提前看到问题，并在去年年底快速行动起来。小鹏汽车即将迎来转折点，有信心恢复销量和市场份额的增长。 但已身处低迷期又拿不出好产品的小鹏汽车，能挽回颓势吗？ 盘子小，亏损大 财报显示，小鹏汽车2022年全年营收268.6亿元，同比增长28.0%；亏损达到91.4亿元，同比扩大88.1%，净亏损创历史新高。第四季度营收51.4亿元，同比下降39.9%；净亏损23.6亿元，同比扩大83%。 研发投入52.1亿元，同比增长27%，主要由于研发人员增加以及新车型的开发。 销售、行政以及一般费用为66.88亿元，同比增加26.1%，主要由于销售网络持续扩张，和相关人员成本增加导致。 截至目前，小鹏汽车全国门店扩张至420家，覆盖143座城市；另外，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至1014座充电站，包括808座自营超级充电站及206座目的地充电站。精彩去年还是蔚小理的老大，今年就垫底，很不可思议伯虎财经V ·03-22造车新势力的昨天、今天和明天造车新势力的昨天、今天和明天
来源 | 伯虎财经（bohuFN） 作者 | 陈平安 2020年6月，小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈po出一张与李斌、李想并排而坐的合照，配文道： “三个苦逼，在忆苦思变。” 2020年被行业认为是造车新势力穿越“生死线”的一年。就在一年前，造车新势力们奄奄一息：蔚来股价跌到1美元，小鹏账上现金仅能支撑6个月，理想的第一辆车面临“难产”。 那个时候，蔚小理都面临着同样的问题：融资和产能困境。 现在御三家们有足够的的产能和资金，根据三家的财报，截至2022年12月31日，“蔚小理”三家的现金和等价物，分别是455亿元、382.5亿元以及584.5亿元。 但不同的是，过去两年多的时间里，御三家们各自的产品主义在市场中划出了迥异的弧线： 小鹏最“理想”，选择对标特斯拉，死磕自动驾驶技术，一度走到了新势力的销冠，但又在2022下半年迅速走低，直到今天还没恢复过来； 蔚来重视品牌和用户，产品、补能都要给用户最好的，但堪比BBA的定价让他没能在销量上做出突破； 常常被人吐槽抠门的理想反而在销量和盈利上走的更加稳健。增程不是最好的，但却是用户们需要的，家庭出行的细分定位让理想成为了最有希望率先盈利的那个。 现在，行业进入淘汰赛已经是共识，如何在残酷的竞争中活下来？这是个和产品有关的问题，也是一个和市场有关的问题。 01 产品主义 2022年，在理想L9发布的第二天，小鹏汽车掌舵人何小鹏在社交平台上抛出这样一个问题：“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？” 虽然并没有指名道姓，但这个问题无疑指向了依靠奶爸车和增程取得成绩的理想。 在大众的认知里，小鹏一直是造车新势力中最专心造车的一个，原因在于相较于小鹏，大家觉得蔚来谄媚用户，理想依靠定位投机取巧。伯虎财经一位叫叮当虫的读者曾有一个十分有趣的比喻新能源Bot ·03-21何小鹏的目标：谈到城市辅助驾驶，那就是小鹏何小鹏的目标：谈到城市辅助驾驶，那就是小鹏
来整理一下何小鹏对于辅助驾驶的最新评论，非常有价值：关于品牌：在品牌营销方面，我们将围绕「全自动驾驶」的核心差异点打透，提升用户认知，拓展我们的市场边界，并且将当前主力从从一二线市场向三四线市场深度推进。$小鹏汽车(XPEV)$ $小鹏汽车-W(09868)$ 关于技术：从 3 月开始，我们的 XNGP 将会在广州、深圳、上海多城市多车型加速落地。通过城市 NGP 的 OTA，我们在中国率先量产了基于 Transformer 的 BEV 时序网络 XNet，这在深度学习算法的开发应用中取得了里程碑式的进展。今年下半年，基于 XNet 深度学习算法的XNGP将不再依赖高精地图，可以实现对于全国范围数十个城市道路的覆盖能力。关于覆盖场景：我们已经从高速场景进入到用户高频刚需的城市场景，并且即将进一步打通全场景点到点（即包含小区道路和非公共道路的点对点的场景），并将在今年三季度从三个城市推广到全国的多个城市。关于用户体验：我们去年测试中间第一次实现了让客户使用自动驾驶开起来「放心」的这一个重要心理关卡，也就是开起来可以感觉很安全、放心，轻松地让机器帮助我们驾驶，让自己仅仅监管。通过数次在去年底到现在的 OTA，我们认为将来通过不断的 OTA 升级，每年让 XNGP 的能力提高一年「驾龄」，在 2 - 3 年实现 3 年驾龄有经验的司机的体验，实现在城市内的百公里接管次数下降到一次或更低。关于成本：我们计划在明年让 XNGP 的 BOM 包括硬件和软件的 BOM 成本实现大幅度的下降，并从软硬件整体销售，转为软硬件分离销售，让最高等级的全自动驾驶成为小鹏的全系标配，以及让更多的客户有能力使用最新的全自动驾驶能力。我们已经制精彩有潜力 这个会有一定的市场需求的42号车库 ·03-20小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻
一周指数 一周要闻 小鹏发布 2022Q4 及全年财报，黎明前的黑暗？ 盈利数据 小鹏汽车全年实现营收 268.6 亿元，同比增长 28%，其中车辆销售营收 248.4 亿元，同比增长 23.9%；第四季度营收 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%；其中车辆销售营收 46.6 亿元，同比下降 43.1%，环比下降 25.3%； 全年总毛利 30.88 亿元人民币，同比增长 15.09%，第四季度总毛利 4.45 亿元人民币，同比下降 56.5%，环比下降 51.8%； 全年整体毛利率达到 11.5%，同比下降了 1%；第四季度整体毛利率达到 8.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 3.3%，环比下降了 4.8%； 全年单车毛利率达到 9.4%，同比下降了 2.1%；第四季度单车毛利率达到 5.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 5.2%，环比下降了 5.9%； 全年净亏损为 91.4 亿元，相比去年的 48.6 亿元，同比增长了 88.06 %；第四季度净亏损为 23.6 亿元，同比增长了 83.4%，环比下降了 0.6 %。 现金数据 截止 2022 年 12 月 31 日，公司现金储备 382.5 亿元，相比 2021 年底的 435.4 亿元，同比下降了 13.83%；其中现金及现金等价物为 146.07 亿元，相比去年的 278.5 亿元，同比增长了 38.2 %。 全年自由现金流为 1.06 亿元，相比去年的 6.1 亿元，同比大幅下降了 473.97%。 其他数据 小鹏全年的研发投入达到 52.1 亿元，同比增长了 21.1%；第四季度的研发投入达到 12.3 亿元，同比下降了 18%，环比下降了 21.8%。 2022 全年总交付量为 120,757 辆，同比增长 23.0%。其中，P7 交付量精彩理想竟然数据跑到了小鹏的前面，很不可思议新能源Bot ·03-21【行业动态】3月第三周新能源上险数据汇总 （3/13-3/19）【行业动态】3月第三周新能源上险数据汇总 （3/13-3/19）
一、整体市场：整体市场微弱恢复，本周销量环比－10.60%。1、整体销量31.03万辆，环比＋0.52%，同比＋3.96%，这个数据显示整体需求较虚弱；2、燃油车销量19.77万辆，环比－1.63%，同比－1.64%，连续两周环比下滑；3、新能源销量11.27万辆，环比＋4.53%，同比＋15.49%，整体表现相对较好。4、新能源渗透率36.30%，比上周＋1.39个pcts，比去年同期增加3.62个pcts。如果从年度累计数据来看，截止到3.19日乘用车累计终端销量为330.26万辆，同比－21.98%；其中，燃油车终端销量233.02万辆，同比－31.53％；新能源终端销量97.24万辆，同比＋17.20%；新能源渗透率，29.44%，比去年同期增加9.84个pcts；二、新能源上市车企排行$比亚迪股份(01211)$ 以38414辆排名第一，环比上周+3.43 %；$特斯拉(TSLA)$ 中国 以18712辆排名第二，环比上周+9.86 %；$理想汽车(LI)$ $理想汽车-W(02015)$ 5438辆，环比+28.16 %；$蔚来(NIO)$精彩蔚来应该要裁员了，乱七八糟搞了一大堆研发，完全没有节奏问题，有些研发没必要一上来就搞，可以几年以后搞小虎综合资讯 ·03-23 07:57昨夜今晨 | 一句话击倒美股！美联储加息日耶伦“抢戏”重创地区银行股，第一共和跌超15%昨夜今晨 | 一句话击倒美股！美联储加息日耶伦“抢戏”重创地区银行股，第一共和跌超15%
摘要：①美联储加息25个基点，暗示加息周期接近尾声，美股尾盘大跳水；②美财长耶伦强调：银行所有者和债券持有人不受政府保护；③$微软(MSFT)$旗下公司GitHub推出Copilot X。海外行情1、鲍威尔鹰言吓坏华尔街美股三大指数尾盘暴挫集体收低美股周三大幅收跌，地区银行股领跌。美联储宣布加息25个基点，同时承认银行业的动荡可能会进一步打击本已脆弱的经济。鲍威尔表示美联储仍致力于将通胀率压低至2%，如果需要将利率上调至高于预期的水平，他们会那样做。他还补充称，决策者们预计今年不会降息。美财长耶伦将强调银行所有者和债券持有人不受政府保护。美股盘中震荡，尾盘跳水集体收跌，截止收盘，道琼斯指数跌1.63%，纳斯达克指数跌1.6%，标普500指数跌1.65%。大型科技股多数下跌，$特斯拉(TSLA)$跌超3%，其市值一夜蒸发203亿美元（约人民币1397亿元），$谷歌(GOOG)$、$亚马逊(AMZN)$、MetaPlatforms均跌逾1%；地产、银行、航空、软件应用板块纷纷走低，$第一共和银行(FRC)$跌超15%，$WeWork(WE)$跌超11%，$波士顿物产(BXP)$跌超6%。Partrick ·03-18小鹏2022年Q4财报解—野百合是否还有春天？小鹏2022年Q4财报解—野百合是否还有春天？
$小鹏汽车(XPEV)$ 昨天披露了2022年四季度财报，因为之前就知道了小鹏的交付量数据，同比下滑47%，所以大家都基本对小鹏财报没有多大预期，大家唯一关心的只有一点：小鹏是否还有希望？ 数据有多差我们还是一起看下，小鹏Q4营收51.4亿，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，连续4个季度环比下滑。净亏损23.6亿元，同比扩大83%，环比基本持平。光从财报来看，这个数据确实是惨不忍睹，基本是新势力里面最差的没有之一，蔚来亏损再多起码营收还是正增长，但是小鹏已经开始时大幅开始衰退，而且预计最少还会持续2个季度。 但是发完财报后 $小鹏汽车-W(09868)$ 股价却是大涨，这个我也不意外，因为小鹏财报都已经差到这个地步了，今年还能差到哪里去？具体财报数据还是一起看下。 1. 营收方面 小鹏四季度营收51.4亿元，同比下滑39.9%，历史上第一次出现同比下滑，而且幅度高达40%，连续4个季度环比下滑。而且从今年前2个季度预计的交付量来看，接下来两个季度依然会是下滑趋势，单从营收这个水平，基本是“蔚小理”里面最差的，其他两家营收都在增长。 不过2022年财报同比的是2021年，2021下半年基本是小鹏最风光的时候，小鹏P7口碑很好，交付量也基本是新势力霸榜，那个时候理想都还是弟弟，2022年8月份开始小鹏产品规划出现了问题，销量一路下滑，2022年Q3小鹏又切换到低基数，所以预计今年Q3开始小鹏可以重新恢复增长。 “蔚小理”月交付量: 小鹏营收数据： 2. 毛利方面 小鹏四季度实现毛利4.45亿元，整体毛利率8.7%，较去年同期下滑3.3%，较上个季度提升4.8%，汽车毛精彩现在都朝着智能化方向发展 小鹏不抓住机会就没希望了盒饭财经 ·03-18小鹏迫降小鹏迫降
不论是销量、营收，还是成本、售价。撰文 | 赵晋杰编辑 | 王靖来源 | 盒饭财经（ID：daxiongfan）一年时间，小鹏汽车从“蔚小理”年度销量榜首跌落到了榜尾。2021年全年，小鹏汽车曾凭借98155辆交付量，超过了蔚来的9.1万辆和理想汽车的9万辆。来到2022年，小鹏汽车年交付量尽管增长到了120757辆，但却已经被蔚来的122486辆和理想的133246辆纷纷赶超。与销量一起下滑的还有营收规模。小鹏汽车近期发布的2022年度第四季度财报显示，当季营收同比下滑39.9%，至51.4亿元，净亏损同比扩大82.9%，为23.6亿元，毛利率更是从双位数下滑至个位数，降至8.7%，被小鹏高管解释为主要受促销增加影响。在展望2023年度第一季度中，小鹏预测汽车销量将在1.8万-1.9万辆之间，同比下滑45.0%至47.9%，季度总营收将达到40亿元至42亿元，同比下滑43.7%至46.3%。结合其已经公布的1月销量5218辆、2月销量6010辆，小鹏预期中的3月销量有望在6700-7700辆之间，仍然未能恢复到单月破万的水平之上。为了刺激销量规模增长，除了3月中旬上市的改款小鹏P7i之外，小鹏还在规划更多新车型的发布。据小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上介绍，今年还将有两款新车型上市，其中主打20万-30万元的电动SUV G6将在上海车展上首次亮相，并会在第二季度末左右进行交付。何小鹏在2023年下半年，小鹏还将推出一款全新品类的电动7座MPV，据何小鹏表示，其旨在满足需要更大内部空间的客户群体。借助新产品谋求销量增长之外，何小鹏还在公司内部掀起了一场大范围变革——高管团队重组和流程优化降本双管齐下。“我们决定从自己开始变革，以创业心态改造小鹏的业务。”今年1月底，前长城汽车总经理王凤英出任小鹏汽车总裁，统管产品规划、产品矩阵以及销精彩小鹏目前的交付量实在不能让我满意新立场 ·03-21罪己诏、换高管、发新品，小鹏汽车能自救吗？罪己诏、换高管、发新品，小鹏汽车能自救吗？
3月17日，小鹏汽车发布了未经审计的2022财年和Q4业绩报告。从季度区间来看，小鹏Q4整体营收仅有51.4亿元，同比降低39.9%，对应的交付量为22204台，同比降低46.8%。而纵观2022全年，小鹏一共交付了120757台汽车，同比增长了23%，刚好迈过月均销量破万的门槛。 这是份难看但不难猜的财报。 因为老款P7产品力下降和新车型G9的滑铁卢式开局，使得这份财报在公布之前，就已经在投资者侧构建起了合理预期。业绩会的一个关键亮点，是何小鹏称未来将大力推进成本控制，并给出了具体的“降本”指引：50%以上的自动驾驶BOM成本下降，和25%左右的整车动力和硬件系统成本下降。 大概由于“利空出尽便是利好”，美股开盘小鹏汽车股价一度大涨14%。 在电话会开始的管理层评述环节，何小鹏坦言，整个2022年，宏观经济和行业竞争因素给企业带来了非常多的挑战，也使小鹏汽车的业绩承受了压力。 但他本人颇有“革命乐观主义”精神，已经学会了往好处想。何小鹏说，“这些压力帮助我们比行业的大部分公司更早看到行业面临的挑战，过程中也看到公司里存在的问题。” 在他看来，这甚至是作为first mover的一种幸运，因为有助于提前开启二次创业。 不过短期内，小鹏汽车的交付颓势仍然未能得到改善。管理层预计，公司第一季度的总交付量约18000到19000辆，收入约为40到42亿元，这跟去年第一季度34561的交付量和75亿元的收入相比，下降幅度超过四成。 从何小鹏在电话会上透露的信息来看，P7i发布后进店量和试驾人数都有大幅上升。但业绩要峰回路转还需要等到下半年，因为重磅车型G6将在二季度末正式发布并启动交付。官方预计，G6会成为20到30万这个区间里销量排名前列的爆款，在量产爬坡后会取得相比P7两到三倍的月销售目标。 在最后的QA环节，有分析师罗超频道 ·03-24 18:36真没钱了！交付900辆后，恒驰汽车自曝有停产风险真没钱了！交付900辆后，恒驰汽车自曝有停产风险
作者：Hernanderz 监制：罗超 威马好不容易挣得一线生机，又一家造车新势力被逼到生死关头。这一次，是含着金汤匙出世的恒驰。日前，恒大汽车发布官方公告，先列出数据称恒驰5已经交付超900辆新车，产能正持续爬坡，随后话锋一转自爆如果无法获得新的流动资金将有停产风险。 值得一提的是，在此之前恒驰一直强调自己不缺订单。根据另一份公开报告，截止去年8月，恒驰5的预售订单接近4万辆。但此时距离恒大汽车停牌已超过一年，外界对这家新能源车企的运营状况也充满忧虑和猜测。 从产能角度看，恒驰5确实难以令人满意。公开资料显示，恒驰5在2021年12月30日正式下线，次年10月交付首批新车，也是恒大汽车目前唯一在售车型。但近半年过去，恒驰的产能一直徘徊不前，关于恒大汽车资金链断裂的猜测也逐渐多了起来。 解决问题的办法很简单：搞钱。官方公告指出，恒大汽车目前正在寻求290亿元的新一轮融资，以保障新车量产计划。而在此之前，该公司在2026年前的无杠杆现金流预计为-70-50亿元，资金缺口并不小。 要知道，恒大汽车此前还公布了新的产品发布时间表，恒驰6、恒驰7预计将分别在2023年底和2024年上半年发布。一边是加紧研发新车，一边是恒驰5的量产，恒大汽车资金压力确实很大。 不过以当前的融资环境和该公司的财务状况，想在市场上寻求新一轮融资并不容易。历史资料显示，在恒驰5交付之前，恒大汽车已经累计融资超400亿元，那还是在新能源车热度最高的时期。如今市场逐渐饱和，行业马太效应加剧，优质资本都向头部品牌靠拢，留给恒大汽车的空间就更加有限了。 面对这种情况，恒大汽车只能继续给投资者、用户画饼。在官方公告中，恒大汽车就提到如果能寻求到超过290亿元的融资，将推出更多旗舰车型，比如前面提到的恒驰6和恒驰7。但现在很明显，资本并不愿意买账，用户还会被忽悠多久也不好说，恒大汽车或许真的再次精彩恒驰要是能活过来，可能能把恒大的基本盘盘活罗超频道 ·03-21财报喜忧参半！不愿掉队的小鹏汽车，要做三场大手术财报喜忧参半！不愿掉队的小鹏汽车，要做三场大手术
“宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，但换个角度，幸运的是这些压力也帮助我们比行业里大部分公司更早看到公司里边的问题。” 在3月17日的财报电话会上，何小鹏这番开场白基本总结了小鹏过去一年的发展状况和当下的主要任务：往消极方面看，小鹏业绩下滑明显，亏损也一如预期继续放大；但往积极的方向想，小鹏确实是造车新势力中改革力度最大的一家。 源自《三国演义》的刮骨疗伤一词，是指中毒者关羽将深入骨髓的毒液用刀刮除，这要承受钻心之痛，但也是活命的唯一方法。而能够承受刮骨之痛的人，也必然拥有极为坚强的意志。 过去这些年，媒体都喜欢用刮骨疗伤这个词来形容一些大企业、大财团的改革和转型——如今的小鹏，或许也到了这个阶段。 业务遇到瓶颈，王凤英加盟带来新管理秩序，小鹏正开展一场涉及管理、经销、研发等环节的大改革。短时间内，业绩不会太好看，这已是市场共识；而小鹏想赌的，是一个光明的未来。 1.png （图片来自小鹏官方微博） 小鹏财报喜与忧：开源受挫，节流见效 总的来说，小鹏四季度财报有喜有忧：忧的是营收罕见出现下滑，亏损仍在继续；好消息则是交付量保持正增长，成本结构也在改善。 先看不好的一面：即营收下滑和亏损放大。 财报显示，小鹏四季度营收为51.4亿元，同比下滑39.93%，是继2020年二季度后再次出现负增长；全年总营收268.55亿元，同比增长27.95%。把时间轴拉长发现，小鹏营收负增长早有预兆：2021年四季度至2022年三季度，其营收同比增速分别为200.11%、152.63%、97.71%和19.28%，一直处于下滑趋势。 营收骤降，利润自然不会太好看。四季度，小鹏净亏损23.61亿元，同比放大了83.45%；2022财年全年净亏损则录得91.4亿元，同比放大了88.01%。 横向对比蔚来、理想，小鹏的亏损幅度比上不足比下有新能源Bot ·03-20【深度分析】2月整车市场数据分析（下）：车企篇【深度分析】2月整车市场数据分析（下）：车企篇
下篇是各车企的市场数据分析。包括蔚来汽车、特斯拉、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车、比亚迪、五菱和长安汽车的新能源汽车。来源：微博 芝能-烟烟精彩果然经济发达的地区购车量会更多啊
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