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过去一年，消费市场的潮水方向陡然改变。 传统电商平台告别了高歌猛进的增量时代，转入残酷的存量博弈，大促乏力、流量逐渐见顶，平台与商家开始在价格与服务的细节里反复内卷。 与之形成鲜明对照的，是即时零售的逆势崛起。 商务部研究院发布的《即时零售行业发展报告（2025）》显示，即时零售市场规模持续高速增长。2025年即时零售市场规模预计将达9714亿元，2026年将突破1万亿元，“十五五”期间年均增速将达12.6%。 赛道升温，巨头争相落子。过去一年，美团、京东、阿里乃至抖音纷纷重兵加码，履约网络的搭建、商家端的争夺、用户心智的抢占，战事密集而焦灼。每一家都在用自己的方式，试图在“万物即时到家”的战局中占据有利身位。 在这场竞速中，顺丰同城作为国内较早布局即时配送赛道的第三方配送平台，凭借轻资产模式、灵活运力调度与独立第三方定位，在2025年交出了一份扎实的成绩单，跑出了自己的节奏。 顺丰同城2025年度业绩公告显示：2025年总营收为人民币228.99亿元，同比增长45.4%；归母净利润为人民币2.78亿元，同比增长109.7%，净利润率为1.2%；经调整净利润为人民币4.15亿元，同比增长184.3%，经调整净利润率为1.8%。 然而，在高速增长的光环之下，其盈利质量与业务结构仍存在值得审视的隐忧。 一、盈利水平偏薄，财务稳健性存在隐患 从整体来看，顺丰同城2025年实现了营收与利润的双增长，但光鲜数据背后，其盈利模式存在结构性脆弱，抗风险能力显著不足。 核心指标显示：顺丰同城毛利率仅为6.3%，同比下降0.5个百分点，处于行业较低水平（美团2025年毛利率为30.4%，闪送2025年毛利率为11.8%），另外，毛利增速（34.8%）与营收增速（45.4%）之间形成了超过10个百分点的差值。这揭示了一个危险的信号：公司的规模扩张存在“增收不增利”的趋势——每多获得一元的收入，

大件物流，一直是电商物流体系里比较难啃的骨头。 电视机、冰箱、洗衣机……这些高价值、低周转的商品，体积大、重量高，一般会默认为“可以慢一点”。因此，一般情况下，此类商品，其配送时效并不能像小件快递那样迅速高效。 但随着仓储前置化、运力数字化、末端服务一体化等痛点的逐一攻克，这道“慢递魔咒”正在被打破。 4月6日，小米服务宣布，“小米物流大件‘当日达’服务上线50城，覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、天津、重庆、沈阳、西安、南京、郑州、武汉等全国核心一二线城市共计1080条街道。” 具体来看，消费者在上午11点前下单，当日24点前可以送达。这一标准，主要针对电视、空调、冰箱、洗衣机等大家电及生态链大件品类。 业内人士认为，“这些品类恰恰是传统物流的痛点所在，小米通过将大件物流时效压缩至‘当日达’，本质上是在解决用户最敏感的体验焦虑。” 这句评价可谓一针见血，很多时候，大件物流快不起来，往往是由其本身的特性决定的。 一、当日达：小米家电物流大考 不同于小件快递，家电类大件货各有各的脾气——对开门冰箱、吸油烟机、洗衣机，件件都是“个性户”，体积大、重量沉、形状不规则，件件都是难伺候的主。 小件快递可以塞进标准分拣线，在传送带上飞速流转，机器扫码、自动落格，一气呵成；大件多数无法塞进自动分拣线，只能依靠人工搬运，效率天然矮人一截。 据《四川在线》报道，中国物流与采购联合会发布的数据显示，传统模式下大家电需经历平均2次中转，30%的运输时间消耗于无效等待，300公里范围内的运输周期在传统模式下需48小时，但因转运波次错配常导致时效波动至72小时不等。 此外，在最后一公里配送阶段，小件快递可以一辆三轮车载几十票，爬楼梯相对不费劲；大件配送一般需要两人搭配，配送到家，每一步都是在和时间、体力较劲。 对于大件物流而言，每一次运输都是定制化作业，每一次运输都面临着装卸难、配载难、上楼难

“已揽件，已离开xxx，发往xxx”——这句话，是每次下单后最让人雀跃的一句话。 然而，从商家发货到用户签收，这条看似顺畅的物流链条上，总免不了出现各种各样的“意外插曲”。 “递运指南”发现，不少消费者曾遇到如下窘境：物流信息突然“停滞”了。 具体来看，有两种典型情形：一种是打开物流详情页面，发现一连好几天物流信息都没有更新，那句“运输中”仿佛被按下了暂停键，遥遥无期；另一种是包裹明明已经抵达了本地网点，却再也没有了下文——没有更新，没有派送，只留下屏幕上那行冰冷的“派送中”，让人无可奈何。 对于消费者来说，停滞的物流信息，几乎成了最令人抓狂的一大“顽疾”。 基于这一情况，本周对国内主流快递公司的此类投诉进行了统计，具体情况如下： 总的来说，关于“物流信息停滞”的投诉主要集中于通达系快递企业，日常媒体报道中涉及此类问题的，同样也是这类企业居多。 相比之下，顺丰和京东物流的此类投诉比例相对较低，表现更优，但并非完全杜绝此类情况。 例如，网友可馨反映，其顺丰快递于3月25日揽收，承诺27日送达，结果打开物流信息发现，27日凌晨快递才从出发地发出，预计28日才能到达。 京东物流同样出现过类似的情况：一个省内京东物流快递，本来次日就能送达，却因分拣错误被发往外省，随后出现物流信息长时间不更新的情况。 由此可见，即便是口碑相对较好的顺丰和京东物流，也会陷入“物流不更新”“延迟派送”的窘境。只不过，顺丰和京东物流以高端服务的形象示人，一旦出现问题，让消费者更难以接受。 而通达系快递企业中，此类投诉更为普遍，这是“低价揽件、加盟运营”模式所导致的必然结果。 综合消费者的投诉来看，通达系快递企业物流信息停滞的时间长短不一：短则停滞三四天，长则十几天不更新，包裹仿佛凭空消失。 比如，“拾级（喜欢安静的夜晚）”反映，自己的中通快递已一周没有更新物流信息；而“奉节娃萍萍儿”的极兔快递，物流信息已

春风拂过层层叠叠的茶山，嫩芽于枝头悄然舒展，一年一度的春日采茶季，如约而至。 2月底的宜宾春茶、3月初的福鼎白茶，3月底的洞庭山碧螺春、4月初的西湖龙井，各地春茶陆续开采上市，快递企业也进入了忙碌的春茶运输时期。 春茶娇贵，不输生鲜。从枝头到茶杯，每一步都是在与时间赛跑，只为守住春茶的那一味“鲜”：温度高了茶叶会发酵，湿度大了茶叶会霉变，串了异味则整批报废。 如此高难度的运输，大家往往首先想到顺丰和京东物流，其实不然，备受吐槽的通达系也在默默耕耘这一赛道。 圆通表示，其安吉网点是扎根安吉白茶核心产区的网点，每年3月下旬到4月，是白茶寄递最集中的时段，也是网点一年中最忙的时候之一。 韵达则深入浙江、安徽、四川、福建等核心产区与产业带，并针对性推出“智橙网·韵鲜达”服务，抢占春茶寄递赛道。 但一个无法回避的现实是：近年来，通达系深陷服务投诉、网点动荡等负面舆论之中，其中以韵达为甚，在高要求的保鲜产品寄递上，众多消费者几乎不会将其列入考虑范围。既然如此，它为何还要执意勇闯这条高难度赛道？ 其实，答案恰恰藏在这场“矛盾”之中。 一、春茶：韵达的口碑之战 越是被质疑，越需要一块硬骨头来证明自己。春茶运输，无疑是那块试金石。 近几年，韵达一直身处撕裂的口碑中：在小红书上搜索“韵达”，会看到一幅魔幻的景象：一部分是关于韵达的夸夸贴，“韵达快递好”，“韵达速度快，靠谱”；另一边则是对韵达的极致吐槽，延误、丢件、不派送、态度差，字字都透露着不满，配图往往是那张“状态异常、数日未动”的物流截图。 口碑的撕裂，并非空穴来风。 2025年3月19日，国家邮政局发布公告，韵达快递部分加盟企业对协议客户安全管理存在重大漏洞，导致涉诈骗宣传品进入寄递渠道，造成受害人重大财产损失，韵达总部因此被立案调查。 安全层面的问题尚未平息，末端网络的脆弱性又持续暴露。近几年，关于韵达网点倒闭、快递员罢工的风波，一直

连续两年登上春晚舞台，扭秧歌、转手绢、表演武术。人形机器人用一次次出圈名场面，打破了“钢铁冷硬”的刻板印象，成为了家喻户晓的“明星”。 在全民的热议中，人形机器人悄然走完了从实验室到聚光灯下的最后一段路。于是，2026年，最性感的故事，就这样诞生了——故事的主题，从“能表演”转向了“是否实用”。 在刚结束不久的博鳌亚洲论坛2026年年会期间，以“人形机器人进阶与飞跃”为主题的分论坛上，与会嘉宾围绕人形机器人技术演进、产业落地、安全伦理与国际监管合作等进行热议。 不难看出，人形机器人现在正处于向应用跨越的关键阶段。 综合所有信息来看，人形机器人实践的步伐已经迈出，正在部分领域上岗，比如指挥交通、电影院打爆米花、物流仓库上班等。 而在这之中，物流领域的发展尤为突出。 一、物流新员工：人形机器人 2025年六七月份，美国Figure机器人分拣快递的视频在网络上走红，引发网友广泛讨论。有网友调侃“速度太慢，快递公司怕是要赔光”；也有人质疑视频的真实性，怀疑是“AI生成的视频”；还有不少人聚焦“技术自主”的问题，并由此延伸出对中国人形机器人进入物流领域的讨论。 彼时，这场热议更多还停留在“看热闹”的阶段——大洋彼岸的机器人虽然动作尚显迟缓，却第一次让大众直观感受到：人形机器人离我们的日常生活，或许没那么遥远。 如今，这股人形机器人进物流仓库干活的风潮，已然在国内兴起。 2026年2月10日，智能机器人企业极智嘉发布仓储通用人形机器人Gino 1，该机器人能够从事仓储拣货、搬箱、打包、巡检等多项任务，实现了“一台机器人覆盖仓内主流人工操作场景”。 仅一个多月后，2026年3月25日，2026中关村论坛启幕期间，星动纪元物流分拣具身人形智能机器人亮相现场并引发广泛关注和讨论。 论坛现场，星动纪元此款机器人大显身手，分拣、扫描、传送一气呵成。据了解，目前该机器人已经在某些大型物流场景有了实

“公司已累计提供超150万次配送服务，累计自动驾驶里程超过4000万公里。”3月27日，新石器无人车公布了其RaaS（RoboVan-as-a-Service，无人车即时配送）最新数据。 这一切，要从去年说起——2025年6月，新石器无人车与滴滴送货在青岛启动无人车即时配送试点，不到十个月，在青岛建成了全球最大规模的单城市无人车队，并且日订单量最高突破6500单。 新石器表示，除了青岛外，该服务还在临沂、潍坊等多个省市落地，并从去年年底开始，新石器也将无人车即时配送同步出海，在阿联酋、韩国、新加坡和葡萄牙等国家开展试点。 后续，新石器会把这种便捷的用车方式带到更多国家和地区，正式进入全域规模化运营阶段，预计年内覆盖全国50个城市。 这一串数字不仅印证了新石器无人配送在真实商业场景中的规模化落地能力，也标志着无人车即时配送正从试点验证迈向可复制、可推广的新阶段。 一、破局：城市物流配送的物理重构 什么是无人车即时配送？ 这是新石器开创的一种新型配送服务：无论是商家还是个人，通过App或小程序，就能叫来一辆新石器无人车，即需即到，快速完成取货及配送服务。 据青岛市民周先生体验后表示：“这种服务非常方便！像在手机上叫车一样，下个单无人车就来了。” 不同于以往无人配送车的硬件销售模式，该服务将核心从“卖车”转向“按需使用”——用户无需购买车辆，只需为实际配送服务付费，真正实现物流能力的即取即用。 从城市物流市场来看，这一服务模式将重心转向“按需”与“灵活”，较好地满足了中小企业及个人用户碎片化、高频次的即时货运需求。 传统的城市物流以“固定线路、计划运输”为核心，在面对即时配送的“高频发、强扰动、碎片化”的现实挑战时，往往显得力不从心。 对此，青岛安帮食材供应链有限公司深有感触。 青岛安帮是专注于为校园等单位提供夜间净菜配送的企业，“最怕刮风下雨，或者节假日前后，传统模式运输不稳定

前两天，加油站出现了这样一番景象：车辆排起长龙，从入口蜿蜒而出，一直延伸至数百米外的马路上。喇叭声、发动机的低吼、交警维持秩序的哨音与喊话声交织在一起，汇成一幅专属于油价上涨前夜的别样图景。 此番景象，皆因近期国际油价震荡上行，国内油价随之再度迎来调整窗口。 油价的波动，影响的远不止普通家庭的出行成本，快递等行业的运营压力也随之加大。 一、蝴蝶效应：从油价上涨到快递涨价 近期油价多次上调，直接诱因在于中东地缘冲突的持续升级。美以与伊朗的对峙，使霍尔木兹海峡成为重点管控地带，相关能源设施频繁被卷入袭击阴影，石油供给端的风险被不断推高。 从大宗商品传导规律来看，原油作为“工业之母”“化工之母”，其价格变动具有极强的扩散效应。会沿着成品油、物流、化工、农业、消费品等多条链条，逐级传导至国民经济的每一个毛细血管。 当原油行情报价数字不断跳动，当人们谈论油价上涨多少时，真正的涟漪正在悄然扩散：服装行业时刻关注着生产线的负荷变化；卫生巾、纸尿裤行业因与石油密切相关的胶粘剂涨价而受影响；货车司机则正在核对油费账单，盘算这一趟与以往比多了多少油费。 这些日夜奔波的司机，有一部分是快递行业的运输命脉，当他们的运输成本节节攀升，快递费上涨，便成了连锁反应中自然而然的一环。 据证券时报报道，在物流行业，重型卡车按月行驶1万公里、每一百公里油耗38升来测算，单车燃油成本将增加3553元左右。 对于快递企业而言，成千上万辆车同时承压，这笔账，显然“肉疼”，涨价“势在必行”。 近日，贵州“三通一达一兔”已以“油价上涨”为由，宣布上调快递费用。 在“递运指南”看来，油价上涨是快递行业涨价的诱因之一，却并非全部。事实上，2026年快递涨价的消息早有迹象，且波及范围远不止于贵州一隅。 据《南方都市报》3月15日报道，义乌市加盟快递陆续发布派费上调通知，部分城市因派送成本上涨，需加收特殊派费，自3月13日起对

过去一年，以千问为代表的AI大模型干活成了各个行业的热门话题：写文案、做PPT、画图、出视频，替不少人省下了繁琐的重复劳动。 如今，千问多元化业务布局再进一步，开始涉足打车行业。 3月23日，千问上线打车功能，据了解，该功能不仅支持一句话选车型、添加途经点、预约时间等功能，理解“打车回家”、“打辆最便宜的车”等需求，还支持“要空气清新的车”“服务态度好”等个性化需求。 表面上，千问打车是用AI赋能出行，给用户带来“一句话叫车”的智能体验。但撕开这层科技感十足的外衣，显露出的却是更深层的隐忧——看似打通了服务闭环，实则让本就复杂的出行服务链条变得更加尴尬与混乱。 一场裹着AI外衣的“数字黄牛”闹剧，正在悄然上演。 一、千问AI打车：AI执行的错位 出行服务是一个典型的高频、高复杂度、高安全度的场景，对容错率要求极为苛刻。 每一次行程都是一次必须兑现的承诺，哪怕只是细微的延迟或匹配偏差，都可能造成意想不到的问题。 那么千问+高德打车的组合如何呢？ 对此，我们进行了测试。测试后发现，方案确实跑得通，但暴露出的瑕疵同样不容忽视。 有博主发现，用千问打车时，默认车型飘忽不定，“当我把商务车修改成‘经济’车型，选好‘空气清新’‘驾驶平稳’‘服务态度好’这几个选项后，千问自作主张叫了一辆商务别克，服务商是火箭出行。” 如此看来，在千问大模型端接入高德打车，似乎远不足以支撑出行场景的严苛要求。 千问的“自作主张”恰恰暴露出当前它在意图理解与真实执行之间的割裂：它虽然能听懂“经济型”“空气清新”等偏好，却缺乏对运力资源、服务商策略、实时位置等底层调度逻辑的感知能力，最终只能在一个“黑箱”中做出看似合理却实际偏离用户真实需求的决策。 那么，对于“空气清新”“服务态度好”这类个性化需求，千问又是如何筛选车辆的呢？据其自身说明，根据打车平台的投诉数据进行挑选。 可见，千问+高德打车的组合，并不是真

在这个万物皆可网购的时代，收快递早已成了我们生活中不可或缺的小确幸。 近年来，快递行业价格战愈演愈烈，服务质量问题频发，尤其是“代为收件”现象饱受诟病。 《快递市场管理办法》第二十八条明确规定，“经营快递业务的企业未经用户同意，不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。” 该办法自2024年3月1日起施行。然而，“递运指南”观察发现，时至今日，快递员“不送货上门”的投诉依然居高不下，问题依然严峻。 本周，我们以“是否送货上门”为标准，推出快递企业“送货上门”服务的红黑榜。 既然是红黑榜，为什么红榜空缺？ 事实上，仔细观察上述快递企业，没有一家快递企业能完全规避“不送货上门”的投诉，即便是以服务著称、并承诺“不上门必赔”的顺丰和京东物流，也未能幸免。 近年来，线上线下关于这两家快递巨头不送货上门的吐槽声此起彼伏，且不送货上门的理由五花八门，比如：“没有送货上门的义务”，“以前的快递员辞职了”，或者往后约配送时间。 “闹闹 ”就有这样的经历：“买了京东国补手机，京东包括apple官方都是承诺送货上门，但末端的快递员却表示需要自己到京东快递的站点取，到达地点后，发现站点关门，多次联系快递员均无果。” 无独有偶，类似的“最后一公里”服务缩水，在同样承诺“送货上门”的顺丰身上也在上演。 “芙芙”表示，“在直播间买的迪士尼，顺丰快递员派送的时候，第一次因为没有打通电话，便把快件放在了一楼大堂，我下楼取的时候并没有找到我的快递，后来联系快递员，对方表示找回后放一楼大堂，我要求送货上门，对方称‘没有送货上门的义务’，并表示他只是临时工，并非全职，所以不愿意送货上门。” 从“送货上门”的硬核承诺，到末端快递员口中“没有送货上门的义务”、“自己到站点来取”，曾经被视为行业标杆的顺丰和京东物流，正面临着越来越多的质疑。 如果说顺丰、京东物流的服务褪色是服

无人配送车赛道激战正酣，头部玩家却悄然落子。近日，新石器与九识两家头部企业，先后与激光雷达双雄禾赛科技、速腾聚创达成深度合作，上演了四天内两两“牵手”的戏码。 3月16日，禾赛科技宣布将与新石器深化战略合作，作为其最大的激光雷达供应商，为其全新一代L4级无人城配多款无人车供应包括高性能远距激光雷达ATX和补盲激光雷达FTX在内的车规级激光雷达解决方案。 前几天，3月13日，新石器与速腾聚创全面深化战略合作，共同推进L4级无人车在全球范围内的规模化落地。产品生命周期内预计搭载量将累计超过30万台，共同定义无人配送的感知新标准。 几乎在同一时间窗口，九识也先后与禾赛科技、速腾聚创达成合作。 3月13日，禾赛科技宣布与九识签订20万颗激光雷达独家定点，九识最新一代RoboVan将全系标配禾赛激光雷达。 3月16日，速腾聚创宣布与九识持续加深合作，护航其全球规模化运营进程。 短短数日之内，两家头部无人车企分别与两家顶级激光雷达供应商密集签约，这不仅意味着无人配送车赛道的供应链竞争正加速升维，也昭示着行业正从单点突破走向生态共建。 这一切，则源于无人配送车市场扑面而来的需求浪潮。 一、无人配送车抢“眼”大战 中商产业研究院发布的《2026-2031年全球无人配送市场深度研究及发展前景投资预测分析报告》显示，2024年全球无人配送车市场规模达到了9.65亿美元，2025年市场规模超12亿美元，预计2031年市场规模将达到44.75亿美元。 市场的快速升温，也在加快头部企业规模化落地的节奏。在这场争夺未来格局的竞赛中，谁能率先跑通商业模式，谁就能占据主动。 对于无人配送车企而言，规模化落地最重要的门槛之一，恰恰藏在技术底座里：车要行得稳，先得看得清。 在复杂的城市路况、多变的天气条件下稳定运行，车辆需要一双能穿透雨雾烟尘、洞察街头巷尾的“眼睛”。激光雷达，正是这双不可或缺的眼睛。 这也就