$小鹏集团-W(09868)$  5月20日，小鹏集团全尺寸旗舰SUV小鹏GX正式上市，限时综合补贴后起售价仅26.98万元。这一刀从预售顶配39.98万元直降13万元的定价策略，瞬间引爆市场。上市12小时之后，大定近2.5万辆。5月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在接受记者采访时坦言，这一数字超出了预期，“其中有两辆为我本人所购”。

$小鹏集团(XPEV)$  20万出头一30万的9系好几家了。还有 五菱这种十五万的。小鹏这GX恐也是难举销量大旗啊。

$小鹏集团(XPEV)$  GX这个价格你们觉得怎么样，感觉竞争力还是挺大的，就是不知道能不能大卖

$小鹏集团(XPEV)$  小鹏GX今晚爆单成爆款了，各家门店爆单，加班加点的干，今晚发布会后锁单都要等8-10周才提车。静待官方数据公布！这款车无论价格还是产品力都很到位，价格更是大超预期！

$小鹏集团-W(09868)$  开始跳水，，，，58-

$小鹏集团-W(09868)$  沽空时刻！！！60-

$小鹏集团-W(09868)$  不断突破新低 你就是个垃圾

$小鹏集团-W(09868)$  怎么这么恶心，天天跌天天跌

$蔚来(NIO)$  大家好，我今天呢想跟大家说一说未来的这个财报的事儿，然后现在千篇一律的未来又牛了又好了，但是我想跟大家说的是，在乐观的同时，大家要去着重的分析几个问题。 第一，我先说结论，其实未来在26年整年的话，其实压力是更大的，这个我觉得不管你拿出任何的资料来说，我都觉得我对这句话是负责，而且还是毋庸置疑的这种。因为最主要的是在这个经济下行区间，它只能通过出现子品牌，比如说萤火虫，比如说乐道去整体构建它的下沉式的网络。 也就是它整体的收入，其实本品牌未来的这个本品牌高端策略可能会遇到非常严重的侵蚀。那你不侵蚀也没有办法，因为如果你不去抓消费级的量，那你现在的股价你就守不住啊 但是如果你整体的品牌降价，你整体的议价的这种模式就会打不通，所以它只会引入两个子品牌。 但正因为是这两个子品牌，这两个子品牌真正竞争的却是你的主品牌，也就是你主品牌的实际的竞争力就会有打折。所以他对待这一次的消费萎缩，实际使用的办法是 灵活定价策略，坚守本品牌的高端理念，然后再去用子品牌去与之降价去稳定住它的整体的基本盘。其实这个是很不错的一个策略，但是正因为你用这个策略，是因为你确实没办法像小鹏那样或者还没有做出这一步的理想那样，他们实际的情况。那理想的股价和小鹏的股价确实已经证明了，他们确实落后，走在了灵活定价之外。$小鹏汽车(XPEV)$  $理想汽车(LI)$   但是第二咱们有什么说什么，就是他对供应链的掌控 即一些企业实际的降价导致的他的竞品的错位迭代。这才是他真正需要关注的。虽然虽然高端的溢价是非常好

$小鹏集团(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ $零跑汽车(09863)$ $赛力斯(09927)$ 上周去店里摸了一把小鹏最新的GX，说实话，这车是真的好。你坐进去，摸摸那个用料，感受一下那个配置，心里门儿清：这玩意儿比隔壁的大唐、零跑D19都要高出一个段位。 但问题就出在这儿。大家买车不是光看“好不好”，是看“值不值”。 现在的情况是，小鹏GX还没正式上市，就已经被按在地上摩擦了。为什么？因为零跑D19这帮人把桌子掀了。D19直接给到了20多万，双腔空悬、激光雷达、零重力座椅全给你塞进去。这时候你小鹏GX敢卖40万？这已经不是定价策略的问题了，这是对市场缺乏最基本的敬畏。 很多人可能会说，D19开了个坏头，把市场搞乱了。但我得泼盆冷水：就算没有D19，30万以上的纯电SUV，现在也是昙花一现。 看看乐道L80，24万多起售，甚至还能租电池把门槛拉到15万，结果呢？依然被骂惨了。老车主觉得被背刺，新客户觉得定位模糊。乐道L80在我眼里，其实就是个失败的案例，它以后很难再有什么荣光了。你现在让它降8000？降了，前面大定的车主怎么办？不降，你那销量数据怎么救？ 这背后的逻辑非常残酷：现在的车，最终都要往20万这个区间去卷。真正的绞肉机战场，就在18万到26万之间。 作为金融博主，我得把话说明白点。大家一定要认清现实，现在汽车圈早就不是什么红海了，这是在下饺子！一锅