途虎养车工场店超八千登顶全球第一，途虎成绩单怎么看？ 3月20日，途虎发布2025年年度业绩报告。2025年公司汽车服务门店数量突破8008家登顶全球第一，用户规模持续扩容，营收、利润双增长，全维度领跑汽车后市场。 财报显示，2025年公司实现总收入165亿元（人民币，下同），同比增长11.5%；毛利额达40亿元；调整后净利润7.0亿元，盈利能力稳步提升。 首先，规模效应的临界点突破，构建了难以复制的护城河。规模经济是降低边际成本、提升行业壁垒的关键。途虎养车工场店达到8008家，全年净增1134家，这一数据标志着其正式跨越了连锁服务业的规模临界点。不同于传统夫妻店的单打独斗，途虎通过标准化的加盟模式，将分散的非标服务转化为可复制的工业级产品。财报显示，近90%的6个月以上加盟工场店保持盈利，且44%的加盟商选择开设二店，这证明了其单店模型的健康度与可复制性。这种近万店规模不仅带来了采购端的极致议价权，更在网络效应下大幅降低了获客成本与物流履约成本，使得后来者难以在成本结构上与之抗衡，从而确立了全球汽车后市场的领军地位。 其次，下沉市场与海外拓展的双轮驱动，打开了新的增长天花板。中国汽车后市场的竞争已从一二线城市的存量博弈，转向广袤县域的增量挖掘与海外市场的蓝海探索。途虎的下沉战略成效显著，覆盖全国1953个县级行政区，对高保有量县域覆盖率达75%，成功将优质服务能力输送至毛细血管末端，填补了县域市场品牌化服务的真空。与此同时，马来西亚巴生谷区域的落地，标志着途虎开启了中国模式出海的新篇章。从产业生命周期理论来看，当本土市场进入成熟期，向外输出成熟的管理体系与供应链能力，是企业实现第二曲线增长的必由之路。途虎在境内深耕与境外拓张的同步推进，展现了其作为平台型企业的强大辐射力与全球化视野。 第三，业务结构的动态优化与用户资产的深度运营，奠定了高质量发展的基石。单纯的

如果你开车路过中国几乎任何一个城市的街头，无论是东部沿海的城市，还是西部高原的小镇，甚至是香港的闹市和马来西亚的街区，你很可能会与一抹熟悉的红色不期而遇。 那是途虎养车工场店的颜色。 很多人习惯用门店数量来衡量一家企业的扩张速度。在途虎刚刚披露的2025财报中我们看到，途虎养车工场店数量达到8008家，这意味着途虎已经成为全球范围内汽车服务连锁网络中门店数量最多的公司。 但比数量更值得玩味的，是这8008家工场店的分布逻辑：它们既出现在北上广深这些中国一线城市，也出现在西藏、新疆这样的中国边疆，同时也开在了香港这个高溢价的成熟市场，更在2025年悄然落地于马来西亚的街头。 “下沉”与“出海”，这两个看似需要不同基因、不同打法的战略方向，在途虎身上实现了同步推进。这不是简单的开店，而是一套被反复验证的系统化能力，终于到了可以跨越地理边界、穿越文化差异的时刻。 一、超八千个红点与两个新坐标：2025年报里的“不一样” 翻开途虎2025年的财报，有几个数字会第一时间跳入眼帘。 工场店总数突破8000家大关达到8008家，全年净增门店数创下近年新高。 这个规模意味着什么？在全球汽车服务连锁的坐标系里，途虎已经悄然站上了规模的新台阶。 根据最新数据，美国巨头AutoZone的门店数为7710家，而途虎的8008家门店，意味着它已经成为全球门店规模最大的汽服平台。 但真正让这份年报显得不一样的，是两个全新的地理坐标。 第一个坐标是香港，第二个坐标是马来西亚。 目前，途虎在香港已经开出4家工场店，在马来西亚已开业及签约门店超10家，这一数字虽处于起步阶段，但标志着一个关键的转折：途虎的出海战略正在从单点试水走向局部铺开，香港及马来西亚更像是一个起点，未来有望以此为跳板，逐步拓展至更多国家。 更有意思的是，这两条战线推进的同时，途虎在国内下沉市场的渗透一刻也没有停歇。途虎养车工场店已经覆盖

​如果把时间的指针拨回十年前，没有人会认为"修车"是一门好生意。它脏、乱、差，充斥着不透明的暴利和车主的不信任感。 然而，当时钟指向2025年，当途虎养车的工场店数量正式突破8000家这一刻，我们必须重新审视这个行业的逻辑。 $途虎-W(09690)$ 8000家，可能是中国汽车后市场从"游击队时代"正式进入"正规军时代"的分水岭。 这 8000 家门店构成的精密网络，过滤行业谎言、消解车主焦虑，也让固守传统模式的从业者难以为继。 今天，我们不谈财务报表，我要带你走进这8000家门店的背后，去解构三个关于生存、信任、未来的宏大命题。 PART 1 8000家门店的物理法则--用"笨重"对抗"熵增" 在商业世界里，有一条未经明言的鄙视链：做金融的看不起做互联网的，做互联网的看不起做实业的，而做实业的里面，开店的最苦，开修车店的更是苦中之苦。 为什么？因为"熵"。修车店是高熵系统：配件成千上万种，技师手艺参差不齐，车主不懂行。要把这三个变量在一个充满油污的物理空间里理顺，难度不亚于发射火箭。 因此，修车店在规模化扩张时，传统管理逻辑极易失效，混乱会指数级爆发。 途虎之所以能开到8000家店，本质上是构建了一套违反商业直觉的"反熵增系统"。它不仅没有被"重资产"拖垮，反而因为这种"笨重"，构建起了互联网巨头们看不懂、也穿不透的物理壁垒。 这套系统有三个核心支柱：数字化泰勒主义、供应链的上帝视角，以及一种近乎独裁的加盟管控。 1、 数字化泰勒主义：把"工匠"变成"工蚁" 在传统的汽修行业，老师傅就是店里的神，其常年积累下来的经验是无法复制的"黑箱"。途虎做的事情，极其残忍，也极其高效：它把老师傅的脑子，变成了一行行代码，存进了云端。 走进任何一家途虎工场店，从车辆驶入工位的那一刻起，算法就开始了它的引

文丨吕行 编辑丨杜海 来源丨正经社（ID：zhengjingshe） （本文约为3600字） 随着汽车保有量突破3.59亿辆新高，中国汽车后市场历经多年发展，已构建起规模庞大且结构复杂的产业生态链，涵盖汽车维修、保养、配件销售等多个细分领域，市场竞争也随之进入白热化阶段。 近来，正经社分析师发现，京东养车不断有新店开业，这对深耕此领域多年的途虎养车而言，竞争门店正在明显增多。 两者也曾闹过别扭。几个月前，京东养车曾以“不正当竞争”为由，向法院提起了对途虎养车的诉讼。 消息传出后不久，9月、10月，途虎养车先后在武汉、广州，分别举办了湖北、广东招商大会。 一系列操作下来，看上去途虎养车正朝着万店规模迈进。相关负责人宣称，将持续优化对加盟商的服务，助力加盟商稳定获取收益。 2022年9月，《正经社》曾梳理发现，途虎养车还只是一家卖轮胎为主的公司。 时至今日，在其描绘的美好蓝图背后，有必要通过复盘，探究其三年多来的变与不变。 1 盈利稳定性、产品创新与研发能力待考验 按《正经社》三年多前梳理的数据，截至2022年6月30日，途虎养车轮胎及底盘零部件在总营收中的占比为39.9%，汽车保养业务占比为34.4%，其他服务（洗车、美容等）、专攻汽配市场的B2B平台汽配龙分别占比5.3%、13.6%。 四者相加，在总营收中占比为93.2%，是最主要的营收业务。根据招股书，2019年—2022年上半年，轮胎营收占比分别为54.6%、48%、43.2%、39.9%，逐年下降；汽车保养营收占比分别为26.6%、29.9%、32.8%、34.4%，逐年上升。 毛利层面，截至2022年6月30日，其轮胎销售的毛利率为13.3%，低于汽车保养的28.7%，汽车保养成为公司最主要的利润来源。当年1-6月，营收、毛利与毛利率分别为54.68亿元、9.97亿元、18.2%。 时至今日，已在2023

$途虎-W(09690)$ 这种垃圾公司，根本就不可能持续盈利，只能做资本家的套现工具，各种负面新闻不断，现在还被京东起诉，等着完犊子吧

途虎养车的市场份额在不同统计维度和时间段有所不同。 在整个汽车后服务市场，据公开资料显示，截至2024年，途虎养车的市场份额约为0.9%，排在其后的分别是壳牌喜力爱车中心、驰加、天猫养车、京东养车，份额分别是0.3%、0.2%、0.1%和0.1%，而4S店占据约60%的市场份额。 在轮胎零售市场，据第三方估算，2023年途虎养车全年销售替换胎约1500万条，而2023年全年乘用车替换胎市场约1.4亿条，这意味着途虎养车在国内轮胎零售市场的占比高达10.7%。 截至2025年上半年，途虎养车注册用户数达1.5亿，交易用户数为2650万，月活用户数1350万，其工场店数量达7205家，营业收入78.8亿元，稳居中国独立汽车服务市场第一$途虎-W(09690)$   什么时候是入场好机会呢