在城市化浪潮与情感陪伴需求的交织下，养宠，成为当下主流的生活方式与社会现象。对许多养宠人士而言，宠物早已不是看家护院的工具，而是共享喜怒哀乐的“家庭成员”。 派读宠物行业大数据平台出品的《2026年中国宠物行业白皮书（消费报告）》显示：2025年城镇宠物（犬猫）消费市场规模达3126亿元，较2024年增长4.1%；2025年城镇犬猫数量为1.26亿只，较2024年增长221万只（上升1.8%）；90后宠主仍是养宠的主力军，占比为42.7%。 这股热潮背后，却存在一个基础却长期困扰养宠人士的痛点——宠物托运。 近年来，围绕宠物托运的消费纠纷屡屡冲上热搜，在这一背景下，物流巨头开始将目光投向这一细分赛道。 2026年5月22日，京东物流黑板报发文宣布：京东物流正式推出宠物专送服务“京宠达”，聚焦猫、狗类伴侣宠物，打造门到门一站式专送解决方案：自营专送（萌宠司机与宠物管家联合专业寄送，执行100%送宠上门标准）、安全专业（宠物之家、萌宠专车，爱宠专业人士看管）、前置检疫、全程溯源。 对于养宠人或宠物商家而言，这无疑是一个重磅好消息。然而现实却总是充满争议的，在社交媒体上，对于“京宠达”的看法，形成了泾渭分明的两派。 一、京宠达：被寄予厚望的破局者 “猫狗分区暂养+隔音宠物之家，减少毛孩子应激反应，太懂了。” “行业乱象多，希望京宠达能坚持高标准，别后期降质，守住专业口碑。” “首发鞍山、沈阳，希望后续能快速覆盖更多城市，满足全国养宠人需求。” “目前只对商家开放，期待早日面向个人用户，解决个人宠物托运难题。” 从上述留言可以看出，对于部分宠物商家或养宠人士来说，在混乱的宠物托运市场中，“京宠达”为他们提供了一项新的选择。 长久以来，宠物托运市场乱象丛生。2026年3月16日，海报新闻推出“315调查”报道，揭露了宠物托运的乱象。 托运方承诺提供“宠物专车”，结果是私家车后备箱，最

从用户体验、商家运营到产业赋能，京东不仅把AI能力渗透到千行百业，更推进AI走进了千家万户。 采写 / 陈纪英 编辑/ 万天南 今年618，京东的优惠依然直白热烈——5月30日晚8点正式开启，全品类现货开卖，汇集全球甄选好物、海量“特惠爆款”、新奇特好物，官方直降、低至五折。 但不一样的是，今年618发布会，开场不是说低价、说玩法，而是喊来了京东集团技术委员会主席、京东云总裁曹鹏作为首个主题演讲人。 技术操盘手开场，释放了明确信号——今年京东618，AI要当炸场的主角，“AI将首次全场景、全产业融入京东618”，曹鹏透露。 在发布会上，曹鹏抛出了一个京东此前提出的公式：人工智能的价值=模型x体验x产业厚度²。这个公式，映射了京东AI战略的取舍。 原生大模型公司靠模型算法起家，用户运营往往并非长项；互联网大厂模型和体验并举，但对产业又浅尝辄止；京东的独特性则在于，其作为供应链公司，手握一张难以复制的AI底牌——做“实”AI，赋能产业。 京东的AI布局，不局限于打造超级流量入口，而是B、C两端并重，全面优化包含产品、价格、服务等要素的用户体验，全方位渗透零售、物流、健康等全行业全场景。 对此，京东集团CEO许冉明确定性，“我们不是在做流量的搬运工，而是要做产业的修路工”。 在AI这条赛道上，京东的AI能力，不仅独善其身，也在持续外溢给行业，其在AI产业链上扮演的是“链主”的角色。 C端、B端并举、内生进化和外部赋能并行之下，许冉‌给出了明确指引，“未来三年，我们将推动AI技术帮助产业实现万亿规模增量”。 这意味着，AI有望为京东“再造一个新京东”。 一 京东AI，炸场618 在AI电商的大盘里，盘桓着三类扮演链主角色的平台玩家。 通用大模型公司，如ChatGPT接入第三方电商，但跨平台合作，导致体验并不流畅。平台型电商，购物体验更为流畅，但供应链积累浅薄，难以深入产业腹地。 “

京东物流现任CEO王振辉 2026年5月12日，京东物流发布了2026年第一季度财报。 这是一份“特殊”的财报，不仅因为其经营数据本身，更因为这是王振辉再次担任京东物流CEO（首席执行官）后，交出的首份完整季度成绩单。 作为重掌帅印以来的第一次大考，这份财报承载着外界对王振辉带领下的京东物流的期待:他再次回归后，将交出怎样的答卷？ 2025年11月13日，王振辉担任京东物流CEO的决议生效。这一重大人事变动，在业内人士看来，与京东物流未来将持续推进的智能化战略规划，以及全球供应链有密切关系。 京东物流正将AI技术深度嵌入仓储、运输、配送等全链条环节，以智能化升级驱动运营效率的持续提升，并以此作为中长期利润改善的核心驱动力。 王振辉之前任京东物流CEO期间，对5G、无人技术、人工智能等前沿技术高度关注，并成功推动相关智能项目落地。基于其深厚的经验与技术敏锐度，他貌似是京东物流目前最理想的人选。 那么，现实情况究竟如何？ 一、罚款离心、成本压顶、利润承压 从财报来看，京东物流2026年第一季度整体稳中向好。 报告期内，京东物流总收入为605.8亿元，同比增长29%；经调整净利润达10.5亿元，同比增长40.1%；净利润则为9亿元，与2025年同期6亿元的净利润相比，同比增长50%。 亮眼增速背后，是来自一线快递员的质疑与悄然积聚的成本压力。 一直以来，京东物流凭借对快递员的优厚待遇，在物流业独树一帜。此次财报公布后，网络风评陡然转向，纷纷“指责”其增长并非业务能力多强，而是来自对一线员工的严苛罚款与降派费，是“省”出来的业绩，“罚”出来的数据。 “太巧了，员工计提一降，公司盈利就增收。”“其中30%的营收来自对小哥的罚款，70%来自降小哥的派费。”在关于京东物流2026年第一季度财报的视频下，此类评论屡见不鲜。 除了上述评论外，“递运指南”发现，在抖音、小红书等社交媒体上，关于

“已揽件，已离开xxx，发往xxx”——这句话，是每次下单后最让人雀跃的一句话。 然而，从商家发货到用户签收，这条看似顺畅的物流链条上，总免不了出现各种各样的“意外插曲”。 “递运指南”发现，不少消费者曾遇到如下窘境：物流信息突然“停滞”了。 具体来看，有两种典型情形：一种是打开物流详情页面，发现一连好几天物流信息都没有更新，那句“运输中”仿佛被按下了暂停键，遥遥无期；另一种是包裹明明已经抵达了本地网点，却再也没有了下文——没有更新，没有派送，只留下屏幕上那行冰冷的“派送中”，让人无可奈何。 对于消费者来说，停滞的物流信息，几乎成了最令人抓狂的一大“顽疾”。 基于这一情况，本周对国内主流快递公司的此类投诉进行了统计，具体情况如下： 总的来说，关于“物流信息停滞”的投诉主要集中于通达系快递企业，日常媒体报道中涉及此类问题的，同样也是这类企业居多。 相比之下，顺丰和京东物流的此类投诉比例相对较低，表现更优，但并非完全杜绝此类情况。 例如，网友可馨反映，其顺丰快递于3月25日揽收，承诺27日送达，结果打开物流信息发现，27日凌晨快递才从出发地发出，预计28日才能到达。 京东物流同样出现过类似的情况：一个省内京东物流快递，本来次日就能送达，却因分拣错误被发往外省，随后出现物流信息长时间不更新的情况。 由此可见，即便是口碑相对较好的顺丰和京东物流，也会陷入“物流不更新”“延迟派送”的窘境。只不过，顺丰和京东物流以高端服务的形象示人，一旦出现问题，让消费者更难以接受。 而通达系快递企业中，此类投诉更为普遍，这是“低价揽件、加盟运营”模式所导致的必然结果。 综合消费者的投诉来看，通达系快递企业物流信息停滞的时间长短不一：短则停滞三四天，长则十几天不更新，包裹仿佛凭空消失。 比如，“拾级（喜欢安静的夜晚）”反映，自己的中通快递已一周没有更新物流信息；而“奉节娃萍萍儿”的极兔快递，物流信息已

导语：二级市场投资者正在为京东物流的营收高增长投下赞成票，公司独特的“重资产”优势也正在为京东集团构筑一道愈发宽阔的护城河。 李平/作者 砺石商业评论/出品 1 营收首破2000亿元 最近一段时间，中国各大电商巨头因为即时零售大战而严重波及业绩与资本市场表现时，京东集团旗下的京东物流却出现了较为意外的股价连续上涨。这一切发生在3月5日京东物流发布2025年第四季度及全年业绩报告之后。 财报数据显示，2025年全年，京东物流实现销售总收入2171亿元，同比增长18.8%，这也是京东物流营收规模首次突破2000亿元大关。同期，京东物流实现归母净利润66.47亿元，同比增长7.2%；经调整净利润为77.1亿元，同比下滑2.6%。 其中，2025年第四季度，京东物流实现营收635亿元，同比增长21.9%；经调整净利润为23.5亿元，同比增长5.7%；经调整EBITDA为58.1亿元，同比增长8.9%。 按照内部划分，京东物流将其客户划分为一体化供应链客户和其他客户两种类型。其中，一体化供应链客户是指使用京东物流的仓储或存货管理服务（即仓配一体化服务）的客户。财报数据显示，2025年全年，京东物流一体化供应链物流服务收入达到1162亿元，同比增长33%，这也是公司一体化供应链收入首次突破1000亿元。 从营收占比来看，京东物流一体化供应链物流服务收入占总营收的比重从去年的47.8%提升到53.5%，一体化供应链物流服务营收首次超过总营收的半壁江山。同期，包含快递、快运等在内的来自其他客户业务实现营收1009亿元，同比增长5.7%，收入占比为46.5%。 按照客户类别划分，京东物流客户又可以划分为京东集团以及外部客户两大类。2025年，京东物流来自京东集团的收入为803亿元，同比增长46%，收入占比为37%。同期，公司来自外部客户的收入为1368亿元，同比增长7.1%，收入占比为63%