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央广网报道，2026年5月29日，地上铁绿色科技（深圳）股份有限公司（以下简称“地上铁”）已向港交所提交上市申请书。 地上铁，创立于2015年4月的新能源物流车数智化运营管理方案提供商，凭借数据驱动的数字基础设施及全国性服务网络，构建了涵盖新能源车管理服务（包括数字化车队管理、安全及风险管理、充/换电服务、保养及维修及残值管理）、新能源车租赁以及新能源车销售的车队管理即服务（FMaaS）的综合服务模式。 此次IPO，表面上看，是地上铁这一家公司的闯关；实质上，这是对整条新能源物流赛道的集体大考，考路线选择，考盈利能力，地上铁提供了一份样本。 根据招股书，地上铁展现出盈利能力的同时，也面临着不容忽视的债务压力。 一、轻资产的故事，重资产的包袱 从收入来看，地上铁展现出了强劲的势头。 招股书显示，2023年至2025年，地上铁收入分别为23.5亿元、32.2亿元、41.4亿元，同期，毛利为4.0亿元、6.5亿元、8.7亿元。整体来看，公司在收入扩张的同时保持了良好的毛利转化能力，经营质量持续改善。 收入、毛利增长的背后，是收入结构的变化。 地上铁的收入主要来源于新能源车管理服务、新能源车租赁、新能源车销售。报告期内，公司收入结构出现明显分化：新能源车销售收入呈下降趋势，收入占比从15.6%降至8.2%。 其他两项则呈上升趋势，新能源车管理服务由2023年的8.1亿元增加至2025年的19.0亿元，新能源车租赁由2023年的11.7亿元增加至2025年的18.9亿元。 需要注意的是，新能源车租赁收入占总收入的比例逐年降低（从49.8%降至45.8%），新能源车管理服务收入的占比逐年提高（从34.6%提高至46.0%）。 收入结构正从卖车、租车向管理服务转型，这一转变意味着利润支撑点从重资产的“车辆买卖与持有”转向轻资产的“服务输出”，若顺利推进，将直接助力于盈利质量的提升。 不过

网购一时爽，丢件火葬场。 对于剁手党来说，比“快递慢”更可怕的是“快递凭空消失”。 丢件的方式五花八门：有的在转运中心丢失，从此杳无音信；有的消失在派送或揽收的路上，从此人间蒸发；最令人胆寒的，是那些根本没丢过的快递，因为它们被人动了手脚…… 你天天盯着物流信息，从期待到疑惑，到愤怒，最后陷入维权拉锯战，这一过程，让人无比崩溃。 说到底，丢件不只是丢一个包裹，而是消费者对快递公司的信任。 今天，我们以投诉平台的数据为依据，整理出了一份“快递公司丢件排行榜”。 人非圣贤，孰能无过。这句话，不止于宽恕个人的过失，同样适用于一家公司。快递公司丢件不可怕，但应该有一个良好的售后态度。 根据丢件投诉占月总投诉比例的数据来看，极兔、圆通、申通的丢件问题较为突出，三者均超过10%，其中极兔最高，达到12.2%。 除投诉占比居高不下外，极兔与圆通近期还因丢件事件被媒体报道，虽纠纷最终以“协商解决”收场，但处理过程一波三折、耗时费力，还是加剧了消费者对其物流服务可靠性的质疑。 相比之下，中通、京东物流、顺丰的丢件比例较低，表现较为良好，其中，顺丰最低，仅为4.5%。 虽然顺丰丢件的比例最低，但不等于高枕无忧，近年来，媒体报道过多起顺丰丢件引发的理赔纠纷。 比如，2025年5月，顺丰寄丢5万元手镯仅赔67元的事件被多家媒体报道，引发广泛舆论关注。今年5月，顺丰再次陷入丢件风波，澎湃新闻2026年5月19日报道，因一起价值15000元的二手服装丢失事件，引发消费者与顺丰之间的理赔纠纷。 在快递行业，顺丰一直是一个特殊的存在。它以“快”、“稳”、“服务好”赢得口碑。多年来，消费者几乎形成了一种心照不宣的共识：寄贵重物品，找顺丰；寄急件，找顺丰；但凡心里没底的东西，多花几块钱也要找顺丰。 值得注意的是，由于顺丰高品质的品牌形象，即便其丢件比例较低，单次丢件事件经由媒体报道，也极易引发远超同行的舆论反

在城市化浪潮与情感陪伴需求的交织下，养宠，成为当下主流的生活方式与社会现象。对许多养宠人士而言，宠物早已不是看家护院的工具，而是共享喜怒哀乐的“家庭成员”。 派读宠物行业大数据平台出品的《2026年中国宠物行业白皮书（消费报告）》显示：2025年城镇宠物（犬猫）消费市场规模达3126亿元，较2024年增长4.1%；2025年城镇犬猫数量为1.26亿只，较2024年增长221万只（上升1.8%）；90后宠主仍是养宠的主力军，占比为42.7%。 这股热潮背后，却存在一个基础却长期困扰养宠人士的痛点——宠物托运。 近年来，围绕宠物托运的消费纠纷屡屡冲上热搜，在这一背景下，物流巨头开始将目光投向这一细分赛道。 2026年5月22日，京东物流黑板报发文宣布：京东物流正式推出宠物专送服务“京宠达”，聚焦猫、狗类伴侣宠物，打造门到门一站式专送解决方案：自营专送（萌宠司机与宠物管家联合专业寄送，执行100%送宠上门标准）、安全专业（宠物之家、萌宠专车，爱宠专业人士看管）、前置检疫、全程溯源。 对于养宠人或宠物商家而言，这无疑是一个重磅好消息。然而现实却总是充满争议的，在社交媒体上，对于“京宠达”的看法，形成了泾渭分明的两派。 一、京宠达：被寄予厚望的破局者 “猫狗分区暂养+隔音宠物之家，减少毛孩子应激反应，太懂了。” “行业乱象多，希望京宠达能坚持高标准，别后期降质，守住专业口碑。” “首发鞍山、沈阳，希望后续能快速覆盖更多城市，满足全国养宠人需求。” “目前只对商家开放，期待早日面向个人用户，解决个人宠物托运难题。” 从上述留言可以看出，对于部分宠物商家或养宠人士来说，在混乱的宠物托运市场中，“京宠达”为他们提供了一项新的选择。 长久以来，宠物托运市场乱象丛生。2026年3月16日，海报新闻推出“315调查”报道，揭露了宠物托运的乱象。 托运方承诺提供“宠物专车”，结果是私家车后备箱，最

2026年5月临近尾声，中通快递姗姗来迟，于5月20日发布了2026年第一季度未经审计的财务业绩。 这份在市场翘盼中迟到的成绩单一经亮相，便引发市场的高度关注。 那么，中通快递交出的这份成绩单表现如何？ 财报显示，2026年第一季度，中通快递的包裹量为96.68亿件，较2025年同期的85.39亿件增长了13.2%，高出行业平均增速7.4个百分点；实现收入132.82亿元，同比增长22%；净利润为21.56亿元，同比增长5.7%；归母净利润为21.18亿元，同比增长6.3%。 从关键数据来看，中通快递2026年第一季度表现可圈可点，不仅收入与包裹量双双增长，业务量增速上还跑赢了行业平均水平。 但是，如果将目光从整体高增长上移开，深入细究，便会发现一些光鲜表面下的隐忧，值得警惕。 一、成本涨、收入降，利润承压 从财报来看，漂亮的数据背后，成本与收入之间的失衡，正在侵蚀中通快递的利润质量。 最突出的矛盾在于增收不增利的财务落差。 尽管中通快递收入同比增速高达22.0%，展现出了强劲的规模扩张势头，但净利润同比增速仅为5.7%，调整后的净利润同比增速更是低至5.2%。 收入增速高于利润增速4倍多，是一个不容忽视的信号：中通快递可能陷入“量大但不赚钱”的境地，业务量上升并未和盈利能力提升保持同步。 究其原因，业务量上升的红利被急剧攀升的成本吞噬。 2026年第一季度，中通快递营业成本总额为100.47亿元，同比增长22.5%，比收入增速多0.5个百分点。 这看似微小的差距，导致毛利率从去年同期的24.7%降至今年的24.4%，下降0.3个百分点。对于成本控制较为敏感的快递行业来说，零点几的失守，意味着数百上千万的利润消失。 更令人担忧的是成本结构的变化方向。 一直以来，中通快递通过自动化分拣、优化运输路线等技术手段在干线运输、分拣等环节持续优化成本，但在这些优化项目之外，另一项成本

京东物流现任CEO王振辉 2026年5月12日，京东物流发布了2026年第一季度财报。 这是一份“特殊”的财报，不仅因为其经营数据本身，更因为这是王振辉再次担任京东物流CEO（首席执行官）后，交出的首份完整季度成绩单。 作为重掌帅印以来的第一次大考，这份财报承载着外界对王振辉带领下的京东物流的期待:他再次回归后，将交出怎样的答卷？ 2025年11月13日，王振辉担任京东物流CEO的决议生效。这一重大人事变动，在业内人士看来，与京东物流未来将持续推进的智能化战略规划，以及全球供应链有密切关系。 京东物流正将AI技术深度嵌入仓储、运输、配送等全链条环节，以智能化升级驱动运营效率的持续提升，并以此作为中长期利润改善的核心驱动力。 王振辉之前任京东物流CEO期间，对5G、无人技术、人工智能等前沿技术高度关注，并成功推动相关智能项目落地。基于其深厚的经验与技术敏锐度，他貌似是京东物流目前最理想的人选。 那么，现实情况究竟如何？ 一、罚款离心、成本压顶、利润承压 从财报来看，京东物流2026年第一季度整体稳中向好。 报告期内，京东物流总收入为605.8亿元，同比增长29%；经调整净利润达10.5亿元，同比增长40.1%；净利润则为9亿元，与2025年同期6亿元的净利润相比，同比增长50%。 亮眼增速背后，是来自一线快递员的质疑与悄然积聚的成本压力。 一直以来，京东物流凭借对快递员的优厚待遇，在物流业独树一帜。此次财报公布后，网络风评陡然转向，纷纷“指责”其增长并非业务能力多强，而是来自对一线员工的严苛罚款与降派费，是“省”出来的业绩，“罚”出来的数据。 “太巧了，员工计提一降，公司盈利就增收。”“其中30%的营收来自对小哥的罚款，70%来自降小哥的派费。”在关于京东物流2026年第一季度财报的视频下，此类评论屡见不鲜。 除了上述评论外，“递运指南”发现，在抖音、小红书等社交媒体上，关于

提到顺手，你会想到什么？ 出门遛弯时顺手扔个垃圾、买袋菜；洗完脸顺手擦一下洗手台；出门顺手关灯……这些不经意的动作，往往意味着高效，也意味着一切刚刚好。 当生活中的顺手延伸到商业上，比如，寄快递，便不再是某种巧合或者习惯，而是一种被精心设计过的体验。 2026年5月9日，京东物流黑板报发文宣布，京东快递正式推出行业首个揽派一体创新服务——“顺手寄”，让用户在查快递、收快递的同时，还可一键顺手寄件下单。这一服务既节省用户时间成本，也大大提升快递员揽派工作效率。 按理来说，这本应是一件双赢的好事，现实却走向了方面，迎接“京东快递顺手寄”的不是热烈的掌声，而是怀疑与“嘲讽”。 一、顺手寄，不顺心 “嘲讽”，不是针对服务的好坏，而是针对“首个”和“创新”，即顺丰和京东快递谁先拥有这项服务。 “又学顺丰？” “顺丰整啥京东快递整啥，要不研究点自己新颖的点。” “走别人的路，让别人无路可走。” 这场关于“谁先谁后”的争论，热闹是热闹，却也让人不禁想问一句：首创，真的那么重要吗？ 商业世界里，不同企业先后推出类似服务，本就是常态。 对于消费者而言，真正在意的从来只有一个标准：服务是否好用、是否顺手。谁第一个想到的，远不如谁第一个把体验做到位——而不是只关注营销噱头，在内卷的路上越走越偏。 争完名头，再看里子。一个更现实的问题摆在面前：快递员愿意“顺手”吗？ 有人直言，“快递员又要遭殃了。” 快递行业有个公开的秘密：每当新业务上线，快递员需要承担一定的推广任务，业务不达标时，为了完成任务，快递员都会选择自己寄，自己掏腰包，凭借这一方式完成推广任务。 于是，一个荒诞的闭环形成了：快递公司推新业务——指标最终压到快递员——完不成——自己寄。就这样，新业务异化成了一门快递员的“自费生意”。 打开社交平台，此类吐槽比比皆是，字里行间尽显无奈。 烦恼不止于此，除了指标，还有一个更现实的问题——快递员

农村取快递，一直是个大难题——要么硬着头皮交上一笔取件费，要么自己花上大半天的时间专程去镇上或者县城跑一趟。对于农村地区来说，这最后一公里，实在让人头疼。 面对农村快递“最后一公里”的堵点，近年来，各级政府与快递公司已陆续出台多项措施，力求打通快递进村之路。 在这股浪潮中，有一家特殊的公司格外引人注目，它就是拼多多。 据多家媒体报道，近日，在山东菏泽鄄城县，拼多多“免费送货入村”服务已覆盖约六成行政村村点，以前攒着快递去镇上取件，现在下单后，在村口就能取。 该服务自2025年四季度启动试点以来，已在河北、陕西、安徽、重庆等全国多个省市系统化建设县级中转仓、村级代收点等末端寄递网络，希望将更多农村纳入包邮服务区。 拼多多集团联席董事长兼联席CEO赵佳臻表示，以all in的态度再度出发，投入更多“千亿扶持”举措，继续扎根和重仓中国供应链，持续发挥我们在供应链上长期积累的优势，推动供应链实现高质量、品牌化发展，带动供应链体系完成价值跃迁。 在此战略布局下，“免费送货入村”作为拼多多供应链闭环中的重要一环，在实际运行中，表现如何？ 一、拼多多送货入村，免费但不省心 根据消费者的反馈来看，这一环非但没能成为闭环的“点睛之笔”，反而成了体验崩塌的“断裂点”。 最为典型的情况就是存在“进错村”的情况。 网友七七八八空空表示，“本来可以送到镇上然后去拿的，送货入村直接干到十几里外别的村了，比去镇上远好多，问就是我们村没有站点，送回镇上也不行，除了退还能怎么办呢？” “这玩意儿你要确保村上有正常的代收点，不然可能送到隔壁村去，反而更远。” 尔尔思盼的经历更为离谱，“本来我们村口有个驿站，在这取快递就可以，搞了这个还得去镇上取，一点都没觉得便利。” 拼多多“免费送货入村”送到隔壁村的吐槽不在少数。 许多消费者起初看到这项服务时满怀期待，结果到了收货环节，体验却格外糟心。说到底，消费者要的不是

德邦物流又换帅了。 2026年4月30日，德邦物流发布公告，董事兼总经理王雁丰于4月29日递交辞职报告，辞去公司第六届董事会董事及总经理职务，其辞任自当日起生效。 关于辞职原因，公告使用了常见的体面措辞，表述为“因个人原因”，并强调不会对公司生产、经营产生不利影响。 与此同时，史孟尧被聘任为公司总经理和第六届董事会非独立董事候选人。  一个自然随之而来的问题是：史孟尧是谁？ 公告披露，史孟尧，2012 年入职京东，其中2018年到2019年担任京东物流西北分公司快递快运线总监，2019年到2024年期间先后在新疆、甘肃、上海、天津等地区担任省区总；2024年12月到2026年4月担任跨越速运COO（首席运营官）。 不得不说，自从德邦物流被京东物流收购以后，换帅节奏越来越快。 表面上来看，这是京东物流加速整合德邦物流、推进业务协同的体现。从深层来看，这反映出两者在组织架构与企业文化上仍处于深度磨合期，说白了，事儿至今没理顺。 一、德邦，从“黄埔军校”变“京东拼图” 德邦物流，曾被誉为物流界的“黄埔军校”。 这并非凭空而来的光环，而是德邦物流自成立以来，用二十多年的光阴一点点攒下了这份口碑。 在德邦物流成立之初，快运行业尚处野蛮生长阶段，秩序混乱、规则缺失。正是在这样的背景下，德邦物流率先推出了标准化产品，为行业注入难得的规范与清晰。 更重要的是，“黄埔军校”，核心从来不在于规模，而在于育人。 从德邦物流走出来的人，后来相继流向顺丰、安能、壹米滴答等快运与快递企业。中国物流行业的许多角落，都能看到那些经历过德邦物流体系训练的身影，他们带着那里的做事方式和职业底色，成为行业发展中不可忽视的一股力量。 时至今日，大家依然对那段“德邦岁月”所塑造的体验感念不已： “毕业第一份工作就是在德邦物流，一干就是7年，自身好多能力都是德邦物流培养的，感恩老东家。” 然而，京东物流入主

快递连接千城百业、联系千家万户，要说“其直接关系到社会运转效率和民众生活的获得感”也不为过。 但是，随着快递业务量屡创新高，各类问题也频频出现，针对快递公司的投诉及相关问题的报道正呈日益增多之势。 2026年4月的最后一天，我们不妨透过那些高频监管与热点报道，透视快递公司这个月里又暴露了哪些服务短板与管理痛点。 一起看看，又是谁在这张“服务黑榜”上占据第一位？ 平心而论，在日均业务量动辄数亿件的超大规模下，快递公司出现个别问题，在所难免。毕竟，从收件、分拣、运输到末端派送，每一个环节都涉及大量人力与系统的协同，任何微小偏差都可能导致问题的出现。 然而，“在所难免”不等于“理所应当”，更不等于“屡教不改”。当同一家快递公司的某个问题成为消费者的共识，或者短时间内成为媒体集中报道对象、被监管机构屡次点名，那么，就不能“在所难免”了。 极兔，这家凭借低价策略快速崛起、以“搅局者”姿态杀入中国快递市场的公司，自入局之日起就从未远离过争议的漩涡。 4月，这份“争议”又添上了浓墨重彩的几笔。一个月之内，因投诉率居高不下、服务质量、快递员合法权益、事故隐患、派件异常等问题被监管机构和媒体联合关注。 这样的情况，放在任何一家快递公司身上，都足以敲响警钟。更值得警惕的是，监管和媒体的关注点涵盖“服务”、“管理”的多个方面，综合起来看，是一条层层递进的问题链条，虽然被关注的是极兔某地区的公司，最终指向的却是极兔整个管理体系的结构性漏洞。 “在所难免”四个字，已经兜不住了。 顺丰，一直以来以服务著称，也是消费者心中靠谱、高端的快递公司，4月因“私换包装沾染血迹”问题被推上风口浪尖。 此次事件最大的两个问题在于：首先，顺丰相关工作人员并没有告知包装更换的情况；其次，血液作为特殊物品，存在极大的健康安全隐患。 对于顺丰而言，此次危机的杀伤力不仅在于“事有多大”，也在于“打在哪”。一家以高端服务定位的

近日，无人配送车领域传来重磅资本动向。 凤凰网科技4月23日援引彭博社报道，知情人士称，中国无人驾驶货运车运营商九识智能计划在中国香港进行首次公开招股（IPO），预计募资大约6亿美元。 知情人士称，九识智能正与投行讨论潜在上市事宜，相关讨论仍在进行中，发行规模和时间等细节仍可能发生变化。 分析人士指出，若九识智能此次赴港上市顺利落地，将有效拓宽公司融资渠道、补充发展资金，为后续业务全球化扩张、技术研发投入及车队规模升级提供有力支撑。 不过，耐人寻味的是，与其他上市公司按照常规流程推进相比，九识智能此次爆料颇为特殊。 一问：为何未递表，先放风IPO？ 按照公开募股融资的惯例，企业需要先向监管机构提交相关申报材料，在材料审核通过之后，临近公开募股时才会对外释放融资消息。 如今，九识智能尚未递交招股书，上市计划却已先被外界广为流传，这种“未申报，先造势”的做法，在业内并不多见。 倘若出现变故，届时面临的恐怕远不止“尴尬”二字，从市场信任的动摇到战略节奏的被动调整，都可能是随之而来的连锁反应。 这种不合常规的急切，背后折射出的或许是九识智能难以言表的焦虑。要知道，近一年多来，九识智能的处境可以用四个字概括：风波不断。 二问：现金流是否告急？ 无人配送车赛道虽然前景广阔，但就当下而言，大多数企业仍然深陷高额投入与收益不确定的矛盾之中，九识智能同样如此。 无人配送车从激光雷达、芯片等核心硬件，到环境感知、决策规划等复杂算法，再到无人配送车进入实际运营阶段，每一个环节都堪称“烧钱的无底洞”，需要企业进行持续且高强度的资金注入。 九识智能联合创始人周清2026年2月曾表示，如果不算研发成本，九识智能现在已经可以达到盈亏平衡了。如果算上研发成本，则需要车辆达到大概5万台的时候，方可实现覆盖研发成本的盈亏平衡。 换言之，九识智能正处在一个微妙的临界点上：运营层面已初步跑通，但距离全面盈利仍差一